JP2017167696A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】一対の側板を有するペダルブラケットと、支持軸と、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、樹脂製の支持軸を介して、ペダルブラケットに対する操作ペダルの組付け等を行う場合の作業性を向上させ得る車両用操作ペダル装置を提供する。【解決手段】操作ペダル装置１は、第１側板１０及び第２側板１５を有するペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、合成樹脂製のペダル支持軸３０を有しており、ペダルブラケット５に対して、操作ペダル２０をペダル支持軸３０に回動可能に支持して構成されている。ペダル支持軸３０は、挿入方向Ｉへ移動させることで、第１側板１０に形成された第１挿通孔１１を挿通すると共に、第２側板１５に形成された第２挿通孔１６に圧入される。ペダル支持軸３０の端部には、複数の軸側溝３２が形成されており、各軸側溝３２の内部には、第２側板１５の第２挿通孔１６に形成された突条部１７が夫々圧入される。【選択図】図４

Description

本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、支持軸と、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関する。
従来、車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するペダルブラケットと、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、前記一対の側板にわたって配設され、前記操作ペダルを回動可能に支持する支持軸とを有しており、当該操作ペダルの踏込み操作によって、車両に対する様々な入力を行うように構成されている。
このような車両用操作ペダル装置に関する発明として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１に記載の操作ペダルの支持構造では、操作ペダルは、車体側に取り付けられるペダルブラケットに対して、車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して、操作ペダルを車両前後方向に揺動自在に支持されている。特許文献１に記載の発明において、支軸は、ペダルブラケットの第１側板に形成された第１支持孔と、操作ペダルに挿通させた状態で、第２側板に形成された第２支持孔に挿通させて取り付けられる。そして、特許文献１においては、支軸の突起部を第２側板の通り抜け孔に通り抜けさせ、突起部が第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置するように、支軸をその軸周りに回転させる。特許文献１においては、支軸を軸周りに回転させることによって、当該支軸を、ペダルブラケットや操作ペダルから抜け止めしている。
特開２０１１−０３４４２８号公報
ここで、特許文献１に記載の発明においては、支軸を軸周りに回転させる作業を行わなければ、ペダルブラケット及び操作ペダルから支軸が容易に抜け落ちてしまう。従って、特許文献１に記載の発明では、ペダルブラケットの第１側板、第２側板及び操作ペダルに対して、支軸を挿通させる作業に加えて、支軸を軸周りに回転させる作業を行わなければならない。即ち、特許文献１に記載された発明では、支軸を介して、ペダルブラケットに操作ペダルを取り付ける際に、複数の作業を行わなければならず、作業性の低下を招いていた。
車両用操作ペダル装置においては、操作ペダル単体の交換が要望される場合もあり、その場合には、ペダルブラケット及び操作ペダルから支軸を取り外す必要がある。特許文献１に記載された発明では、操作ペダルの交換を行う場合には、支軸を軸周りに逆回転させて抜け止めを解除する作業を行った後、ペダルブラケット及び操作ペダルから支軸を取り外す作業を行わなければならず、この場合における作業性も低下させてしまっていた。
本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、支持軸と、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、樹脂製の支持軸を介して、ペダルブラケットに対する操作ペダルの組付け等を行う場合の作業性を向上させ得る車両用操作ペダル装置を提供する。
本発明の一側面に係る車両用操作ペダル装置は、第１側板と、前記第１側板に対して車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された第２側板とを有するペダルブラケットと、前記第１側板と前記第２側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、前記第１側板及び前記第２側板にわたって配設され、前記操作ペダルを回動可能に支持する合成樹脂製の支持軸と、を有する車両用操作ペダル装置であって、前記支持軸は、前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入され、前記第２挿通孔に圧入される当該支持軸の端部には、当該支持軸の外周面から窪み当該支持軸の軸方向に沿って伸びる複数の軸側溝部を有しており、前記第２挿通孔は、前記第２挿通孔の内側に向かって突出し、前記第２側板の板厚方向に伸びると共に、前記支持軸の軸側溝部に対して夫々圧入される複数の突条部を有していることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置は、第１側板及び第２側板を有するペダルブラケットと、操作ペダルと、合成樹脂製の支持軸を有しており、ペダルブラケットに対して、操作ペダルを支持軸周りに回動可能に支持して構成されている。当該車両用操作ペダル装置において、前記支持軸は、前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入される。即ち、当該車両用操作ペダル装置によれば、第１側板の第１挿通孔、操作ペダル、第２側板の第２挿通孔の順で支持軸を挿通させる作業を行うことで、支持軸を第２挿通孔に圧入させることができ、もって、ペダルブラケットに対して支持軸を強固に結合させることができる。又、支持軸の端部には、複数の軸側溝部が形成されており、各軸側溝部の内部には、第２側板の第２挿通孔に形成された突条部が夫々圧入される。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の各軸側溝部と、第２挿通孔の各突条部との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができるので、ペダルブラケットに対して支持軸を、より強固に取り付けることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、操作ペダル等の交換の為に支持軸をペダルブラケットから取り外す場合であっても、支持軸を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、前記軸側溝部は、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側溝部の内側の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置において、前記軸側溝部は、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側溝部の内側の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成されている。当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の端部を第２挿通孔に圧入する際に、軸側溝部内に突条部を容易に進入させることができ、ペダルブラケットに対する支持軸の取付作業性を向上させることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、前記軸側溝部の内側の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成されている為、支持軸を第２挿通孔に挿入していくほど、軸側溝部の内面と突条部との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、前記突条部は、前記板厚方向に直交する断面に関する前記突条部の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置において、前記突条部は、前記板厚方向に直交する断面に関する前記突条部の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている。当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の端部を第２挿通孔に圧入する際に、軸側溝部内に突条部を容易に進入させることができ、ペダルブラケットに対する支持軸の取付作業性を向上させることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、前記板厚方向に直交する断面に関する前記突条部の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている為、支持軸を第２挿通孔に挿入していくほど、突条部と軸側溝部の内面との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
又、本発明の一側面に係る車両用操作ペダル装置は、第１側板と、前記第１側板に対して車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された第２側板とを有するペダルブラケットと、
前記第１側板と前記第２側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、前記第１側板及び前記第２側板にわたって配設され、前記操作ペダルを回動可能に支持する合成樹脂製の支持軸と、を有する車両用操作ペダル装置であって、前記支持軸は、前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入され、前記第２挿通孔に圧入される当該支持軸の端部には、当該支持軸の外周面から突出し当該支持軸の軸方向に沿って伸びる複数の軸側突条部を有しており、前記第２挿通孔は、前記第２挿通孔の外側に向かって窪み、前記第２側板の板厚方向に伸びると共に、前記支持軸の軸側突条部が夫々圧入される複数の固定溝を有していることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置は、第１側板及び第２側板を有するペダルブラケットと、操作ペダルと、合成樹脂製の支持軸を有しており、ペダルブラケットに対して、操作ペダルを支持軸周りに回動可能に支持して構成されている。当該車両用操作ペダル装置において、前記支持軸は、前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入される。即ち、当該車両用操作ペダル装置によれば、第１側板の第１挿通孔、操作ペダル、第２側板の第２挿通孔の順で支持軸を挿通させる作業を行うことで、支持軸を第２挿通孔に圧入させることができ、もって、ペダルブラケットに対して支持軸を強固に結合させることができる。又、支持軸の端部には、複数の軸側突条部が形成されており、第２挿通孔に形成された固定溝の内部に夫々圧入される。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の各軸側突条部と、第２挿通孔の各固定溝との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができるので、ペダルブラケットに対して支持軸を、より強固に取り付けることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、操作ペダル等の交換の為に支持軸をペダルブラケットから取り外す場合であっても、支持軸を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項４に記載の車両用操作ペダル装置であって、前記軸側突条部は、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置において、前記軸側突条部は、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成されている。当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の端部を第２挿通孔に圧入する際に、固定溝内に軸側突条部を容易に進入させることができ、ペダルブラケットに対する支持軸の取付作業性を向上させることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、前記軸側突条部の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成されている為、支持軸を第２挿通孔に挿入していくほど、軸側突条部と固定溝の内面との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項４又は請求項５に記載の車両用操作ペダル装置であって、前記固定溝は、前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど大きくなるように形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置において、前記固定溝は、前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど大きくなるように形成されている。当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の端部を第２挿通孔に圧入する際に、固定溝内に軸側突条部を容易に進入させることができ、ペダルブラケットに対する支持軸の取付作業性を向上させることができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど大きくなるように形成されている為、支持軸を第２挿通孔に挿入していくほど、固定溝の内面と軸側突条部との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項４に記載の車両用操作ペダル装置であって、前記軸側突条部は、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成された第１突条部と、前記第１突条部に対して前記挿入方向下流側に位置すると共に、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成された第２突条部とを有し、前記固定溝は、前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置において、軸側突条部は、第１突条部と、第１突条部に対して前記挿入方向下流側に位置する第２突条部とを有している。そして、第２突条部は、前記軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成されている。当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸の端部を第２挿通孔に圧入する際に、固定溝内に軸側突条部の第２突条部を容易に進入させることができ、ペダルブラケットに対する支持軸の取付作業性を向上させることができる。又、当該車両用操作ペダル装置において、軸側突条部の第１突条部は、軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成されており、第２挿通孔の固定溝は、前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている。これにより、当該車両用操作ペダル装置によれば、支持軸に対して第２挿通孔から引き抜く方向への荷重が偶発的に作用した場合であっても、第１突条部と固定溝の内面との協働によって、引き抜く方向とは逆向きの荷重を支持軸に作用させることができ、ペダルブラケット及び操作ペダルからの支持軸の偶発的に引き抜きを抑制することができる。そして、操作ペダル等の交換の為に支持軸をペダルブラケットから取り外す場合においては、第１突条部と固定溝の内面との協働によって生じる荷重を考慮した更に大きな力を支持軸に作用させて、支持軸を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
この発明は、第１側板及び第２側板を有するペダルブラケットと、操作ペダルと、合成樹脂製の支持軸を有しており、ペダルブラケットに対して、操作ペダルを支持軸周りに回動可能に支持して構成されている。前記支持軸は、前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入される。第１側板の第１挿通孔、操作ペダル、第２側板の第２挿通孔の順で支持軸を挿通させる作業を行うことで、支持軸を第２挿通孔に圧入させることができ、もって、ペダルブラケットに対して支持軸を強固に結合させ得る。又、支持軸の端部には、複数の軸側溝部が形成されており、各軸側溝部の内部には、第２側板の第２挿通孔に形成された突条部が夫々圧入される。従って、支持軸の各軸側溝部と、第２挿通孔の各突条部との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができ、ペダルブラケットに対して支持軸を、より強固に取り付けることができる。
第１実施形態に係る操作ペダル装置の概略構成を示す外観斜視図である。 第１実施形態に係るペダル支持軸を示す外観斜視図である。 ペダルブラケットの第２側板及び第２挿通孔を示す側面図である。 第１実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付ける前の状態を示す断面図である。 第１実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付けた状態を示す断面図である。 第２実施形態に係るペダル支持軸を示す外観斜視図である。 第２実施形態に係る第２挿通孔の構成を示す要部拡大図である。 第２実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付ける前の状態を示す断面図である。 第２実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付けた状態を示す断面図である。 第３実施形態に係るペダル支持軸を示す外観斜視図である。 第３実施形態に係る第２挿通孔の構成を示す要部拡大図である。 第３実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付ける前の状態を示す断面図である。 第３実施形態に係るペダルブラケットにペダル支持軸を取り付けた状態を示す断面図である。
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置を、車両のクラッチ操作に用いられる操作ペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
（操作ペダル装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係る操作ペダル装置１の概略構成について、図１を参照しつつ詳細に説明する。第１実施形態に係る操作ペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル等の車体部材に固設されており、ペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、ペダル支持軸３０とを有している。当該操作ペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、コントロールケーブル又は油圧回路（図示せず）を介して、クラッチの断接機構に伝達され、車両に搭載されたクラッチを動作させるように構成されている。
ペダルブラケット５は、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、車両前側部分において、ダッシュパネルの車室側に対してボルト等を用いて固定されている。図１、図３等に示すように、ペダルブラケット５は、車両後方側に向かって伸びる略平板状の第１側板１０と、車幅方向へ第１側板から所定距離離間した位置で、第１側板と対向するように形成された第２側板１５とを有している。ペダルブラケット５の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。
そして、操作ペダル２０は、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、ペダルブラケット５の第１側板１０と第２側板１５の間において、ペダル支持軸３０によって、その上部を回動可能に支持されている。操作ペダル２０の下端部には、踏部２１が形成されており、踏部２１は、運転者による踏込み操作を行う際に利用される。そして、当該操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏み込まれた場合、ペダル支持軸３０を中心に車両前側へ回動する。
そして、ペダル支持軸３０は、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって略円柱状の軸部材として形成されており、ペダルブラケット５の第１側板１０と第２側板１５に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びるように配設される。ペダル支持軸３０は、所定の挿入方向Ｉ（即ち、第１側板１０に形成された第１挿通孔１１、操作ペダル２０の上部、第２側板１５に形成された第２挿通孔１６の順となる挿入方向）で、ペダルブラケット５に対して配設される（図１参照）。ペダル支持軸３０の具体的構成については、図面を参照しつつ詳細に説明する。
（ペダル支持軸の概略構成）
第１実施形態に係るペダル支持軸３０の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ペダル支持軸３０は、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、図２に示すように、フランジ部３１と、複数の軸側溝３２とを有している。当該ペダル支持軸３０の軸部分は、所定の支持軸基準外径Ｒを直径として形成された略円柱形状を為す。そして、フランジ部３１は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ上流側の端部において、ペダル支持軸３０の軸部分から径方向外側に向かって突出するように形成されている。
そして、複数の軸側溝３２は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側の端部において、ペダル支持軸３０の外周面から軸心に向かって窪むように形成されている。複数の軸側溝３２は、ペダル支持軸３０の外周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、ペダル支持軸３０の軸方向に沿って延びる溝状に形成されている（図２参照）。
各軸側溝３２は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面についての前記軸側溝３２の内側の断面積に関し、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど大きくなるように形成されている。具体的に説明すると、第１実施形態においては、各軸側溝３２の深さは、挿入方向Ｉ上流側から下流側の端部へむかうにつれて、より深くなるように形成されている。そして、各軸側溝３２の内部における幅方向は、挿入方向Ｉに関わらず一定の幅を有している。
尚、各軸側溝３２の挿入方向Ｉ上流側の端部における深さは、所定の第１溝深さＤａを為しており、挿入方向Ｉ下流側の端部における深さは、第１溝深さＤａよりも大きな値を示す第２溝深さＤｂを為している（図４等参照）。従って、各軸側溝３２の底部分は、挿入方向Ｉ下流側ほど、軸心に近付くように傾斜したテーパ面となる。
（ペダルブラケットの概略構成）
第１実施形態に係るペダルブラケット５の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ペダルブラケット５は、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、図１、図３に示すように、車両後方側へ延出されると共に相互に対向する略平板状の第１側板１０と、第２側板１５とを有している。
第１側板１０は、ペダルブラケット５における一対の側板の内、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ上流側に位置する側板であり、車両後方側へ向かって延び出している。当該第１側板１０には、第１挿通孔１１が形成されており、当該第１挿通孔１１には、ペダルブラケット５に対して操作ペダル２０の上部を回動可能に支持する際に、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ上流側の端部（フランジ部３１近傍）が挿通される。
そして、第２側板１５は、ペダルブラケット５における一対の側板の内、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側に位置する側板であり、車両後方側へ向かって延び出している。第２側板１５は、第１側板１０に対して所定距離（即ち、操作ペダル２０の上部における幅寸法）分、離間している。
当該第２側板１５には、第１側板１０の第１挿通孔１１と対向する位置に第２挿通孔１６が形成されており、当該第２挿通孔１６の内周面には、複数の突条部１７が形成されている。第２挿通孔１６は、その内径がペダル支持軸３０の支持軸基準外径Ｒと略等しい挿通孔基準内径Ｄｉとなるように形成されている。第２挿通孔１６には、ペダルブラケット５に対して操作ペダル２０の上部を回動可能に支持する際に、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側の端部（軸側溝３２の形成部分）が圧入される。
図３に示すように、複数の突条部１７は、第２側板１５の第２挿通孔１６内周面において、当該第２挿通孔１６の内周面から第２挿通孔１６の中心方向に突出するように形成されており、第２側板１５の板厚方向に沿って伸びている。複数の突条部１７は、第２挿通孔１６の内周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、上述したペダル支持軸３０の各軸側溝３２に対応するように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を挿入する場合、各突条部１７は、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２に圧入される（図５参照）。
そして、各突条部１７は、第２側板１５の板厚方向に直交する断面についての前記突条部１７の断面積に関し、第２側板１５の板厚方向へ第１側板１０に近づくほど小さくなるように形成されている。言い換えると、突条部１７の断面積は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側ほど大きくなるように形成されている。具体的に説明すると、第１実施形態においては、第２挿通孔１６の内周面に対する各突条部１７の突出量は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側へ近づくにつれて、より小さくなるように形成されている。そして、各突条部１７の幅方向は、第２側板１５の板厚方向に関わらず一定の幅を有している。
尚、第２挿通孔１６内周面に対する各突条部１７の突出量は、突条部１７における第１側板１０側の端部において、所定の第１突出量Ｐａを為しており、突条部１７におけるペダルブラケット５の外側の端部では、第１突出量Ｐａよりも大きな値を示す第２突出量Ｐｂを為している（図４、図５参照）。従って、各突条部１７の端面は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、第２挿通孔１６の中心から離間するように傾斜したテーパ面となる。
そして、第１実施形態において、第２挿通孔１６における各突条部１７の断面積は、ペダル支持軸３０における各軸側溝３２の断面積よりもやや大きくなるように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を圧入させた場合に、各突条部１７の表面は、各軸側溝３２の内面に対して圧接されることとなり、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる。
（ペダルブラケットに対する操作ペダルの取付作業）
続いて、第１実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に取り付ける作業について、図４、図５を参照しつつ詳細に説明する。
尚、図４は、第１実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に対する操作ペダル２０の取付作業の直前の状態を示す断面図であり、図５は、取付作業後の状態を示す断面図である。図４、図５は、何れも、ペダル支持軸３０の軸心に沿った断面を示しており、図示の関係上、操作ペダル２０を省略して示している。そして、図４、図５の何れの場合においても、ペダルブラケット５の第１側板１０と、第２側板１５との間に、操作ペダル２０の上部が配置されているものとし、操作ペダル２０の上部に形成された支持穴が、第１側板１０の第１挿通孔１１と、第２側板１５の第２挿通孔１６を結ぶ直線上に位置しているものとする。
第１側板１０と第２側板１５の間に、操作ペダル２０の上部が位置する状態において、第１側板１０側から挿入方向Ｉに従って、ペダル支持軸３０を、第１側板１０、操作ペダル２０、第２側板１５に対して挿入する（図１、図４参照）。第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０の支持穴を挿通した状態で、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させていくと、ペダル支持軸３０の端部は、第２側板１５の第２挿通孔１６内に進入していく。
上述したように、第２挿通孔１６の各突条部１７は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側の端部の断面積が最も小さく、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２において、挿入方向Ｉ下流側の端部における内部の断面積が最も大きく形成されている（図４、図５参照）。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０の端部を圧入させる際に、第２挿通孔１６の各突条部１７を、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２の内部に容易に進入させることができる。
又、第２挿通孔１６の各突条部１７は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、その断面積が小さくなるように形成されており、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２は、挿入方向Ｉ下流側ほど、その内部の断面積が大きくなるように形成されている（図４、図５参照）。この為、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ更に移動させていくほど、第２挿通孔１６の各突条部１７表面と、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２の内面とを、強く圧接させることができ、もって、ペダルブラケット５の第１側板１０、第２側板１５に対して、ペダル支持軸３０を圧入して強く結合させることができる。
これにより、第１実施形態に係る操作ペダル装置１によれば、ペダルブラケット５の第１側板１０、第２側板１５に対して、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に軸支させることができ、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。ペダル支持軸３０の各軸側溝３２と、第２挿通孔１６の各突条部１７が嵌合している為、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０が軸心周りに回転することを防止できる。
次に、第１実施形態に係る操作ペダル装置１において、操作ペダル２０の交換が生じた場合について説明する。この場合、作業者は、操作ペダル２０をペダルブラケット５に回動可能に支持しているペダル支持軸３０を取り外す。具体的には、作業者は、第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の結合を考慮した力で、ペダル支持軸３０を、挿入方向Ｉとは逆方向へ移動させることで、ペダルブラケット５及び操作ペダル２０から、ペダル支持軸３０を引き抜く。
当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０の交換等に際しても、挿入方向Ｉとは逆方向にペダル支持軸３０を移動させて、ペダル支持軸３０を引き抜くだけで、ペダルブラケット５から操作ペダル２０、ペダル支持軸３０を取り外すことができ、もって、操作ペダル２０の交換時における作業性を向上させることができる。
以上説明したように、第１実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１側板１０及び第２側板１５を有するペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、合成樹脂製のペダル支持軸３０を有しており、ペダルブラケット５に対して、操作ペダル２０をペダル支持軸３０に回動可能に支持して構成されている。当該操作ペダル装置１において、前記ペダル支持軸３０は、前記第１側板１０に形成された第１挿通孔１１を挿通すると共に、前記第２側板１５に形成された第２挿通孔１６に圧入される（図５参照）。即ち、当該操作ペダル装置１によれば、第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０、第２側板１５の第２挿通孔１６の順で、ペダル支持軸３０を挿通させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に圧入させることができ、もって、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる（図４、図５参照）。
又、第１実施形態において、ペダル支持軸３０の端部には、複数の軸側溝３２が形成されており（図２参照）、各軸側溝３２の内部には、第２側板１５の第２挿通孔１６に形成された突条部１７が夫々圧入される。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の各軸側溝３２と、第２挿通孔１６の各突条部１７との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができるので、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を、より強固に取り付けることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０等の交換の為にペダル支持軸３０をペダルブラケット５から取り外す場合であっても、ペダル支持軸３０を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
図４、図５に示すように、第１実施形態における各軸側溝３２は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面に関する軸側溝３２の内側の断面積に関し、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側の端部が最も大きくなるように形成されている。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の端部を第２挿通孔１６に圧入する際に、軸側溝３２内に突条部１７を容易に進入させることができ、ペダルブラケット５に対するペダル支持軸３０の取付作業性を向上させることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、前記軸側溝３２の内側の断面積に関し、前記第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど大きくなるように形成されている為、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に挿入していくほど、軸側溝３２の内面と突条部１７との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
第１実施形態に係る突条部１７は、前記第２側板１５の板厚方向に直交する断面に関する前記突条部１７の断面積に関し、前記第２側板１５の板厚方向における前記第１側板１０の端部が最も小さく形成されている（図４、図５参照）。従って、ペダル支持軸３０の端部を第２挿通孔１６に圧入する際に、ペダル支持軸３０の軸側溝３２内に突条部１７を容易に進入させることができ、ペダルブラケット５に対するペダル支持軸３０の取付作業性を向上させることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、前記板厚方向に直交する断面に関する前記突条部１７の断面積に関し、前記第２側板１５の板厚方向へ前記第１側板１０に近づくほど小さくなるように形成されている為、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に挿入していくほど、突条部１７と軸側溝３２の内面との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係る操作ペダル装置１について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１挿通孔１１の構成、ペダル支持軸３０の構成を除き、上述した第１実施形態に係る操作ペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
（第２実施形態に係る操作ペダル装置の概略構成）
第２実施形態に係る操作ペダル装置１は、ダッシュパネル等の車体部材に固設されており、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、ペダル支持軸３０とを有している。当該操作ペダル装置１においても、操作ペダル２０は、ペダルブラケット５の第１側板１０と第２側板１５との間において、ペダル支持軸３０によって回動可能に支持されている。
（第２実施形態に係るペダル支持軸の概略構成）
次に、第２実施形態に係る操作ペダル装置１に用いられるペダル支持軸３０の具体的構成について図面を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態に係るペダル支持軸３０は、第１実施形態と同様に、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、図６に示すように、フランジ部３１と、複数の軸側突条部３３とを有している。当該ペダル支持軸３０の軸部分は、所定の支持軸基準外径Ｒを直径として形成された略円柱形状を為す。そして、フランジ部３１は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ上流側の端部において、ペダル支持軸３０の軸部分から径方向外側に向かって突出するように形成されている。
複数の軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側の端部において、ペダル支持軸３０の外周面から径方向外側に向かって突出するように形成されている。複数の軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の外周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、ペダル支持軸３０の軸方向に沿って延びるように形成されている（図６参照）。
各軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面についての前記軸側突条部３３の断面積に関し、前記第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど小さくなるように形成されている。具体的に説明すると、第２実施形態においては、各軸側突条部３３の高さ（即ち、ペダル支持軸３０の外周面からの突出量）は、挿入方向Ｉ上流側から下流側の端部へむかうにつれて、より小さくなるように形成されている。そして、各軸側突条部３３の幅方向は、挿入方向Ｉに関わらず、一定の幅を有している。
尚、各軸側突条部３３の挿入方向Ｉ上流側の端部における高さは、所定の第１突条高Ｈｘを為しており、挿入方向Ｉ下流側の端部における高さは、第１突条高Ｈｘよりも小さな値を示す第２突条高Ｈｙを為している（図８、図９参照）。従って、各軸側突条部３３の端面は、挿入方向Ｉ下流側ほど、軸心に近付くように傾斜したテーパ面となる。
（第２実施形態に係るペダルブラケットの概略構成）
次に、第２実施形態に係る操作ペダル装置１を構成するペダルブラケット５の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態に係るペダルブラケット５は、第１実施形態と同様に、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、車両後方側へ延出されると共に相互に対向する略平板状の第１側板１０と、第２側板１５とを有している。そして、第１側板１０には、ペダル支持軸３０によって挿通される第１挿通孔１１が形成されており、第２側板１５には、ペダル支持軸３０の端部が圧入される第２挿通孔１６が形成されている。
当該第２挿通孔１６は、第２側板１５において、第１側板１０の第１挿通孔１１と対向する位置に形成されており、当該第２挿通孔１６の内周面には、複数の固定溝１８が形成されている（図７参照）。そして、第２挿通孔１６は、第１実施形態と同様に、その内径がペダル支持軸３０の支持軸基準外径Ｒと略等しい挿通孔基準内径Ｄｉとなるように形成されている。
図７、図８に示すように、複数の固定溝１８は、第２側板１５の第２挿通孔１６内周面において、当該第２挿通孔１６の内周面から径方向外側に向かって窪むように形成されており、第２側板１５の板厚方向に沿って伸びている。複数の固定溝１８は、第２挿通孔１６の内周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、上述したペダル支持軸３０の各軸側突条部３３に対応するように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を挿入する場合、各固定溝１８には、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３が圧入される（図９参照）。
そして、各固定溝１８は、第２側板１５の板厚方向に直交する断面についての固定溝１８の内側の断面積に関し、第２側板１５の板厚方向へ第１側板１０に近づくほど大きくなるように形成されている（図８参照）。具体的に説明すると、第２実施形態においては、第２挿通孔１６の内周面に対する固定溝１８の深さは、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側へ近づくにつれて、より大きくなるように形成されている。そして、各固定溝１８の幅方向は、第２側板１５の板厚方向に関わらず一定の幅を有している。
尚、第２挿通孔１６内周面に対する各固定溝１８の深さは、固定溝１８における第１側板１０側の端部において、所定の第１固定溝深さＤｘを為しており、固定溝１８におけるペダルブラケット５の外側の端部では、第１固定溝深さＤｘよりも小さな値を示す第２固定溝深さＤｙを為している（図７〜図９参照）。従って、各固定溝１８の底面は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、第２挿通孔１６の中心から離間するように傾斜したテーパ面となる。
そして、第２実施形態において、ペダル支持軸３０における各軸側突条部３３の断面積は、第２挿通孔１６における各固定溝１８の断面積よりもやや大きくなるように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を圧入させた場合に、各軸側突条部３３の表面は、各固定溝１８の内面に対して圧接されることとなり、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる。
（第２実施形態に係るペダルブラケットに対する操作ペダルの取付作業）
続いて、第２実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に取り付ける作業について、図８、図９を参照しつつ詳細に説明する。
尚、図８は、第２実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に対する操作ペダル２０の取付作業の直前の状態を示す断面図であり、図９は、取付作業後の状態を示す断面図である。図８、図９は、何れも、ペダル支持軸３０の軸心に沿った断面を示しており、図示の関係上、操作ペダル２０を省略して示している。そして、図８、図９の何れの場合においても、ペダルブラケット５の第１側板１０と、第２側板１５との間に、操作ペダル２０の上部が配置されているものとし、操作ペダル２０の上部に形成された支持穴が、第１側板１０の第１挿通孔１１と、第２側板１５の第２挿通孔１６を結ぶ直線上に位置しているものとする。
第２実施形態においても、第１側板１０と第２側板１５の間に、操作ペダル２０の上部が位置する状態において、第１側板１０側から挿入方向Ｉに従って、ペダル支持軸３０を、第１側板１０、操作ペダル２０、第２側板１５に対して挿入する（図８参照）。第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０の支持穴を挿通した状態で、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させていくと、ペダル支持軸３０の端部は、第２側板１５の第２挿通孔１６内に進入していく。
上述したように、第２挿通孔１６の各固定溝１８内部の断面積は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側の端部が最も大きく、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３において、挿入方向Ｉ下流側の端部における断面積が最も小さくなるように形成されている（図８、図９参照）。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０の端部を圧入させる際に、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３を、第２挿通孔１６の各固定溝１８の内部に容易に進入させることができる。
又、第２挿通孔１６の各固定溝１８は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、その内部の断面積が大きくなるように形成されており、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３は、挿入方向Ｉ下流側ほど、その断面積が小さくなるように形成されている（図８、図９参照）。この為、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ更に移動させていくほど、第２挿通孔１６の各固定溝１８の内面と、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３の表面とを、強く圧接させることができ、もって、ペダルブラケット５の第１側板１０、第２側板１５に対して、ペダル支持軸３０を圧入して強く結合させることができる。
これにより、第２実施形態に係る操作ペダル装置１によれば、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット５の第１側板１０、第２側板１５に対して、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に軸支させることができ、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３と、第２挿通孔１６の各固定溝１８が嵌合している為、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０が軸心周りに回転することを防止できる。
次に、第２実施形態に係る操作ペダル装置１において、操作ペダル２０の交換が生じた場合について説明する。この場合、作業者は、操作ペダル２０をペダルブラケット５に回動可能に支持しているペダル支持軸３０を取り外す。具体的には、作業者は、第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の結合を考慮した力で、ペダル支持軸３０を、挿入方向Ｉとは逆方向へ移動させることで、ペダルブラケット５及び操作ペダル２０から、ペダル支持軸３０を引き抜く。
当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０の交換等に際しても、挿入方向Ｉとは逆方向にペダル支持軸３０を移動させて、ペダル支持軸３０を引き抜くだけで、ペダルブラケット５から操作ペダル２０、ペダル支持軸３０を取り外すことができ、もって、操作ペダル２０の交換時における作業性を向上させることができる。
以上説明したように、第２実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１側板１０及び第２側板１５を有するペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、合成樹脂製のペダル支持軸３０を有しており、ペダルブラケット５に対して、操作ペダル２０をペダル支持軸３０に回動可能に支持して構成されている。当該操作ペダル装置１において、前記ペダル支持軸３０は、前記第１側板１０に形成された第１挿通孔１１を挿通すると共に、前記第２側板１５に形成された第２挿通孔１６に圧入される（図９参照）。即ち、当該操作ペダル装置１によれば、第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０、第２側板１５の第２挿通孔１６の順で、ペダル支持軸３０を挿通させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に圧入させることができ、もって、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる（図８、図９参照）。
又、第２実施形態において、ペダル支持軸３０の端部には、複数の軸側突条部３３が形成されており（図６参照）、各軸側突条部３３は、第２側板１５の第２挿通孔１６に形成された固定溝１８の内部に夫々圧入される。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３と、第２挿通孔１６の各固定溝１８との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができるので、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を、より強固に取り付けることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０等の交換の為にペダル支持軸３０をペダルブラケット５から取り外す場合であっても、ペダル支持軸３０を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
図８、図９に示すように、第２実施形態における各軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面に関する軸側突条部３３の断面積に関し、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側の端部が最も小さく形成されている。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の端部を第２挿通孔１６に圧入する際に、軸側突条部３３を固定溝１８の内部へ容易に進入させることができ、ペダルブラケット５に対するペダル支持軸３０の取付作業性を向上させることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、前記軸側突条部３３の断面積に関し、前記第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど小さくなるように形成されている為、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に挿入していくほど、軸側突条部３３と固定溝１８の内面との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
第２実施形態に係る固定溝１８は、前記第２側板１５の板厚方向に直交する断面に関する前記突条部１７の内部の断面積に関し、前記第２側板１５の板厚方向における前記第１側板１０の端部が最も大きく形成されている（図８、図９参照）。従って、ペダル支持軸３０の端部を第２挿通孔１６に圧入する際に、ペダル支持軸３０の軸側突条部３３を、第２挿通孔１６の固定溝１８内に容易に進入させることができ、ペダルブラケット５に対するペダル支持軸３０の取付作業性を向上させることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝１８の内部の断面積に関し、前記第２側板１５の板厚方向へ前記第１側板１０に近づくほど大きくなるように形成されている為、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に挿入していくほど、固定溝１８の内面と軸側突条部３３との圧接を強固なものにすることができ、所望の圧入度合を容易に実現できる。
（第３実施形態）
続いて、上述した第１実施形態、第２実施形態と異なる実施形態（第３実施形態）に係る操作ペダル装置１の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、第３実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１挿通孔１１の構成、ペダル支持軸３０の構成を除き、上述した第１実施形態、第２実施形態に係る操作ペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態、第２実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
（第３実施形態に係る操作ペダル装置の概略構成）
第３実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、ダッシュパネル等の車体部材に固設されており、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、ペダル支持軸３０とを有している。当該操作ペダル装置１においても、操作ペダル２０は、ペダルブラケット５の第１側板１０と第２側板１５との間において、ペダル支持軸３０によって回動可能に支持されている。
（第３実施形態に係るペダル支持軸の概略構成）
次に、第３実施形態に係る操作ペダル装置１に用いられるペダル支持軸３０の具体的構成について図面を参照しつつ詳細に説明する。第３実施形態に係るペダル支持軸３０は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、図１０に示すように、フランジ部３１と、複数の軸側突条部３３とを有している。当該ペダル支持軸３０の軸部分は、所定の支持軸基準外径Ｒを直径として形成された略円柱形状を為す。そして、フランジ部３１は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ上流側の端部において、ペダル支持軸３０の軸部分から径方向外側に向かって突出するように形成されている。
第３実施形態においても、複数の軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉ下流側の端部において、ペダル支持軸３０の外周面から径方向外側に向かって突出するように形成されている。複数の軸側突条部３３は、ペダル支持軸３０の外周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、ペダル支持軸３０の軸方向に沿って延びるように形成されている（図１０参照）。
ここで、第３実施形態に係る軸側突条部３３は、当該軸側突条部３３における挿入方向Ｉ上流側部分を構成する第１突条部３４と、当該軸側突条部３３における挿入方向Ｉ下流側部分を構成する第２突条部３５とを有して構成されている。各軸側突条部３３における第１突条部３４は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面についての前記軸側突条部３３の断面積に関し、前記第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど大きくなるように形成されている。具体的に説明すると、第３実施形態においては、各第１突条部３４の高さ（即ち、ペダル支持軸３０の外周面からの突出量）は、挿入方向Ｉ上流側から下流側の端部へむかうにつれて、より大きくなるように形成されている。そして、各第１突条部３４の幅方向は、挿入方向Ｉに関わらず、一定の幅を有している。
尚、各第１突条部３４の挿入方向Ｉ上流側の端部における高さは、所定の第１突条高Ｈｘを為しており、第１突条部３４における挿入方向Ｉ下流側の端部における高さは、第１突条高Ｈｘよりも大きな値を示す第２突条高Ｈｙを為している（図１０、図１２、図１３参照）。従って、各軸側突条部３３における第１突条部３４の端面は、挿入方向Ｉ下流側ほど、軸心から離間するように傾斜したテーパ面となる。
そして、各軸側突条部３３における第２突条部３５は、第１突条部３４の挿入方向Ｉ下流側において、第１突条部３４と連続して形成されている。当該第２突条部３５は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面についての前記第２突条部３５の断面積に関し、前記第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど小さくなるように形成されている。具体的に説明すると、各第２突条部３５の高さ（即ち、ペダル支持軸３０の外周面からの突出量）は、挿入方向Ｉ上流側から下流側の端部へむかうにつれて、より小さくなるように形成されている。そして、各第２突条部３５の幅方向は、第１突条部３４と同様に、挿入方向Ｉに関わらず、一定の幅を有している。
尚、各第２突条部３５の挿入方向Ｉ上流側の端部における高さは、第１突条部３４の他流側端部と等しい為、第２突条高Ｈｙを為しており、各第２突条部３５の挿入方向Ｉ下流側の端部における高さは、第２突条高Ｈｙよりも小さな値を示す第３突条高Ｈｚを為している（図１２、図１３参照）。従って、各第２突条部３５の端面は、挿入方向Ｉ下流側ほど、軸心に近付くように傾斜したテーパ面となる。
（第３実施形態に係るペダルブラケットの概略構成）
次に、第３実施形態に係る操作ペダル装置１を構成するペダルブラケット５の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。第３実施形態に係るペダルブラケット５は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、合成樹脂（例えば、ＰＡ６６ ナイロン）によって構成されており、車両後方側へ延出されると共に相互に対向する略平板状の第１側板１０と、第２側板１５とを有している。そして、第１側板１０には、ペダル支持軸３０によって挿通される第１挿通孔１１が形成されており、第２側板１５には、ペダル支持軸３０の端部が圧入される第２挿通孔１６が形成されている。
第３実施形態においても、第２挿通孔１６は、第２側板１５において、第１側板１０の第１挿通孔１１と対向する位置に形成されており、当該第２挿通孔１６の内周面には、複数の固定溝１８が形成されている（図１１参照）。そして、第２挿通孔１６は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、その内径がペダル支持軸３０の支持軸基準外径Ｒと略等しい挿通孔基準内径Ｄｉとなるように形成されている。
図１１、図１２に示すように、複数の固定溝１８は、第２側板１５の第２挿通孔１６内周面において、当該第２挿通孔１６の内周面から径方向外側に向かって窪むように形成されており、第２側板１５の板厚方向に沿って伸びている。複数の固定溝１８は、第２挿通孔１６の内周面において、周方向に一定の間隔を隔てて形成されており、上述したペダル支持軸３０の各軸側突条部３３に対応するように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を挿入する場合、各固定溝１８には、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３が圧入される（図１３参照）。
そして、各固定溝１８は、第２側板１５の板厚方向に直交する断面についての固定溝１８の内側の断面積に関し、第２側板１５の板厚方向へ第１側板１０に近づくほど小さくなるように形成されている（図１１、図１２参照）。具体的に説明すると、第３実施形態においては、第２挿通孔１６の内周面に対する固定溝１８の深さは、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側へ近づくにつれて、より小さくなるように形成されている。そして、各固定溝１８の幅方向は、第２側板１５の板厚方向に関わらず一定の幅を有している。
尚、第２挿通孔１６内周面に対する各固定溝１８の深さは、固定溝１８における第１側板１０側の端部において、所定の第１固定溝深さＤｘを為しており、固定溝１８におけるペダルブラケット５の外側の端部では、第１固定溝深さＤｘよりも大きな値を示す第２固定溝深さＤｙを為している（図１１〜図１３参照）。従って、各固定溝１８の底面は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、第２挿通孔１６の中心に近づくように傾斜したテーパ面となる。
そして、第３実施形態において、ペダル支持軸３０における各軸側突条部３３の断面積は、第２挿通孔１６における各固定溝１８の断面積よりもやや大きくなるように形成されている。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０を圧入させた場合に、各軸側突条部３３の表面は、各固定溝１８の内面に対して圧接されることとなり、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる。
（第３実施形態に係るペダルブラケットに対する操作ペダルの取付作業）
続いて、第３実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に取り付ける作業について、図１２、図１３を参照しつつ詳細に説明する。
尚、図１２は、第３実施形態に係る操作ペダル装置１において、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に対する操作ペダル２０の取付作業の直前の状態を示す断面図であり、図１３は、取付作業後の状態を示す断面図である。図１２、図１３は、何れも、ペダル支持軸３０の軸心に沿った断面を示しており、図示の関係上、操作ペダル２０を省略して示している。そして、図１２、図１３の何れの場合においても、ペダルブラケット５の第１側板１０と、第２側板１５との間に、操作ペダル２０の上部が配置されているものとし、操作ペダル２０上部の支持穴が、第１側板１０の第１挿通孔１１と、第２側板１５の第２挿通孔１６を結ぶ直線上に位置しているものとする。
第３実施形態において、第１側板１０と第２側板１５の間に、操作ペダル２０の上部が位置する状態において、第１側板１０側から挿入方向Ｉに従って、ペダル支持軸３０を、第１側板１０、操作ペダル２０、第２側板１５に対して挿入する（図１２参照）。第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０の支持穴を挿通した状態で、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させていくと、ペダル支持軸３０の端部は、第２側板１５の第２挿通孔１６内に進入していく。
上述したように、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３において、挿入方向Ｉの下流側には、第２突条部３５が形成されており、当該第２突条部３５では、挿入方向Ｉ下流側端部における断面積が最も小さくなるように形成されている（図１１、図１２参照）。従って、第２挿通孔１６に対してペダル支持軸３０の端部を圧入させる際に、ペダル支持軸３０の各第２突条部３５を、第２挿通孔１６の各固定溝１８の内部に容易に進入させることができ、もって、各固定溝１８の内部に対する軸側突条部３３の圧入を容易にしている。
これにより、第３実施形態に係る操作ペダル装置１によれば、第１実施形態、第２実施形態と同様に、ペダルブラケット５の第１側板１０、第２側板１５に対して、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉへ移動させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を用いて、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を回動可能に軸支させることができ、ペダルブラケット５に操作ペダル２０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３と、第２挿通孔１６の各固定溝１８が嵌合している為、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０が軸心周りに回転することを防止できる。
次に、第３実施形態に係る操作ペダル装置１において、操作ペダル２０の交換が生じた場合について説明する。この場合、作業者は、操作ペダル２０をペダルブラケット５に回動可能に支持しているペダル支持軸３０を取り外す。具体的には、作業者は、第２挿通孔１６に対するペダル支持軸３０の結合を考慮した力で、ペダル支持軸３０を、挿入方向Ｉとは逆方向へ移動させることで、ペダルブラケット５及び操作ペダル２０から、ペダル支持軸３０を引き抜く。
当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０の交換等に際しても、挿入方向Ｉとは逆方向にペダル支持軸３０を移動させて、ペダル支持軸３０を引き抜くだけで、ペダルブラケット５から操作ペダル２０、ペダル支持軸３０を取り外すことができ、もって、操作ペダル２０の交換時における作業性を向上させることができる。
ここで、第３実施形態においては、第２挿通孔１６の各固定溝１８は、第２側板１５の板厚方向における第１側板１０側ほど、その内部の断面積が小さくなるように形成されており、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３において、第１突条部３４は、挿入方向Ｉ下流側ほど、その断面積が大きくなるように形成されている（図１２、図１３参照）。この為、ペダル支持軸３０を挿入方向Ｉと逆方向（即ち、第１挿通孔１１、第２挿通孔１６から引き抜く方向）へ移動させていくほど、第２挿通孔１６の各固定溝１８の底面と、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３における第１突条部３４の端面とを強く圧接させることになる。この時、固定溝１８の底面と第１突条部３４の端面との接触に生じる力は、作業者による引き抜き動作に反して、挿入方向Ｉの成分を有することになる。
即ち、第３実施形態に係る操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６から引き抜く方向への荷重がペダル支持軸３０に偶発的に作用した場合であっても、第１突条部３４の端面と固定溝１８の内面との協働によって、引き抜く方向とは逆向きの荷重をペダル支持軸３０に作用させることができ、ペダルブラケット５及び操作ペダル２０からのペダル支持軸３０の偶発的に引き抜きを抑制することができる。
そして、操作ペダル２０等の交換の為にペダル支持軸３０をペダルブラケット５から取り外す場合においては、第１突条部３４と固定溝１８の内面との協働によって生じる荷重を考慮した更に大きな力を、ペダル支持軸３０に作用させて、ペダル支持軸３０を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
以上説明したように、第３実施形態に係る操作ペダル装置１は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、第１側板１０及び第２側板１５を有するペダルブラケット５と、操作ペダル２０と、合成樹脂製のペダル支持軸３０を有しており、ペダルブラケット５に対して、操作ペダル２０をペダル支持軸３０に回動可能に支持して構成されている。当該操作ペダル装置１において、前記ペダル支持軸３０は、前記第１側板１０に形成された第１挿通孔１１を挿通すると共に、第２側板１５に形成された第２挿通孔１６に圧入される（図１３参照）。即ち、当該操作ペダル装置１によれば、第１側板１０の第１挿通孔１１、操作ペダル２０、第２側板１５の第２挿通孔１６の順で、ペダル支持軸３０を挿通させる作業を行うことで、ペダル支持軸３０を第２挿通孔１６に圧入させることができ、もって、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を強固に結合させることができる（図１２、図１３参照）。
又、第３実施形態において、ペダル支持軸３０の端部には、複数の軸側突条部３３が形成されており（図１０参照）、各軸側突条部３３は、第２側板１５の第２挿通孔１６に形成された固定溝１８の内部に夫々圧入される。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の各軸側突条部３３と、第２挿通孔１６の各固定溝１８との協働によって、相互に圧接する部分を増大させることができるので、ペダルブラケット５に対してペダル支持軸３０を、より強固に取り付けることができる。又、当該操作ペダル装置１によれば、操作ペダル２０等の交換の為にペダル支持軸３０をペダルブラケット５から取り外す場合であっても、ペダル支持軸３０を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
図１０、図１２、図１３に示すように、第３実施形態における各軸側突条部３３は、第１突条部３４と、第２突条部３５とを有しており、第２突条部３５は、軸側突条部３３の内、第１突条部３４よりも挿入方向Ｉ下流側に位置している。そして、当該第２突条部３５は、ペダル支持軸３０の軸方向に直交する断面に関する第２突条部３５の断面積に関して、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側の端部が最も小さくなるように形成されている。従って、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０の端部を第２挿通孔１６に圧入する際に、第２突条部３５を固定溝１８の内部へ容易に進入させることができる。この結果、当該操作ペダル装置１によれば、軸側突条部３３の固定溝１８への圧入を容易に実現させることができ、もって、ペダルブラケット５に対するペダル支持軸３０の取付作業性を向上させることができる。
又、第３実施形態においては、各軸側突条部３３の第１突条部３４は、第１突条部３４の断面積に関して、ペダル支持軸３０の挿入方向Ｉの下流側ほど大きくなるように形成されており、第２挿通孔１６の各固定溝１８は、前記固定溝１８の内側の断面積に関し、前記第２側板１５の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている（図１２、図１３参照）。
これにより、当該操作ペダル装置１によれば、ペダル支持軸３０に対して第２挿通孔１６から引き抜く方向への荷重が偶発的に作用した場合であっても、第１突条部３４の端面と固定溝１８の内面との協働によって、引き抜く方向とは逆向きの荷重をペダル支持軸３０に作用させることができ、ペダルブラケット５及び操作ペダル２０からのペダル支持軸３０の偶発的に引き抜きを抑制することができる。
そして、操作ペダル２０等の交換の為にペダル支持軸３０をペダルブラケット５から取り外す場合においては、第１突条部３４と固定溝１８の内面との協働によって生じる荷重を考慮した更に大きな力をペダル支持軸３０に作用させて、ペダル支持軸３０を引き抜く作業を行うだけでよい為、この場合における作業性も向上させることができる。
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、操作ペダル装置１を、車両のクラッチ操作に用いられるものとしていたが、この態様に限定されるものではない。本発明は、例えば、車両のアクセル操作に用いられる操作ペダル装置に適用することも可能であるし、車両のブレーキ操作に用いられる操作ペダル装置に適用することも可能である。
又、上述した実施形態においては、突条部１７や軸側突条部３３に関する断面積の変化として、突条部１７及び軸側突条部３３の幅を一定とし、突条部１７の突出量や軸側突条部３３の突条高を変化させることで実現させていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、突条部１７の突出量や軸側突条部３３の突条高を一定として、突条部１７や軸側突条部３３の幅を変化させることで実現させてもよい。同様に、突条部１７の突出量や軸側突条部３３の突条高を変化させると同時に、突条部１７や軸側突条部３３の幅を変化させて、突条部１７や軸側突条部３３に関する断面積の変化を実現させてもよい。
同様に、上述した実施形態においては、固定溝１８の内部や軸側溝３２の内部に関する断面積の変化として、固定溝１８及び軸側溝３２の幅を一定とし、固定溝１８及び軸側溝３２の深さを変化させることで実現させていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、固定溝１８や軸側溝３２の深さを一定として、固定溝１８や軸側溝３２の幅を変化させることで実現させてもよい。同様に、固定溝１８や軸側溝３２の深さを変化させると同時に、固定溝１８や軸側溝３２の幅を変化させて、固定溝１８や軸側溝３２に関する断面積の変化を実現させてもよい。
上述した実施形態においては、操作ペダル装置１を構成するペダルブラケット５、操作ペダル２０、ペダル支持軸３０の何れについても、合成樹脂によって構成していたが、この態様に限定されるものではない。本発明に係る車両用操作ペダル装置は、支持軸（上述した実施形態においては、ペダル支持軸３０）が合成樹脂で構成されていればよく、ペダルブラケットや操作ペダル２０については、別素材（例えば、金属材料）によって構成してもよい。又、ペダルブラケット５、操作ペダル２０、ペダル支持軸３０を構成する合成樹脂についても、全て同一種類である必要はなく、各部品の用途等に応じて適宜変更することができる。
１ 操作ペダル装置
５ ペダルブラケット
１０ 第１側板
１１ 第１挿通孔
１５ 第２側板
１６ 第２挿通孔
１７ 突条部
２０ 操作ペダル
３０ ペダル支持軸
３２ 軸側溝
Ｉ 挿入方向

Claims (7)

  1. 第１側板と、前記第１側板に対して車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された第２側板とを有するペダルブラケットと、
    前記第１側板と前記第２側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、
    前記第１側板及び前記第２側板にわたって配設され、前記操作ペダルを回動可能に支持する合成樹脂製の支持軸と、を有する車両用操作ペダル装置であって、
    前記支持軸は、
    前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入され、
    前記第２挿通孔に圧入される当該支持軸の端部には、当該支持軸の外周面から窪み当該支持軸の軸方向に沿って伸びる複数の軸側溝部を有しており、
    前記第２挿通孔は、
    前記第２挿通孔の内側に向かって突出し、前記第２側板の板厚方向に伸びると共に、前記支持軸の軸側溝部に対して夫々圧入される複数の突条部を有している
    ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
  2. 前記軸側溝部は、
    前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側溝部の内側の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
  3. 前記突条部は、
    前記板厚方向に直交する断面に関する前記突条部の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている
    ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
  4. 第１側板と、前記第１側板に対して車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された第２側板とを有するペダルブラケットと、
    前記第１側板と前記第２側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、
    前記第１側板及び前記第２側板にわたって配設され、前記操作ペダルを回動可能に支持する合成樹脂製の支持軸と、を有する車両用操作ペダル装置であって、
    前記支持軸は、
    前記第１側板に形成された第１挿通孔を挿通すると共に、前記第２側板に形成された第２挿通孔に圧入され、
    前記第２挿通孔に圧入される当該支持軸の端部には、当該支持軸の外周面から突出し当該支持軸の軸方向に沿って伸びる複数の軸側突条部を有しており、
    前記第２挿通孔は、
    前記第２挿通孔の外側に向かって窪み、前記第２側板の板厚方向に伸びると共に、前記支持軸の軸側突条部が夫々圧入される複数の固定溝を有している
    ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
  5. 前記軸側突条部は、
    前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記第２挿通孔に対する前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成されている
    ことを特徴とする請求項４に記載の車両用操作ペダル装置。
  6. 前記固定溝は、
    前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど大きくなるように形成されている
    ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用操作ペダル装置。
  7. 前記軸側突条部は、
    前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど大きくなるように形成された第１突条部と、
    前記第１突条部に対して前記挿入方向下流側に位置すると共に、前記軸方向に直交する断面に関する前記軸側突条部の断面積に関し、前記支持軸の挿入方向の下流側ほど小さくなるように形成された第２突条部とを有し、
    前記固定溝は、
    前記板厚方向に直交する断面に関する前記固定溝の内側の断面積に関し、前記第２側板の板厚方向へ前記第１側板に近づくほど小さくなるように形成されている
    ことを特徴とする請求項４に記載の車両用操作ペダル装置。
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