JPH0649733U - 自動車用ペダルの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品数の少ない簡単な構造でかつ組立て作業性
も良好なペダル取付け構造を提供することにある。 【構成】自動車用ペダルの回動支点を得るための構造で
あって、ペダル１を貫通するシャフト２の軸部端部に弾
性的な係合爪部２３を有する脚部２２を一体に形成し、
ブラケット３には軸部２１と脚部２２を挿通する通孔３
１，３２を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ペダルの取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその技術的課題】

自動車におけるペダルたとえばアクセルペダルは、アクセルアームの一端にパ ッドを有し、アクセルアームの他端にエンジンのキャブレター系のスロットルバ ルブに対するワイヤー等が連結されるようになっており、かかるペダルはシーソ ー運動を行うべくブラケットに回動可能に取り付けられる。 この取付け構造に関し、従来では、図６と図７及び図８のようになっていた。 すなわち、図６はペダル１００に貫通孔１０１を設け、車体側のブラケット１０ ２のヨーク部１０３，１０３にシャフト挿通孔１０４，１０４を設け、シャフト 挿通孔１０４，１０４に貫通孔１０１を合致させた状態で、先端部にリング溝１ ０６を有するシャフト１０５を貫挿し、リング溝１０６にＥリング１０７を取り 付けるか、あるいはリング溝に代えてシャフトの軸線と直交する孔に割りピンを 挿通して係止するものである。また、図７はブラケット１０２に前記構成のシャ フト１０５を溶接などによって固定して片持ち構造とし、ペダル１００の貫通孔 １０１にシャフト１０５を挿通し、前記と同様な方法で抜け止めを図るものであ る。図８は、ペダル１００に曲げ加工したシャフト１０５を溶接等によって固定 し、ブラケット１０２に設けたシャフト挿通孔１０４にシャフト１０５を挿通し 、Ｅリングや割ピンで抜け止めを図るものである。

【０００３】 しかし、上記のような構造では、いずれもブラケット、シャフト、ペダル、Ｅ リングまたは割ピンの４部品が必要であるためコストが高くなり、また、組付け 工程においても、シャフトが抜け落ちないように片手でシャフトの頭部を支えつ つＥリングや割ピンといった小さな部品を取り付けなければならないため、時間 と手間のかかる煩雑な作業となっていた。

【０００４】 本考案は前記のような問題点を解消するために考案されたもので、その目的と するところは、部品数の少ない簡単安価な構造でかつ組立て作業性も良好なペダ ル取付け構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、自動車用ペダルの回動支点を得るための構 造であって、ペダルを貫通するシャフトの軸部端部に弾性的な係合爪部を有する 脚部を一体に形成し、ブラケットには軸部と脚部を挿通する通孔を形成した構成 としたものである。 本考案はアクセルペダルの取付け構造に好適であるが、その他ブレーキペダル やクラッチペダルの取付け構造にも適用できる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。 図１と図２は本考案によるペダル取付け構造の実施例を示しており、ペダル１ とシャフト２およびブラケット３からなる。 ペダル１はこの例では合成樹脂ないし複合材で作られ、ウエブとフランジとに よって溝形断面をなし、溝内にはトラス状の補強リブが一体形成されることで必 要強度と剛性が付与されている。もちろん鉄系材料やアルミなどの非鉄系材料で 作られていてもよい。 該ペダル１の長手方向の一端部には図示しないスロットルバルブに対するケー ブルなどの連絡部材５の取付け部１０が設けられ、他端部には踏み面１１が形成 されている。ペダル１は側面から見て略くの字状に屈曲形成されており、この屈 曲分岐点よりも上半部の領域には、真円形の貫通穴１２が形成されている。 シャフト２は、図５に示すように、一端部に径の大きな頭部２０を有し、頭部 ２０のつけ根から軸線方向に回動支点としての軸部２１が連設されている。この 軸部２１は好ましくは軸線と直角の断面が小判状ないしこれに類する形状となっ ており、軸部２１の端部域には軸部２１よりも径の細い脚部２２が形成されてい る。脚部２２はスリット２２０により円周上で複数本に分割されることで弾性が 持たされ、各脚部２２には後面が平坦な係合爪部２３が突設されており、係合爪 部２３の外径は軸部２１の外径とほぼ一致している。シャフト２は合成樹脂で成 形されるか、あるいはスリットの終端位置に達するまで中心に金属棒などをイン サート成形したようなものからなる。

【０００７】 ブラケット３はヨーク３０，３０’を有し、一方のヨーク３０には前記軸部２ １を貫挿する通孔３１が形成され、他方のヨーク３０’には前記脚部２２の通過 を許す通孔３２およびこれに続いて係合爪部２３に対する係止壁３３が形成され ている。係止壁３３は頭部２０がヨーク３０の外面に当接したときに係合爪部２ ３の後面が接するような位置に設けられている。 前記通孔３１は通孔３２よりも径が大きく構成され、さらにこの実施例ではシ ャフト２の回り止めを図るべく軸部２１と同じ小判状ないしこれに類する形状と なっている。 また、爪部２３へ外力が加わることによる脱落を防止するため、ヨーク３０’ にはボス状の突周壁３４が設けられている。

【０００８】

【実施例の作用】

本考案は前記のような構成からなるので、ペダルの組立てにあたっては、ペダ ル１の貫通穴１２がヨーク３０，３０’と同心になるように配し、シャフト２を 通孔３１と貫通穴１２を通して挿入するだけでよく、係合爪部２３は通孔３２と の接触により半径方向から圧迫され、スリット２２０を介して縮径しながら通孔 ３２を通過し、通過した瞬間に圧縮が開放される。これにより係合爪部２３は拡 開し、係止壁３３にパチンと係合する。これによりシャフト２は確実に抜け止め された状態に保持される。 前記通孔３１を他方の通孔３２よりもまた係合爪部２３の外径より大きくした 場合には、シャフト２の嵌挿時に、係合爪部２３は無抵抗で通孔３１及び貫通穴 １２を通過し、通孔３２を通過するときだけ貫入に対する抵抗力が生ずる。この ため作業性がよいと共に、係合爪部２３の不用意な破損が防止される。 また、シャフト２の軸部２１を小判状ないしこれに類する断面形状とした場合 には、非円弧部をパーティング面とすることで、成形時にバリが多少発生しても 図４のようにバリ４，４が貫通穴１２に接触しない。したがって多少のバリがあ っても回動には影響を受けず円滑にペダル１を回動させることができる。また、 図３はこれと共にブラケット３の通孔３１の断面形状を小判形ないしこれに類す る形状とすることによりシャフト２の回り止めを図ることができる。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明した本考案によるときには、自動車用ペダルの回動支点を得るための 構造であって、ペダル１を貫通するシャフト２の軸部端部に弾性的な係合爪部２ ３を有する脚部２２を一体に形成し、ブラケット３には軸部２１と脚部２２を挿 通する通孔３１，３２を形成したので、部品数を減少し構造をシンプルで安価な ものとすることができる。しかも、組立て作業もブラケット３とペダル１を整合 させてシャフト２を嵌挿するだけで足りるため簡単であり、作業性及び作業能率 を向上することができるなどのすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車用ペダルの取付け構造の一
例を示す部分切欠正面図である。

【図２】図１の部分的拡大図である。

【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図５】本考案におけるシャフトの斜視図である。

【図６】従来の自動車用ペダルの取付け構造を示す断面
図である。

【図７】従来の自動車用ペダルの取付け構造を示す断面
図である。

【図８】従来の自動車用ペダルの取付け構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ ペダル ２ シャフト ３ ブラケット １２ 貫通穴 ２１ 軸部 ２２ 脚部 ２３ 係合爪部 ３１，３２ 通孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用ペダルの回動支点を得るための構
   造であって、ペダル１を貫通するシャフト２の軸部端部
   に弾性的な係合爪部２３を有する脚部２２を一体に形成
   し、ブラケット３には軸部２１と脚部２２を挿通する通
   孔３１，３２を形成したことを特徴とする自動車用ペダ
   ルの取付け構造。
2. 【請求項２】シャフト２の軸部断面が小判状ないしこれ
   に類する形状となっているものを含む請求項１に記載の
   自動車用ペダルの取付け構造。