JP2002130351A - 車両用サスペンションのスプリングシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向（車両上下方向）のばね特性を柔かく
でき、硬質のコア部材により全体の剛性を確保でき、さ
らにコイルスプリングとゴム弾性体との接触による異音
の発生を抑える車両用サスペンションのスプリングシー
トを提供する。 【解決手段】 スプリングシート１０は、コイルスプリ
ング２１内に車体側部材２２側から一部が挿入された筒
状部１２と、筒状部の車体側部材側端部に設けられた径
方向外方に延びると共にその周方向の複数箇所に外周縁
から内周側に向けて切り欠かれているフランジ部１４と
を一体で設けた樹脂製または金属製のコア部材１１を設
けている。ゴム弾性体部１５は、コア部材のフランジ部
のコイルスプリングの装着面側全面に加硫成形により一
体的に形成され、装着されたコイルスプリングの端部全
体が密着するようになっており、かつフランジ部の車体
側部材側の面には切欠き部位置に対応してその面に開口
した凹部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンのコイルスプリングと車体側部材等との間に介装さ
れて、サスペンション側からコイルスプリングを通して
の入力振動を緩和する車両用サスペンションのスプリン
グシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスプリングシート１は、
例えば、図５〜図７に示すように、コイルスプリング８
内に車体側から一部が挿入された有底の筒状部３と、筒
状部３の車体側端部に同軸状に配設された径方向外方に
延びる環状のフランジ部４とを一体で設けた樹脂製また
は金属製のコア部材２と、コア部材２のフランジ部４の
両面側に加硫成形により一体的に形成された、コイルス
プリングの装着面側の厚肉の弾性支持部６と、車体側と
の対向面側の薄肉部７とからなるゴム弾性体５とを備え
ている。弾性支持部６は、上下方向のばね定数を柔かく
するためコイルスプリング８の装着面側に、周方向の等
間隔位置で外周端から中心方向に延びた溝状に切り欠か
れた凹部６ａを設けている。そのため、このスプリング
シート１は、軸方向（車両上下方向）のばね特性を柔か
くできると共に、硬質のコア部材２により全体の剛性を
確保することができ、車体側とスプリングシートとの擦
れによる異音の発生を抑えることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記スプリ
ングシート１は、ゴム弾性体５のコイルスプリング８の
装着面側が凹部６ａを有する凹凸形状にされているた
め、コイルスプリングの端部が凹部の壁面と接触し擦れ
合うことにより異音が発生し、特に低温雰囲気において
大きくなるという問題がある。特に、車両全体の騒音発
生が低く抑えられている高級車両においてこのような異
音が問題なっている。これに対して、ゴム弾性体のコイ
ルスプリングの装着面側を平坦にし、コア部材との接触
面側を凹凸形状にすれば、コイルスプリングとゴム弾性
体との擦れによる異音は防止できる。しかし、この場合
は、コア部材にゴム弾性体を加硫成形で形成することが
できないので、両者が互いに接着されておらず接触した
状態で配設されるが、そのために、コア部材とゴム弾性
体とがその接触面で擦れ合うことによる別種の異音が発
生することになる。

【０００４】本発明は上記した問題を解決しようとする
もので、軸方向（車両上下方向）のばね特性を柔かくで
きると共に、硬質のコア部材により全体の剛性を確保す
ることができ、さらにコイルスプリングと弾性体部との
接触による異音の発生を抑えることができる車両用サス
ペンションのスプリングシートを提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、車両
のサスペンションにおいて、コイルスプリングと車体側
部材や車輪側支持部材等の相手部材との間に介装されて
おり、サスペンション側からコイルスプリングを通して
の入力振動を緩和する車両用サスペンションのスプリン
グシートであって、コイルスプリング内に相手部材側か
らその一部が同軸状に挿入配置された筒状部と、筒状部
の相手部材側端部にて径方向外方に延びると共にその周
方向の複数箇所にて径方向外端側から筒状部の端部側に
向けて切り欠かれているフランジ部とを一体で設けた樹
脂製または金属製のコア部材と、コア部材のフランジ部
のコイルスプリングが装着される装着面側に加硫成形に
より一体的に接着形成され、装着されたコイルスプリン
グの端部全体が密着するようになっており、かつフラン
ジ部の相手部材側の面には切り欠かれた位置に対応して
面に開口した凹部を設けた弾性体部とを備えたことにあ
る。

【０００６】上記のように構成した請求項１の発明にお
いては、スプリングシートが、筒状部とフランジ部とか
らなる剛性のあるコア部材と、これに加硫成形により一
体形成した弾性体部とからなるため、全体の剛性が確保
される。また、フランジ部の相手部材側の面に対して、
弾性体部がフランジ部の切り欠かれた位置に対応して開
口した凹部を有しているため、弾性体部のばね定数が柔
かくされる。このような弾性体部の凹部については、コ
ア部材のフランジ部の切り欠き位置に合わせることによ
り、加硫成形により容易に一体で形成することができ
る。さらに、装着されたコイルスプリングの端部全体が
弾性体部に対して密着するようになっているので、コイ
ルスプリングの弾性体部との擦れによる異音発生を抑え
ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を用いて説明すると、図１は、同実施形態である
車両サスペンション用のスプリングシートがサスペンシ
ョンのコイルスプリング２１と相手部材である車体側部
材２２との間に両者に圧接して介装された状態を断面図
により示したものであり、図２〜図４は、スプリングシ
ート１０を断面図、平面図及び底面図により示したもの
である。スプリングシート１０は、硬質樹脂製の有底の
略長円筒形状のコア部材１１と、コア部材１１に加硫成
形により一体形成されたゴム弾性体部１５とを備えてい
る。以下、車体側を上側、コイルスプリング側を下側と
して説明する。

【０００８】コア部材１１は、樹脂射出成形等の一体成
形により形成されており、略逆円錐形状で上端部分が円
筒形の筒状部１２と、筒状部１２の下端に設けられて中
心孔１３ａを有する底板部１３と、筒状部１２の上端に
設けられて径方向外方に延びた円環状のフランジ部１４
とを一体で備えている。フランジ部１４には、周方向に
等間隔の複数箇所にて、その外周縁から内周近傍まで略
矩形状に切欠かれて延びる切欠き部１４ａを有してお
り、全体として外周側が規則的な凹凸形状になってい
る。なお、フランジ部については、切欠き部が筒状部１
２の上端に達しており、各部分が分離された形態であっ
てもよい。また、コア部材の材質としては、樹脂に限ら
ず鉄等の金属製であってもよい。

【０００９】ゴム弾性体部１５は、フランジ部１４の上
記切欠き部１４ａを含む下側全体に設けた円筒状で底面
１６ａが平坦になっている軸方向に厚肉の弾性支持部１
６を設けており、弾性支持部１６の厚さは筒状部１２の
上記円筒形部分の軸方向長さより長くなっている。そし
て、弾性支持部１６は、フランジ部１４の切欠き部１４
ａ位置に対応して、切欠き部１４ａと略同一形状で軸方
向の略中間部まで延びた凹部である切欠き孔１６ｂを設
けている。この切欠き孔１６ｂの周方向の幅について
は、切欠き部１４ａの形状と異なってもよいが、切欠き
部１４ａとほぼ同じ形状にすることにより、切欠き部１
４ａからの位置ズレを容易に認識でき、製造において切
欠き孔１６ｂの切欠き部１４ａからの位置ズレを防止で
きる。

【００１０】弾性支持部１６の底面１６ａにおいては、
上記切欠き孔１６ｂに対応する位置を除いて、底面１６
ａの径方向略中間位置から筒状部１２の下端近傍まで延
びる軸方向の断面形状が略長三角形状のリブ１７を設け
ている。このようなリブ１７形状としたことにより、リ
ブ１７としての強度を持たせつつゴム部分を軽量にでき
る。そのため、硬質の樹脂製であるコア部材１１とリブ
１７とにより、この筒状部分の強度が高められ、スプリ
ングシート１０の車両装着の際に、ガイド機能を効果的
に果たすことができる。また、ゴム弾性体部１５は、フ
ランジ部１４の上側ほぼ全体を覆う薄肉の被覆部１８を
設けている。被覆部１８を設けたことにより、車体側部
材２２等との接触の際の異音の発生を抑えることができ
る。被覆部１８は、筒状部１２の上端から内周面に沿っ
て延設された延長部１９になっており、筒状部１２の円
筒部分を越えて延設されている。延長部１９の筒状部１
２上端近傍には周方向に沿って表面からわずかに突出し
たリング状の位置決め凸部１９ａを設けている。

【００１１】このスプリングシート１０は、１対の割型
からなる所定の成形金型を用い、コア部材１１を一方の
割型にセットし、切欠き部１４ａに合わせかつ切欠き孔
１６ｂの深さに合わせた突出部を有する他方の割型を型
合せして、ゴム加硫成形を行うことにより一体成形さ
れ、弾性支持部１６の平坦面と反対側であるフランジ部
１４側に切欠き孔１６ｂを容易に形成することができ
る。

【００１２】スプリングシート１０の組付けは、図１に
示すように、リテーナ２３が車体側部材２２に固定され
た後、このリテーナ２３の外周フランジ部２３ａを、ゴ
ム弾性体部１５の延長部１９の位置決め凸部１９ａに係
合させることにより車体側部材２２に取り付けられる。
さらに、スプリングシート１０をサスペンションのコイ
ルスプリング２１内に挿入し、ゴム弾性体部１５の弾性
支持部１６の平坦な底面１６ａにコイルスプリング２１
の端部を圧接させることにより、端部全体を弾性支持部
１６に密着させることができる。このようにして、スプ
リングシート１０は、車体側部材２２とコイルスプリン
グ２１との間に緊密に組み付けられる。

【００１３】上記のように構成した実施形態において
は、スプリングシート１０が、筒状部１２とフランジ部
１４とを有する剛性のあるコア部材１１と、これに加硫
成形により一体形成したゴム弾性体部１５とからなるた
め、全体の剛性が確保される。また、ゴム弾性体部１５
は、フランジ部１４の車体側部材２２側の面に対して、
コア部材１１の切欠き部１４ａ位置に対応して開口した
切欠き孔１６ｂを有しているため、ゴム弾性体部１５の
ばね定数が柔かくされる。さらに、ゴム弾性体部１５の
コイルスプリング２１装着面側である底面１６ａが平坦
にされているので、コイルスプリング２１の端部全体が
底面１６ａに密着できる。そのため、コイルスプリング
２１のゴム弾性体部１５との擦れによる異音の発生を抑
えることができる。

【００１４】その結果、本実施形態によれば、コイルス
プリング２１のゴム弾性体１５の底面１６ａとの擦れに
よる異音発生を抑えることができ、特に騒音レベルの低
い高級車におけるこの種の異音を抑えることにより、車
両の乗り心地を改善することができる。また、コア部材
１１によりスプリングシート１０が全体の剛性が確保さ
れるので、ゴム弾性体部１５と車体側部材２２との擦れ
による異音の発生を防止できると共に、スプリングシー
ト１０の車体への装着時等において、ガイド機能を有効
に果たすことができる。さらに、ゴム弾性体部１５が、
上記切欠き孔１６ｂを設けたことにより、ゴム弾性体部
１５の車両上下方向のばね特性が柔かくされる。

【００１５】なお、上記実施形態においては、フランジ
部１４に設けた複数の切欠き部１４ａとその位置に対応
して設けた切欠き孔１６ｂについては、周方向に同一形
状でかつ等間隔に設けているが、同一形状でかつ等間隔
である必要はない。ただし、同一形状でかつ等間隔にす
ることにより、コイルスプリング２１の端部が周方向の
どの位置に配置されても、同じばね特性を発揮できるの
で、スプリングシート１０の車体への組付けが容易にな
ると共にその信頼性が高められる。また、上記実施形態
では、ゴム弾性体部１５の底面１６ａは平坦になってい
るが、コイルスプリング２１の端部全体が底面１６ａと
密着状態を維持できるのであれば多少の凹凸があっても
よい。

【００１６】また、上記実施形態では、弾性体部はゴム
弾性体であることが好ましいが、その他弾性体エラスト
マー等であってもよい。さらに、上記実施形態では、ス
プリングシートが当接する相手部材は車体側部材である
が、相手部材はサスペンションリンク等の車輪側支持部
材であってもよい。その他、上記実施形態に示したスプ
リングシートについては、一例であり、本発明の主旨を
逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することが
できる。

【００１７】

【発明の効果】上記請求項１の発明によれば、弾性体部
に対してコイルスプリングの端部全体が密着するように
なっているので、コイルスプリングの弾性体部との擦れ
による異音発生を抑えることができ、特に騒音レベルの
低い高級車におけるこの種の異音を抑えることにより、
車両の乗り心地を向上させることができる。また、コア
部材によりスプリングシート全体の剛性が確保され、弾
性体部と相手部材との擦れによる異音の発生を防止でき
ると共に、スプリングシートの車体への装着時等におい
て、ガイド機能を有効に果たすことができる。

【００１８】さらに、弾性体部が、フランジ部の相手部
材側の面に対して、フランジ部の切り欠かれた位置に対
応して開口した凹部を設けたことにより、弾性体部の車
両上下方向のばね特性が柔かくなり、振動低減効果が高
められる。また、コア部材のフランジ部に設けた切欠き
を用いてゴム加硫成形を行うことにより、コア部材の切
欠き位置に対応して開口した凹部を、容易にかつ安価に
形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態であるスプリングシート
のコイルスプリングと車体側部材間に介装された状態を
示す縦断面図である。

【図２】同スプリングシートを示す縦断面図である。

【図３】同スプリングシートを示す平面図である。

【図４】同スプリングシートを示す底面図である。

【図５】従来例であるスプリングシートを示す縦断面図
である。

【図６】同スプリングシートを示す平面図である。

【図７】同スプリングシートを示す底面図である。

【符号の説明】

１０…スプリングシート、１１…コア部材、１２…筒状
部、１３…底板部、１４…フランジ部、１４ａ…切欠き
部、１５…ゴム弾性体部、１６…弾性支持部、１６ａ…
底面、１６ｂ…切欠き孔、１９ａ…位置決め凸部、２１
…コイルスプリング、２２…車体側部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサスペンションにおいて、コイル
   スプリングと車体側部材や車輪側支持部材等の相手部材
   との間に介装されており、サスペンション側から該コイ
   ルスプリングを通しての入力振動を緩和する車両用サス
   ペンションのスプリングシートであって、 前記コイルスプリング内に前記相手部材側からその一部
   が同軸状に挿入配置された筒状部と、該筒状部の該相手
   部材側端部にて径方向外方に延びると共にその周方向の
   複数箇所にて径方向外端側から該筒状部の端部側に向け
   て切り欠かれているフランジ部とを一体で設けた樹脂製
   または金属製のコア部材と、 該コア部材のフランジ部の前記コイルスプリングが装着
   される装着面側に加硫成形により一体的に接着形成さ
   れ、前記装着されたコイルスプリングの端部全体が密着
   するようになっており、かつ前記フランジ部の前記相手
   部材側の面には前記切り欠かれた位置に対応して該面に
   開口した凹部を設けた弾性体部とを備えたことを特徴と
   するスプリングシート。