JP4730255B2 - 車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造に関する。詳しくは、車両用シートのシートバックの内部に配索された車体側からくる配線を、ヘッドレストの内部に配索されたヘッドレスト側の配線と連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造に関する。

従来、車両用シートのヘッドレストには、テレビモニタやスピーカ等の電装品が組み付けられているものがある。これらの電装品は、シートバック内部からヘッドレスト内に引き込まれた配線と接続されて通電されている。ここで、上記ヘッドレストへの配線連結構造の一例が、特許文献１に開示されている。この開示では、ヘッドレスト側に配索された電装品と接続される配線の連結端子となる第１コネクタが、シートバック側に配索された車体側からくる配線の連結端子となる第２コネクタと連結される構造となっている。
具体的には、第１コネクタは、ヘッドレストをシートバックに取り付け固定するためのヘッドレストステーの内部に通線されて設けられている。このヘッドレストステーは、内部が筒状に貫通して形成されており、通線した第１コネクタを筒先（下端側開口部）にて保持している。一方、第２コネクタは、上記ヘッドレストステーを差し込んで保持するためのヘッドレストサポートの内部に保持されている。詳しくは、第２コネクタは、ヘッドレストサポートの差込口の内部に固定されたホルダに保持されている。これにより、第２コネクタは、ヘッドレストステーの差し込み操作に伴って、その筒先に保持された第１コネクタと連結されるように待ち受け状態とされている。
ここで、第２コネクタは、ヘッドレストステーを差し込む操作によって、第１コネクタと連結された後に、その差し込み力に押圧されてホルダとの掛合状態が外れるようになっている。これにより、第１コネクタと第２コネクタとが連結された後も、ヘッドレストステーの差し込み操作を許容することができ、ヘッドレストのシートバックへの取り付け固定も、良好に行うことができる。

特開２００２−１８４５２３号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ヘッドレストステーを差し込む操作によって、各コネクタやコネクタを保持するホルダに無理な負荷がかかることがあった。すなわち、この従来技術では、第２コネクタは、ホルダの掛止部に対し、弾性的に窄められた状態で掛合されている。そして、この第２コネクタに対し、ヘッドレストステーを差し込む操作を行うことにより、第２コネクタが上記の弾性的な掛着力に抗して強制的に押し下げられるようになっている。ここで、第２コネクタの掛着力は、第１コネクタとの連結に信頼性を持たせるために、ある程度強く設定されている。したがって、上記の掛着力に抗してヘッドレストステーを差し込む操作を行うことにより、第２コネクタとホルダとの掛合部位やその他の部位に無理な負荷がかかる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストステーを差し込む操作によってコネクタ同士を連結した後にシートバック側で待ち受け保持されていたコネクタの保持状態を解除するヘッドレストへの配線連結構造において、コネクタ等の構成部品に差込方向への無理な負荷をかけることなく、待ち受け保持されているコネクタの保持状態を解除できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの内部に配索された車体側からくる配線を、ヘッドレストの内部に配索されたヘッドレスト側の配線と連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、ヘッドレスト側の配線に連結された連結端子としての第１コネクタと、車体側からくる配線と連結され第１コネクタに差し込み連結されることにより第１コネクタとの連結状態を保持可能な連結端子としての第２コネクタと、第２コネクタをシートバックの内部で待ち受けた状態として保持するべくシートバックに固定されたホルダと、を有し、ヘッドレストは、これと一体に設けられた棒状のヘッドレストステーをシートバックの上面部に設けられた差込口から差し込むことにより、シートバックに取り付けられて固定されるようになっており、第１コネクタは、ヘッドレストステーの外径と同じかそれよりも小さい大きさに形成されて、ヘッドレストステーの差込方向の先端に保持されており、第２コネクタは、シートバックの差込口の延長線上の位置に配置されており、常時はヘッドレストステーの差込方向に対して垂直な半径方向の外方に突出して形成された複数の掛合外爪を、ホルダに形成された対応する外爪掛部にそれぞれ内側から掛合させた状態として、ホルダに対する差込方向への相対移動が規制された保持状態とされており、ホルダは、第２コネクタを保持する外爪掛部の間の内径が棒状のヘッドレストステーの外径と同じかそれよりも大きく設定されており、第２コネクタには、ヘッドレストステーが差込口から差し込まれて第１コネクタが差し込み連結された際に第１コネクタの差込力に押圧されて半径方向の外方に拡開変位するスペーサが形成されており、スペーサは、半径方向の外方に押圧されることにより、ホルダに形成された対応する外爪掛部を内側から押圧し、外爪掛部をその内径が第２コネクタの掛合外爪の外径と同じかそれよりも広くなる半径方向の位置まで拡開変位させ、ホルダによる第２コネクタの保持状態を解除することを特徴とする。
この第１の発明によれば、第２コネクタは、常時は、ホルダによってシートバックの差込口の延長線上の位置に保持されており、ヘッドレストステーと共に第１コネクタが差し込まれてくるのを待ち受けている。この第２コネクタは、第１コネクタが差し込まれてこれと連結された際に、この第１コネクタの差込力に押圧されてスペーサを拡開変位させる。そして、このスペーサの拡開変位により、第２コネクタの掛合外爪と掛合状態にあるホルダの外爪掛部が拡開変位し、掛合外爪との掛合状態を解除させる。これにより、ホルダによる第２コネクタの保持状態が解除されるため、その後にヘッドレストステーが更に差し込まれても、各コネクタやホルダ等の構成部品に差込方向への無理な負荷をかけることがなくなる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ホルダは、第２コネクタを保持する保持空間がヘッドレストステーを差込方向に挿通可能に貫通して形成されていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ホルダの保持空間が貫通形成されているため、互いに差し込み連結された第１コネクタと第２コネクタが、ホルダの下方に通り抜け可能となる。また、ホルダは、第２コネクタを保持する外爪掛部の間の内径がヘッドレストステーの外径と同じに設定されている。したがって、ホルダは、ヘッドレストステーの差込方向への移動を案内はするが、これを横方向から押さえ込むといった阻害をすることはない。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第１コネクタと第２コネクタとの差し込み連結構造は、第１コネクタの差し込みにより、第２コネクタに形成された半径方向の内方に突出した形状の複数の掛合内爪が第１コネクタの外側面に形成された半径方向に窪んだ形状の内爪掛部にそれぞれ弾性的に掛合し、この掛合により第２コネクタの第１コネクタに対する差込方向への相対的な離間移動が規制されるようになっており、この相対的な離間移動を規制する掛合内爪と内爪掛部との当接規制面は、差込方向に対して垂直に向けられていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、第１コネクタと第２コネクタとの相対的な離間移動を規制する規制力は、差込方向に対して垂直に向けられた互いの当接規制面に垂直に作用する。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、ホルダの外爪掛部よりも差込方向の上流側の部位には、第１コネクタに差し込み連結された状態の第２コネクタを差込方向とは逆の抜脱方向に移動させることにより、第２コネクタに形成された掛合内爪と当接し、第２コネクタの抜脱方向への移動にしたがって掛合内爪を半径方向の外方に移動案内する案内面が形成されており、掛合内爪を半径方向の外方に移動させることにより、掛合内爪と第１コネクタに形成された内爪掛部との掛合状態を解除することを特徴とする。
この第４の発明によれば、案内面は、第２コネクタの抜脱方向への移動にしたがって、掛合内爪を、掛合状態とされた第１コネクタの内爪掛部から外し出す半径方向の外方に移動案内する。これにより、掛合内爪と内爪掛部との掛合状態が解除される。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、コネクタ等の構成部品に差込方向への無理な負荷をかけることなく、待ち受け保持されている第２コネクタの保持状態を解除することができる。
更に、第２の発明によれば、ヘッドレストステーを、ホルダーのある位置よりも更に差し込んだ領域まで円滑に移動させることができる。したがって、この連結構造を、例えばヘッドレストの上下位置の調整を手動操作によって自由に行えるタイプの構造に適用する場合には、その上下動領域の最下端位置以外の箇所にも設定することができる。
更に、第３の発明によれば、第１コネクタに差し込み連結された第２コネクタを、抜け難くすることができる。
更に、第４の発明によれば、差し込み連結状態が抜け難くされた第２コネクタを、第１コネクタから簡単に外し出すことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造について、図１〜図１０を用いて説明する。図１は車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造の概略を表した斜視図である。図２は第１コネクタ３０、第２コネクタ４０及びホルダ５０の概観を表した分解斜視図である。図３は第２コネクタ４０の要部拡大斜視図である。図４は第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に差し込み連結される前の状態を表した要部断面図ある。図５は第１コネクタ３０を第２コネクタ４０に差し込んで掛合爪４１ａ，４２ａ及びスペーサ４３，４４を拡開変位させた状態を表した要部断面図である。図６は第１コネクタ３０を第２コネクタ４０と差し込み連結させた状態を表した要部断面図である。図７は第２コネクタ４０の掛合爪４１ａ，４２ａをホルダ５０の外爪掛部５１ａ，５２ａから外し出した状態を表した要部断面図である。図８は第２コネクタ４０をホルダ５０から相対的に離間移動させた状態を表した要部断面図である。図９は第１コネクタ３０及び第２コネクタ４０をホルダ５０の下方に通り抜けさせた状態を表した要部拡大図である。図１０は第１コネクタ３０に対する第２コネクタ４０の連結状態を解除した状態を表した要部拡大図である。以下、車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造を、単に配線連結構造と略称して説明する。

本実施例の配線連結構造は、図１に良く示されるように、車両用シート１のシートバック１０の内部に配索された配線Ｗｂと、ヘッドレスト２０の内部に配索された配線Ｗｈと、を通電可能に連結するものである。
ここで、ヘッドレスト２０の内部に配索された配線Ｗｈは、図示の省略された上側の端部が、ヘッドレスト２０に組み付けられるスピーカ等の電装品（図示省略）と接続されるようになっている。また、図示された下側の端部には、配線Ｗｈの連結端子となる第１コネクタ３０が連結されている。
一方、シートバック１０の内部に配索された配線Ｗｂは、図示の省略された下側の端部が車体側の電源と接続されるようになっており、シートバック１０の内部に引き込まれている。また、図示された上側の端部には、連結端子となる第２コネクタ４０が連結されている。
これら第１コネクタ３０及び第２コネクタ４０は、互いに差し込まれることで連結され、配線Ｗｈ，Ｗｂ同士を通電可能に連結することができる。そして、第１コネクタ３０及び第２コネクタ４０は、一旦差し込まれて連結されると、互いに弾性的に掛着し、自然状態では連結された状態を維持することができる。したがって、シートバック１０側の車体側からくる配線Ｗｂとヘッドレスト２０側の配線Ｗｈとを通電可能に連結した状態として保持することができる。

ここで、第１コネクタ３０は、ヘッドレスト２０の下部に一体に設けられた棒状のヘッドレストステー２１，２２（以下、ステー２１，２２とする。）のうち、一方のステー２１の下端に取り付けられている。これらステー２１，２２は、シートバック１０の上面部に設けられた筒状のヘッドレストサポート１１，１２（以下、サポート１１，１２とする。）に差込口１１ａ，１２ａからそれぞれ差し込めるようになっている。したがって、これらステー２１，２２の差し込みにより、ヘッドレスト２０をシートバック１０の上部に取り付けた状態として保持することができる。また、合わせて、ステー２１の下端に取り付けられている第１コネクタ３０を、差込口１１ａの内部へと差し込むことができる。
一方、第２コネクタ４０は、シートバック１０の内部に固定されたホルダ５０によって保持されている。このホルダ５０は、サポート１１の下部に配置されており、シートバック１０と一体に固定されている。詳しくは、図２に良く示されるように、ホルダ５０は、全体が略円筒形状に形成されており、その円筒内部の保持空間５０ａに第２コネクタ４０を嵌め込んだ状態として保持することができる。これにより、図４に良く示されるように、第２コネクタ４０は、差込口１１ａの延長線上の位置に配置され、第１コネクタ３０が差し込まれてくるのを待ち受ける待受状態として保持されている。
以下、上記各構成部材の詳細を説明する。

先ず、ステー２１，２２について説明する。
すなわち、図４に良く示されるように、第１コネクタ３０の取り付けられた側のステー２１は、その棒状の内部に、配線Ｗｈを通線させることのできる通線路２１ｃが貫通して形成されている。また、図２に良く示されるように、ステー２１の下端には、後述する第１コネクタ３０の係止爪３１，３２をそれぞれ係止させることのできる切欠部２１ａ，２１ｂが形成されている。これら切欠部２１ａ，２１ｂは、ステー２１の周方向の対向する二箇所の位置に形成されている。これにより、図４に良く示されるように、ステー２１は、その内部に配線Ｗｈを挿通させると共に、第１コネクタ３０をその下端に係止させた状態として保持している。
また、図１に良く示されるように、他方側のステー２２は、その外周面の長さ方向に沿って、窪み形状の係止溝２２ｄが複数形成されている。この係止溝２２ｄは、サポート１２の差込口１２ａの口内に突出動可能に設けられたロック爪１２ｂと係合ロックする周方向の位置に設けられている。ここで、ロック爪１２ｂは、常時は差込口１２ａの口内に突出するように附勢されている。したがって、ロック爪１２ｂは、ステー２２が差し込まれてきて係止溝２２ｄと高さ位置が合致することにより、これと自動的に係合ロックする。これにより、ステー２２の差込方向Ｓへの移動を規制して、ヘッドレスト２０をシートバック１０に取り付け固定した状態として保持することができる。なお、ロック爪１２ｂは、これと一体に設けられた調整摘み１２ｃの押し込み操作を行うことにより、上記附勢に抗して差込口１２ａの外へ退避移動させられるようになっている。これにより、ロック爪１２ｂを、係止溝２２ｄとは係合ロック不能な状態に切換えることができる。すなわち、ステー２２の差込方向Ｓへの移動を許容することができる。

次に、第１コネクタ３０について説明する。
すなわち、図４に良く示されるように、第１コネクタ３０は、係止爪３１，３２、接続ピン３３、押込爪３４，３５及び内爪掛部３６，３７を有する。
ここで、第１コネクタ３０は、合成樹脂により一体成形されて形成されており、第２コネクタ４０と弾性的に掛着する可撓性を備えている。この第１コネクタ３０は、図２に良く示されるように、全体がステー２１の外径の範囲内に収まる大きさに形成されており、ステー２１の下端に取り付けられた状態として保持されている。詳しくは、図４に良く示されるように、第１コネクタ３０には、その周壁３０ａの両外側部に、半径方向の外方に突出した形状の係止爪３１，３２が形成されている。これら係止爪３１，３２は、その間の外径寸法がステー２１の外径寸法と同じ大きさに形成されている。したがって、係止爪３１，３２は、切欠部２１ａ，２１ｂにそれぞれ嵌め込まれることにより、第１コネクタ３０がそれ以上ステー２１の内部に挿入されないように切欠部２１ａ，２１ｂとそれぞれ係止する。また、第１コネクタ３０は、係止爪３１，３２よりも上側の部位が、ステー２１の通線路２１ｃ内に収められる大きさに形成されている。したがって、第１コネクタ３０をその上側からステー２１の通線路２１ｃ内に挿入し、係止爪３１，３２を切欠部２１ａ，２１ｂとそれぞれ係合させることにより、第１コネクタ３０をステー２１の下端に係止させて位置固定することができる。この第１コネクタ３０がステー２１に係止した状態では、第１コネクタ３０は、その下端部が、ステー２１の下端から露呈した状態とされる。そして、第１コネクタ３０は、係止爪３１，３２と切欠部２１ａ，２１ｂとの係合により、ステー２１の内部で周方向に空転しないように回り止めされる。また、第１コネクタ３０は、ステー２１の周壁に形成された孔（図示省略）に、この第１コネクタ３０から突出した突起が入り込んで係合することにより、ステー２１から抜け落ちないように保持されている。
次いで、接続ピン３３は、第１コネクタ３０の下端部に形成された開口部分の内部に下方に突出するかたちで設けられている。この接続ピン３３は、後述する第２コネクタ４０の上端部に形成された接続口４５に挿通されることによって、互いに通電可能な状態に接続されるようになっている。この接続ピン３３は、図６に良く示されるように、第１コネクタ３０の下端部に形成された開口部分に、第２コネクタ４０の上端部が差し込まれて互いが差し込み方向に当接する位置まで差し込めるようになっている。 次いで、押込爪３４，３５は、図４に良く示されるように、係止爪３１，３２の下側の部位に形成されている。これら押込爪３４，３５は、その間の外径寸法が、ステー２１の外径寸法とほぼ同じ大きさ（若干小さく）に形成されている。また、押込爪３４，３５は、第１コネクタ３０の下端に向けて先細となる形状に形成されている。すなわち、押込爪３４，３５は、ステー２１の差込方向Ｓに先細となる形状に形成されている。
次いで、内爪掛部３６，３７は、図４に良く示されるように、係止爪３１，３２と押込爪３４，３５との間の位置にそれぞれ形成されている。これら内爪掛部３６，３７は、係止爪３１，３２と押込爪３４，３５に対して半径方向に窪んだ形状として形成されている。ここで、内爪掛部３６，３７の下面は、第２コネクタ４０と掛合する際にこれと当接する当接面３６ａ，３７ａとして、差込方向Ｓに対して垂直に形成されている。ここで、当接面３６ａ，３７ａが本発明の当接規制面に相当する。

次に、第２コネクタ４０について説明する。
すなわち、図２に良く示されるように、第２コネクタ４０は、爪羽片４１，４２、スペーサ４３，４４及び接続口４５を有する。
ここで、第２コネクタ４０は、第１コネクタ３０と同じように、合成樹脂により一体成形されて形成されており、第１コネクタ３０と弾性的に掛着する可撓性を備えている。この第２コネクタ４０は、図４に良く示されるように、第１コネクタ３０によって差し込み連結される前の常時は、ホルダ５０に掛着した状態として保持されている。
詳しくは、図２に良く示されるように、第２コネクタ４０には、その周壁４０ａの両外側部に、門形状の爪羽片４１，４２が形成されている。これら爪羽片４１，４２は、門形状が半径方向の外方に向くように形成されており、その両下端部が周壁４０ａと一体とされている。これにより、爪羽片４１，４２は、その両下端部を基端として、上側の自由端を、半径方向の内外方に弾性的に撓み変形させられるようになっている。また、爪羽片４１，４２は、その門形状の上腕を成す部分が、ホルダ５０と掛着する掛合爪４１ａ，４２ａとして形成されている。これら掛合爪４１ａ，４２ａは、図４に良く示されるように、ホルダ５０の内周面に形成された対応する外爪掛部５１ａ，５２ａにそれぞれ内側から掛合される。これにより、第２コネクタ４０は、ホルダ５０に対する差込方向Ｓへの相対移動が規制された保持状態とされる。

ここで、図４に良く示されるように、掛合爪４１ａ，４２ａの爪形状は、側面視で断面三角形状となっている。詳しくは、掛合爪４１ａ，４２ａは、その下面が、外爪掛部５１ａ，５２ａの上面（当接面５１ｂ，５２ｂ）と当接する当接面４１ｂ，４２ｂとなっている。ここで、掛合爪４１ａ，４２ａが本発明の掛合外爪及び掛合内爪に相当し、当接面４１ｂ，４２ｂが本発明の当接規制面に相当する。これら当接面４１ｂ，４２ｂ及び当接面５１ｂ，５２ｂは、差込方向Ｓに対して垂直に形成されている。したがって、上記第２コネクタ４０のホルダ５０に対する差込方向Ｓへの相対移動は、これと垂直を向く当接面４１ｂ，４２ｂと当接面５１ｂ，５２ｂとの当接によって、強い力で規制される。また、当接面４１ｂ，４２ｂの内側から立ち上がる内側面は、半径方向の外方に向けて立ち上がるテーパ面４１ｃ，４２ｃとして形成されている。
上記した掛合爪４１ａ，４２ａは、爪羽片４１，４２が半径方向に撓み変形していない自由状態（図４の図示状態）で、ホルダ５０の外爪掛部５１ａ，５２ａとそれぞれ掛合する。この掛合状態では、掛合爪４１ａ，４２ａは、その爪形状の外側部分が、外爪掛部５１ａ，５２ａの当接面５１ｂ，５２ｂ上に乗り上げた状態となっており、外爪掛部５１ａ，５２ａに対して差込方向Ｓに当接した状態となっている。そして、掛合爪４１ａ，４２ａは、その爪形状の内側部分が、外爪掛部５１ａ，５２ａよりも半径方向の内方に突出した状態となっている。したがって、掛合爪４１ａ，４２ａは、図５に良く示されるように、第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に差し込まれてくることにより、この第１コネクタ３０の押込爪３４，３５の外側面に押圧されて、半径方向の外方に拡開変位する。ここで、押込爪３４，３５の周方向の幅寸法は、爪羽片４１，４２の門形状の内部空間に収まる大きさに形成されている。すなわち、押込爪３４，３５は、門形状の爪羽片４１，４２の両腕部分とは干渉しないようになっている。したがって、掛合爪４１ａ，４２ａは、図６に良く示されるように、第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に完全に差し込まれる時には、押込爪３４，３５を通過して、爪羽片４１，４２の復元力により、内爪掛部３６，３７内に入り込んでこれと掛合する。これにより、第２コネクタ４０は、第１コネクタ３０と掛着して、通電可能に連結された状態となる。この連結状態では、差込方向Ｓに対して垂直を向く第２コネクタ４０の当接面４１ｂ，４２ｂが、同じく垂直を向く第１コネクタ３０の当接面３６ａ，３７ａによって受け止められている。したがって、第２コネクタ４０は、この当接面４１ｂ，４２ｂと第１コネクタ３０の当接面３６ａ，３７ａとの当接によって、第１コネクタ３０から抜け落ちないように強い力で保持される。また、この連結状態では、第１コネクタ３０の下端部に形成された開口部分に、第２コネクタ４０の上端部が差し込み方向に当接した状態となる。したがって、この連結状態では、第１コネクタ３０を更に差込方向Ｓに押圧することにより、第２コネクタ４０も差込方向Ｓに押圧されることとなる。

次いで、スペーサ４３，４４は、図２に良く示されるように、爪羽片４１，４２の門内にそれぞれ形成されている。ここで、図３には、一方側の爪羽片４１及びスペーサ４３の構成が拡大して表されている。同図から分かるように、スペーサ４３，４４は、軸長方向に長い棒状に形成されており、その下端部が周壁４０ａと一体とされている。これにより、スペーサ４３，４４は、爪羽片４１，４２とは独立して、その上側の自由端を、半径方向の内外方に弾性的に撓み変形させられるようになっている。これらスペーサ４３，４４は、図４に良く示されるように、第２コネクタ４０がホルダ５０によって保持されている常時は、外爪掛部５１ａ，５２ａの内側の位置に配置されている。したがって、スペーサ４３，４４は、図５に良く示されるように、第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に差し込まれてくることにより、この第１コネクタ３０の押込爪３４，３５の外側面に押圧されて、半径方向の外方に拡開変位する。そして、この拡開変位に伴って、スペーサ４３，４４は、その半径方向の外側に位置するホルダ５０の外爪掛部５１ａ，５２ａを、内側から押圧して外方に拡開変位させる。詳しくは、スペーサ４３，４４は、図６に良く示されるように、掛合爪４１ａ，４２ａが内爪掛部３６，３７内に入り込んだ掛合状態時に、ホルダ５０の外爪掛部５１ａ，５２ａを、その間の内径が掛合爪４１ａ，４２ａの間の外径寸法と同じかそれよりも広くなる半径方向の位置まで拡開変位させる。これにより、掛合爪４１ａ，４２ａと外爪掛部５１ａ，５２ａとの掛合状態が外されるため、ホルダ５０による第２コネクタ４０の保持状態が解除される。したがって、図７に良く示されるように、第１コネクタ３０を図６の図示状態から更に差込方向Ｓに移動させると、掛合爪４１ａ，４２ａは、スペーサ４３，４４に案内されて外爪掛部５１ａ，５２ａの間を通り抜け、下方へと抜き落とされる。

次に、ホルダ５０について説明する。
すなわち、ホルダ５０は、図２に良く示されるように、外爪羽片５１，５２及び爪外し部５３，５４を有する。
ここで、ホルダ５０は、合成樹脂により一体成形されて形成されており、全体が略円筒形状に形成されている。この円筒形状を成す周壁５０ｂの内部空間は、第２コネクタ４０を嵌め込んだ状態として保持する保持空間５０ａとして貫通形成されている。そして、図４に良く示されるように、この周壁５０ｂにおける両側部には、軸長方向に長い棒状の外爪羽片５１，５２が形成されている。これら外爪羽片５１，５２は、図２に良く示されるように、その下端部が周壁５０ｂと一体とされている。これにより、外爪羽片５１，５２は、その上側の自由端を、半径方向の内外方に弾性的に撓み変形させられるようになっている。ここで、図４に良く示されるように、外爪羽片５１，５２は、その上端側の部分に、半径方向の内方に突出した爪形状の外爪掛部５１ａ，５２ａが形成されている。この外爪掛部５１ａ，５２ａは、外爪羽片５１，５２が撓み変形していない自由状態（図４の図示状態）では、その間の内径寸法が、ステー２１の外径寸法と同じ大きさに形成されている。そして、この外爪掛部５１ａ，５２ａの下面は、半径方向の外方に向けて広がるテーパ面５１ｃ，５２ｃとして形成されている。そして、このテーパ面５１ｃ，５２ｃから下の部分は、その間の内径寸法が、第２コネクタ４０の掛合爪４１ａ，４２ａの間の外径寸法よりも広く形成されている。
次いで、爪外し部５３，５４は、外爪掛部５１ａ，５２ａよりも上側の部位（差込方向Ｓの上流側の部位）に形成されている。これら爪外し部５３，５４は、差込方向Ｓに先細となる爪形状に形成されている。詳しくは、爪外し部５３，５４は、その爪形状の下面が、半径方向の外方に向けて立ち上がる案内面５３ａ，５４ａとして形成されている。この案内面５３ａ，５４ａは、図１０に良く示されるように、第２コネクタ４０を図９の図示状態から差込方向Ｓとは逆の抜脱方向Ｏに移動させることにより、掛合爪４１ａ，４２ａのテーパ面４１ｃ，４２ｃと当接する。したがって、第２コネクタ４０をそのまま抜脱方向Ｏに移動させることにより、掛合爪４１ａ，４２ａが案内面５３ａ，５４ａに移動案内されて、半径方向の外方に拡開変位する。これにより、掛合爪４１ａ，４２ａが第１コネクタ３０の内爪掛部３６，３７から外し出され、第１コネクタ３０と第２コネクタ４０との連結状態が解除される。ここで、爪外し部５３，５４は、その間の内径寸法が、外爪掛部５１ａ，５２ａの内径寸法と同じ大きさに形成されており、外爪掛部５１ａ，５２ａと共にステー２１の差込方向Ｓ及び抜脱方向Ｏへの移動を案内する。なお、外爪掛部５１ａ，５２ａや爪外し部５３，５４の内径寸法は、自由状態時におけるステー２１の外径寸法よりも大きく形成されていても良いが、掛合爪４１ａ，４２ａの外径寸法よりは小さく形成されている必要がある。

続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図５に良く示されるように、第１コネクタ３０を第２コネクタ４０に差し込んでいくと、押込爪３４，３５が掛合爪４１ａ，４２ａ及びスペーサ４３，４４を、順次、半径方向の外方に押圧して拡開変位させる。そして、図６に良く示されるように、第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に完全に差し込まれた状態となる時には、掛合爪４１ａ，４２ａが復元して内爪掛部３６，３７に掛合すると共に、スペーサ４３，４４が外爪掛部５１ａ，５２ａを掛合爪４１ａ，４２ａよりも外方に押し出した状態となる。これにより、第１コネクタ３０と第２コネクタ４０とが通電可能に差し込み連結された状態となる。そして、この状態から、更に第１コネクタ３０を差込方向Ｓに移動させることにより、図７〜図９に示されるように、第１コネクタ３０及び第２コネクタ４０を、その連結状態を維持したまま、ホルダ５０から脱した位置まで移動させることができる。このとき、ホルダ５０の外爪掛部５１ａ，５２ａは、その間の内径寸法がステー２１の外径寸法と同じ大きさに設定されているため、ステー２１の差込方向Ｓへの移動に対して横方向から押さえ込むといった阻害をすることなく、移動を案内する。
また、図９の図示状態から、第１コネクタ３０を第２コネクタ４０から抜き出す場合には、ステー２１を抜脱方向Ｏに移動させればよい。これにより、第１コネクタ３０及び第２コネクタ４０は、前述した差込方向Ｓへの移動とは逆、すなわち図６〜図９の逆順に変移する。このとき、第２コネクタ４０の掛合爪４１ａ，４２ａは、テーパ面５１ｃ，５２ｃに案内されて半径方向に窄められながら抜脱方向Ｏに移動する。したがって、第２コネクタ４０は、掛合爪４１ａ，４２ａを内爪掛部３６，３７に食い込ませるようにして抜脱方向Ｏに移動するため、第１コネクタ３０との連結状態を維持することができる。そして、図１０に良く示されるように、第２コネクタ４０の掛合爪４１ａ，４２ａがホルダ５０の案内面５３ａ，５４ａと当接することにより、掛合爪４１ａ，４２ａは、案内面５３ａ，５４ａに案内されて拡開変位する。これにより、第２コネクタ４０は、掛合爪４１ａ，４２ａが内爪掛部３６，３７から外し出されて第１コネクタ３０との掛合状態（連結状態）が解除される。これにより、第２コネクタ４０は、重力の作用によって案内面５３ａ，５４ａから外れて落下し、図４に示される差し込み連結前の状態に戻される。

このように、本実施例の配線連結構造によれば、第１コネクタ３０、第２コネクタ４０及びホルダ５０等の各構成部品に差込方向Ｓへの無理な負荷をかけることなく、第１コネクタ３０との差し込み連結後に、第２コネクタ４０のホルダ５０に対する保持状態を解除することができる。更に、ホルダ５０の保持空間５０ａがステー２１の差込方向Ｓに貫通して形成されているため、ステー２１をホルダ５０よりも更に差し込んだ領域まで円滑に移動させることができる。したがって、この連結構造を、本実施例のようにヘッドレスト２０の上下位置の調整を調整摘み１２ｃの手動操作によって自由に行えるタイプの構造に適用する場合には、その上下動領域の最下端位置以外の箇所にも設定することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、配線連結構造は、ヘッドレストを電動で上下移動させる構成にも適用することができる。このような電動機構としては、シートバックの内部に、ヘッドレストを上下移動させるための昇降機（ムーブ）を設け、この昇降機の座の部分にヘッドレストステーの下端部をセットするような構成が挙げられる。この場合には、上記昇降機の座の部分にホルダを設けることにより、ヘッドレストステーを差込方向に挿通させる必要がなくなるため、ホルダに底壁を形成することができる。すなわち、ヘッドレストステーをセットする際の座をホルダに形成することができる。
また、上記実施例で示した各テーパ面や案内面は、曲面状に形成されていてもよい。
また、第２コネクタの爪羽片は、門型に形成されたものを示したが、スペーサと同じように軸長方向に長い棒状に形成されていても良い。但し、スペーサと掛合爪とが周方向に横並びで設けられる場合には、これらを押圧する第１コネクタの押込爪の周方向の幅寸法も大きくなることに留意が必要である。

車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造の概略を表した斜視図である。 第１コネクタ、第２コネクタ及びホルダの概観を表した分解斜視図である。 第２コネクタの要部拡大斜視図である。 第１コネクタが第２コネクタに差し込み連結される前の状態を表した要部断面図ある。 第１コネクタを第２コネクタに差し込んで掛合爪及びスペーサを拡開変位させた状態を表した要部断面図である。 第１コネクタを第２コネクタと差し込み連結させた状態を表した要部断面図である。 第２コネクタの掛合爪をホルダの外爪掛部から外し出した状態を表した要部断面図である。 第２コネクタをホルダから相対的に離間移動させた状態を表した要部断面図である。 第１コネクタ及び第２コネクタをホルダの下方に通り抜けさせた状態を表した要部拡大図である。 第１コネクタに対する第２コネクタの連結状態を解除した状態を表した要部拡大図である。

符号の説明

１ シート
１０ シートバック
１１，１２ ヘッドレストサポート
１１ａ，１２ａ 差込口
１２ｂ ロック爪
１２ｃ 調整摘み
２０ ヘッドレスト
２１，２２ ヘッドレストステー
２１ａ，２１ｂ 切欠部
２１ｃ 通線路
２２ｄ 係止溝
３０ 第１コネクタ
３０ａ 周壁
３１，３２ 係止爪
３３ 接続ピン
３４，３５ 押込爪
３６，３７ 内爪掛部
３６ａ，３７ａ 当接面（当接規制面）
４０ 第２コネクタ
４０ａ 周壁
４１，４２ 爪羽片
４１ａ，４２ａ 掛合爪（掛合外爪，掛合内爪）
４１ｂ，４２ｂ 当接面（当接規制面）
４１ｃ，４２ｃ テーパ面
４３，４４ スペーサ
４５ 接続口
５０ ホルダ
５０ａ 保持空間
５０ｂ 周壁
５１，５２ 外爪羽片
５１ａ，５２ａ 外爪掛部
５１ｂ，５２ｂ 当接面
５１ｃ，５２ｃ テーパ面
５３，５４ 爪外し部
５３ａ，５４ａ 案内面
Ｗｂ 配線
Ｗｈ 配線
Ｓ 差込方向
Ｏ 抜脱方向

Claims (4)

1. 車両用シートのシートバックの内部に配索された車体側からくる配線を、ヘッドレストの内部に配索されたヘッドレスト側の配線と連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
   前記ヘッドレスト側の配線に連結された連結端子としての第１コネクタと、
   前記車体側からくる配線と連結され前記第１コネクタに差し込み連結されることにより該第１コネクタとの連結状態を保持可能な連結端子としての第２コネクタと、
   該第２コネクタを前記シートバックの内部で待ち受けた状態として保持するべく該シートバックに固定されたホルダと、を有し、
   前記ヘッドレストは、これと一体に設けられた棒状のヘッドレストステーを前記シートバックの上面部に設けられた差込口から差し込むことにより、該シートバックに取り付けられて固定されるようになっており、
   前記第１コネクタは、前記ヘッドレストステーの外径と同じかそれよりも小さい大きさに形成されて、該ヘッドレストステーの差込方向の先端に保持されており、
   前記第２コネクタは、前記シートバックの差込口の延長線上の位置に配置されており、常時は前記ヘッドレストステーの差込方向に対して垂直な半径方向の外方に突出して形成された複数の掛合外爪を、前記ホルダに形成された対応する外爪掛部にそれぞれ内側から掛合させた状態として、前記ホルダに対する差込方向への相対移動が規制された保持状態とされており、
   前記ホルダは、前記第２コネクタを保持する外爪掛部の間の内径が前記棒状のヘッドレストステーの外径と同じかそれよりも大きく設定されており、
   前記第２コネクタには、前記ヘッドレストステーが差込口から差し込まれて前記第１コネクタが差し込み連結された際に該第１コネクタの差込力に押圧されて半径方向の外方に拡開変位するスペーサが形成されており、
   該スペーサは、前記半径方向の外方に押圧されることにより、前記ホルダに形成された対応する外爪掛部を内側から押圧し、該外爪掛部をその内径が前記第２コネクタの掛合外爪の外径と同じかそれよりも広くなる半径方向の位置まで拡開変位させ、前記ホルダによる前記第２コネクタの保持状態を解除することを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
   前記ホルダは、前記第２コネクタを保持する保持空間が前記ヘッドレストステーを差込方向に挿通可能に貫通して形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
   前記第１コネクタと前記第２コネクタとの差し込み連結構造は、前記第１コネクタの差し込みにより、前記第２コネクタに形成された半径方向の内方に突出した形状の複数の掛合内爪が前記第１コネクタの外側面に形成された半径方向に窪んだ形状の内爪掛部にそれぞれ弾性的に掛合し、該掛合により前記第２コネクタの前記第１コネクタに対する差込方向への相対的な離間移動が規制されるようになっており、
   該相対的な離間移動を規制する前記掛合内爪と前記内爪掛部との当接規制面は、前記差込方向に対して垂直に向けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト配線連結構造。
4. 請求項３に記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
   前記ホルダの前記外爪掛部よりも差込方向の上流側の部位には、前記第１コネクタに差し込み連結された状態の第２コネクタを前記差込方向とは逆の抜脱方向に移動させることにより、該第２コネクタに形成された掛合内爪と当接し、該第２コネクタの抜脱方向への移動にしたがって掛合内爪を半径方向の外方に移動案内する案内面が形成されており、前記掛合内爪を半径方向の外方に移動させることにより、該掛合内爪と前記第１コネクタに形成された内爪掛部との掛合状態を解除することを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
   

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