JP2014101061A - 車両用内装材の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルに組み付けられた車両用内装材の撓みを規制しつつ、異音の発生が抑制された車両用内装材の組付構造の提供。
【解決手段】本発明の車両用内装材の組付構造１０は、車体パネル３と、この車体パネル３の車室側に組み付けられ、車体パネル３と対向する対向面１１ａに車体パネル３に向かって突出する突出部２を有する内装材１とを備える。車体パネル３は、突出部２と対向する個所に厚み方向に貫通する貫通孔３１と、この貫通孔３１を囲む孔縁部３２とを有し、突出部２は、基部２１側から先端に向かって先細る柱状をなし、内装材１の組み付け時に貫通孔３１に挿通され、外周面２ｃが孔縁部３２に押圧されて径方向に縮むように弾性変形することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用内装材の組付構造に関する。

車体パネルの車室側には、車両用内装材としてドアトリムが組み付けられている。この種のドアトリムは、通常、車体パネルとの間に空間が形成されるように組み付けられている。そのため、例えば、乗客の体が触れる等してドアトリムが車室側から押圧された場合には、ドアトリムが車体パネル側（空間側）に反る形で撓んで、乗客に所謂ブカツキ感を与えてしまうことがあった。

そこで、このような撓みを防止するために、従来のドアトリムには、特許文献１等に示されるように、車体パネル側に向かって突出しつつ、車体パネルに当接した状態でドアトリムを撓まないように支える突出部（ボス部）が設けられていた。

なお、前記突出部の先端と、車体パネルとの間には、突出部の寸法誤差、組付誤差等を許容するための隙間（例えば、０．５ｍｍ〜１ｍｍ程度の隙間）が設けられていた。

特開２００４−１３０８４０号公報

突出部と車体パネルとの間に隙間が設けられていると、突出部が車体パネルに当接した際に、異音（ガタツキ音）が発生することがあった。特に、車両の振動等によりドアトリムが振動した場合には、突出部が連続的に対して車体パネルに当接して、異音が連続的に発生してしまう事態も懸念されていた。

そこで、このような異音の発生を抑制するために、突出部の先端に、不織布等からなる衝撃吸収部材（異音防止パッド）を接着剤等で取り付ける構成も検討されていた。しかしながら、このような構成では、部品点数及び製造コストの増加を招き、しかも、突出部の先端に衝撃吸収部材を取り付ける作業が煩わしいという問題があった。また、突出部の先端に取り付けられていた衝撃吸収部材が振動等を受けて剥がれ落ちた場合、異音が発生してしまうことも懸念されていた。

本発明は上記事情に基づいて完成されたものであって、車体パネルに組み付けられた車両用内装材の撓みを規制しつつ、異音の発生が抑制された車両用内装材の組付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用内装材の組付構造は、車体パネルと、この車体パネルの車室側に組み付けられ、前記車体パネルと対向する対向面に前記車体パネルに向かって突出する突出部を有する内装材とを備えた車両用内装材の組付構造であって、前記車体パネルは、前記突出部と対向する個所に厚み方向に貫通する形で設けられた貫通孔と、この貫通孔を囲む孔縁部とを有し、前記突出部は、基部側から先端に向かって先細る柱状をなし、前記内装材の組み付け時に前記貫通孔に挿通され、外周面が前記孔縁部に押圧されて径方向に縮むように弾性変形することを特徴とする。

本発明に係る車両用内装材の組付構造は、内装材の組み付け時に、基部側から先端に向かって先細る形状をなした突出部が、車体パネルに設けられている貫通孔に挿通され、かつ貫通孔を囲む孔縁部によって外周面が押圧されて径方向に縮むように弾性変形する。このように突出部が弾性変形した状態で貫通孔に挿通されていると、突出部の外周面が孔縁部に対して常時、当接した状態となるため、内装材の位置が規制されることになる。その結果、例えば、車両走行時等において内装材が振動した場合であっても、突出部と車体パネルとの間に隙間が形成されないため、本発明に係る車両用内装材の組付構造では、突出部が車体パネルに衝突して異音が発生することが防止される。

前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、前記外周面の変位を許容できる中空部を含むものであってもよい。前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、前記外周面の変位を許容できる中空部を含むため、前記突出部は、貫通孔に挿通されて孔縁部に押圧されると、径方向に縮むように弾性変形し易い構成となっている。その結果、内装材の組み付け時において、突出部を貫通孔に挿し込み易くなっている。

前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、先端から基部側に向かって切れ込まれた形をなすスリット部を含むものであってもよい。前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、前記スリット部を含んでいるため、更に、径方向に縮むように弾性変形し易い構成となっている。その結果、内装材の組み付け時において、突出部を貫通孔に更に挿し込み易くなっている。

前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、円筒状をなすと共に、前記スリット部を複数含み、各スリット部は、前記突出部を周方向において等分する形で配されるものであってもよい。前記車両用内装材の組付構造において、突出部が円筒状をなし、そして複数のスリット部が、周方向において突出部を等分する形で配されていると、突出部は、均等に径方向に縮むように弾性変形し易くなる。そのため、前記車両用内装材の組付構造では、内装材の組み付け時において、突出部を更に貫通孔に挿し込み易くなっている。

車両用内装材の組付構造において、前記突出部は、前記対向面上に立設され、前記基部に接続する形で設けられる補強リブを有するものであってもよい。前記車両用内装材の組付構造において、前記突出部が、前記補強リブを備えていると、特に、前記突出部の基部側を、弾性変形に耐え得るように補強することができる。その結果、突出部の基部側が折れる等して破損することが抑制される。

本発明によれば、車体パネルに組み付けられた車両用内装材の撓みを規制しつつ、異音の発生が抑制された車両用内装材の組付構造を提供することができる。

実施形態１に係るドアトリムの斜視図 ドアトリムに設けられた突出部の斜視図 突出部の断面図 ドアインナパネルに対するドアトリムの組付構造の断面図 実施形態２に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図 実施形態３に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図 実施形態４に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図 実施形態５に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図 実施形態６に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図 実施形態７に係るドアトリムに設けられた突出部の斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１乃至図４を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両ドア（ドアインナパネル３）に対するドアトリム１の組付構造１０を例示する。

図１は、実施形態１に係るドアトリム１の斜視図であり、図２は、ドアトリム１に設けられた突出部２の斜視図であり、図３は、突出部２の断面図である。また、図４は、ドアインナパネル３に対するドアトリム１の組付構造１０の断面図であり、貫通孔３１に挿し込まれた状態の突出部２の断面構成が示されている。

ドアトリム１は、車両用内装材として、ドアインナパネル（車体パネルの一例）３の車室内側（車室側）に取り付けられるものであり、全体的には、ドアインナパネル３側に開口した浅底の箱状をなしている。このドアトリム１は、周縁部がドアインナパネル３に宛がわれた状態で、クリップ（不図示）等を介してドアインナパネル３に組み付けられる。そのため、ドアトリム１とドアインナパネル３との間には、空間が形成されている。ドアトリム１は、例えば、合成樹脂材料、或いは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフ等）を混合した材料等を所定形状に成型したものからなる。なお、ドアインナパネル３の外側（車室外側）には、図示されないドアアウタパネルが配されている。

ドアトリム１は、ドアインナパネル３の車室内側に対して対向状に配される本体部１１を備えている。この本体部１１には、図１に示されるように、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１２が設けられている。その他に、本体部１１には、インサイドドアハンドル１３、スピーカ１４、プルハンドル１５等が設けられている。

本体部１１の車室外側の面（つまり、ドアインナパネル３との対向面）１１ａにおいて、アームレスト１２よりも上方の部分には、ドアインナパネル３側に向かって突出する突出部２が設けられている。なお、本体部１１における車室内側を向く面１１ｂが意匠面１１ｂとなっている。突出部２は、本体部１１に対して一体的に形成されている。この突出部２は、ドアトリム１がドアインナパネル３に組み付けられた際、ドアインナパネル３に設けられている貫通孔３１に挿通された状態となって、ドアトリム１の本体部１１がドアインナパネル３側（車室外側）に撓まないように、本体部１１の位置を規制する。本実施形態において、突出部２は、アームレスト１２の上方において車両の前後方向に並ぶ形で２個設けられている。

貫通孔３１は、ドアインナパネル３において、各突出部２と対向する個所にそれぞれ設けられている。そして、この貫通孔３１の周りを囲む形で孔縁部（エッジ部）３２が本体部１１に設けられている。本実施形態の場合、貫通孔３１は円形状をなしており、貫通孔３１を囲む孔縁部（エッジ部）は円環状をなしている。ドアインナパネル３は、剛性を備えた金属製の板状部材からなり、厚み方向に貫通する形で貫通孔３１がドアインナパネル３に設けられている。

突出部２は、全体的には、本体部１１の対向面１１ａ側からドアインナパネル３側に向かって先細る形で突出した円筒状をなしている。そのため、突出部２の外周面２ｃは、ドアインナパネル３側から対向面１１ａ側に向かって上る形で傾斜している。突出部２は、具体的には、対向面１１ａ上に立設された基部２１と、この基部２１の先側（ドアインナパネル３側）に延設されドアインナパネル３の貫通孔３１に挿通される挿通部２２とを備えている。突出部２の内側には、基部２１及び挿通部２２に亘って中空部２３が配されている。

挿通部２２は、基部２１側から先端に向かって先細る円筒状をなしている。そのため、挿通部２２の外周面２２ｃは、先端から基部２１側に向かって上る形で傾斜している。突出部２では、少なくとも、貫通孔３１に挿通される挿通部２２が先細りした形状とされる。そして、挿通部２２には、車両の左右方向（突出部２の突出方向、突出部２の軸方向Ｘ）に沿ってスリット部２４が設けられている。スリット部２４は、円筒状をなした挿通部２２の先端から基部２１側に向かって切れ込まれた形をなしている。本実施形態の場合、スリット部２４は、挿通部２２に２個所設けられている。各スリット部２４は、周方向（円周方向）において、円筒状の挿通部２２を等分（本実施形態の場合、二等分）する形で設けられている。本実施形態の場合、スリット部２４同士は、互いに対向する形で、挿通部２２に設けられている。

挿通部２２は、突出方向において、直径が貫通孔３１の孔径Ｄよりも小さい先側の小径部２２ａと、この小径部２２ａよりも基部２１側の部分からなり、貫通孔３１の孔径Ｄよりも直径が大きい大径部２２ｂとを備えている。図３には、貫通孔３１に挿通される前の状態の突出部２が示されている。これに対して、図４には、ドアトリム１がドアインナパネル３に組み付けられた際に、突出部２が貫通孔３１に挿通された状態が示されている。

突出部２は、本体部１１が撓まないようにドアトリム１がドアインナパネル３に組み付けられた際に、挿通部２２が貫通孔３１に挿通され、かつ大径部２２ｂが孔縁部３２により締め付けられて径方向に弾性変形しつつ縮んだ状態で孔縁部３２に係止されるように設定されている。突出部２は、上述のように合成樹脂材料等からなるため、可撓性（弾性）を備えている。更に、突出部２には、上述のように中空部２３やスリット部２４が設けられており、突出部２の挿通部２２が径方向に縮むように変位（移動）することが許容されている。そのため、大径部２２ｂが孔縁部３２によって締め付けられた際に、突出部２の挿通部２２が径方向に縮むように弾性変形することができる。

図３に示されるように、小径部２２ａの先端径（つまり、突出部２の先端径）ｄ１は、突出部２が貫通孔３１に挿通される前の状態（つまり、径方向に縮む形で弾性変形する前の状態）において、貫通孔３１の孔径Ｄよりも小さく設定されている。これに対して、大径部２２ｂの先端径ｄ２は、突出部２が貫通孔３１に挿通される前の状態において、貫通孔３１の孔径Ｄよりも大きく設定されている。大径部２２ｂの先端位置（つまり、大径部２２ｂと小径部２２ａとの境界位置）は、本体部１１が撓まないようにドアトリム１がドアインナパネル３に組み付けられた際、孔縁部３２の位置又は孔縁部３２の位置よりも外側（車室外側）の位置となるように、設定されている。このように大径部２２ｂの先端位置が設定されることにより、突出部２を、径方向に縮む形で弾性変形した状態で、貫通孔３１に挿通させることができる。なお、突出部２の長さ（対向面１１ａからドアインナパネル３側に向かって延びた長さ）は、振動等を受けた際に、突出部２が貫通孔３１から引き抜かれない長さに設定されている。

図４に示されるように、貫通孔３１に挿通されている状態の突出部２には、外側から締め付けられる形で孔縁部３２から力が加えられている。これに対して、孔縁部３２には、突出部２が元の形状（つまり、貫通孔３１に挿通される前の形状）に戻ろうとするために、突出部２が径方向に拡がろうとする力（弾性力）が加えられている。そのため、突出部２が貫通孔３１に挿通されていると、突出部２が備える弾性力により、突出部２（大径部２２ｂ）の外周面２ｃが孔縁部３２に対して、常時当接した状態となっている。また、挿通部２２の直径は、先端から基部２１側に向かって徐々に大きくなるように設定されているため、孔縁部３２が挿通部２２の傾斜したテーパー状の外周面２２ｃに係止した状態となる。このように突出部２が孔縁部３２に係止されることによって、ドアトリム１（本体部１１）の撓みが規制される。

例えば、乗客の体が触れる等して、ドアトリム１がドアインナパネル３側に向かって押圧されても、突出部２（挿通部２２の大径部２２ｂ）の外周面２ｃ（２２ｃ）が、孔縁部３２に干渉して係止されるため、突出部２が貫通孔３１に対して奥深く挿し込まれてドアトリム１が撓むことが抑制されている。

基部２１は、突出部２を本体部１１に固定する部分であり、貫通孔３１に挿通される挿通部２２を支える部分となっている。本実施形態の場合、突出部２全体が、基部２１側から先端に向かって先細る形となっている。だだし、基部２１は、貫通孔３１に直接、挿し込まれて孔縁部３２に締め付けられる部分ではないため、本実施形態のような先細り状でなくてもよい。例えば、基部２１が、真っ直ぐな円筒状をなしていてもよい。また、本実施形態の場合、突出部２のうち、先端からスリット部２４が形成されている部分までが挿通部２２となっており、それよりも対向面１１ａ側が基部２１となっている。

以上のような構成を備えた本実施形態の組付構造１０では、突出部２の傾斜した外周面２ｃが、孔縁部３２に対して常時、当接した状態となることにより、ドアトリム１の本体部１１が撓まないように規制されている。その結果、例えば、車両走行時等においてドアトリム１が振動した場合、突出部２が孔縁部３２内をごく僅かに移動すること（例えば、軸方向Ｘに沿って前後方向に振動すること）があっても、突出部２はドアインナパネル３から分離されずに、常時、弾性変形した状態で孔縁部３２に当接した状態となっている。つまり、突出部２とドアインナパネル３との間には隙間が形成されないため、突出部２がドアインナパネル３に対して衝突することが抑制され、その結果、組付構造１０において、異音が発生することが防止される。

また、本実施形態の組付構造１０において、突出部２（挿通部２２）は、外周面２ｃ（２２ｃ）の変位を許容できる中空部２３を含むものである。つまり、突出部２は、貫通孔３１に挿通されて孔縁部３２に押圧されると、径方向に縮むように弾性変形し易い構成となっている。その結果、ドアトリム１のドアインナパネル３に対する組み付け時において、突出部２を貫通孔３１に挿し込み易くなっている。

また、本実施形態の組付構造１０において、突出部２は、先端から基部２１側に向かって切れ込んだ形をなし、中空部２３と繋がったスリット部２４を含んでいる。そのため、貫通孔３１に挿通される先端側の挿通部２２が更に、径方向に縮むように弾性変形し易い構成となっている。そのため、ドアトリム１の組み付け時において、突出部２を貫通孔３１に挿し込み易くなっている。

また、本実施形態の組付構造１０において、突出部２は、円筒状をなすと共に、複数（２個）のスリット部２４を含み、複数のスリット部２４は、突出部２を周方向において二等分する形で配されている。そのため、突出部２は、径方向に均等に縮み易くなり、突出部２を更に貫通孔３１に挿し込み易くなっている。

次いで、本発明の実施形態２乃至７について、図５乃至図１０を参照しつつ説明する。なお、以降の実施形態で示される各ドアトリム１Ａ乃至１Ｆは、実施形態１と同様、ドアインナパネル３に対して組み付けられるものである。
＜実施形態２＞
図５は、実施形態２に係るドアトリム１Ａに設けられた突出部２Ａの斜視図である。ドアトリム１Ａが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ａが設けられている。本実施形態２の突出部２Ａの基本的な構造は、実施形態１と同様である。ただし、突出部２Ａが備える挿通部２２には、４個のスリット部２４Ａが設けられている。各スリット部２４Ａは、周方向（円周方向）において、挿通部２２を等分（本実施形態の場合、四等分）する形で設けられている。このように、挿通部２２を周方向（円周方向）において、等分するように、スリット部２４Ａを配置すると、突出部２Ａが略均等にバランスよく径方向に縮む形で弾性変形することができる。このように突出部２Ａが略均等にバランスよく径方向に縮む形で弾性変形すると、孔縁部３２（実施形態１参照）に対しても、略均等にバランスよく突出部２Ａ（挿通部２２の大径部２２ｂ）が当接することになる。したがって、ドアトリム１Ａの組み付け時において、突出部２Ａは、軸方向に沿って滑らかに弾性変形した状態で孔縁部３２内（貫通孔３１内）を移動することができ、貫通孔３１に対して差し込まれ易くなっている。

＜実施形態３＞
図６は、実施形態３に係るドアトリム１Ｂに設けられた突出部２Ｂの斜視図である。ドアトリム１Ｂが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ｂが設けられている。本実施形態３の突出部２Ｂの基本的な構造は、実施形態１と同様である。ただし、突出部２Ｂが備える挿通部２２には、３個のスリット部２４Ｂが設けられている。各スリット部２４Ｂは、周方向（円周方向）において、挿通部２２を等分（本実施形態の場合、三等分）する形で設けられている。このように、挿通部２２を周方向（円周方向）において、等分するように、スリット部２４Ｂを配置すると、突出部２Ｂが略均等にバランスよく径方向に縮む形で弾性変形することができる。このように突出部２Ｂが略均等にバランスよく径方向に縮む形で弾性変形すると、孔縁部３２（実施形態１参照）に対しても、略均等にバランスよく突出部２Ｂ（挿通部２２の大径部２２ｂ）が当接することになる。したがって、ドアトリム１Ｂの組み付け時において、突出部２Ｂは、軸方向に沿って滑らかに弾性変形した状態で孔縁部３２内（貫通孔３１内）を移動することができ、貫通孔３１に対して差し込まれ易くなっている。

＜実施形態４＞
図７は、実施形態４に係るドアトリム１Ｃに設けられた突出部２Ｃの斜視図である。ドアトリム１Ｃが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ｃが設けられている。本実施形態４の突出部２Ｃの基本的な構造は、実施形態１と同様である。ただし、本実施形態の場合、基部２１側に配されるスリット部２４の一端には、円形状の逃がし孔部２５が設けられている。この逃がし孔部２５は、２つのスリット部２４に対して、それぞれ１個ずつ設けられている。逃がし孔部２５は、スリット部２４と繋がっており、基部２１を厚み方向（突出部２の径方向）に貫通する形で設けられている。逃がし孔部２５の大きさは、スリット部２４の周方向における幅よりも大きく設定されている。このように、逃がし孔部２５が形成されていると、突出部２Ｃが貫通孔３１に挿通されて孔縁部３２により、突出部２Ｃの挿通部２２（大径部２２ｂ）が締め付けられても、スリット部２４の根元側（基部２１側）の端部に加えられる応力が分散される。つまり、挿通部２２の基部２１側に応力が集中することが抑制される。その結果、貫通孔３１に挿通される突出部２Ｃ（特に、挿通部２２の基部２１側の部分）にひび割れ（クラック）等が発生して、突出部２Ｃが破損することが抑制される。

＜実施形態５＞
図８は、実施形態５に係るドアトリム１Ｄに設けられた突出部２Ｄの斜視図である。ドアトリム１Ｄが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ｄが設けられている。本実施形態５の突出部２Ｄの基本的な構造は、実施形態１と同様である。ただし、本実施形態の場合、基部２１の外周面には、弾性変形に耐え得るように突出部２Ｄを補強するための補強リブ２６が設けられている。補強リブ２６は、基部２１の外周面から本体部１１の対向面１１ａに亘って形成されている。補強リブ２６は、１つの突出部２Ｄに対して、４個設けられている。各補強リブ２６は、周方向（円周方向）において、基部２１を等分（四等分）するような個所に設けられている。このように、突出部２Ｄに補強リブ２６を設けて、特に、突出部２Ｄの基部２１側の強度（剛性）を高めてもよい。なお、補強リブ２６の設置個数は、４個に限られず、目的に応じて、適宜、設定することが可能である。

＜実施形態６＞
図９は、実施形態６に係るドアトリム１Ｅに設けられた突出部２Ｅの斜視図である。ドアトリム１Ｅが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ｅが設けられている。本実施形態６の突出部２Ｅは、基部２１Ｅから先端にかけて先細ると共に内側に角柱状の中空部２３Ｅを有する角筒状をなしている。そのため、挿通部２２Ｅ（小径部２２Ｅａ及び大径部２２Ｅｂ）も、基部２１Ｅ側から先端にかけて先細る角筒状をなしている。そして、挿通部２２Ｅには、４個のスリット部２４Ｅが設けられている。各スリット部２４Ｅは、周方向において、挿通部２２Ｅを等分（本実施形態の場合、四等分）する形で設けられている。本実施形態の場合、各スリット部２４は、突出部２Ｅを先端側から見た際、正方形状をなす挿通部２２Ｅの各辺中央にそれぞれ設けられている。なお、本実施形態の場合、ドアインナパネルに設けられる貫通孔（不図示）は四角形状をなし、その貫通孔囲む孔縁部は、四角型の環状をなしている。本実施形態の突出部２Ｅも、挿通孔に挿通されると、孔縁部によって締め付けられて、径方向に縮む形で弾性変形する。本実施形態のように、円筒状以外の筒状の突出部２Ｅを用いてもよい。

＜実施形態７＞
図１０は、実施形態７に係るドアトリム１Ｆに設けられた突出部２Ｆの斜視図である。ドアトリム１Ｆが備える本体部１１の対向面１１ａ上には、突出部２Ｆが設けられている。本実施形態７の突出部２Ｆは、基部２１Ｆから先端にかけて先細る円柱状をなしている。そのため、挿通部２２Ｆ（小径部２２Ｆａ及び大径部２２Ｅｂ）も、基部２１Ｆ側から先端にかけて先細る円柱状をなしている。そして、挿通部２２Ｆには、径方向に横切る形で２つの切れ込み２７が設けられている。２つの切れ込み２７は、互いに垂直に交わる形で、挿通部２２Ｆに設けられている。その結果、挿通部２２Ｆには、周方向（円周方向）において、挿通部２２Ｆを等分（四等分）するようにスリット部２４Ｆが設けられた形となっている。なお、スリット部２４Ｆは、切れ込み２７の一部からなり、切れ込み２７が互いに交わった部分は、実施形態１等の中空部に相当する部分となっている。このような切れ込み２７を挿通部２２Ｆに形成することによっても、突出部２Ｆの挿通部２２Ｆが径方向に縮むように変位することが許容される。したがって、本実施形態のように、円柱状等の柱状の突出部２Ｆに、径方向に横切る形で切れ込み２７を設けて、突出部２Ｆの挿通部２２Ｆを径方向に縮むように弾性変形させる構成としてもよい。なお、このような柱状の突出部２Ｆは、実施形態１等の筒状の突出部と比べて、ヒケ（成型収縮）等の成型不良が発生し易い構造となっている。そのため、突出部の構造としては、実施形態１等のように、内側に中空部を含む筒状が好ましい。筒状の中では、特に、径方向に均等に縮みやすい（均等に弾性変形し易い）円筒状が好ましい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１等では、車両用内装材として、ドアトリムを例示したが、本発明はこれに限られるものではない。本発明は、ドアトリム以外の車両用内装材に対して、適用されてもよい。

（２）上記実施形態１等において、突出部２は先細り状の円筒状であったが、他の実施形態の突出部としては、例えば、先細りした多角形型の筒状をなすものであってもよい。

（３）上記実施形態１において、突出部２は本体部１１に２個設けられていたが、本発明はこれに限られない。他の実施形態においては、突出部２を１個設けてもよいし、或いは３個以上設けてもよく、目的に応じて適宜、設定される。

（４）上記実施形態１において、ドアインナパネルに設けられていた貫通孔３１の形状は、円形状であったが、本発明はこれに限られるものではない。貫通孔の形状は、挿通される突出部の形状等において、適宜、設定される。貫通孔の形状としては、円形状以外に、例えば、楕円形状（長円形状）、三角形状、四角形状、五角形状、六角形等の多角形状であってもよい。

１…ドアトリム、１１…本体部、１１ａ…対向面、１２…アームレスト、１３…インサイドドアハンドル、１４…スピーカ、１５…プルハンドル、２…突出部、２１…基部、２２…挿通部、２２ａ…小径部、２２ｂ…大径部、２３…中空部、２４…スリット部、２５…逃がし孔部、２６…補強リブ、２７…切れ込み、３…ドアインナパネル、３１…貫通孔
３２…孔縁部、１０…車両用内装材の組付構造、Ｄ…貫通孔の孔径、Ｘ…軸方向

Claims (5)

1. 車体パネルと、この車体パネルの車室側に組み付けられ、前記車体パネルと対向する対向面に前記車体パネルに向かって突出する突出部を有する内装材とを備えた車両用内装材の組付構造であって、
   前記車体パネルは、前記突出部と対向する個所に厚み方向に貫通する形で設けられた貫通孔と、この貫通孔を囲む孔縁部とを有し、
   前記突出部は、基部側から先端に向かって先細る柱状をなし、前記内装材の組み付け時に前記貫通孔に挿通され、外周面が前記孔縁部に押圧されて径方向に縮むように弾性変形することを特徴とする車両用内装材の組付構造。
2. 前記突出部は、前記外周面の変位を許容できる中空部を含む請求項１に記載の車両用内装材の組付構造。
3. 前記突出部は、先端から基部側に向かって切れ込まれた形をなすスリット部を含む請求項２に記載の車両用内装材の組付構造。
4. 前記突出部は、円筒状をなすと共に、前記スリット部を複数含み、
   各スリット部は、前記突出部を周方向において等分する形で配される請求項３に記載の車両用内装材の組付構造。
5. 前記突出部は、前記対向面上に立設され、前記基部に接続する形で設けられる補強リブを有する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用内装材の組付構造。

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