CN102910091A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括座垫（3）、座椅靠背（2）、覆盖座椅靠背的表面的蒙皮构件（2C）、和锁销（10）。该锁销被装配到形成座椅靠背的框架本体（2A），并且与布置在座椅靠背外侧的锁定机构接合。该锁销具有被锁定机构锁定的接合部（11）和具有外螺纹的螺纹轴部（12），该外螺纹被拧到框架本体。在框架本体被座椅靠背的蒙皮构件覆盖的情况下，该锁销的螺纹轴部通过形成在蒙皮构件中的通孔（2C1）而被紧固到框架本体。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。更加具体地，本发明涉及一种车辆座椅，其中作为棒状构件并且与在座椅靠背外侧布置的锁定机构接合的锁销被可靠地装配到座椅靠背的框架本体。

背景技术

在根据相关技术的车辆后座椅中，利用在位于座椅靠背的左侧和右侧上的车身壁部分处布置的锁定机构锁定座椅靠背，并且座椅靠背的背靠角度被固定（参考日本专利申请公报No.2011-110962（JP2011-110962A））。更加具体地，是棒状构件并且能够与锁定机构接合的锁销被联接到座椅靠背的右侧部和左侧部，并且锁销被插入锁定机构中并且被其锁定。锁销通过焊接而被固定到座椅靠背的构架。

在于JP2011-110962A中描述的相关技术中，锁销被预先焊接到座椅靠背的构架。因此，有必要设立一种构造，该构造使得在避免锁销时在构架之上装配蒙皮构件成为可能。这使得座椅靠背的结构复杂化。

发明内容

本发明提供一种车辆座椅，其中在利用蒙皮构件覆盖构架之后，锁销易于被装配到座椅靠背的构架。

根据本发明一个方面的车辆座椅包括座垫、座椅靠背、覆盖座椅靠背的表面的蒙皮构件和作为棒状构件的锁销。该锁销被装配到形成座椅靠背的框架本体，并且与在座椅靠背外侧布置的锁定机构接合。该锁销具有被锁定机构锁定的接合部和具有被拧到框架本体的外螺纹的螺纹轴部。在框架本体被座椅靠背的蒙皮构件覆盖的情况下，该锁销的螺纹轴部通过在蒙皮构件中形成的通孔而被紧固到框架本体。以此方式，该锁销被可靠地装配到框架本体。

根据上述方面，锁销具有螺纹轴部，并且在蒙皮构件中形成通孔从而螺纹轴部通过该通孔。利用这种构造，在利用蒙皮构件覆盖框架本体之后，锁销易于被装配到框架本体。

在上述方面中，螺纹轴部可以与接合部同轴，并且可以形成在锁销的一个端部处，并且被与用于将螺纹轴部拧到框架本体的紧固工具接合的装配头部可以形成在锁销的另一个端部处。

利用这种构造，螺纹轴部和装配头部形成在锁销的各个端部处。因此，进一步容易地将锁销装配到已经被蒙皮构件覆盖的框架本体是可能的。

另外，在上述构造中，装配头部可以被如此成形，使得六瓣形扳手被与装配头部接合。

因为装配头部是与六瓣形扳手接合的、被特殊地成形的部分，所以通过使用通常使用的扳手诸如六角扳手移除锁销是不可能的。因此，防止使用者错误地移除和遗失锁销是可能的。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1是概略地示出车辆座椅的透视图；

图2是座椅靠背的分解透视图；

图3是示出锁销的形状的前视图；

图4是示出锁销的装配头部的形状的侧视图；

图5是示出用于接合锁销与锁定机构的结构的透视图；

图6是示出锁销未被锁定机构锁定的状态的内部截面视图；并且

图7是示出锁销已被锁定机构锁定的状态的内部截面视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。

首先，将参考图1到图7描述根据本发明的一个实施例的车辆座椅1的构造。如在图1中所示，根据本实施例的车辆座椅1被构造为用于三个乘员的、最后面的车辆座椅。车辆座椅1包括被用作用于就座的乘员的背靠的座椅靠背2、被用作就座部分的座垫3，和支撑就座的乘员的头部的头枕4、4。

如在图1和图2中所示，被布置在座椅靠背2内侧的构架由座椅靠背框架2A形成，座椅靠背框架2A形成为矩形框架形状并且由钢管（圆管）制成。缓冲垫2B被装配到座椅靠背框架2A的前侧部从而从外周侧覆盖座椅靠背框架2A的框架周边部分。通过使得聚氨基甲酸酯树脂经历发泡成型而形成缓冲垫2B。由织物制成的蒙皮构件2C被装配到缓冲垫2B的表面上从而座椅靠背2的外表面完全地被蒙皮构件2C覆盖。注意座椅靠背框架2A可以用作根据本发明的“框架本体”。

具体地，通过将直钢管连接到被弯曲成倒U形状的钢管的两个下端而以矩形框架形状形成座椅靠背框架2A。具有四角棱柱形状并且被沿着座椅宽度方向并排地布置的一对保持器2A3、2A3被焊接到上框架2A2的前侧部的右和左两个部分中的每一个部分，该上框架2A2形成座椅靠背框架2A的上框架周边部分。两个头枕4、4被布置于座椅靠背2上方。每一对保持器2A3、2A3均保持两个头枕4中的相应的一个头枕4的支柱4A、4A被装配到的支撑部件4B、4B。

另外，锁销10、10是棒状构件，锁销10、10被可靠地装配到形成座椅靠背框架2A的右和左框架周边部分的各个侧框架2A1、2A1，从而从侧框架2A1、2A1沿着座椅宽度方向向外笔直地延伸。如在图1中所示，锁销10、10与锁定机构20、20接合并且被其锁定，该锁定机构20、20布置在位于座椅靠背2的左和右外侧上的车身壁部分处。当锁销10、10被在座椅靠背2的左侧和右侧上的锁定机构20、20锁定时，座椅靠背2被紧固到在座椅靠背2的左侧和右侧上的车身壁部分并且座椅靠背2的背靠角度被固定。

上述锁销10、10被从沿着座椅宽度方向的外侧拧到各个支架2A4、2A4，所述支架被一体地焊接到座椅靠背框架2A的侧框架2A1、2A1。具体地，在上述座椅靠背框架2A被缓冲垫2B和蒙皮构件2C覆盖之后，锁销10、10通过形成在蒙皮构件2C中的通孔2C1、2C1，并且然后通过使用紧固工具（六瓣形扳手（未示出））而被从蒙皮构件2C的外侧牢固地拧到座椅靠背框架2A的支架2A4、2A4。

通孔2C1、2C1在覆盖支架2A4、2A4的部分处形成在蒙皮构件2C中。另外，空腔2B1、2B1在覆盖侧框架2A1、2A1的部分处形成在被布置在蒙皮构件2C内侧的缓冲垫2B中。通过从缓冲垫2B的、布置有支架2A4、2A4的区域移除衬垫材料而形成空腔2B1、2B1。结果，被布置在该区域中的支架2A4、2A4不被缓冲垫2B覆盖。即，当座椅靠背框架2A被缓冲垫2B和蒙皮构件2C覆盖时，支架2A4、2A4的通孔2A4a、2A4a通过缓冲垫2B的空腔2B1、2B1和蒙皮构件2C的通孔2C1、2C1而被暴露于座椅靠背2的外侧。利用这种构造，可能容易地通过蒙皮构件2C的通孔2C1、2C1从沿着座椅宽度方向的外侧笔直地将锁销10、10插入支架2A4、2A4的通孔2A4a、2A4a中，并且将锁销10、10紧紧地拧到支架2A4、2A4。

在下文中，将详细描述锁销10、10和锁定机构20、20的构造。因为每一种均包括一个锁销10和一个锁定机构20的两种组合具有相同的构造，所以将在下面参考图3到图7作为代表性实例描述所述组合之一的构造。如在图3中所示，锁销10是直圆棒，并且具有螺纹轴部12，该螺纹轴部12在它的外周边上具有外螺纹12B。螺纹轴部12在锁销10中在其一个端部处沿着圆棒延伸的方向（在下文中，被称作“轴向方向”）形成。具有特殊形状的六瓣形孔13A（见图4）的装配头部13在锁销10中在另一个端部处沿着锁销10的轴向方向形成，紧固工具（六瓣形扳手（未示出））被装配到该六瓣形孔13A中。另外，锁销10的在螺纹轴部12和装配头部13之间的棒部分被用作接合部11，其被在以后描述的锁定机构20锁定（见图5到图7）。

用作螺纹轴部12的头部的凸缘12A形成在螺纹轴部12和接合部11之间的边界处。当螺纹轴部12的外螺纹12B被插入通孔2A4a中从而被拧到形成在座椅靠背框架2A的支架2A4（见图1）中的内螺纹时，凸缘12A接触支架2A4的凸缘就座端面以限制螺纹轴部12的被紧固位置。另外，装配头部13还被形成为具有盘形形状的凸缘，该凸缘从接合部11径向向外延伸。上述六瓣形孔13A形成在装配头部13的中心部分（轴向中心部分）处。六瓣形孔13A的中心、接合部11的轴线和螺纹轴部12的轴线对齐在同一轴线上。

下面，将描述锁定机构20的构造。如在图5到图7中所示，锁定机构20包括基板21、钩22、棘爪23、拉伸弹簧24和操作臂25。基板21被可靠地固定到车身壁部分，并且具有凹部21A，锁销10沿着车辆纵向方向从基板21前面装配到该凹部21A中。钩22经由第一连接轴22A被基板21支撑从而能够相对于基板21围绕第一连接轴22A枢转。棘爪23与操作臂25一起地经由第二连接轴23A被基板21支撑从而能够相对于基板21围绕第二连接轴23A枢转。拉伸弹簧24被钩在钩22和棘爪23上从而在其间延伸，并且在钩22的钩挂部分和棘爪23的钩挂部分相互接近的方向上向钩22和棘爪23施加推动力。

如在图6中所示，通常地，钩22被拉伸弹簧24推动以顺时针（如在图中观察地）枢转，并且钩22被保持在其中钩22接触基板21的锁定板部分21B并且被锁定板部分21B锁定的位置（初始位置）中。在初始状态中，从钩22的主体延伸的第一臂22B突出到基板21的凹部21A中。此时，棘爪23被拉伸弹簧24的推动力推动以逆时针（如在图中观察地）枢转，并且棘爪23与钩22的第一臂22B接触并且被其锁定。

当锁销10被推入基板21的凹部21A中时，钩22的第一臂22B被锁销10向后（在图中朝向右侧）推动从而被枢转。同时，作为钩22的另一个臂的第二臂22C通过到达锁销10后面的周围（在图7中到达锁销10的左侧）而闭合凹部21A（见图7）。如第一臂22B那样，第二臂22C从钩22的主体延伸。另外，当钩22处于第二臂22C闭合凹部21A的枢转位置中时，棘爪23被拉伸弹簧24的推动力枢转从而作为棘爪23的一个部分并且从棘爪23的另一个部分突出的角部23B被与钩21的第一臂22B的台阶部分接合。结果，防止了钩22朝向它的初始位置顺时针（如在图中观察地）枢转（锁定状态得以实现）。以此方式，保持了锁销10被约束在被钩22的第二臂22C闭合的凹部21A内的空间中（锁定状态得以维持）。

在操作被布置于车身壁部分上的按钮（未示出）时，通过经由丝25A向下（如在图中观察地）推动与棘爪23一起地枢转的操作臂25，钩22的锁定状态被取消。具体地，当操作臂25被向下推动以顺时针（如在图中观察地）枢转时，棘爪23的角部23B从钩22的第一臂22B脱离（其中角部23B与台阶部分接合的状态被取消），并且钩22被允许朝向它的初始位置枢转。以此方式，如在图6中所示，钩22被拉伸弹簧24的推动力顺时针（如在图中观察地）枢转从而将锁销10推出凹部21A，并且锁销10的锁定状态被取消。另外，如在图1中所示，锁定机构20、20被覆盖车身壁部分的树脂内部面板BP、BP覆盖。锁销10、10被沿着车辆纵向方向从锁定机构20、20前面插入凹部21A、21A中并且通过形成在内部面板BP、BP中的狭缝BP1、BP1被从凹部21A、21A移除。

如上所述，根据本实施例的车辆座椅1具有简单构造，其中在锁销10、10中形成螺纹轴部12、12并且在蒙皮构件2C中形成通孔2C1、2C1从而螺纹轴部12、12通过通孔2C1、2C1。相应地，在座椅靠背框架2A被蒙皮构件2C覆盖之后，锁销10、10被容易地从座椅外侧装配到座椅靠背框架2A。另外，螺纹轴部12和装配头部13形成在每一个锁销10的各个端部处。因此，锁销10、10被容易地装配到已经被蒙皮构件2C覆盖的座椅靠背框架2A。另外，因为每一个锁销10的装配头部13均具有六瓣形扳手装配在其中的、被特殊地成形的装配孔（六瓣形孔13A），所以不可能通过使用通常使用的扳手诸如六角扳手移除锁销10。因此，防止使用者错误地移除和遗失锁销10是可能的。

虽然以上已经描述了本发明的示例性实施例，但是可以在各种其它实施例中实现本发明。例如，在上述实施例中，在锁销10、10的装配头部13、13中形成六瓣形孔13A、13A，并且六瓣形扳手装配在六瓣形孔13A、13A中以紧固锁销10、10。可替代地，形成在装配头部中的孔可以是六角扳手被装配到其中的正六边形孔。进一步可替代地，可以在装配头部中形成被成形为装配在六瓣形或者六角形孔中的凸起，并且可以在扳手中形成对应于凸起的形状的孔。另外，座椅靠背的框架本体的、装配锁销的部分不限于框架本体的侧部，并且可以是框架本体的任何部分，包括上部和下部。另外，其中锁定机构被布置在“座椅靠背外侧”的情形可以包括以下情形。例如，当座椅靠背被划分成两个或者更多个座椅靠背时，锁销被布置在相邻的座椅靠背之一中并且与锁销接合的锁定机构被布置在相邻的座椅靠背中的另一个处。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

座垫（3）；

座椅靠背（2）；

蒙皮构件（2C），所述蒙皮构件覆盖所述座椅靠背的表面；和

锁销（10），所述锁销是棒状构件，所述锁销被装配到形成所述座椅靠背的框架本体（2A），并且所述锁销与被布置在所述座椅靠背的外部的锁定机构接合；

其中，所述锁销具有接合部（11）和螺纹轴部（12），所述接合部（11）被所述锁定机构锁定，并且所述螺纹轴部（12）具有外螺纹，所述外螺纹被拧到所述框架本体，并且

在所述框架本体被所述座椅靠背的蒙皮构件覆盖的情况下，所述锁销的螺纹轴部通过通孔（2C1）被紧固到所述框架本体，所述通孔（2C1）被形成在所述蒙皮构件中。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：

所述框架本体设置有支架（2A4）；并且

所述锁销被拧到所述支架。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：

所述螺纹轴部与所述接合部同轴，并且所述螺纹轴部被形成在所述锁销的一个端部处；并且

装配头部（13）被形成在所述锁销的另一个端部处，所述装配头部（13）与紧固工具接合，所述紧固工具用于将所述螺纹轴部拧到所述框架本体。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述装配头部被成形为使得六瓣形扳手与所述装配头部接合。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，凸缘（12A）被形成在所述螺纹轴部和所述接合部之间的边界处。

Images