JPH083635Y2 - 車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造 - Google Patents
車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造Info
- Publication number
- JPH083635Y2 JPH083635Y2 JP13139889U JP13139889U JPH083635Y2 JP H083635 Y2 JPH083635 Y2 JP H083635Y2 JP 13139889 U JP13139889 U JP 13139889U JP 13139889 U JP13139889 U JP 13139889U JP H083635 Y2 JPH083635 Y2 JP H083635Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- operating rod
- door lock
- lock device
- vehicle door
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ドアロック装
置に関するものであり、特にアウトサイドハンドルに連
結される操作ロッドとドアロック装置に設けられる操作
レバー（オープンレバー）との連結構造に関するもので
ある。
置に関するものであり、特にアウトサイドハンドルに連
結される操作ロッドとドアロック装置に設けられる操作
レバー（オープンレバー）との連結構造に関するもので
ある。
（従来の技術） 従来、車両用ドアロック装置におい
て、アウトサイドハンドルに連結される操作ロッドとド
アロック装置に設けられるオープンレバーとを連結する
手段としては、通常、次のような方法が採られている。
すなわち、操作ロッドの端部に長孔を形成し、該長孔に
オープンレバー端部の突片を挿通させて連結するように
されている。そして、その連結部におけるガタ付き音の
発生を防止し、かつ円滑な操作を行わせるために、樹脂
カラーを介在させるのを一般としている。
て、アウトサイドハンドルに連結される操作ロッドとド
アロック装置に設けられるオープンレバーとを連結する
手段としては、通常、次のような方法が採られている。
すなわち、操作ロッドの端部に長孔を形成し、該長孔に
オープンレバー端部の突片を挿通させて連結するように
されている。そして、その連結部におけるガタ付き音の
発生を防止し、かつ円滑な操作を行わせるために、樹脂
カラーを介在させるのを一般としている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記
従来のものでは、組立後の搬送中や車両走行中に、ある
いはアウトサイドハンドルの操作時に樹脂カラーが変形
して外れ易くなり、その結果、操作ロッド自体が外れて
しまう恐れがある。このため、樹脂カラーの形状を複雑
に構成して容易には外れることがないようにする必要が
あるが、そうすると樹脂カラーの組付けが煩雑になると
いう不都合が生じる。
従来のものでは、組立後の搬送中や車両走行中に、ある
いはアウトサイドハンドルの操作時に樹脂カラーが変形
して外れ易くなり、その結果、操作ロッド自体が外れて
しまう恐れがある。このため、樹脂カラーの形状を複雑
に構成して容易には外れることがないようにする必要が
あるが、そうすると樹脂カラーの組付けが煩雑になると
いう不都合が生じる。
（課題を解決するための手段） 本考案は、上記のよう
な問題点を解決することを目的とするものであり、その
手段として、ドアロック装置に設けられる操作レバーに
係止孔を有する突片を形成し、操作部材に連結される操
作ロッドの長孔に該操作ロッドを挟持する一対の樹脂カ
ラーを介して前記突片を挿通させると共に、突片の前記
係止孔に金属製の抜け止め用サークリップを嵌着したも
のである。
な問題点を解決することを目的とするものであり、その
手段として、ドアロック装置に設けられる操作レバーに
係止孔を有する突片を形成し、操作部材に連結される操
作ロッドの長孔に該操作ロッドを挟持する一対の樹脂カ
ラーを介して前記突片を挿通させると共に、突片の前記
係止孔に金属製の抜け止め用サークリップを嵌着したも
のである。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案に係る車両用ドアロック装置における
操作ロッドの取付構造を示す分解斜視図、第２図はオー
プンレバーに操作ロッドを取り付けた状態を示す斜視
図、第３図はオープンレバーに操作ロッドを取り付けた
状態における車両用ドアロック装置の側面図、第４図は
第３図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はサークリップの
他の実施例を示す斜視図、第６図は第５図のサークリッ
プを係止片に嵌着する過程を示す部分正面図、第７図は
第５図のサークリップを係止片に嵌着した状態を示す断
面図である。
操作ロッドの取付構造を示す分解斜視図、第２図はオー
プンレバーに操作ロッドを取り付けた状態を示す斜視
図、第３図はオープンレバーに操作ロッドを取り付けた
状態における車両用ドアロック装置の側面図、第４図は
第３図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はサークリップの
他の実施例を示す斜視図、第６図は第５図のサークリッ
プを係止片に嵌着する過程を示す部分正面図、第７図は
第５図のサークリップを係止片に嵌着した状態を示す断
面図である。
第１図，第３図，第４図に示すように、ドアロック装
置13（第３図）に組み込まれるオープンレバー１には、
その一端に折曲部２が形成されており、該折曲部２の先
端には角孔（係止孔）3aを有する突片３が設けられてい
る。一方、操作部材（図示せず）に連結される操作ロッ
ド４には、その先端に前記突片３を挿通させるべく長孔
4aが穿設されている。
置13（第３図）に組み込まれるオープンレバー１には、
その一端に折曲部２が形成されており、該折曲部２の先
端には角孔（係止孔）3aを有する突片３が設けられてい
る。一方、操作部材（図示せず）に連結される操作ロッ
ド４には、その先端に前記突片３を挿通させるべく長孔
4aが穿設されている。
前記オープンレバー１の折曲部２と操作ロッド４の先
端部との間には、第１の樹脂カラー５が介在されてい
る。ここで、該第１の樹脂カラー５は、オープンレバー
１の突片３が挿通される筒部６と、操作ロッド４の先端
部に弾性的に当接する一対の弾性付与部7a,7b（第３
図）を有するフランジ部８とにより構成されている。ま
た、第２の樹脂カラー９は、前記第１の樹脂カラー５と
対になって前記操作ロッド４の先端部を挟持しており、
該第２の樹脂カラー９には、第１の樹脂カラー５の前記
筒部６を挿通させるべく挿通孔9aが穿設されている。
端部との間には、第１の樹脂カラー５が介在されてい
る。ここで、該第１の樹脂カラー５は、オープンレバー
１の突片３が挿通される筒部６と、操作ロッド４の先端
部に弾性的に当接する一対の弾性付与部7a,7b（第３
図）を有するフランジ部８とにより構成されている。ま
た、第２の樹脂カラー９は、前記第１の樹脂カラー５と
対になって前記操作ロッド４の先端部を挟持しており、
該第２の樹脂カラー９には、第１の樹脂カラー５の前記
筒部６を挿通させるべく挿通孔9aが穿設されている。
前記操作ロッド４を前記突片３から抜け止めするため
のサークリップ10は、３つの脚片10a,10b及び10cを有す
る略Ｅ字状の金属製プレートで形成されている。そし
て、中央に位置する脚片10bをオープンレバー１の突片
３に穿設された前記角孔3aに挿通させることにより、第
２の樹脂カラー９を介して操作ロッド４の抜け止めを計
るようにされている。尚、両側の脚片10a,10cは、前記
突片３の両側部に係合させるようにされており、これに
よりサークリップ10がオープンレバー１から脱落しない
ようにされている。そして、サークリップ10を嵌着した
後は、第１の樹脂カラー５に設けられた前記弾性付与部
7a,7bにより操作ロッド４が第２の樹脂カラー９に押し
付けられ、これにより操作ロッド４のガタ止めがなされ
るようにされている（第３図，第４図参照）。また、第
１の樹脂カラー５の前記筒部６には、その外周に面取り
部6a（第１図）が形成されており、これにより操作ロッ
ド４が第３図の上下方向に変位するに際し、該筒部６が
操作ロッド４の長孔4aに干渉しないようにされている。
のサークリップ10は、３つの脚片10a,10b及び10cを有す
る略Ｅ字状の金属製プレートで形成されている。そし
て、中央に位置する脚片10bをオープンレバー１の突片
３に穿設された前記角孔3aに挿通させることにより、第
２の樹脂カラー９を介して操作ロッド４の抜け止めを計
るようにされている。尚、両側の脚片10a,10cは、前記
突片３の両側部に係合させるようにされており、これに
よりサークリップ10がオープンレバー１から脱落しない
ようにされている。そして、サークリップ10を嵌着した
後は、第１の樹脂カラー５に設けられた前記弾性付与部
7a,7bにより操作ロッド４が第２の樹脂カラー９に押し
付けられ、これにより操作ロッド４のガタ止めがなされ
るようにされている（第３図，第４図参照）。また、第
１の樹脂カラー５の前記筒部６には、その外周に面取り
部6a（第１図）が形成されており、これにより操作ロッ
ド４が第３図の上下方向に変位するに際し、該筒部６が
操作ロッド４の長孔4aに干渉しないようにされている。
次に、上記のように構成された各部材の組付けについ
て説明する。
て説明する。
まず、オープンレバー１の突片３を第１の樹脂カラー
５の筒部６に挿通させることにより、該第１の樹脂カラ
ー５をオープンレバー１の突片３に取り付ける。次い
で、操作ロッド４の長孔4aに、第１の樹脂カラー５の前
記筒部６を挿通させる。そして、操作ロッド４の長孔4a
から突出した前記筒部６に第２の樹脂カラー９を挿通す
る。尚、この状態においては、第１の樹脂カラー５の弾
性付与部7a,7bの押圧力により、操作ロッド４を介して
第２の樹脂カラー９が第３図，第４図の右方向へ押しや
られており、このため突片３の角孔3aは第２の樹脂カラ
ー９内に隠れた状態となっている。この場合には、第２
の樹脂カラー９を操作ロッド４の方向（第３図，第４図
の左方向）へ押しやり、該操作ロッド４に弾性的に当接
している前記弾性付与部7a,7bを弾性変形させることに
より、第２の樹脂カラー９を第３図，第４図の左方向へ
変位させればよい。このように第２の樹脂カラー９を第
３図，第４図の左方向へ変位させれば、第２の樹脂カラ
ー９の上面から筒部６と共に突片３の前記角孔3aが現わ
れるので、サークリップ10の中央の脚片10bを突片３の
前記角孔3aに挿通させ、両側の脚片10a,10cを突片３の
両側部に係合させることにより、サークリップ10をオー
プンレバー１にしっかりと嵌着させることができる。以
上のようにして操作ロッド４がオープンレバー１に連結
される（第２図参照）。上記のようにサークリップ10を
嵌着した後は、第１の樹脂カラー５に設けられた前記弾
性付与部7a,7bにより操作ロッド４が第２の樹脂カラー
９に押し付けられるので（第３図，第４図参照）、操作
ロッド４がガタつくことはない。
５の筒部６に挿通させることにより、該第１の樹脂カラ
ー５をオープンレバー１の突片３に取り付ける。次い
で、操作ロッド４の長孔4aに、第１の樹脂カラー５の前
記筒部６を挿通させる。そして、操作ロッド４の長孔4a
から突出した前記筒部６に第２の樹脂カラー９を挿通す
る。尚、この状態においては、第１の樹脂カラー５の弾
性付与部7a,7bの押圧力により、操作ロッド４を介して
第２の樹脂カラー９が第３図，第４図の右方向へ押しや
られており、このため突片３の角孔3aは第２の樹脂カラ
ー９内に隠れた状態となっている。この場合には、第２
の樹脂カラー９を操作ロッド４の方向（第３図，第４図
の左方向）へ押しやり、該操作ロッド４に弾性的に当接
している前記弾性付与部7a,7bを弾性変形させることに
より、第２の樹脂カラー９を第３図，第４図の左方向へ
変位させればよい。このように第２の樹脂カラー９を第
３図，第４図の左方向へ変位させれば、第２の樹脂カラ
ー９の上面から筒部６と共に突片３の前記角孔3aが現わ
れるので、サークリップ10の中央の脚片10bを突片３の
前記角孔3aに挿通させ、両側の脚片10a,10cを突片３の
両側部に係合させることにより、サークリップ10をオー
プンレバー１にしっかりと嵌着させることができる。以
上のようにして操作ロッド４がオープンレバー１に連結
される（第２図参照）。上記のようにサークリップ10を
嵌着した後は、第１の樹脂カラー５に設けられた前記弾
性付与部7a,7bにより操作ロッド４が第２の樹脂カラー
９に押し付けられるので（第３図，第４図参照）、操作
ロッド４がガタつくことはない。
尚、上記実施例においては、サークリップ10を、３つ
の脚片10a,10b及び10cを有する略Ｅ字状に形成している
が、これに限定されるものではなく、サークリップ11と
しては、例えば第５図に示すように、オープンレバー１
の突片３に形成される角孔3aに挿通され、その先端に係
合爪12a,12bが形成された一対の脚片11a,11bを有し、該
脚片11a,11bが互いに段差を有して重なる方向に弾性変
形可能とされるように構成したものでもよい。そして、
この場合には、上記実施例と同様に第１の樹脂カラー５
の弾性付与部7a,7bを変形させた状態で、前記角孔3aに
一対の脚片11a,11bを互いに重なる方向に変形させなが
ら嵌入し（第６図（ａ）参照）、脚片11a,11b先端の係
合爪12a,12bを角孔3aに係合させるようにすればよい
（第７図参照）。サークリップ11を角孔3aに嵌着させた
後は、前記弾性付与部7a,7bの戻り力により、一対の脚
片11a,11bは互いに同一平面上に位置させられるので
（第６図（ｂ）参照）、一対の脚片11a,11bは変形不能
となってサークリップ11が角孔3aから離脱することはな
い。尚、ここで、一対の脚片11a,11bの幅の合計は、前
記角孔3aの幅と略等しくされている。
の脚片10a,10b及び10cを有する略Ｅ字状に形成している
が、これに限定されるものではなく、サークリップ11と
しては、例えば第５図に示すように、オープンレバー１
の突片３に形成される角孔3aに挿通され、その先端に係
合爪12a,12bが形成された一対の脚片11a,11bを有し、該
脚片11a,11bが互いに段差を有して重なる方向に弾性変
形可能とされるように構成したものでもよい。そして、
この場合には、上記実施例と同様に第１の樹脂カラー５
の弾性付与部7a,7bを変形させた状態で、前記角孔3aに
一対の脚片11a,11bを互いに重なる方向に変形させなが
ら嵌入し（第６図（ａ）参照）、脚片11a,11b先端の係
合爪12a,12bを角孔3aに係合させるようにすればよい
（第７図参照）。サークリップ11を角孔3aに嵌着させた
後は、前記弾性付与部7a,7bの戻り力により、一対の脚
片11a,11bは互いに同一平面上に位置させられるので
（第６図（ｂ）参照）、一対の脚片11a,11bは変形不能
となってサークリップ11が角孔3aから離脱することはな
い。尚、ここで、一対の脚片11a,11bの幅の合計は、前
記角孔3aの幅と略等しくされている。
（考案の効果） 本考案では、以上のようにして車両用
ドアロック装置における操作ロッドの取付構造を構成し
たことにより、 金属製サークリップにより操作ロッドは操作レバーに
確実に連結されるので、組付後の搬送中や車両の走行中
に、あるいはアウトサイドハンドルの操作時に操作ロッ
ドが外れることがないというすぐれた効果がある。
ドアロック装置における操作ロッドの取付構造を構成し
たことにより、 金属製サークリップにより操作ロッドは操作レバーに
確実に連結されるので、組付後の搬送中や車両の走行中
に、あるいはアウトサイドハンドルの操作時に操作ロッ
ドが外れることがないというすぐれた効果がある。
また、操作ロッドは樹脂カラーを介して操作レバーに
連結されるので、円滑な操作が行えるというすぐれた効
果がある。
連結されるので、円滑な操作が行えるというすぐれた効
果がある。
また、操作ロッドが一対の樹脂カラーにより挟持され
るようにしたので、ガタ付き音を防止することができる
というすぐれた効果がある。
るようにしたので、ガタ付き音を防止することができる
というすぐれた効果がある。
さらに、操作ロッドと操作レバーの抜け止めに際し、
操作レバー突片を操作ロッド長孔に挿入し、操作レバー
突片の係止孔にサークリップを嵌着するだけでよいの
で、組付けを極めて容易に行うことができ、その結果、
組付性が向上するというすぐれた効果がある。
操作レバー突片を操作ロッド長孔に挿入し、操作レバー
突片の係止孔にサークリップを嵌着するだけでよいの
で、組付けを極めて容易に行うことができ、その結果、
組付性が向上するというすぐれた効果がある。
第１図は本考案に係る車両用ドアロック装置における操
作ロッドの取付構造を示す分解斜視図、第２図はオープ
ンレバーに操作ロッドを取り付けた状態を示す斜視図、
第３図はオープンレバーに操作ロッドを取り付けた状態
における車両用ドアロック装置の側面図、第４図は第３
図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はサークリップの他の
実施例を示す斜視図、第６図は第５図のサークリップを
嵌着する過程を示す部分正面図、第７図は第５図のサー
クリップを嵌着した状態を示す断面図である。 １……オープンレバー、３……突片 3a……角孔（係止孔）、４……操作ロッド 4a……長孔、５……第１の樹脂カラー ６……筒部 7a,7b……弾性付与部 ９……第２の樹脂カラー 10,11……サークリップ 10a,10b,10c,11a,11b……脚片
作ロッドの取付構造を示す分解斜視図、第２図はオープ
ンレバーに操作ロッドを取り付けた状態を示す斜視図、
第３図はオープンレバーに操作ロッドを取り付けた状態
における車両用ドアロック装置の側面図、第４図は第３
図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はサークリップの他の
実施例を示す斜視図、第６図は第５図のサークリップを
嵌着する過程を示す部分正面図、第７図は第５図のサー
クリップを嵌着した状態を示す断面図である。 １……オープンレバー、３……突片 3a……角孔（係止孔）、４……操作ロッド 4a……長孔、５……第１の樹脂カラー ６……筒部 7a,7b……弾性付与部 ９……第２の樹脂カラー 10,11……サークリップ 10a,10b,10c,11a,11b……脚片
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−151777（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−78976（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−176364（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−37563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−82070（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】ドアロック装置に設けられる操作レバーに
係止孔を有する突片を形成し、操作部材に連結される操
作ロッドの長孔に該操作ロッドを挟持する一対の樹脂カ
ラーを介して前記突片を挿通させると共に、突片の前記
係止孔に金属製の抜け止め用サークリップを嵌着したこ
とを特徴とする車両用ドアロック装置における操作ロッ
ドの取付構造。 - 【請求項２】一対の樹脂カラーのいずれか一方に、操作
レバーの突片が挿通されかつ操作ロッドに形成される長
孔に係合する筒部を形成すると共に、前記一対の樹脂カ
ラーのいずれか一方に、操作ロッドに弾接する弾性付与
部を形成したことを特徴とする請求項（１）記載の車両
用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造。 - 【請求項３】サークリップが、３つの係合片を有する略
Ｅ字状に形成され、中央の係合片を前記操作レバーの突
片の係止孔に係入させると共に、両側の係合片を突片の
両側部に係合させたことを特徴とする請求項（１）又は
（２）記載の車両用ドアロック装置における操作ロッド
の取付構造。 - 【請求項４】サークリップが、突片の係止孔に係入する
一対の係合片を有し、該一対の係合片が互いに段差を有
して形成され、サークリップを前記突片の係止孔に嵌着
するとき、前記一対の係合片は互いに重なる方向に弾性
変形し、嵌着後には樹脂カラーの弾性付与部の押圧力に
より前記一対の係合片が同一平面上に位置されて弾性変
形不能とされるようにしたことを特徴とする請求項
（１）又は（２）記載の車両用ドアロック装置における
操作ロッドの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13139889U JPH083635Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13139889U JPH083635Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0374764U JPH0374764U (ja) | 1991-07-26 |
| JPH083635Y2 true JPH083635Y2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=31678909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13139889U Expired - Lifetime JPH083635Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH083635Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037563U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-15 | 株式会社 本田ロツク | 車両用ドアロツクの作動板と操作ロツドとの連結装置 |
| JPS6082070U (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-06 | 株式会社本田ロツク | 車両用ドアロツクにおける操作ロツドの取付装置 |
-
1989
- 1989-11-10 JP JP13139889U patent/JPH083635Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0374764U (ja) | 1991-07-26 |
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