JP6225747B2 - ヘッドレストステー保持構造 - Google Patents

Description

本発明はヘッドレストステー保持構造に関する。詳細には、車両用シートのヘッドレストをシートバックの上部にヘッドレストステーを挿し込んで配設するためのシートバックにおけるヘッドレストステー保持構造に関する。

自動車等の車両用シートのシートバックの上部には後突時のむち打ち抑制のためにヘッドレストが備えられる。ヘッドレストのシートバックへの取付けは、ヘッドレストステーをシートバックの上部に挿し込むことにより行われる。そのヘッドレストステーのシートバックでの保持構造は、シートバックの上部に固定配置される筒形状のヘッドレストサポートブラケットに、ヘッドレストステーを嵌挿するヘッドレストサポートを嵌め込み挿入して保持するものである。

ヘッドレストサポートブラケットとヘッドレストサポートとの挿入嵌合箇所には、両者の嵌合状態におけるガタ止めと抜け止めが従来から施されている。ガタ止めはヘッドレストサポートの外周部にガタ詰め部材を付設して両者間の隙間を詰めることによりガタ止めを行っている。抜け止めはヘッドレストサポートの外周部に別にロック爪を付設すると共にヘッドレストサポートブラケットこのロック爪と係合する係合孔を設けて、このロック爪と係合孔を係合させることにより抜け止めを行っている。

特開２０１０−２０１８４８号公報

しかしながら、上述したガタ止めと抜け止めの構成にあっては、ヘッドレストサポートに付設するガタ詰め部材とロック爪の両部材を、ヘッドレストサポートブラケットの内筒面に干渉させながら嵌め込み挿入している。このため、挿入荷重が大きいという問題がある。

逆に、挿入荷重を抑制しようとするときには、ガタ詰め部材とロック爪の両部材のヘッドレストサポートブラケット内筒面との干渉量も抑制して挿入することになるため、ガタ止めや抜け止めが不充分となる問題がある。

而して、本発明は上述した問題に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストサポートをヘッドレストサポートブラケットに挿入する際の挿入荷重の軽減を図りながら、挿入後の保持を確実に行い得るようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るヘッドレストステー保持構造は次の手段をとる。

本発明のヘッドレストステー保持構造は、車両用シートのヘッドレストをシートバックの上部にヘッドレストステーを挿し込んで配設するためのシートバックにおけるヘッドレストステー保持構造が、前記シートバックの上部に固定配置される筒形状のヘッドレストサポートブラケットに、前記ヘッドレストステーを嵌挿するヘッドレストサポートを嵌め込み挿入した構成のヘッドレストステー保持構造であって、前記ヘッドレストサポートブラケットと前記ヘッドレストサポートとの嵌合部には挿入軸線回りの回転方向にガタ詰めを行うガタ詰め部が形成されており、前記ガタ詰め部は、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面断面形状が非円形形状とされており、前記ヘッドレストサポートの外形面断面形状が前記ヘッドレストサポートブラケットに対する第一の相対回転位置状態では全周に隙を有する状態となり、第二の相対回転位置状態では前記ヘッドレストサポートブラケットの特定部位の内筒面と接触状態となる形状とされており、前記ヘッドレストサポートを前記ヘッドレストサポートブラケットに前記第一の相対回転位置状態で挿入嵌合して前記第二の相対回転位置状態へ相対回転することにより回転方向のガタ詰めがされた状態で前記ヘッドレストステーを保持状態とすることを特徴とする。

上述した本発明のヘッドレストステー保持構造では、ヘッドレストサポートブラケットとヘッドレストサポートとの嵌合部のガタ詰めを行うガタ詰め部は、ヘッドレストサポートの外形面形状がヘッドレストサポートブラケットに対する第一の相対回転位置状態では全周に隙を有する状態となり、第二の相対回転位置状態ではヘッドレストサポートブラケットの特定部位の内筒面と接触状態となる形状とされている。これにより前記第一の相対回転位置状態においてヘッドレストサポートをヘッドレストサポートブラケットに嵌め込み挿入することにより、比較的低い挿入荷重で挿入することができる。そして、挿入後、前記第二の相対回転位置状態へ相対回転することによりガタ詰めがされた状態としてヘッドレストステーを保持状態とすることができ、確実にガタ止めがされる。

上述した本発明における好ましい実施態様は次の通りである。

先ず、本発明は、前記ヘッドレストサポートブラケットと前記ヘッドレストサポートとの嵌合部には更に両者の相対回転を止める回転止め部が形成されており、前記回転止め部は、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面に係止孔部が設けられており、前記ヘッドレストサポートの外形面には該係止孔部と係合することのできる係止突起が形成されており、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面と前記ヘッドレストサポートの外形面との配置関係は前記第一の相対回転位置状態では前記係止孔部と前記係止突起が非係合状態とされるが前記第二の相対回転位置状態では回転方向に対して係合状態とされる相対位置関係として配置されており、前記係止突起と前記係止孔部を非係合状態から係合状態へ相対回転することにより両者を回転止めした状態で前記ヘッドレストステーを保持状態とすることが好ましい。

上述した好ましい実施態様では、ヘッドレストサポートブラケットとヘッドレストサポートとの嵌合部には更に両者の相対回転を止める回転止め部が形成される。この回転止め部は、ヘッドレストサポートブラケットとヘッドレストサポートに係止孔部と係止突起が形成されて構成される。その配置関係は前記第一の相対回転位置状態では係止孔部と係止突起は非係合状態とされるが前記第二の相対回転位置状態では回転方向に対して係合状態とされる関係として配置される。これにより、前記第一の相対回転位置状態においてヘッドレストサポートをヘッドレストサポートブラケットに嵌め込み挿入することにより、係止孔部と係止突起は非係合状態にあり、比較的低い挿入荷重で挿入することができる。そして、挿入後、前記第二の相対回転位置状態へ相対回転することにより係止突起は係止孔部に係合し、両者の相対回転が確実に止められる。しかも、この回転止めが行われる相対回転位置は前述のガタ詰め部の回転方向のガタ詰めがされる位置と一致している。したがって、ガタ詰めがされた状態で回転の位置決めが確実に行われる。

次に、本発明は、前記ガタ詰め部を形成する前記ヘッドレストサポートの部位箇所には縮径変形可能とするスリットが入れられているのが好ましい。これによりヘッドレストサポートの前記第一の相対回転位置状態から前記第二の相対回転位置状態への相対回転をスムーズに行わせることができる。

次に、本発明は、前記回転止め部を形成する前記係止孔部と前記係止突起との係合状態は軸線方向の係合に対してもガタ止めされた状態で係合されているのが好ましい。これによりヘッドレストサポートの軸線方向のガタ止めも確実に行うことができる。

次に、本発明は、前記回転止め部を形成する前記係止孔部と前記係止突起は異なる周上位置にそれぞれ２個設けられており、一方の前記係止孔部と前記係止突起の係合により一方向の相対回転を止める構成とされており、他方の前記係止孔部と前記係止突起の係合により他方向の相対回転を止める構成とされているのが好ましい。これにより異なる方向の回転止めを分担して受け持たせることができる。

上述した手段の本発明によれば、ヘッドレストサポートをヘッドレストサポートブラケットに挿入する際の挿入荷重の軽減を図りながら、挿入後の保持を確実に行い得るようにすることができる。

本実施形態のヘッドレストを備えた車両用シートを示す斜視図である。 本発明にかかるヘッドレストステー保持構造の第１実施例を示し、車両搭載状態時で見た側面図である。 図２の正面図である。 第１実施例のガタ詰め部の断面図を示し、挿入状態時を示す図である。 図４と同じ断面図を示し、ロック状態時を示す図である。 第１実施例の回転止め部の断面図を示し、挿入状態時を示す図である。 図６と同じ断面図を示し、ロック状態時を示す図である。 第１実施例の上下ガタ止め構造を示す断面図である。 図８の上下ガタ止め構造の変形例を示す断面図である。 第２実施例の回転止め部の断面図を示し、挿入状態時を示す図である。 図１０と同じ断面図を示し、ロック状態時を示す図である。 第２実施例のガタ詰め部の断面図を示し、挿入状態時を示す図である。 図１２と同じ断面図を示し、ロック状態時を示す図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。
図１はヘッドレスト１６を備えた車両用シート１０の斜視図を示す。車両用シート１０はシートクッション１２とシートバック１４とからなり、シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６を備える。ヘッドレスト１６は車両の後突時における着座者の頭部のむち打ちの抑制を図るために備えられる。

ヘッドレスト１６のシートバック１４の上部への配設は、ヘッドレスト１６に備えられるヘッドレストステー１８がシートバック１４の上部に差し込み挿入されて取付けられる。ヘッドレストステー１８はヘッドレスト１６の外形骨格を形成するヘッドレストパッド２０に埋設されて配設される。本実施形態ではヘッドレストステー１８は逆Ｕ字形に配設されており、ヘッドレスト１６の下部から２本が垂下しており、この２本がシートバック１４の上部に差し込まれる。なお、ヘッドレストステー１８の配設形態は図示の形態に限られるものではない。

シートバック１４にはシートフレーム２２が基本骨格形成部材として配設されている。シートフレーム２２の上部に配設されるアッパフレーム２２Ａには，ヘッドレストステー１８を取付けるためのヘッドレストサポートブラケット２４が溶接等で固定的に取付けられる。このため、通常はシートフレーム２２及びヘッドレストステー１８とも強固な鋼板部材の構成とされる。なお、ヘッドレストステー１８は、通常、断面円形のパイプ形状で形成されており、ヘッドレストサポートブラケット２４はこのヘッドレストステー１８を挿入可能とする断面四角形の筒形状に形成されている。そして、ヘッドレストステー１８をヘッドレストサポートブラケット２４に差し込んで取付けるに際しては、図２から図７に示されるヘッドレストサポート２６を介して行われる。これはヘッドレストステー１８がヘッドレストサポートブラケット２４により支持される際のガタ止めを図るためである。

図２及び図３はヘッドレストサポート２６を示す。このヘッドレストサポート２６は弾性変形可能又は塑性変形可能な材料で形成される。本実施形態では弾性変形可能な樹脂製で形成されている。ヘッドレストサポート２６は全体の概略形状が筒形状に形成されている。内筒は断面円形の丸孔に形成されており、ヘッドレストステー１８が嵌挿可能とされている。外形部には最上部に鍔部２８が一体的に形成されている。その下部がガタ詰め部３０を構成する外形形状とされ、更にその下部に回転止め部３２の係止突起３４が形成されている。鍔部２８はヘッドレストサポート２６をヘッドレストサポートブラケット２４に挿入嵌合させた際の挿し込み方向の位置決めと、取付け状態におけるシートバック１４上面の見栄えを図るためのものである。

ガタ詰め部３０は、ヘッドレストサポート２６の外形面形状とヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面形状により構成される。その形状が図４及び図５に断面形状として示されている。図４は挿入状態時を示しており、図５はガタ止めされたロック状態時を示している。本実施形態における図４の状態が本発明で言うヘッドレストサポートブラケット２４に対するヘッドレストサポート２６の第一の相対回転位置状態である。同様に、図５の状態が第二の相対回転位置状態である。ガタ詰め部３０におけるヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面形状は断面四角形に形成されている。一方、ヘッドレストサポート２６の外形面断面形状は変形八角形に形成されている。八角形の外形辺の長さが相対比較して長い長辺２６ａと相対比較して短い短辺２６ｂの２種類とされて、長辺２６ａと短辺２６ｂは一つおきに配設されている。そして、長辺２６ａはヘッドレストサポートブラケット２４の四角形の内筒面と平行に位置する相対回転位置状態（図４の状態）では両者２４，２６間に隙を有した状態として配設される。短辺２６ｂは同四角形の内筒面と平行に位置する相対回転位置状態（図５の状態）では隙間なく接触する状態として配設される。

図４に示すヘッドレストサポート２６の外形面の長辺２６ａがヘッドレストサポートブラケット２４の四角形の内筒面に平行となる両者２４，２６の相対回転位置状態では、短辺２６ｂは四角形の内筒面の角部に面して位置する関係となり、内筒面との間には隙を有する。したがって、図４に示すヘッドレストサポートブラケット２４とヘッドレストサポート２６の第一の相対回転位置状態では、ヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面とヘッドレストサポート２６の外形面との間には全周に亘って隙が形成された状態となる。このため、ヘッドレストサポートブラケット２４へのヘッドレストサポート２６の挿入は挿入抵抗少なくなくスムーズに行うことができる。すなわち、挿入荷重が小さくて済む。

図５に示すヘッドレストサポート２６の外形面の短辺２６ｂがヘッドレストサポートブラケット２４の四角形の内筒面に平行となる両者の相対回転位置状態では、ヘッドレストサポート２６の短辺２６ｂはヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面に隙なく接触した状態にある。したがって、図５に示すヘッドレストサポートブラケット２４とヘッドレストサポート２６の第二の相対回転位置状態では、この短辺２６ｂの内筒面への接触によりガタ詰めされた状態とされて、ガタなく支持される。

回転止め部３２はヘッドレストサポート２６の下方部に形成されており、ヘッドレストサポート２６の外形面に形成される係止突起３４と、ヘッドレストサポートブラケット２４に形成されるの係止孔部３６により構成される。その構成は図２及び図３に係止突起３４が示されると共に、図６及び図７に係止孔部３６が横断面として示されている。図６は挿入状態時を示しており、図７は回転止めされたロック状態時を示している。本実施形態における図６の状態が本発明で言う前述の第一の相対回転位置状態であり、前述の図４と同じ位置状態である。図７の状態が第二の相対回転位置状態であり、前述の図５と同じ位置状態である。

係止突起３４はヘッドレストサポート２６の外形面の対称位置に２個形成されている。図２に示されるように係止突起３４は上方に向けて拡径形状に形成されて形成されており、径方向内方に撓み得るようにスリット３８が入れられて形成されている。図６及び図７に示されるように係止孔部３６は係止突起３４の配設位置に対応するヘッドレストサポートブラケット２４の位置に形成されている。係止孔部３６は四角形の内筒面の対向する面の２箇所に形成されている。そして、図６に示すヘッドレストサポートブラケット２４とヘッドレストサポート２６の第一の相対回転位置状態では、係止突起３４はヘッドレストサポートブラケット２４の四角形の角部に位置しており、係止孔部３６と非係合であると共に、ヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面とヘッドレストサポート２６との間には隙を有した状態の嵌合状態である。なお、図６からヘッドレストサポート２６を時計廻り回転方向に４５°相対回転させた図７に示す両者２４，２６の第二の相対回転位置状態では、係止突起３４が係止孔部３６に係合した状態となり、ヘッドレストサポート２６はヘッドレストサポートブラケット２４に回転止めされた嵌合状態となる。

図８はヘッドレストサポート２６の上下ガタ止め構造を示す。前述の図７に示す係止突起３４と係止孔部３６の係合状態においては、その係止孔部３６に対する係止突起３４の係合は、図８に示すように上下方向に対してもガタ止めされた係合状態とされている。すなわち、ヘッドレストサポート２６は上下方向に対しても移動が阻止された状態とされている。係止突起３４が係止孔部３６に係合した状態では、図８に示すように、係止突起３４の上縁部位３４ａが係止孔部３６の上縁枠３６ａに当接する配置構成とされている。これによりヘッドレストサポート２６をヘッドレストサポートブラケット２４に挿し込み挿入した際の挿し込み方向の位置決めは、鍔部２８がヘッドレストサポートブラケット２４の上端に当接して規制されることにより行われる。そして、逆方向の抜け方向の位置決めは、図７に示す状態にされて係止突起３４と係止孔部３６が係合状態となることにより図８の状態となり、係止突起３４の図で見て上方向への移動がその上縁部位３４ａが係止孔部３６の上縁枠３６ａに当接して阻止されて規制される。その結果、図８に示す状態ではヘッドレストサポート２６の上下方向の移動が規制されて上下方向に対してもガタ止めが図られる。図９は上下方向ガタ止め構造の変形例を示す。この変形例は係止突起３４の上部をバネ構成としたものである。

次に、上記第１実施例の場合の、ヘッドレストサポート２６のヘッドレストサポートブラケット２４への挿し込み手順を説明する。

ヘッドレストサポート２６のヘッドレストサポートブラケット２４への挿し込みは、図４及び図６に示す第一の相対回転位置状態として行う。この状態では、ガタ詰め部３０及び回転止め部３２のいずれの部位においてもヘッドレストサポート２６の外形面とヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面との間には隙を有した状態にある。したがって、その挿入は挿入抵抗少なくスムースに嵌め込み挿入を行うことができる。すなわち、挿入時の挿入荷重は小さくて済む。

ヘッドレストサポート２６のヘッドレストサポートブラケット２４への挿入は、ヘッドレストサポート２６の鍔部２８がヘッドレストサポートブラケット２４の上端に当接するまで行う。当接した状態でヘッドレストサポート２６を時計廻り回転方向に４５°相対回転させると図５及び図７に示す第二の相対回転位置状態となる。この状態では、先ず、ガタ詰め部３０は図５に示すようにヘッドレストサポート２６の外形面の短辺２６ｂがヘッドレストサポートブラケット２４の内筒面に接触した状態となり、ヘッドレストサポート２６のガタ止めが図られる。

また、回転止め部３２は図７に示すようにヘッドレストサポート２６の係止突起３４がヘッドレストサポートブラケット２４の係止孔部３６に係合し、ヘッドレストサポート２６の回転が阻止され、回転止めが図られる。なお、回転止め部３２により回転止めが図られる位置状態は、前述のガタ詰め部３０によりガタ止めが図られる位置状態と一致している。このため、本実施形態ではヘッドレストサポート２６が回転止めされた位置でガタ止めが確実に行われる。

なお、図５及び図７に示すヘッドレストサポート２６が回転止めされてガタ止めされた位置状態では、図８に示す状態にあり、ヘッドレストサポート２６の上下方向のガタ止めも行われる。すなわち、ヘッドレストサポート２６の鍔部２８がヘッドレストサポートブラケット２４の上端に当接して下方向移動が阻止されると共に、係止突起３４の上縁部位３４ａが係止孔部３６の上縁枠３６ａに当接して上方向移動が阻止される。その結果、上下方向のガタ止めが図られる。

以下に他の実施例を説明する。

図１０及び図１１は第２実施例を示す。第２実施例は回転止め部３２の変形例を示す。この変形例は、ヘッドレストサポート２６の時計廻り回転方向の回転止めと、反時計廻り回転方向の回転止めを別個に行う構成としたものである。第１の係止突起３４Ａと第１の係止孔部３６Ａの係合により時計廻り回転方向の回転止めが行われ、第２の係止突起３４Ｂと第２の係止孔部３６Ｂの係合により反時計廻り回転方向の回転止めが行われるようになっている。

図１０は前述の第一の相対回転位置状態時を示し、ヘッドレストサポート２６を挿し込む状態である。図１１は第二の相対回転位置状態時を示し、回転止めが図られたロック状態である。図１０の状態では第１の係止突起３４Ａと第２の係止突起３４Ｂはヘッドレストサポートブラケット２４の四角形の角部に位置しており、上述した第１実施例の場合と同様に両者２４，２６は隙を有した配設状態とされている。これにより前述の第１実施例の場合と同様にヘッドレストサポート２６のヘッドレストサポートブラケット２４への挿し込みは挿入抵抗少なく行うことができる。

図１０の状態からヘッドレストサポート２６を時計廻り回転方向に４５°相対回転させると図１１の状態とされる。この相対回転をスムーズに行い得るようにするため、第２の係止突起３４Ｂ箇所にはスリット４０が入れられており、ヘッドレストサポート２６は縮径変形可能とされている。これにより第１の係止突起３４Ａ箇所は剛体部の構成とされているが、第２の係止突起３４Ｂ箇所は可撓部の構成とされて、ヘッドレストサポート２６の相対回転を可能としている。そして、図１１の状態で第１の係止突起３４Ａと第１の係止孔部３６Ａの係合により時計廻り回転方向の回転止めが行われ、第２の係止突起３４Ｂと第２の係止孔部３６Ｂの係合により反時計廻り回転方向の回転止めが行われる。

図１２及び図１３は第３実施例を示す。第３実施例はガタ詰め部３０の変形例を示す。この変形例は、ヘッドレストサポート２６を図１２に示す状態から図１３に示す状態に相対回転させる際にスムースに行わせるための構成である。図１２は前述の第１実施例の図４に対応させて図示した図であり、図１３は図５に対応させて図示した図である。そして、この変形例はヘッドレストサポート２６の対向する短辺２６ｂの２箇所に軸線方向にスリット４２を入れて、ヘッドレストサポート２６の縮径変形を容易として、相対回転を抵抗少なく行わせるようにしたものである。その他の構成は第１実施例の図４及び図５と同じであるので省略する。なお、スリット４２を設ける位置は短辺２６ｂの位置が好ましいが、長辺２６ａの位置や、長辺２６ａと短辺２６ｂの境界位置に設ける場合であっても良い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。

例えば、上述した実施形態では、ヘッドレストサポートブラケット２４が断面四角形で、ヘッドレストサポート２６の外形面が断面変形８角形の場合について説明したが、その他の角形数で構成することもできる。また、場合によっては角形によらず変形円形断面形状であっても良い。要は、第一の相対回転位置状態では両者２４，２６間に隙を有するが、第二の相対回転位置状態となったら接触する形状の組合せであれば良い。

また、ガタ詰め部３０と回転止め部３２の配置関係は、上下逆であっても良い。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
１８ ヘッドレストステー
２０ ヘッドレストパッド
２２ シートフレーム
２２Ａ アッパフレーム
２４ ヘッドレストサポートブラケット
２６ ヘッドレストサポート
２６ａ 長辺
２６ｂ 短辺
２８ 鍔部
３０ ガタ詰め部
３２ 回転止め部
３４ 係止突起
３４ａ 上縁部位
３４Ａ 第１の係止突起
３４Ｂ 第２の係止突起
３６ 係止孔部
３６ａ 上縁枠
３６Ａ 第１の係止孔部
３６Ｂ 第２の係止孔部
３８ スリット
４０ スリット
４２ スリット

Claims (4)

1. 車両用シートのヘッドレストをシートバックの上部にヘッドレストステーを挿し込んで配設するためのシートバックにおけるヘッドレストステー保持構造が、前記シートバックの上部に固定配置される筒形状のヘッドレストサポートブラケットに、前記ヘッドレストステーを嵌挿するヘッドレストサポートを嵌め込み挿入した構成のヘッドレストステー保持構造であって、
   前記ヘッドレストサポートブラケットと前記ヘッドレストサポートとの嵌合部には挿入軸線回りの回転方向にガタ詰めを行うガタ詰め部が形成されており、
   前記ガタ詰め部は、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面断面形状が非円形形状とされており、前記ヘッドレストサポートの外形面断面形状が前記ヘッドレストサポートブラケットに対する第一の相対回転位置状態では全周に隙を有する状態となり、第二の相対回転位置状態では前記ヘッドレストサポートブラケットの特定部位の内筒面と接触状態となる形状とされており、前記ヘッドレストサポートを前記ヘッドレストサポートブラケットに前記第一の相対回転位置状態で挿入嵌合して前記第二の相対回転位置状態へ相対回転することにより回転方向のガタ詰めがされた状態で前記ヘッドレストステーを保持状態とするようにされており、
   前記ヘッドレストサポートブラケットと前記ヘッドレストサポートとの嵌合部には更に両者の相対回転を止める回転止め部が形成されており、
   前記回転止め部は、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面に係止孔部が設けられており、前記ヘッドレストサポートの外形面には該係止孔部と係合することのできる係止突起が形成されており、前記ヘッドレストサポートブラケットの内筒面と前記ヘッドレストサポートの外形面との配置関係は前記第一の相対回転位置状態では前記係止孔部と前記係止突起が非係合状態とされるが前記第二の相対回転位置状態では回転方向に対して係合状態とされる相対位置関係として配置されており、前記係止突起と前記係止孔部を非係合状態から係合状態へ相対回転することにより両者を回転止めした状態で前記ヘッドレストステーを保持状態とすることを特徴とするヘッドレストステー保持構造。
2. 請求項１に記載のヘッドレストステー保持構造であって、
   前記ガタ詰め部を形成する前記ヘッドレストサポートの部位箇所には縮径変形可能とするスリットが入れられていることを特徴とするヘッドレストステー保持構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストステー保持構造であって、
   前記回転止め部を形成する前記係止孔部と前記係止突起との係合状態は軸線方向の係合に対してもガタ止めされた状態で係合されていることを特徴とするヘッドレストステー保持構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のヘッドレストステー保持構造であって、
   前記回転止め部を形成する前記係止孔部と前記係止突起は異なる周上位置にそれぞれ２個設けられており、一方の前記係止孔部と前記係止突起の係合により一方向の相対回転を止める構成とされており、他方の前記係止孔部と前記係止突起の係合により他方向の相対回転を止める構成とされていることを特徴とするヘッドレストステー保持構造。
   

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