JP2018199358A

JP2018199358A - グロメット

Info

Publication number: JP2018199358A
Application number: JP2017103747A
Authority: JP
Inventors: 可奈子水野; Kanako Mizuno; 真人嵐; Masato Igarashi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc
Priority date: 2017-05-25
Filing date: 2017-05-25
Publication date: 2018-12-20
Anticipated expiration: 2037-05-25
Also published as: CN108928278A; JP6770924B2; US20180342830A1; CN108928278B; US10396489B2

Abstract

【課題】線状部材をガタつきを抑えて保持可能なグロメットを提供する。【解決手段】グロメット３２は、シートバックバネ３２が挿通可能な本体円筒部４６と、本体円筒部４６の軸線方向の一端部に設けられ、アッパフレーム２０に形成された開口部４２に取り付けられる取付円筒部４８と、本体円筒部４６と取付円筒部４８との間に設けられ、シートバックバネ３２に当接して保持する弾性変形可能な弾性保持部の一例としての弾性片７０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤ等の線状部材をプレート等の被取付部材に互いの干渉を回避して保持するためのグロメットに関する。

特許文献１には、本体円筒部と取付円筒部との境界の内周部に形成された縮径部でシートバックバネ（線状部材）を保持可能なグロメットが開示されている。この縮径部には、周方向に間隔をあけて複数の凸部が突出形成されており、これらの凸部に当接して線状部材がグロメットに保持される。

特開２０１６−１１６２５０号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたグロメットでは、縮径部に突出形成された複数の凸部でシートバックバネを保持するため、シートバックバネの径によっては、シートバックバネが凸部間でガタついて（移動して）、異音が発生する虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、線状部材をガタつきを抑えて保持可能なグロメットを提供することを課題とする。

本発明の第１態様のグロメットは、線状部材が挿通可能な本体円筒部と、前記本体円筒部の軸線方向の一端部に設けられ、被取付部材に形成された開口部に取り付けられる取付円筒部と、前記本体円筒部と前記取付円筒部との間に設けられ、前記線状部材に当接して保持する弾性変形可能な弾性保持部と、を備える。

第１態様のグロメットでは、線状部材の挿入時には、線状部材との当接によって弾性保持部が弾性変形するため、線状部材を挿入しやすい。また、線状部材の挿入後（線状部材をグロメットに挿入してグロメットを線状部材の所定位置に配置した後）には、弾性保持部の復元力（反発力）によって線状部材がグロメットに拘束されて（移動が制限されて）保持される。このように第１態様のグロメットでは、挿通された線状部材のガタつきを抑えて線状部材を保持することができる。

本発明の第２態様のグロメットは、第１態様のグロメットにおいて、前記弾性保持部は、周方向に間隔を開けて複数設けられている。

第２態様のグロメットでは、複数の弾性保持部をグロメットの周方向に間隔を開けて複数設けているため、例えば、一つの弾性保持部で線状部材を保持する構成と比べて、線状部材のガタつきを抑えることができる。

本発明の第３態様のグロメットは、第１態様又は第２態様のグロメットにおいて、前記弾性保持部は、一端が前記本体円筒部に支持され、他端が前記取付円筒部に支持された板状の弾性片である。

第３態様のグロメットでは、弾性保持部である弾性片の一端を本体円筒部に支持させ、他端を取付円筒部に支持させることから、弾性片の長さを長く設定することが可能となる。これにより、線状部材が弾性片に当接しやすくなり、線状部材のガタつきをより抑えて保持することができる。

第４態様のグロメットは、第３態様のグロメットにおいて、前記本体円筒部から前記取付円筒部にわたって貫通孔が形成され、前記弾性片は、前記貫通孔内に配置され、前記一端が前記貫通孔の前記本体円筒部側の縁部につながり、前記他端が前記貫通孔の前記取付円筒部側の縁部につながる。

第４態様のグロメットでは、本体円筒部から取付円筒部にわたって形成された貫通孔内に弾性片が配置され、この弾性片の一端が貫通孔の本体円筒部側の縁部につながり、他端が貫通孔の取付円筒部側の縁部につながっている。このように、弾性片を貫通孔内に配置することで、両端支持された弾性片の弾性変形量を増やすことが可能となり、線状部材の径のバラつきをより吸収することができる。

第５態様のグロメットは、第１態様〜第４態様のいずれか一態様のグロメットにおいて、前記弾性保持部の前記線状部材と当接する当接面が前記軸線方向と直交する方向の断面で見て凹状に湾曲している。

第５態様のグロメットでは、弾性保持部の線状部材と当接する当接面が軸線方向と直交する方向の断面で見て凹状に湾曲していることから、例えば、当接面が凸状に湾曲する構成と比べて、線状部材と弾性保持部との当接面積が増えるため、線状部材のガタつきを効果的に抑えることができ、さらに、線状部材の保持力が向上する。

第６態様のグロメットは、第１態様〜第５態様のいずれか一態様のグロメットにおいて、前記本体円筒部の内周面と前記取付円筒部の内周面の双方が、前記本体円筒部と前記取付円筒部との境界に向かって縮径したすり鉢状とされている。

第６態様のグロメットでは、本体円筒部の内周面及び取付円筒部の内周面の双方をすり鉢状にすることで、グロメットに対する線状部材の挿入を容易にすることができると共に、線状部材がグロメットの軸線方向に対して傾斜している場合にも、線状部材をより安定して保持することが可能となる。

第７態様のグロメットは、第１態様〜第６態様のいずれか一態様のグロメットにおいて、前記取付円筒部の外周に形成され、前記開口部の周縁部に弾性変形により係合可能な係合部をさらに備える

第７態様のグロメットでは、取付円筒部を被取付部材の開口部に挿入すると、係合部が開口部の周縁部に弾性変形により係合し、グロメットを被取付部材に取付けることができる。このように上記グロメットでは、取付円筒部を被取付部材の開口部に挿入する簡単な操作でグロメット（取付円筒部）を被取付部材に確実に取付けることができる。

本発明によれば、線状部材をガタつきを抑えて保持可能なグロメットを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るグロメットが適用されたシートバックフレームを示す車両前方から見た概略図である。図１の矢印２Ｘで示す部分に配置されるグロメットの断面図である。図１の矢印２Ｘで示す部分に配置されるグロメットを車両幅方向内側から見た側面図である。本発明の一実施形態に係るグロメットの斜視図である。図４のグロメットを軸線方向の一方（本体円筒部側）から見た正面図である。図４のグロメットを軸線方向の他方（取付円筒部側）から見た背面図である。図６のグロメットを矢印７Ｘ方向から見た側面図である。図６のグロメットを矢印８Ｘ方向から見た側面図である。図８のグロメットの９Ｘ−９Ｘ線に沿った断面図である。図６のグロメットの１０Ｘ−１０Ｘ線に沿った端面図である。図６のグロメットの１１Ｘ−１１Ｘ線に沿った端面図である。

本発明の一実施形態に係るグロメットについて図１〜図１１を参照しながら説明する。本実施形態のグロメットは、詳細は後述するが図１に示される車両用シート１０に用いられる。そのため、以下では、まず、本実施形態のグロメットが用いられる車両用シートについて説明し、その後、本実施形態のグロメットについて説明する。なお、図１〜図１１において適宜示される矢印ＵＰはグロメットが取り付けられた車両用シート（座席）の上方向を示しており、矢印ＩＮは車両用シートの幅方向内側を示している。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、車両用シート１０に着座した乗員の背部を支えるシートバック１２とを備えている。

シートバック１２の内部には、シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム１４が設けられている。このシートバックフレーム１４は、左右のサイドフレーム１６、１８と、左右のサイドフレーム１６、１８の上端に架け渡されたアッパフレーム２０と、左右のサイドフレーム１６、１８の下端に架け渡されたロアフレーム２２と、を有している。

アッパフレーム２０の両端部２０Ａとロアフレーム２２の両端部２２Ａとの間には、金属ワイヤ等からなる硬質の線状部材としてのシートバックバネ３０が架設されている。シートバックバネ３０の上端部３０Ａは、本実施形態のグロメット３２を介して、アッパフレーム２０の両端部２０Ａに取付けられている。

なお、シートバックバネ３０の下部３０Ｂはそれぞれクリップ３４を介して、ロアフレーム２２の両端部２２Ａに取付けられている。また、シートバックバネ３０には、クリップ３６、３８を介して、シートバックパネル３９が固定されている。

（グロメット）
図２及び図３に示されるように、本実施形態のグロメット３２は、樹脂製であり、被取付部材の一例としてのアッパフレーム２０の取付部４０に形成された円形の開口部（円孔）４２に取付け可能となっている。なお、アッパフレーム２０の取付部４０は、シート幅方向内側上方からシート幅方向外側下方へ向かって傾斜した傾斜面となっている。

図５及び図６に示されるように、グロメット３２は、グロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向（以下、適宜「軸線方向」と記載する。）で見た形状が断面円形の筒状となっており、筒状の内部に線状部材の一例としてのシートバックバネ３０（図２参照）が挿通可能となっている。また、グロメット３２は、図３、図４及び図７に示されるように、軸線方向に沿って一方側が本体円筒部４６を構成し、軸線方向の他方側が取付円筒部４８を構成している。言い換えると、本体円筒部４６の軸線方向の一端部に取付円筒部４８が設けられている。

図１１に示されるように、グロメット３２の本体円筒部４６と取付円筒部４８との境界の内周には縮径部５０が形成されている。縮径部５０の内径Ｒ１は、本体円筒部４６の内径Ｒ２及び取付円筒部４８の内径Ｒ３より小さくなっている（Ｒ１＜Ｒ２、Ｒ３）。なお、本体円筒部４６における取付円筒部４８と反対側の端部４６Ａの内径は、取付円筒部４８における本体円筒部４６と反対側の端部４８Ａの内径より大きくなっている。

また、本実施形態では、本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付円筒部４８の内周面４８Ｂとの双方が本体円筒部４６と取付円筒部４８との境界（縮径部５０）に向かって縮径したすり鉢状となっている。

図１１に示されるように、取付円筒部４８と本体円筒部４６との境界の外周には、フランジ部５４が径方向外側に向かってリング状に突出形成されている。

図３及び図７に示されるように、取付円筒部４８の外周には係合部の一例としての係合爪６０が形成されている。係合爪６０はグロメット３２の周方向に沿って等間隔で２箇所形成されている。また、係合爪６０の周方向両側と、フランジ部５４側には切欠６２（図８参照）が連続して形成されており、係合爪６０はフランジ部５４と反対側に形成されたヒンジ部６０Ａによって、取付円筒部４８の半径方向外側と半径方向内側とへ弾性変形可能となっている。

図３に示されるように、グロメット３２の周方向に沿った方向から見た係合爪６０の形状は山形となっており、アッパフレーム２０の取付部４０の開口部４２の周縁部に弾性変形により係合可能となっている。具体的には、取付円筒部４８を取付部４０の開口部４２に挿入すると、係合爪６０が開口部４２と摺動して取付円筒部４８の径方向内側へ弾性変形し、その後、径方向外側に戻るため、係合爪６０とフランジ部５４とによって取付部４０の開口部４２の周縁部が挟持される。

図２〜図４に示されるように、本体円筒部４６と取付円筒部４８との間には、シートバックバネ３０に当接して保持する弾性変形可能な弾性保持部の一例としての弾性片７０が設けられている。弾性片７０は、グロメット３２の周方向に間隔を開けて複数（本実施形態では等間隔で２つ）設けられている。

図４、図７及び図１０に示されるように、弾性片７０は、板状とされ、長手方向の一端７０Ａ（本実施形態では下端）が本体円筒部４６に支持され、他端７０Ｂ（本実施形態では上端）が取付円筒部４８に支持されている。具体的には、グロメット３２には、本体円筒部４６から取付円筒部４８にわたって軸線方向に沿って延びる貫通孔７２がグロメット３２の周方向に間隔を開けて複数（本実施形態では等間隔で２つ）形成されている。弾性片７０は、貫通孔７２内に配置されており、一端７０Ａが貫通孔７２の本体円筒部４６側の縁部７２Ａにつながり、他端７０Ｂが貫通孔７２の取付円筒部４８側の縁部７２Ｂにつながっている。なお、本実施形態では、弾性片７０が本体円筒部４６と取付円筒部４８とに一体成形によって形成されている。

図９に示されるように、弾性片７０のシートバックバネ３０と当接する当接面７４は、軸線方向と直交する方向の断面で見て、凹状に湾曲している。また、弾性片７０の当接面７４は、グロメット３２を軸線３２Ａと直交する方向の断面で見て、グロメット３２の内周面よりも軸線３２Ａ側（グロメット３２の径方向内側）に位置している。この構成により、グロメット３２にシートバックバネ３０を挿入した際に、シートバックバネ３０に弾性片７０を確実に当接させることができる。

弾性片７０の当接面７４は、図１０に示されるように軸線方向に沿った断面で見て、一端７０Ａ及び他端７０Ｂから本体円筒部４６と取付円筒部４８との境界に対応する部位に向けて該部位（以下、適宜「近接部位」と記載する。）７０Ｃが軸線３２Ａに最も近づくように傾斜している。この構成により、シートバックバネ３０をグロメット３２に挿入しやすくなっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
グロメット３２では、シートバックバネ３０の挿入時には、シートバックバネ３０との当接によって弾性片７０がグロメット３２の径方向外側へ押圧されて弾性変形する。このため、例えば、シートバックバネ３０との当接部位が弾性変形しない形態と比べて、グロメット３２にシートバックバネ３０を挿入しやすい。

また、シートバックバネ３０の挿入後（シートバックバネ３０をグロメット３２に挿入してグロメット３２をシートバックバネ３０の所定位置に配置した後）には、弾性片７０の弾性変形に対する復元力（反発力）によってシートバックバネ３０がグロメット３２に拘束されて（移動が制限されて）保持される。このようにグロメット３２では、挿通されたシートバックバネ３０のガタつきを抑えてシートバックバネ３０を保持することができる。これにより、シートバックバネ３０のガタつきによる異音の発生が抑制される。

また、グロメット３２では、複数の弾性片７０をグロメット３２の周方向に間隔を開けて複数設けているため、例えば、一つの弾性片７０でシートバックバネ３０を保持する構成と比べて、シートバックバネ３０のガタつきを抑えることができる。また、弾性片７０によるシートバックバネ３０の保持力も向上する。

グロメット３２では、弾性片７０の一端７０Ａを本体円筒部４６に支持させ、他端７０Ｂを取付円筒部４８に支持させることから、弾性片７０の長さを長く設定することが可能となる。これにより、シートバックバネ３０が弾性片７０に当接しやすくなり、シートバックバネ３０のガタつきをより抑えて保持することができる。

また、グロメット３２では、本体円筒部４６から取付円筒部４８にわたって形成された貫通孔７２内に弾性片７０が配置され、この弾性片７０の一端７０Ａが貫通孔７２の縁部７２Ａにつながり、他端７０Ｂが貫通孔７２の縁部７２Ｂにつながっている。このように、弾性片７０を貫通孔７２内に配置することで、一端７０Ａ及び他端７０Ｂが支持された弾性片７０の弾性変形量（グロメット３２の径方向における弾性変形量）を増やすことが可能となり、シートバックバネ３０の外径のバラつきをより吸収することができる。

さらに、グロメット３２では、弾性片７０の当接面７４を軸線方向と直交する方向の断面で見て、凹状に湾曲させていることから、例えば、当接面７４が凸状に湾曲する構成と比べて、シートバックバネ３０と弾性片７０との当接面積が増えて、シートバックバネ３０のガタつきを効果的に抑えることができ、さらに、シートバックバネ３０の保持力も向上する。

またさらにグロメット３２では、本体円筒部４６の内周面４６Ｂ及び取付円筒部４８の内周面４８Ｂの双方をすり鉢状にすることで、グロメット３２に対するシートバックバネ３０の挿入を容易にすることができると共に、シートバックバネ３０がグロメット３２の軸線方向に対して傾斜している場合にも、シートバックバネ３０をより安定して保持することが可能となる。

そして、グロメット３２では、取付円筒部４８を取付部４０の開口部４２に挿入すると、係合爪６０が開口部４２の周縁部に弾性変形により係合し、グロメット３２を取付部４０に取付けることができる。このようにグロメット３２では、取付円筒部４８を取付部４０の開口部４２に挿入する簡単な操作でグロメット３２をアッパフレーム２０の取付部４０に確実に取付けることができる。

また、車両用シート１０にシートバックバネ３０を取り付ける場合、まず、グロメット３２にシートバックバネ３０を通し、次に、シートバックバネ３０の上端部３０Ａを取付部４０の開口部４２を通す。その後、グロメット３２をシートバックバネ３０に沿ってスライドさせ、取付円筒部４８を開口部４２に挿入してグロメット３２をアッパフレーム２０に取り付ける。これにより、車両用シート１０にグロメット３２を介してシートバックバネ３０が取り付けられる。
ここで、グロメット３２に通したシートバックバネ３０の上端部３０Ａを開口部４２に通してからグロメット３２をスライドさせるため、グロメット３２を取付部４０に取り付けやすくなる。これにより、グロメット３２と取付部４０の取り付け不具合の発生を抑制することができる。

（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、弾性片７０が本体円筒部４６と取付円筒部４８とに一体成形によって形成されているが、これに代えて、別体の弾性片の一端を本体円筒部４６に取り付け、他端を取付円筒部４８に取り付けてもよい。また、別体の弾性片を構成する材料を本体円筒部４６及び取付円筒部４８を構成する材料よりも軟質な材料としてもよい。さらに、弾性片７０を構成する材料を本体円筒部４６及び取付円筒部４８を構成する材料よりも軟質な材料として二色成形で弾性片７０を本体円筒部４６と取付円筒部４８と一体成形してもよい。

また、前述の実施形態では、グロメット３２に貫通孔７２を形成し、貫通孔７２内に弾性片７０を配置すると共に一端７０Ａを縁部７２Ａにつなげ、他端７０Ｂを縁部７２Ｂにつなげているが、これに代えて、グロメット３２に貫通孔７２を形成せずに、弾性片７０の一端７０Ａを本体円筒部４６の内周面４６Ｂにつなげ、他端７０Ｂを取付円筒部４８の内周面４８Ｂにつなげる構成としてもよい。また、グロメット３２の内周面に本体円筒部４６から取付円筒部４８にわたって弾性変形可能な板状の弾性部材（例えば、ゴム、フェルト）をグロメット３２の周方向に間隔をあけて配置する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、グロメット３２の内周面に周方向に間隔をあけて弾性片７０を２つ設けているが、１つ又は３つ以上設けてもよい。

さらに、前述の実施形態では、グロメット３２の本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付円筒部４８の内周面４８Ｂとの双方をすり鉢状としたが、内周面４６Ｂ又は内周面４８Ｂのどちらか一方をすり鉢状としてもよい。

またさらに、前述の実施形態では、弾性片７０の当接面７４を軸線方向と直交する方向の断面で見て凹状に湾曲させているが、これに代えて当接面７４を凸状に湾曲させてもよいし、直線状としてもよい。

また、上記実施形態では、グロメット３２を線状部材としてのシートバックバネ３０の被取付部材の一例としてのアッパフレーム２０への取付けに適用したが、線状部材はシートバックバネ３０に限定されず、ワイヤ等の他の線状部材としてもよい。また、本発明における被取付部材はアッパフレーム２０に限定されず、ロアフレーム２２等の他の被取付部材としてもよい。

また、本発明におけるグロメットは車両用シート以外の他の構造体にも適用可能である。

２０アッパフレーム（被取付部材）
３０シートバックバネ（線状部材）
３２グロメット
３２Ａグロメットの軸線
４２アッパフレームの開口部
４６本体円筒部
４６Ｂ内周面
４８取付円筒部
４８Ｂ内周面
６０係合爪（係合部）
７０弾性片（弾性保持部）
７０Ａ一端
７０Ｂ他端
７２貫通孔
７２Ａ縁部
７２Ｂ縁部
７４当接面

Claims

線状部材が挿通可能な本体円筒部と、
前記本体円筒部の軸線方向の一端部に設けられ、被取付部材に形成された開口部に取り付けられる取付円筒部と、
前記本体円筒部と前記取付円筒部との間に設けられ、前記線状部材に当接して保持する弾性変形可能な弾性保持部と、
を備えるグロメット。
前記弾性保持部は、周方向に間隔を開けて複数設けられている、請求項１に記載のグロメット。
前記弾性保持部は、一端が前記本体円筒部に支持され、他端が前記取付円筒部に支持された板状の弾性片である、請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
前記本体円筒部から前記取付円筒部にわたって貫通孔が形成され、
前記弾性片は、前記貫通孔内に配置され、前記一端が前記貫通孔の前記本体円筒部側の縁部につながり、前記他端が前記貫通孔の前記取付円筒部側の縁部につながる、請求項３に記載のグロメット。
前記弾性保持部の前記線状部材と当接する当接面が軸線方向と直交する方向の断面で見て凹状に湾曲している、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
前記本体円筒部の内周面と前記取付円筒部の内周面の双方が、前記本体円筒部と前記取付円筒部との境界に向かって縮径したすり鉢状とされている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
前記取付円筒部の外周に形成され、前記開口部の周縁部に弾性変形により係合可能な係合部をさらに備える請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のグロメット。