JP2001050221A - 車両用内装材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内装材の表面からのクリップの浮き上がりを
防止できる車両用内装材の取付け構造を提供する。 【解決手段】 クリップ３０は、細長形状の軸部３１
と、この軸部３１の一端部に設けられる傘状の押さえ部
３２とを備えている。また、軸部３１には、その長さ方
向に沿って一定ピッチで、径方向に張り出す係止用鍔縁
３３が複数個設けられている。また、内装材１０の差込
み孔１１の周囲には、パネル２０側へテーパ状に膨出さ
れるばね部１２が形成されている。押さえ部３２を押圧
して軸部３１を差込み孔１１からパネル２０の取付け孔
２１内へと押し込むと、ばね部１２の復帰変形力が内装
材１０をパネル２０から離間させるように作用するた
め、内装材１０が押さえ部３２に密着した状態で、クリ
ップ３０が外側へ付勢され、係止用鍔縁３３のうちの一
つが取付け孔２１の孔縁に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用内装材の取
付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の内装材を車体のパネルに取り付
けるには、図５に示すようなクリップ７１が用いられ
る。このクリップ７１は、細長形状の軸部７２と、この
軸部７２の一端部に設けられる傘状の押さえ部７３とを
備えている。軸部７２には、その長さ方向に沿って一定
ピッチで、径方向に張り出す係止用鍔縁７４が複数個設
けられている。内装材７５には、軸部７２を挿通可能な
差込み孔７６が設けられている。また、パネル７７に
は、その差込み孔７６に整合する位置に、取付け孔７８
が開口されている。クリップ７１を取り付けるには、軸
部７２を内装材７５の差込み孔７６とパネル７７の取付
け孔７８とに差込んで、内装材７５の肉厚に合った適当
な位置の係止用鍔縁７４を取付け孔７８の孔縁に係合さ
せることにより行う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の取付け
構造によると、次のような欠点があった。つまり、内装
材７５とパネル７７とを合わせた厚みと、クリップ７１
の軸部７２に沿って係止用鍔縁７４が設けられているピ
ッチとが一致していない場合には（図５中、符号Ｌで示
した間隔）、クリップ７１の押さえ部７３が内装材７５
の表面から浮き上がったり、クリップ７１ががたついた
りしており、見栄えも悪かった。この欠点の一部を解消
するために、図６に示したもののように、内装材７９の
差込み孔８０の周囲に押さえ部７３が収まるような凹部
８１を設けて、見かけ上、押さえ部７３の浮き上がりを
目立たなくしたものもあるが、クリップ７１のがたつき
が解消したわけではない。また、全体の見栄えは、十分
に良好なものとは言い難く、さらに改良の余地があっ
た。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは内装材の表面からのク
リップの浮き上がりを防止できる車両用内装材の取付け
構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明に係る車両用内装材の取付け構造
は、係止用鍔縁が径方向に張り出す軸部とこの軸部の上
端に設けられた大径の押さえ部とからなるクリップと、
前記軸部を挿通可能でかつ前記押さえ部より小径に形成
された差込み孔を有する内装材と、前記差し込み孔と整
合する取付け孔を有しかつこの取付け孔の孔縁に前記係
止用鍔縁が係止することで前記内装材の固定がなされる
車両用パネルとからなる取付け構造であって、前記内装
材と前記車両用パネルとの間には、前記内装材を前記パ
ネルから離間させる方向に付勢するばね部が介在される
ところに特徴を有する。

【０００６】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記ばね部は、前記内装材の差込み孔周り
を前記パネル側へ弾性変形可能に膨出させて形成されて
いるところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、取
付け孔と差込み孔とを整合させつつ、内装材をパネルに
沿わせる。その状態で、押さえ部を押し込んで軸部を差
込み孔から取付け孔へと差し込む。このときの押し込み
に伴い、ばね部は圧縮され内装材がパネルに接近し、い
ずれかの係止用鍔縁が取付け孔を通過する。その後、押
さえ部に対する押圧操作を止めると、ばね部は内装材を
パネルから離間させるように作用するため、クリップ
は、係止用鍔縁が取付け孔の孔縁に係止し、押さえ部が
内装材の表面に浮き上がりを生じることなく密着した状
態で取り付けられているため、クリップのがたつきも解
消される。

【０００８】また、請求項２の発明によれば、ばね部が
内装材に一体に形成されているから、構造が簡単であ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】〈第１実施形態〉以下、本発明の
第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１
は、内装材１０の取付け前の状態を示している。本発明
の車両用内装材の取付け構造は、内装材１０と、この内
装材１０が固定されるパネル２０と、内装材１０を固定
するクリップ３０とから構成される。

【００１０】クリップ３０は、合成樹脂材等により形成
されており、先端の尖った細長形状の軸部３１と、この
軸部３１の上端に傘状に設けられた円形の押さえ部３２
とを備えている。また、軸部３１には、その長さ方向に
沿って一定のピッチで、径方向に張り出す係止用鍔縁３
３が複数個形成されている。各係止用鍔縁３３は、軸部
３１の長さ方向に撓み変形可能とされている。

【００１１】一方、パネル２０は、金属板よりなり、所
定箇所に円形の取付け孔２１が開口されている。この取
付け孔２１の孔径は、軸部３１の外径よりも大きく、か
つ係止用鍔縁３３の外径よりも小さくされており、各係
止用鍔縁３３が取付け孔２１の孔縁に係止可能とされて
いる。

【００１２】さて、内装材１０は、例えばポリプロピレ
ン等のように、ある程度の弾力性を備えた材料からなる
硬質のボードである。この内装材１０には、取付け孔２
１と整合する位置に、軸部３１を挿通可能な差し込み孔
１１が開口されている。この差し込み孔１１の周囲は、
パネル２０側へテーパ状に膨出されてばね部１２が形成
されている。このばね部１２は、パネル２０から離間す
る方向へ弾性変位可能とされており、その撓み代（図１
中、符号Ａにて示す）は係止用鍔縁３３の配列ピッチ
（図１中、符号Ｘにて示す）と同程度またはそれよりも
大きくされている。また、ばね部１２の外径（ばね部１
２がパネル２０から折れ曲がる基端部を結んだ円の直径
に該当する。第１図中、符号Ｂにて示す）は、押さえ部
３２の外径（図１中、符号Ｃにて示す）よりやや小径と
されている。

【００１３】本実施形態は以上の構成であり、次に内装
材１０の取付け方法を説明する。まず、取付け孔２１と
差し込み孔１１とを整合させつつ、内装材１０をパネル
２０に沿わせる。そして、クリップ３０の押さえ部３２
を押し込んで、軸部３１を差し込み孔１１から取付け孔
２１内へと差し込む。係止用鍔縁３３のうちの一つが差
し込み孔１１の孔縁に突き当たると、その係止用鍔縁３
３が押さえ部３２側に撓み変形しつつ取付け孔２１を通
過し、パネル２０の内側（図１においてパネル２０の右
側）で復帰変形する。

【００１４】こうして、押し込み操作によっていくつか
の係止用鍔縁３３を取付け孔２１に通過させていくうち
に、押さえ部３２が内装材１０の表面に突き当たる。そ
の状態で、さらに押さえ部３２を押圧すると、ばね部１
２が圧縮されて、内装材１０がパネル２０に接近する
（図２参照）。そこで、押さえ部３２に対する押圧操作
を止めると、ばね部１２の復帰変形力が内装材１０をパ
ネル２０から離間させるように作用するため、内装材１
０が押さえ部３２に密着した状態で、クリップ３０が外
側へ付勢され、パネル２０の取付け孔２１を通過した係
止用鍔縁３３のうち最もパネル２０に近接したものが、
取付け孔２１の孔縁に係止する（図３参照）。

【００１５】以上のようにして、本実施形態によれば、
クリップ３０は、係止用鍔縁３３が取付け孔２１の孔縁
に係止し、押さえ部３２が内装材１０の表面に浮き上が
りを生じることなく密着した状態で取り付けられる。こ
のため、クリップ３０及び内装材１０のがたつきも解消
される。

【００１６】また、ばね部１２が内装材１０に一体に形
成されているから、構造が簡単である。加えて、ばね部
１２は、押さえ部３２の内側に隠れるため、見栄えが悪
くなることがない。

【００１７】〈第２実施形態〉以下、本発明の第２実施
形態を図４を参照して説明する。なお、本実施形態と第
１実施形態とにおいて、同一の構成には同一の符号を付
して説明を省略する。本実施形態では、パネル４０の取
付け孔４１の孔縁に、径方向へ複数のスリット４２を設
けるとともに、各スリット４２間に形成される突出部４
３を外側（図４において、パネル４０の左側）へ折り曲
げることによって、ばね部４４を形成している。このば
ね部４４の撓み代は、各係止用鍔縁３３の配列ピッチと
同程度とされている。また、ばね部４４の内径（図４中
の符号Ｄで示す）は、差込孔５１の内径よりもやや大き
くされており、ばね部４４の外径（図４中の符号Ｅで示
す）は、係止用鍔縁３３の外径よりやや小さくされてい
る。一方、内装材５０の差し込み孔５１の周囲は平坦と
なっている。なお、クリップ３０は、第１実施形態と同
様のものである。

【００１８】上記のように構成された本実施形態の組み
付け方法について説明すると次のようである。まず、第
１実施形態と同様にして、押さえ部３２を押し込んで軸
部３１を差込み孔５１から取付け孔４１へと差込んでゆ
くと、内装材５０が突出部４３の先端に突き当たる。さ
らに、押さえ部３２を押圧すると、ばね部４４が図４に
おいて右側へ押圧・圧縮される。そこで、押さえ部３２
に対する押圧操作を止めると、ばね部４４は内装材５０
をパネル４０から離間させるように作用するため、内装
材５０が押さえ部３２に密着するとともに、クリップ３
０が外側へ付勢され、係止用鍔縁３３の一つが取付け孔
４１の孔縁に係止する。このように、本実施形態によっ
ても、第１実施形態と同様の効果を奏することができ
る。また、本実施形態によれば、内装材５０には、第１
実施形態のばね部１２のような特別な加工を施さなくて
良い。

【００１９】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。 上記した実施形態では、ばね部１２，４４は、内装材
１０あるいはパネル４０と一体に成形されているが、本
発明によれば、ばね部を内装材あるいはパネルと一体に
成形する必要はなく、例えばスプリングワッシャのよう
な、別体のものから構成してもよい。要するに、本発明
のばね部は、内装材とパネルとの間に介在して、内装材
をパネルから離間させる方向に作用するものであればよ
く、そのような条件が満たされればクリップに一体に形
成されるものであってもよい。

【００２０】上記した実施形態では、内装材１０，５
０は硬質のボードを例示したが、本発明によれば、内装
材は、所定のばね性を備えているものであれば、例えば
成形天井の如く、ある程度のクッション性を備えたもの
を使用してもよい。 上記した実施形態では、クリップ３０に複数の係止用
鍔縁３３が備えられているが、本発明によれば、クリッ
プに備えられる係止用鍔縁は一個のみであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における取付け構造の取付け前の
状態を示す断面図

【図２】取付け作業の途上の状態を示す断面図

【図３】取付け完了後の状態を示す断面図

【図４】第２実施形態における取付け構造を示す断面図

【図５】従来の取付け構造を示す断面図

【図６】クリップの浮き上がり対策の一例を示す断面図

【符号の説明】

１０，５０…内装材 １１，５１…差込み孔 １２，４４…ばね部 ２０，４０…パネル ２１，４１…取付け孔 ３０…クリップ ３１…軸部 ３２…押さえ部 ３３…係止用鍔縁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 係止用鍔縁が径方向に張り出す軸部とこ
   の軸部の上端に設けられた大径の押さえ部とからなるク
   リップと、前記軸部を挿通可能でかつ前記押さえ部より
   小径に形成された差込み孔を有する内装材と、前記差し
   込み孔と整合する取付け孔を有しかつこの取付け孔の孔
   縁に前記係止用鍔縁が係止することで前記内装材の固定
   がなされる車両用パネルとからなる取付け構造であっ
   て、 前記内装材と前記車両用パネルとの間には、前記内装材
   を前記パネルから離間させる方向に付勢するばね部が介
   在されることを特徴とする車両用内装材の取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ばね部は、前記内装材の差込み孔周
   りを前記パネル側へ弾性変形可能に膨出させて形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材の
   取付け構造。