JPS6319613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車のドアトリムを自動車の車体パ
ネルへ取付ける場合等の如く、被取付部材を取付
基体へ取付ける場合に適用される部材連結クリツ
プに関する。

〔背景技術〕

第１図に示される如く自動車のドアトリム１０
を車体へ取付ける場合に部材連結クリツプ１２が
用いられている。

このクリツプ１２は図示しない車体パネルの取
付孔へ挿入される挿入部１４へフランジ１６が連
結されており、このフランジ１６には首部１８を
介してフランジ２０が連結されている。一方ドア
トリム１０には突出部２２が形成され、この突出
部２２へ大径孔２４及びこの大径孔２４へ一部が
連結した小径孔２６が穿設されている。

従つてクリツプ１２はフランジ２０を大径孔２
４へ挿入した後に軸直角方向へ、すなわち小径孔
２６方向へ移動させれば首部１８が小径孔２６内
へ収容され、フランジ１６，２０が突出部２２を
挟持するのでクリツプ１２はドアトリム１０へ取
付けられる。このように予めクリツプ１２が取付
けられたドアトリム１０を把持しクリツプ１２の
挿入部１４を車体パネルの挿入孔へ挿入係合すれ
ばドアトリム１０の車体への取付が完了する。

ところがこのようなクリツプ１２を用いた場合
には、フランジ１６，２０間の寸法と突出部２２
の肉厚寸法との公差によりクリツプ１２が突出部
２２に対して軸方向にガタツキを生じると同時に
半径方向にもガタツキを生じ、この結果ドアトリ
ム１０が車体に対してガタツキを生ずる原因とな
る。また、この種のクリツプとしては実公昭48−
22287号公報に開示されるものがある。しかし、
このクリツプでは、車体パネル等の内側へ雨水等
が浸入しないようにするための構造となつてお
り、特に半径方向へのガタツキの防止は不可能で
ある。

〔考案の目的〕

本考案は上記事情を考慮し、被取付部材を取付
基体へクリツプを介して取付ける場合に用いら
れ、被取付部材を取付基体へ緊密に取付けること
が可能な部材連結クリツプを得ることを目的とし
ている。

〔考案の概要〕

本考案に係る部材連結クリツプでは、被取付部
材の本体部と対向部との間に収容される取付部に
フランジ部及び吸盤部を設け、被取付の部材の本
体部へ弾性変形して吸盤部を吸着させるとともに
吸盤部の弾性力でフランジを対向部の本体部側の
面へ押圧させることによりクリツプを被取付部材
へ緊密に取付けるようになつている。

〔考案の実施例〕

第２図には本実施例に係るクリツプ２８の正面
図が、第３図には第２図の平面図、第４図には第
２図の右側面図、第５図には第２図の左側面図が
それぞれ示されている。なお第２図の背面図は第
２図と対称に表われる。第６図は本実施例のクリ
ツプ２８をドアトリム１０の突出部２２へ取付け
る前の状態が、第７図は取付けた後の状態がそれ
ぞれ示されている。

このクリツプ２８は合成樹脂により一体に成形
されており、取付部と、脚部と、取付部と脚部と
を連結する中間部とから構成されている。

本願実施例において説明すると、脚部には拡径
部３２と拡径部から延設する略Ｕ字状の係止部３
４が突出し、そのＵ字状両端部が拡径部３２へ固
着されている（いわゆるカヌー型のクリツプ）。
この係止部３４の外側面には一対の係止突起３６
が突出しており、この係止突起３６間の寸法は第
７図に示される如く車体パネル３８の取付孔４０
の外径よりも大きく形成されている。従つて係止
部３４を車体パネル３８の取付孔４０へ圧入すれ
ば、係止部３４は一時的に縮径して取付孔４０を
通過した後に再び拡径し、係止突起３６が拡径部
３２との間に車体パネル３８を挟持し、係止突起
３６が車体パネル３８からの抜け止めとなる。ま
た拡径部３２には係止部３４の中央部にストツパ
４２が突出している。なお脚部は上記カヌー型の
他アンカー型等であつてもよく、車体パネル３８
の取付孔へ係止される形状であればよい。

一方、この実施例における取付部は、中間部を
構成する柱状基部３０寄りにフランジ４４が半径
方向へ突出して設けられ、さらに先端に吸盤部４
８が設けられている。詳しく言えば、柱状基部３
０の反脚部側にフランジ４４が同軸的に固着され
ている。このフランジ４４にはさらに首部４６を
介して吸盤部４８が連結されている。この吸盤部
４８はフランジ４４に対する反対側へ向けて次第
に拡径されており、先端面には凹部５０が形成さ
れて吸盤部４８の弾性変形を可能としている。

取付部は第６，７図に示される如くドアトリム
１０における突出部２２の内側へ挿入されてクリ
ツプ２８をドアトリム１０へ取付ける役目を有し
ている。このフランジ４４と吸盤部４８間の寸法
Ｌは第７図に示される如くドアトリム１０の本体
部と突出部２２の内側との間の間隔Ｗよりも若干
大となつている。

突出部２２の形状を第８図〜第１１図に従い説
明する。この突出部２２は一対の脚部２２Ａの先
端部間をドアトリム本体部と略平行な対向部とし
ての蓋板２２Ｂで連結した構造であり、蓋板２２
Ｂには柱状基部３０が貫通される円形の柱状基部
挿入孔５２が穿設されている。この柱状基部挿入
孔５２はクリツプ２８の柱状基部３０よりも若干
大きな寸法となつている。またこの柱状基部挿入
孔５２はその内径よりも小さな幅寸法を有するガ
イド孔５４によつて外部と連通されている。この
ガイド孔５４の幅寸法はクリツプ２８の柱状基部
３０よりも若干小とすることが好ましい。このガ
イド孔５４の柱状基部挿入孔５２と反対側の端部
には面取り部５６が形成されており、これによつ
て柱状基部３０を容易にガイド孔５４内へ案内で
きるようになつている。

また蓋板２２Ｂにはガイド孔５４に面した端部
を残してガイド孔５４の先端部から柱状基部挿入
孔５２にかけて次第に肉厚を増大する面取り部５
８が形成されている。これによつて前記面取り部
５６に加えてクリツプ２８の柱状基部３０をガイ
ド孔５４内へ挿入し易いようになつている。

このように構成された本実施例のクリツプ２８
を用いたドアトリム１０の車体パネル３８への取
付手順を説明する。第６図に示される如くクリツ
プ２８はその柱状基部３０をガイド孔５４を通過
して柱状基部挿入孔５２内へ挿入することにより
ドアトリム１０の突出部２２への取付状態とな
る。

この取付状態では第７図に示される如くドアト
リム１０の本体部と突出部２２の蓋板２２Ｂとに
よつてフランジ４４と吸盤部４８とが接近する方
向に圧縮力を受けるので、吸盤部４８はその反力
で弾性変形してドアトリム１０の本体部に吸着さ
れるとともにフランジ４４を突出部２２の蓋板２
２Ｂのドアトリム本体部側の面へ押圧して当接さ
せる。このためクリツプ２８はドアトリム１０に
対して軸方向（第７図左右方向）及び半径方向
（第７図上下方向）にガタツキを生ずることがな
く、強固にドアトリム１０へ取付けられることに
なり、クリツプ２８がドアトリム１０に対してガ
タツキを生ずることはない。

このようにクリツプ２８が取付けられたドアト
リム１０は、クリツプ２８の係止部３４を車体パ
ネル３８の取付孔４０内へ圧入することにより、
係止突起３６が車体パネル３８の内側へ係止され
るので、ドアトリム１０は車体パネル３８へ確実
に取付けられることになる。

なお、本実施例ではドアトリム１０を車体パネ
ル３８へ取付ける構造を示したが、ドアトリムに
限らず自動車の他の部品を車体へ取付ける場合、
さらに広く一般的に一対の部材を連結する場合に
適用可能である。

〔考案の効果〕 以上説明した如く本考案に係る部材連結クリツ
プは取付部にフランジ及び吸盤部を設け、被取付
部材の本体部へ吸盤部を弾性変形して吸着させる
とともに吸盤部の弾性力でフランジを対向部の本
体部側の面へ押圧させるので、連結クリツプをガ
タツキなく緊密に部材へ取付けることが可能とな
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクリツプ取付状態を示す分解斜
視図、第２図は本考案に係る部材連結クリツプの
実施例を示す正面図、第３図は第２図の平面図、
第４図は第２図右側面図、第５図は第２図の左側
面図、第６図は部材連結クリツプの取付前の状態
を示す斜視図、第７図は取付状態を示す断面図、
第８図はドアトリム及びその突出部を示す正面
図、第９図は第８図の右側面図、第１０図は第８
図−線断面図、第１１図は突出部付近を示す
破断斜視図である。 １０……ドアトリム、１２……クリツプ、２８
……クリツプ、３８……車体パネル、４４……フ
ランジ、４８……吸盤部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体部と略平行な対向部を備えた被取付部材を
   取付基体へ連結するための部材連結クリツプであ
   つて、この部材連結クリツプは一方に設けられる
   取付部が前記被取付部材の本体部と対向部との間
   に収容され、他方に設けられる脚部が前記取付基
   体と係合すると共に中間部が前記対向部を貫通し
   て取付部と脚部とを一体的に連結しており、前記
   取付部には前記中間部寄りにフランジが半径方向
   に突出して設けられ、さらに先端には弾性変形し
   て前記本体部に吸着するとともに弾性力で前記フ
   ランジを前記対向部の本体部側表面に押圧させる
   吸盤部が設けられたことを特徴とする部材連結ク
   リツプ。