JP5515751B2 - ヘッドレストの組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストの組み付け構造に関し、詳しくは、シートバックに組み付けられている保持部材にヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材がステーを待ち受けた状態で組み付けることができるヘッドレストの組み付け構造に関する。

従来、シートバックに組み付けられている保持部材にヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材がステーを待ち受けた状態で組み付けることができるヘッドレストの組み付け構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックに組み付けられている保持部材であるサポートにヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材である雌コネクタがステーの先端に組み付けられた雄コネクタを待ち受けた状態で組み付けることができるヘッドレストの組み付け構造が開示されている。これにより、ヘッドレストをシートバックに組み付ける作業と同時に、これら雌雄のコネクタの結合作業も行うことができるため、例えば、電気品を備えているヘッドレストであっても、シートバックへの組み付け作業を効率よく行うことができる。

特開２００８−４９８２０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、バックフレームにクッションおよび表皮が被せられた状態で、待受部材である雌コネクタをサポートの下端に組み付けなければいけないため、この組み付け作業を行い難いという問題が発生していた。そのため、ヘッドレストの組み付け作業を効率よく行うことができなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックに組み付けられている保持部材にヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材がステーを待ち受けた状態で組み付けることができる構造であっても、ヘッドレストを効率よくシートバックに組み付けることができる構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられている保持部材にヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材がステーを待ち受けた状態で組み付けることができるヘッドレストの組み付け構造であって、保持部材には、待受部材を装着可能なカバーが組み付けられており、待受部材には、ステーに形成されている嵌め込み部に嵌め込み可能な付勢部材が組み付けられており、待受部材がステーを待ち受けた状態になるように待受部材をカバーに装着した状態でステーを保持部材に差し込んでいくと、付勢部材がステーの嵌め込み部に嵌め込まれることで待受部材がステーにも装着された状態となり、この装着された状態のまま、さらに、ステーを保持部材に差し込んでいくと、待受部材がカバーから離脱してステーのみに装着された状態となり、待受部材には、係合孔または係合爪が形成されており、カバーには、待受部材の係合孔または係合爪に嵌め込み可能な係合爪または係合孔が形成されており、待受部材は、これら係合孔と係合爪との嵌め込みによってカバーに装着されており、これら係合孔と係合爪との嵌め込み位置と、ステーの嵌め込み部と付勢部材との嵌め込み位置とは、高さ方向において異なるように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、バックフレームにクッションおよび表皮を被せる前に、待受部材を保持部材に装着させることができる。そのため、従来技術とは異なり、待受部材を簡易に組み付けることができるため、ヘッドレストの組み付け作業を効率よく行うことができる。

図１は、本発明の実施例に係るシートバックの内部を示す概略斜視図である。 図２は、図１のII−II線の断面図であり、ベース体をホルダに組み付ける前の状態を示す図である。 図３は、図２に示す状態から、ベース体をホルダに組み付けた状態を示す図である。 図４は、図３に示す状態から、ステーをサポートに差し込んだ状態を示す図である。 図５は、図４に示す状態から、さらに、ステーをサポートに差し込んだ状態を示す図である。 図６は、図５に示す状態から、さらに、ステーをサポートに差し込んだ状態を示す図である。 図７は、図６に示す状態から、さらに、ステーをサポートに差し込んだ状態を示す図である。 図８は、図７に示す状態から、さらに、ステーをサポートに差し込んだ状態を示す図である。 図９は、図８に示す状態から、ステーをサポートから抜いていく状態を示す状態である。 図１０は、図９に示す状態から、さらに、ステーをサポートから抜いた状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１０を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、待受部材の例としてインフレータ４０を装着したベース体３０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１におけるシートバック３の概略構成を説明する。このシートバック３は、その輪郭を形成するバックフレーム１０と、このバックフレーム１０を包み込むクッション（図示しない）と、このクッションの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

このシートバック３の構成部材のうち、バックフレーム１０について詳述すると、バックフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１２、１２と、この両サイドフレーム１２、１２の上部を橋渡すように固着されているアッパフレーム１４とから略コ字状に構成されている。このアッパフレーム１４には、その左右に略筒状のホルダ１６、１６が固着されている。なお、クッションおよびシートカバーは公知の構成でよいため、これらの詳細な説明は省略することとする。

この両ホルダ１６、１６には、後述するヘッドレスト（図示しない）の左右一対のステー５０、５０をそれぞれ差し込み可能な略筒状のサポート１８、１８が組み付けられている。この両サポート１８、１８が、特許請求の範囲に記載の「保持部材」に相当する。また、この両サポート１８、１８は、その先端が先細りとなるようにテーパ状（以下、「テーパ面１８ａ」と記す）にそれぞれ形成されている。

なお、この両サポート１８、１８のうち、左のサポート１８には、後述するヘッドレストの左のステー５０を差し込んだとき、この差し込んだ左のステー５０のシートバック３に対する高さ位置を手動で調節可能な公知の高さ調節機構（図示しない）が備えられている。これにより、シートバック３に組み付けたヘッドレストの高さ位置を調節することができるため、車両用シート１に着座した乗員の体格（身長）に合わせてヘッドレストの高さ位置を調節することができる。

また、この両ホルダ１６、１６には、その前面と左右面とを覆う格好を成すように略コ字状のカバー２０、２０が固着されている。このとき、このカバー２０は、その左右面が互いに遠ざかる方向に向けてそれぞれ撓み可能となる状態でホルダ１６に固着されている。また、このカバー２０には、その左右の内面に係合爪２２、２２が形成されている。また、この両カバー２０、２０のうち、左のカバー２０にはベース体３０が組み付け可能となっている。

ここで、ベース体３０について詳述すると、ベース体３０は、その上下方向に沿って貫通する貫通孔３２が形成されている略筒状の部材である。この貫通孔３２は、その上側から上述した左のサポート１８の先端と共に、後述する左のステー５０の先端を差し込むことができるように形成されている。そのため、この貫通孔３２は、その上側の内周面が差し込んだサポート１８のテーパ面１８ａに対応可能となるようにテーパ状（以下、「テーパ面３２ａ」と記す）に形成されている。

また、この貫通孔３２には、その下側からインフレータ４０が差し込まれる格好で装着されている。このインフレータ４０は、車両用シート１に設けられているＥＣＵ（図示しない）と電気的に接続されており、このＥＣＵが車両に後突が発生したことを検出すると、その内部の突出体４２が飛び出すことで後述する左のステー５０の内部に吊られているロッド５２を突き上げることができるように装着されている。

このベース体３０には、可撓性を有する略Ｕ字状の係合ピン３８が装着されている。このとき、係合ピン３８は、その一方（図２において、右側）がベース体３０の外周に形成されている切欠溝３６に嵌め込まれる格好となるように装着されている。そして、この係合ピン３８の他方（図２において、左側）を後述する左のステー５０の嵌め込み部５６に嵌め込むことで、ベース体３０の貫通孔３２に差し込んだ左のステー５０を係合させることができる。このことは、後記に詳述する。

なお、この係合ピン３８が、特許請求の範囲に記載の「付勢部材」に相当する。また、この係合ピン３８の他方と左のステー５０の嵌め込み部５６との嵌め込み位置が、特許請求の範囲に記載の「ステーの嵌め込み部と付勢部材との嵌め込み位置」に相当し、図３において、高さ位置（Ｂ）である。

また、このベース体３０の前後の外周面には、上述したカバー２０の両係合爪２２、２２を嵌め込み可能な係合孔３４、３４が形成されている。この両係合孔３４、３４は、その上側の壁面が孔底に向けて下り傾斜するように（以下、「傾斜面３４ａ」と記す）形成されている。シートバック３は、このように構成されている。なお、この両係合爪２２、２２と両係合孔３４、３４との嵌め込み位置が、特許請求の範囲に記載の「係合孔と係合爪との嵌め込み位置」に相当し、図３において高さ位置（Ａ）である。

また、図３からも明らかなように、この両係合爪２２、２２と両係合孔３４、３４との嵌め込み位置は、上述した係合ピン３８の他方と左のステー５０の嵌め込み部５６との嵌め込み位置より高さ方向において高い位置となるように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「これら係合孔と係合爪との嵌め込み位置と、ステーの嵌め込み部と付勢部材との嵌め込み位置とは、高さ方向において異なるように設定されている」に相当する。

次に、上述したシートバック３に組み付けられるヘッドレスト（ヘッドレストの全ては図示しない）の概略構成を説明する。このヘッドレストは、自身をシートバック３の上方位置に組み付ける左右一対のステー５０、５０と、この両ステー５０、５０を包み込むクッション（図示しない）と、このクッションの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

なお、このヘッドレストは、そのクッションの内部にメカ機構（図示しない）を備えており、上述したインフレータ４０の突出体４２によって左のステー５０の内部に吊られているロッド５２が突き上げられると、メカ機構のロックが解除されるため、ヘッドレストの正面側を車両用シート１に着座している乗員の後頭部に向けて飛び出させることができる、いわゆる、アクティブヘッドレストとなっている。

両ステー５０、５０は、その先端が先細りとなるようにテーパ状（以下、「テーパ面５４」と記す）にそれぞれ形成されている。また、この両ステー５０、５０のうち、左のステー５０には、その先端側の外周面に嵌め込み部５６が形成されている。ヘッドレストは、このように構成されている。

続いて、図２〜１０を参照して、上述したヘッドレストをシートバック３に組み付ける構造と、この組み付けたヘッドレストをシートバック３から取り外す構造を説明する。なお、これらの説明をするにあたって、アッパフレーム１４のホルダ１６、１６にサポート１８、１８を組み付けた状態（図２に示す状態）から説明することとする。また、これらの説明をするにあたって、両ステー５０、５０の抜き差しのうち、左のステー５０の抜き差しのみを説明することとする。なぜなら、右のステー５０の抜き差しは、左のステー５０の抜き差しに連動して、単に、右のサポート１８に対して抜き差しが行われるだけであるからである。

まず、ヘッドレストをシートバック３に組み付ける構造から説明する。はじめに、ベース体３０の貫通孔３２を左のホルダ１６の下端に差し込んでいく。すると、ベース体３０の上縁によって左のカバー２０の両係合爪２２、２２が押し当てられるため、このカバー２０の左右面が互いに遠ざかる方向へ向けて撓んでいく。さらに、ベース体３０の貫通孔３２を差し込んでいくと、カバー２０の両係合爪２２、２２がベース体３０の両係合孔３４、３４に嵌め込まれるため、ベース体３０は左のカバー２０に装着される。このようにして、まず、ベース体３０を左のカバー２０（左のホルダ１６）に装着させる（図３参照）。

次に、両サポート１８、１８にヘッドレストの両ステー５０、５０を差し込んでいく。すると、図４に示すように、左のステー５０の下端のテーパ面５４がベース体３０に組み付けられている係合ピン３８の他方（図４において、左側）を広げる方向へ撓ませていく。これにより、係合ピン３８の他方は左のステー５０のテーパ面５４を乗り越える（図５参照）。

さらに、ヘッドレストの両ステー５０、５０を差し込んでいくと、係合ピン３８は自身に作用する撓みの復元力によって、その他端が左のステー５０の嵌め込み部５６に嵌り込む（図６参照）。これにより、左のステー５０とベース体３０とが締結されるため、ベース体３０を左のステー５０に装着させることができる。

さらに、ヘッドレストの両ステー５０、５０を差し込んでいくと、この差し込み荷重が係合ピン３８を介してベース体３０に伝達される。すると、既に説明したように、ベース体３０の係合孔３４の上側の壁面は傾斜面３４ａとなっているため、ベース体３０の両係合孔３４、３４とカバー２０の両係合爪２２、２２との嵌め込みが離脱していく（図７参照）。これにより、ベース体３０を左のカバー２０に装着させた状態から左のステー５０に装着させた状態へと切り替える（抱き移らせる）ことができる（図８参照）。

そして、組み付けた左のステー５０を上述した高さ調節機構によってシートバック３に対する高さ位置を手動で調節して、ヘッドレストの組み付けが完了する。このようにして、ヘッドレストをシートバック３に組み付けることができる。なお、ベース体３０には、既に説明したように、左のステー５０の先端のロッド５２を突き上げることができるようにインフレータ４０が組み付けられているため、車両に後突が発生すると、ヘッドレストの正面側を車両用シート１に着座している乗員の後頭部に向けて飛び出させることができることは言うまでもない。

次に、上述した説明で組み付けたヘッドレストをシートバック３から取り外す構造を説明する。はじめに、高さ調節機構を解除して、ヘッドレストの両ステー５０、５０を両サポート１８、１８から抜いていく。すると、この左のステー５０に装着されているベース体３０も引き上げられるため、上述した図２、３の説明と同様に、ベース体３０は左のカバー２０（左のホルダ１６）にも装着された状態へ戻される（図９参照）。

この状態へ戻されると、さらに、ヘッドレストの両ステー５０、５０を抜いていっても、カバー２０の両係合爪２２、２２がベース体３０の係合孔３４、３４に底付いているため、この抜き荷重が係合ピン３８の他方（図９において、左側）を広げる方向へ撓ませていく。これにより、係合ピン３８の他方は左のステー５０の切欠溝３６を乗り越えるため、ヘッドレストの両ステー５０、５０のみが両サポート１８、１８から引き抜かれる。このようにして、ヘッドレストをシートバック３から取り外すことができる。

本発明の実施例に係るヘッドレストの組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、バックフレーム１０にクッションおよび表皮を被せる前に、インフレータ４０を装着したベース体３０を左のカバー２０に装着させることができる。そのため、従来技術とは異なり、待受部材であるインフレータ４０を装着したベース体３０を簡易に組み付けることができるため、ヘッドレストの組み付け作業を効率よく行うことができる。

また、この構成によれば、両係合爪２２、２２と両係合孔３４、３４との嵌め込み位置は、係合ピン３８の他方と左のステー５０の嵌め込み部５６との嵌め込み位置より高さ方向において高い位置となるように設定されている。そのため、カバー２０およびベース体３０における径方向（ステー５０における径方向）の大きさをコンパクトにすることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、付勢部材が可撓性を有する略Ｕ字状の係合ピン３８である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく。可撓性を有することがない、単なる、ピンであっても、ばねを設け、このばねによって係合ピン３８のようにピンに付勢力を作用させる構成であっても構わない。

また、実施例では、待受部材の例としてインフレータ４０を装着したベース体３０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、雌コネクタを装着したベース体３０であっても構わない。その場合、左のステー５０の内部に、ロッド５２に代わってこの雌コネクタに対応可能な雄コネクタを設ける構成となる。

また、実施例では、ヘッドレストの例としてアクティブタイプのヘッドレストを例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、非アクティブタイプのヘッドレストであっても構わない。その場合、例えば、左のステー５０の内部に、ロッド５２に代わって雄コネクタを設け、インフレータ４０に代わってこの雄コネクタに対応可能な雌コネクタを設ける構成となる。

３ シートバック
１８ サポート（保持部材）
２０ カバー
２２ 係合爪
３０ ベース体（待受部材）
３４ 係合孔
３８ 係合ピン（付勢部材）
５０ ステー
５６ 嵌め込み部

Claims (1)

1. シートバックに組み付けられている保持部材にヘッドレストのステーを差し込んでヘッドレストをシートバックに組み付けるとき、シートバック側の待受部材がステーを待ち受けた状態で組み付けることができるヘッドレストの組み付け構造であって、
   保持部材には、待受部材を装着可能なカバーが組み付けられており、
   待受部材には、ステーに形成されている嵌め込み部に嵌め込み可能な付勢部材が組み付けられており、
   待受部材がステーを待ち受けた状態になるように待受部材をカバーに装着した状態でステーを保持部材に差し込んでいくと、付勢部材がステーの嵌め込み部に嵌め込まれることで待受部材がステーにも装着された状態となり、この装着された状態のまま、さらに、ステーを保持部材に差し込んでいくと、待受部材がカバーから離脱してステーのみに装着された状態となり、
   待受部材には、係合孔または係合爪が形成されており、
   カバーには、待受部材の係合孔または係合爪に嵌め込み可能な係合爪または係合孔が形成されており、
   待受部材は、これら係合孔と係合爪との嵌め込みによってカバーに装着されており、
   これら係合孔と係合爪との嵌め込み位置と、ステーの嵌め込み部と付勢部材との嵌め込み位置とは、高さ方向において異なるように設定されていることを特徴とするヘッドレストの組み付け構造。

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