JP6302829B2

JP6302829B2 - グロメット

Info

Publication number: JP6302829B2
Application number: JP2014250382A
Authority: JP
Inventors: 大輔岡本; 博文堀; 真人嵐; 直也岡田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2014-12-10
Publication date: 2018-03-28
Anticipated expiration: 2034-12-10
Also published as: US20160169279A1; DE102015224552A1; CN105697874B; JP2016116250A; CN105697874A; US9494191B2

Description

本発明は、ワイヤ等の線状部材をプレート等の被取付け部材に互いの干渉を回避して保持するためのグロメットに関する。

従来、この種のグロメットとして、例えば、特許文献１に示すものが知られている。このグロメットは、グロメット本体に、被取付け部材の開口部に取り付ける円筒部と、線状部材を保持する保持部とを突設し、保持部から径方向に向けて形成したスリットの端面に沿って形成したリブを介して円筒部と保持部とを連続形成している。また、円筒部の外周には、被取付け部材の開口部に係合する爪部を形成すると共に、爪部の両側に所定間隔を開けて突部を形成している。

特許第４３３９０５４号

しかしながら、特許文献１に記載のグロメットでは、保持部に金属ワイヤ等の硬質の線状部材を保持する場合に、線状部材がグロメットの軸線方向に対して傾斜していると、保持部に線状部材を保持することができない。

本発明は上記事実を考慮し、線状部材がグロメットの軸線方向に対して傾斜している場合にも、線状部材を保持可能なグロメットを得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明のグロメットは、線状部材が挿通可能な本体円筒部と、前記本体円筒部の軸線方向の一端部に連結され、被取付け部材に穿設されている開口部に挿入可能な取付け円筒部と、前記取付け円筒部の外周に形成され、前記開口部の周縁部に弾性変形により係合可能な係合部と、前記本体円筒部と前記取付け円筒部との境界の内周部に形成され、前記線状部材を保持可能であると共に、内径が前記本体円筒部の内径及び前記取付け円筒部の内径より小さい保持部と、を有し、前記本体円筒部の内周面と前記取付け円筒部の内周面との双方が前記保持部に向かって縮径したすり鉢状とされ、前記軸線に沿った断面で、前記軸線に対して傾斜した前記線状部材の直線部分が、前記保持部に向かって縮径したすり鉢状の前記内周面に沿うようになっており、前記係合部は、前記取付け円筒部において縮径化された部分に前記被取付け部材が配置されるように、前記開口部の周縁部と係合するようになっている。

請求項１に記載の発明のグロメットでは、本体円筒部の軸線方向の一端部に連結された取付け円筒部を被取付け部材に穿設されている開口部に挿入すると、取付け円筒部の外周に形成された係合部が開口部の周縁部に弾性変形により係合し、グロメットを被取付け部材に取付けることができる。また、線状部材をグロメットに通すと、本体円筒部と取付け円筒部との境界の内周部に形成された保持部が線状部材を保持する。さらに、保持部の内径が本体円筒部の内径及び取付け円筒部の内径より小さく、本体円筒部の内周面と取付け円筒部の内周面との少なくも一方が保持部に向かって縮径したすり鉢状である。このため、内周面がすり鉢状となった本体円筒部又は取付け円筒部から線状部材をグロメットに容易に挿入することができると共に、線状部材がグロメットの軸線方向に対して傾斜している場合にも、グロメットの保持部に線状部材を保持することができる。

また、本体円筒部の内周面、及び取付け円筒部の内周面の双方をすり鉢状にすることで、線状部材の挿入をさらに容易にすることができると共に、線状部材をより安定して保持することができる。

請求項２に記載の発明は請求項１に記載のグロメットにおいて、前記保持部に周方向に間隔を開けて突出形成され、前記軸線方向に沿って延びる複数の凸部を有する。

請求項２に記載の発明のグロメットでは、保持部に周方向に間隔を開けて、軸線方向に沿って延びる複数の凸部が突出形成されている。このため、凸部が線状部材に当接することで、保持部と線状部材との摺動抵抗を低減することができ、グロメットに線状部材を通し易くなる。また、凸部によって線状部材のガタつきを抑えることができると共に、線状部材のガタつきに対する調整も、凸部の高さを変えれば良いため、調整及び設定が容易になる。

請求項３に記載の発明は請求項１又は２に記載のグロメットにおいて、前記本体円筒部の前記軸線方向の長さは、前記取付け円筒部の前記軸線方向の長さより長い。

請求項３に記載の発明のグロメットでは、本体円筒部の軸線方向の長さが取付け円筒部の軸線方向の長さより長い。このため、グロメットの取付け円筒部を被取付け部材に穿設されている開口部に挿通する際に、本体円筒部を持ち易いので組付け作業性がよい。また、装着後、引っ張って抜けないことを確認する際にも、本体円筒部を持ち易く作業性がよい。

請求項４に記載の発明は請求項１〜３の何れか１項に記載のグロメットにおいて、前記取付け円筒部の外周部に形成され、前記開口部の内周壁に当接する当接部を有する。

請求項４に記載の発明のグロメットでは、被取付け部材に穿設されている開口部の内周壁に当接する当接部が、取付け円筒部の外周部に形成されている。このため、被取付け部材に穿設されている開口部にグロメットの取付け円筒部を取り付けた状態で、当接部が被取付け部材に穿設されている開口部の内周壁に当接することで、グロメットの被取付け部材に対してのがたつきを防止できる。
請求項５に記載の発明は請求項１〜４の何れか１項に記載のグロメットにおいて、前記軸線に沿った断面で、前記本体円筒部の内周面における前記軸線からの開き角と、前記取付け円筒部の内周面における前記軸線からの開き角とが等しくなっている。

請求項１に記載の本発明のグロメットは、上記構成としたので、線状部材がグロメットの軸線方向に対して傾斜している場合にも、線状部材を保持可能である。

また、上記構成としたので、線状部材の挿入をさらに容易にすることができると共に、線状部材をより安定して保持することができる。

請求項２に記載の本発明のグロメットは、上記構成としたので、線状部材を通し易くできる。また、凸部によって線状部材のガタつきを抑えることができると共に、線状部材のガタつきに対する調整及び設定が容易になる。

請求項３に記載の本発明のグロメットは、上記構成としたので、被取付け部材に穿設されている開口部への装着作業性及び組付け確認の作業性が向上する。

請求項４に記載の本発明のグロメットは、上記構成としたので、被取付け部材に対してのがたつきを防止できる。

本発明の一実施形態に係るグロメットを示す図５の１−１断面線に沿った断面図である。本発明の一実施形態に係るグロメットを示す軸線方向の一方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るグロメットを示す軸線方向の他方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るグロメットを示す側面図である。本発明の一実施形態に係るグロメットを示す軸線方向の一方から見た平面図である。本発明の一実施形態に係るグロメットを示す軸線方向の他方から見た平面図である。本発明の一実施形態に係るグロメットが適用されたシートバッグフレームを示す車両前方から見た概略図である。

本発明の一実施形態に係るグロメットについて図１〜図７に従って説明する。なお、図１及び図７にされる矢印ＵＰは、グロメットが装着された車両用シート（座席）の上方向を示しており、ＩＮは車両用シートの幅方向内側を示している。

図７に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、車両用シート１０に着座した乗員の背部を支えるシートバック１２とを備えている。

シートバック１２の内部には、シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム１４が設けられている。このシートバックフレーム１４は、左右のサイドフレーム１６、１８と、左右のサイドフレーム１６、１８の上端に架け渡されたアッパフレーム２０と、左右のサイドフレーム１６、１８の下端に架け渡されたロアフレーム２２と、を有している。

アッパフレーム２０の両端部２０Ａとロアフレーム２２の両端部２２Ａとの間には、金属ワイヤ等からなる硬質の線状部材としてのシートバックバネ３０が架設されている。シートバックバネ３０の上端部３０Ａは、本実施形態のグロメット３２を介して、アッパフレーム２０の両端部２０Ａに取付けられている。

なお、シートバックバネ３０の下部３０Ｂはそれぞれクリップ３４を介して、ロアフレーム２２の両端部２２Ａに取付けられている。また、シートバックバネ３０には、クリップ３６、３８を介して、シートバックパネル３９が固定されている。

（グロメットの構成）
図１に示すように、本実施形態のグロメット３２は、被取付け部材としてのアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２に取付け可能となっている。なお、アッパフレーム２０の取付け部４０は、シート幅方向内側上方からシート幅方向外側下方へ向かって傾斜した傾斜面となっている。

図２及び図３に示すように、グロメット３２は、グロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向から見た形状が断面円形の筒状となっており、筒状の内部に線状部材としてのシートバックバネ３０（図１参照）が挿通可能となっている。また、グロメット３２は軸線３２Ａの方向に沿って一方が本体円筒部４６となっており、この本体円筒部４６の一端部に連結され、軸線３２Ａの方向に沿った他方となる部位が取付け円筒部４８となっている。

図１に示すように、グロメット３２の本体円筒部４６と取付け円筒部４８との境界の内周部には保持部５０が形成されている。保持部５０の内径Ｒ１は、本体円筒部４６の内径Ｒ２及び、取付け円筒部４８の内径Ｒ３より小さくなっている（Ｒ１＜Ｒ２、Ｒ３）。なお、本体円筒部４６における取付け円筒部４８と反対側の端部４６Ａの内径は、取付け円筒部４８における本体円筒部４６と反対側の端部４８Ａの内径より大きくなっている。

また、本実施形態では、本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付け円筒部４８の内周面４８Ｂとの双方が保持部５０に向かって縮径した、すり鉢状となっている。なお、本体円筒部４６の内周面４６Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ１と、取付け円筒部４８の内周面４８Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ２と、が等しくなっている。

図５及び図６に示すように、保持部５０には複数の凸部５２が突出形成されている。これらの凸部５２はグロメット３２の周方向に沿って等間隔で４箇所形成されており、グロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向から見た凸部５２の形状は矩形状となっている。

図１に示すように、凸部５２はグロメット３２の軸線３２Ａの方向に延びている。また、凸部５２の一方の端部５２Ａが本体円筒部４６の内周面４６Ｂに達しており、凸部５２の他方の端部５２Ｂが取付け円筒部４８の内周面４８Ｂに達している。なお、凸部５２の突出量（厚さ）Ｍ１は長手方向（軸線３２Ａの方向）に沿って一定となっている。

従って、図５及び図６に示すように、凸部５２がシートバックバネ３０に当接することで、保持部５０とシートバックバネ３０との摺動抵抗を低減することができるようになっている。

図３に示すように、取付け円筒部４８と本体円筒部４６との連結部の外周には、フランジ部５４が径方向外側に向かってリング状に突出形成されている。

図４に示すように、フランジ部５４からグロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の本体円筒部４６の長さＬ１は、フランジ部５４からグロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の取付け円筒部４８の長さＬ２より長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。このため、グロメット３２をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている開口部４２に挿通する際に、作業者が本体円筒部４６を持ち易くなっている。また、装着後、グロメット３２を引っ張って抜けないことを確認する際にも、作業者が本体円筒部４６を持ち易くなっている。

図２及び図３に示すように、フランジ部５４と本体円筒部４６との間にはリブ５６が形成されている。リブ５６はグロメット３２の周方向に沿って等間隔で４箇所形成されており、凸部５２に対して周方向へ４５°ずれた位置に形成されている。また、図４に示すように、グロメット３２の周方向に沿った方向から見たリブ５６の形状は、本体円筒部４６の取付け円筒部４８と反対側の端部４６Ａとフランジ部５４の外周とに達する三角形状となっている。

図３に示すように、取付け円筒部４８の外周には係合部としての係合爪６０が形成されている。係合爪６０はグロメット３２の周方向に沿って等間隔で２箇所形成されており、リブ５６と周方向の同じ位置に形成されている。また、係合爪６０の周方向両側と、フランジ部５４側には切欠６２が連続して形成されており、係合爪６０はフランジ部５４と反対側に形成されたヒンジ部６０Ａによって、取付け円筒部４８の半径方向外側と半径方向内側とへ弾性変形可能となっている。

図４に示すように、グロメット３２の周方向に沿った方向から見た係合爪６０の形状は山形となっており、アッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２の周縁部に弾性変形により係合可能となっている。

従って、取付け円筒部４８をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２に挿入すると、係合爪６０が開口部４２と摺動して、取付け円筒部４８の半径方向内側へ弾性変形し、その後、半径方向外側に戻るようになっている。このため、アッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２の周縁部が、係合爪６０とフランジ部５４との間に挟持されるようになっている。

図３に示すように、取付け円筒部４８の外周部におけるフランジ部５４側の部位には複数の当接部６６が形成されている。これらの当接部６６は係合爪６０の周方向両側に隣接する部位と、係合爪６０から周方向へ９０°離間した位置に形成されている。

図１に示すように、取付け円筒部４８をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２に挿入し、グロメット３２をアッパフレーム２０に取付けると、複数の当接部６６が開口部４２の内周壁に当接するようになっている。このため、グロメット３２のアッパフレーム２０に対してのがたつきを防止できるようになっている。
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用を説明する。

図４に示すように、本実施形態のグロメット３２では、取付け円筒部４８をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２に挿入する。これにより、取付け円筒部４８の外周に形成された係合爪６０が開口部４２の周縁部に弾性変形により係合し、グロメット３２をアッパフレーム２０の取付け部４０に取付けることができる。

また、図１に示すように、シートバックバネ３０の上端部３０Ａをグロメット３２に通すと、本体円筒部４６と取付け円筒部４８との境界の内周部に形成された保持部５０がシートバックバネ３０の上端部３０Ａを保持する。そして、保持部５０の内径Ｒ１が本体円筒部４６の内径Ｒ２及び、取付け円筒部４８の内径Ｒ３より小さくなっており、本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付け円筒部４８の内周面４８Ｂとの双方が保持部５０に向かって縮径した、すり鉢状となっている。

このため、本実施形態のグロメット３２では、内周面がすり鉢状となった本体円筒部４６又は取付け円筒部４８からシートバックバネ３０をグロメット３２に容易に挿入することができる。また、図１に示すように、シートバックバネ３０の上端部３０Ａに対してグロメット３２の軸線３２Ａが傾斜している場合にも、グロメット３２の保持部５０にシートバックバネ３０の上端部３０Ａを保持することができる。

なお、シートバックバネ３０の上端部３０Ａに対してグロメット３２の軸線３２Ａが傾斜していない場合にも、グロメット３２の保持部５０にシートバックバネ３０の上端部３０Ａを保持することができる。

また、本実施形態のグロメット３２では、保持部５０に４本の凸部５２が突出形成されており、各凸部５２はグロメット３２の軸線３２Ａの方向に延びている。このため、図５及び図６に示すように、凸部５２がシートバックバネ３０に当接することで、保持部５０とシートバックバネ３０との摺動抵抗を低減することができる。この結果、グロメット３２にシートバックバネ３０を通し易くなる。また、凸部５２によってシートバックバネ３０のガタつきを抑えることができると共に、シートバックバネ３０のガタつきに対する調整も、凸部５２の高さを変えれば良いため、調整及び設定が容易になる。

また、本実施形態のグロメット３２では、図４に示すように、グロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の本体円筒部４６の長さＬ１が、グロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の取付け円筒部４８の長さＬ２より長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。このため、作業者がグロメット３２をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている開口部４２に挿通する際に、本体円筒部４６を持ち易いので作業性がよい。また、グロメット３２の装着後、作業者がグロメット３２を引っ張って抜けないことを確認する際にも、本体円筒部４６を持ち易いため作業性がよい。

また、本実施形態のグロメット３２では、図１に示すように、取付け円筒部４８をアッパフレーム２０の取付け部４０に穿設されている円形の開口部４２に挿入し、取付けると、複数の当接部６６が開口部４２の内周壁に当接する。このため、グロメット３２のアッパフレーム２０に対してのがたつきを防止できる。
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、グロメット３２の本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付け円筒部４８の内周面４８Ｂとの双方を保持部５０に向かって縮径した、すり鉢状とした。これに代えて、本体円筒部４６の内周面４６Ｂと取付け円筒部４８の内周面４８Ｂとの何れか一方のみを保持部５０に向かって縮径した、すり鉢状とし、他方を内径が保持部５０の内径より大きな円筒状としてもよい。

なお、何れか一方のみを保持部５０に向かって縮径することで、両方が縮径されていない場合と比して、シートバックバネ３０の上端部３０Ａに対してグロメット３２の軸線３２Ａが傾斜している場合にも、グロメット３２の保持部５０にシートバックバネ３０の上端部３０Ａを保持することができる。

また、上記実施形態では、本体円筒部４６の内周面４６Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ１と、取付け円筒部４８の内周面４８Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ２と、を等しくした。これに代えて、本体円筒部４６の内周面４６Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ１と、取付け円筒部４８の内周面４８Ｂのグロメット３２の軸線３２Ａからの開き角θ２と、を異なる角度にしてもよい。

また、上記実施形態では、グロメット３２を線状部材としてのシートバックバネ３０の被取付け部材としてのアッパフレーム２０への取付けに適用したが、線状部材はシートバックバネ３０に限定されず、ワイヤ等の他の線状部材としてもよい。また、被取付け部材はアッパフレーム２０に限定されず、ロアフレーム２２等の他の被取付け部材としてもよい。

また、上記実施形態では、グロメット３２の保持部５０に４本の凸部５２が突出形成したが、保持部５０は３本、５本等の他の本数でもよく、凸部５２を設けない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、フランジ部５４からグロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の本体円筒部４６の長さＬ１を、フランジ部５４からグロメット３２の軸線３２Ａに沿った方向の取付け円筒部４８の長さＬ２より長くした（Ｌ１＞Ｌ２）。これに代えて、本体円筒部４６の長さＬ１と取付け円筒部４８の長さＬ２とを同じにしてもよい（Ｌ１＝Ｌ２）。また、本体円筒部４６の長さＬ１を取付け円筒部４８の長さＬ２より短くしてもよい（Ｌ１＜Ｌ２）。

また、上記実施形態では、グロメット３２の取付け円筒部４８の外周部に複数の当接部６６を形成したが、当接部６６を設けない構成としてもよい。

また、本発明のグロメットは車両用シート以外の他の部位にも適用可能である。

２０アッパフレーム（被取付け部材）
３０シートバックバネ（線状部材）
３２グロメット
３２Ａグロメットの軸線
４２アッパフレームの開口部
４６本体円筒部
４８取付け円筒部
５０保持部
５２凸部
５４フランジ部
６０係合爪（係合部）
６６当接部

Claims

線状部材が挿通可能な本体円筒部と、
前記本体円筒部の軸線方向の一端部に連結され、被取付け部材に穿設されている開口部に挿入可能な取付け円筒部と、
前記取付け円筒部の外周に形成され、前記開口部の周縁部に弾性変形により係合可能な係合部と、
前記本体円筒部と前記取付け円筒部との境界の内周部に形成され、前記線状部材を保持可能であると共に、内径が前記本体円筒部の内径及び前記取付け円筒部の内径より小さい保持部と、を有し、
前記本体円筒部の内周面と前記取付け円筒部の内周面との双方が前記保持部に向かって縮径したすり鉢状とされ、
前記軸線に沿った断面で、前記軸線に対して傾斜した前記線状部材の直線部分が、前記保持部に向かって縮径したすり鉢状の前記内周面に沿うようになっており、
前記係合部は、前記取付け円筒部において縮径化された部分に前記被取付け部材が配置されるように、前記開口部の周縁部と係合するようになっているグロメット。
前記保持部に周方向に間隔を開けて突出形成され、前記軸線方向に沿って延びる複数の凸部を有する請求項１に記載のグロメット。
前記本体円筒部の前記軸線方向の長さは、前記取付け円筒部の前記軸線方向の長さより長い請求項１又は２に記載のグロメット。
前記取付け円筒部の外周部に形成され、前記開口部の内周壁に当接する当接部を有する請求項１〜３の何れか１項に記載のグロメット。
前記軸線に沿った断面で、前記本体円筒部の内周面における前記軸線からの開き角と、前記取付け円筒部の内周面における前記軸線からの開き角とが等しくなっている請求項１〜４の何れか１項に記載のグロメット。