JP4654986B2 - 車両用シートのケーブル連結構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートのケーブル連結構造に関する。詳しくは、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１のケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２のケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造に関する。
従来、自動車の座席用シートには、車両の後面衝突の発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて乗員の頭部をサポートすることのできるアクティブヘッドレストが採用されているものがある。例えば、下記特許文献１には、４節リンク機構の動きを利用して、ヘッドレストの頭受部となる支承部を前方移動させる技術が開示されている。この開示では、シートバックに組み付けられて固定されるヘッドレスト基部と支承部との間に４節リンク機構が設けられている。そして、この４節リンク機構のヘッドレスト基部側に固定される固定リンクと他の可動リンクとの間には、ばね部材が設定されている。これにより、４節リンク機構は、常時は支承部を前方移動させる回動方向に附勢を受けている。ここで、４節リンク機構は、車両衝突が発生する前の常時は、支承部をヘッドレスト基部側に引き込まれた初期位置の姿勢状態で保持されている。そして、車両衝突が発生することにより、この保持状態が解除されて、支承部が前方に附勢移動するようになっている。
ところで、上記した４節リンク機構の保持状態を解除する操作は、シートバックの内部に配設された加圧板の動きに連動して行われるようになっている。この加圧板は、シートバックの内部で回動可能に軸支されており、後面衝突の発生時に乗員の背凭れ荷重を受けて押し動かされるようになっている。そして、この加圧板と４節リンク機構の保持機構との間には、ケーブル部材が掛け渡されている。このケーブル部材は、加圧板の動きに合わせて牽引操作されるようになっており、その牽引された動きを保持機構に伝えて解除操作する。ここで、ケーブル部材は、管状のアウターケーブルの内部にインナーケーブルが抜き挿し動可能に挿通された２重構造となっている。
このケーブル部材は、ヘッドレストの内部とシートバックの内部とを通って配索される。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、ケーブル部材を予めそれぞれの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストの装着時にこれらの端部同士を連結する構成とすれば、かかる配索作業を比較的容易に行うことができる。
ここで、下記特許文献２には、ヘッドレストの内部に配索された電気配線とシートバックの内部に配索された電気配線とを連結する構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、ヘッドレストのステーをシートバックの上面部に挿し込む装着作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結されるようになっている。
特開２００２−１４２９１０号公報
特開２００３−２９９５４９号公報
ところで、上記した４節リンク機構の保持状態を解除する操作は、シートバックの内部に配設された加圧板の動きに連動して行われるようになっている。この加圧板は、シートバックの内部で回動可能に軸支されており、後面衝突の発生時に乗員の背凭れ荷重を受けて押し動かされるようになっている。そして、この加圧板と４節リンク機構の保持機構との間には、ケーブル部材が掛け渡されている。このケーブル部材は、加圧板の動きに合わせて牽引操作されるようになっており、その牽引された動きを保持機構に伝えて解除操作する。ここで、ケーブル部材は、管状のアウターケーブルの内部にインナーケーブルが抜き挿し動可能に挿通された２重構造となっている。
このケーブル部材は、ヘッドレストの内部とシートバックの内部とを通って配索される。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、ケーブル部材を予めそれぞれの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストの装着時にこれらの端部同士を連結する構成とすれば、かかる配索作業を比較的容易に行うことができる。
ここで、下記特許文献２には、ヘッドレストの内部に配索された電気配線とシートバックの内部に配索された電気配線とを連結する構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、ヘッドレストのステーをシートバックの上面部に挿し込む装着作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結されるようになっている。
しかし、上記特許文献２に開示された従来技術では、ケーブル部材のように２重構造となっている部材同士を連結するための技術として適用することはできない。すなわち、２重構造のケーブル部材の場合には、インナーケーブルがアウターケーブルに対して相対運動可能となる状態に各ケーブル同士を連結しなければならないからである。
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストをシートバックに装着することにより、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結できるようにすることにある。
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのケーブル連結構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部がヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されている。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部がシートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索されている。第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック構造が形成されている。ロック構造は、両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造と、を有する。ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、第１及び第２ケーブル部材のアウター部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされる。そして、第１及び第２ケーブル部材のインナー部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされる。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、シートバックに設けられた保持装置によりインナー部材及びアウター部材のシートバックに対する相対運動が規制された状態で保持可能とされており、この保持状態で第１ケーブル部材と第２ケーブル部材の両連結端部の連結が行われ、両連結端部が連結された状態で保持装置による保持状態が解除される。
この第１の発明によれば、シートバックに設けられた保持装置は、第２ケーブル部材のインナー部材及びアウター部材のシートバックに対する相対運動を規制した状態として、その連結端部を挿込口の延長線上の位置に保持している。そして、この保持状態で、ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、アウターロック構造によって、両ケーブル部材のアウター部材同士が連結される。そして、インナーロック構造によって、両ケーブル部材のインナー部材同士が連結される。そして、この連結状態で、保持装置による保持状態が解除されることにより、第２ケーブル部材のアウター部材及びインナー部材は、それぞれ、シートバックに対する保持状態が解除される。これにより、第２ケーブル部材は、挿込口に対するステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となる。そして、各ケーブル部材は、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部がヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されている。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部がシートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索されている。第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック構造が形成されている。ロック構造は、両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造と、を有する。ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、第１及び第２ケーブル部材のアウター部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされる。そして、第１及び第２ケーブル部材のインナー部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされる。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、シートバックに設けられた保持装置によりインナー部材及びアウター部材のシートバックに対する相対運動が規制された状態で保持可能とされており、この保持状態で第１ケーブル部材と第２ケーブル部材の両連結端部の連結が行われ、両連結端部が連結された状態で保持装置による保持状態が解除される。
この第１の発明によれば、シートバックに設けられた保持装置は、第２ケーブル部材のインナー部材及びアウター部材のシートバックに対する相対運動を規制した状態として、その連結端部を挿込口の延長線上の位置に保持している。そして、この保持状態で、ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、アウターロック構造によって、両ケーブル部材のアウター部材同士が連結される。そして、インナーロック構造によって、両ケーブル部材のインナー部材同士が連結される。そして、この連結状態で、保持装置による保持状態が解除されることにより、第２ケーブル部材のアウター部材及びインナー部材は、それぞれ、シートバックに対する保持状態が解除される。これにより、第２ケーブル部材は、挿込口に対するステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となる。そして、各ケーブル部材は、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。
更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロック構造は、ステーの挿込口への挿し込みにより、先に、アウターロック構造が係合してアウター部材同士が連結される。そして、このアウターロック構造の係合状態から更にステーを挿し込むことにより、インナーロック構造が係合してインナー部材同士が連結されることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ステーを挿込口に挿し込むことにより、先ず、アウターロック構造が係合してアウター部材同士が連結される。そして、この状態からステーを更に挿し込むことにより、次に、インナーロック構造が係合してインナー部材同士が連結される。
この第２の発明によれば、ステーを挿込口に挿し込むことにより、先ず、アウターロック構造が係合してアウター部材同士が連結される。そして、この状態からステーを更に挿し込むことにより、次に、インナーロック構造が係合してインナー部材同士が連結される。
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、ヘッドレストの下部に立設された管状のステーであることを特徴とする。
この第３の発明によれば、第１ケーブルは、管状に形成されたステーをアウター部材として、その内部にインナー部材が挿し通された２重構造となる。
この第３の発明によれば、第１ケーブルは、管状に形成されたステーをアウター部材として、その内部にインナー部材が挿し通された２重構造となる。
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、ヘッドレストに設けられた管状のステーは、その周面部に窓部が貫通して形成されており、ステーの内部に引き込まれた第１ケーブル部材の連結端部が窓部から視認可能となっていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、ステーに形成された窓部により、第１ケーブル部材と第２ケーブル部材との連結状態を視認することができる。
この第４の発明によれば、ステーに形成された窓部により、第１ケーブル部材と第２ケーブル部材との連結状態を視認することができる。
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、アウターロック構造は、第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に設けられ、径方向外方に突出し、かつ、径方向の内方に撓み変形可能とされた外掛爪と、第１ケーブル部材のアウター部材の内周面部に形成された凹状の内掛部と、を有する。ステーの挿込口への挿し込みにより、第２ケーブル部材のアウター部材に設けられた外掛爪が第１ケーブル部材のアウター部材の内周面に押圧されて窄められた後に復元し内掛部に弾性的に掛着する。
この第５の発明によれば、第２ケーブル部材に設けられたアウターロック構造の外掛爪は、第１ケーブル部材のアウター部材が挿し込まれることにより、その内周面に押圧されて径方向に窄められる。そして、この外掛爪は、アウター部材が更に挿し込まれることにより、その内周面部に形成された凹状の内掛部において復元しこれに弾性的に掛着する。
この第５の発明によれば、第２ケーブル部材に設けられたアウターロック構造の外掛爪は、第１ケーブル部材のアウター部材が挿し込まれることにより、その内周面に押圧されて径方向に窄められる。そして、この外掛爪は、アウター部材が更に挿し込まれることにより、その内周面部に形成された凹状の内掛部において復元しこれに弾性的に掛着する。
次に、第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、インナーロック構造は、第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に設けられ、径方向内方に突出し、かつ、径方向の外方に撓み変形可能とされた内掛爪と、第１ケーブル部材のインナー部材の外周面部に形成された凹状の外掛部と、を有する。ステーの挿込口への挿し込みにより、第２ケーブル部材のインナー部材に設けられた内掛爪が第１ケーブル部材のインナー部材の外周面に押圧されて広げられた後に復元し外掛部に弾性的に掛着する。
この第６の発明によれば、第２ケーブル部材に設けられたインナーロック構造の内掛爪は、第１ケーブル部材のインナー部材が挿し込まれることにより、その外周面に押圧されて径方向に広げられる。そして、この内掛爪は、インナー部材が更に挿し込まれることにより、その外周面部に形成された凹状の外掛部において復元しこれに弾性的に掛着する。
この第６の発明によれば、第２ケーブル部材に設けられたインナーロック構造の内掛爪は、第１ケーブル部材のインナー部材が挿し込まれることにより、その外周面に押圧されて径方向に広げられる。そして、この内掛爪は、インナー部材が更に挿し込まれることにより、その外周面部に形成された凹状の外掛部において復元しこれに弾性的に掛着する。
次に、第７の発明は、上述した第６の発明において、ヘッドレストの下部にはその幅長方向に複数本のステーが立設されており、第１ケーブル部材を内部に配索している管状のステーはその他のステーよりも長尺に形成されている。長尺のステーを挿込口に挿し込んだ状態で、かつ、その他のステーを挿込口から引き抜いた状態では、長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対して軸回動させられるようになっている。第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部には、径方向外方に突出した掛突部が形成されている。第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部における内周面部には、軸方向と周方向とに折れ曲がり状に延びた凹状の掛入溝が形成されている。ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で長尺のステーを挿込口に差し込むことにより、第２ケーブル部材のアウター部材に形成された掛突部が第１ケーブル部材のアウター部材に形成された掛入溝に軸方向に受け入れられるようになっており、受け入れられた状態から長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、掛突部が掛入溝の周方向に受け入れられて掛入溝に対する軸方向への相対移動が規制された連結状態に切り換えられるようになっている。一方、第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に設けられた内掛爪は、互いに離間した軸対称位置に対で配置されている。第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部には、板面が面一状か若しくは内掛爪間の離間幅よりも薄い板厚を有する板形状の外掛板部が形成されていて、その外周面部を成す板状の両肩部分において凹状の外掛部が形成されている。ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で長尺のステーを挿込口に差し込むことにより、第２ケーブル部材のインナー部材に形成された内掛爪間に第１ケーブル部材のインナー部材に形成された外掛板部が板厚方向に挟み込まれた状態として軸方向に受け入れられるようになっており、受け入れられた状態から長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、外掛板部の両肩部分に形成された凹状の外掛部に内掛爪がそれぞれ周方向に受け入れられて内掛爪に対する軸方向への相対移動が規制された連結状態に切り換えられるようになっている。第１及び第２ケーブル部材のアウター部材同士及びインナー部材同士が連結された状態で、長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させることにより、各連結状態が解除されて軸方向への引抜き移動が可能となる。
この第７の発明によれば、ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で長尺のステーを挿込口に差し込み、その後に長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、第１及び第２ケーブル部材のアウター部材同士及びインナー部材同士がそれぞれ連結された状態となる。そして、この連結状態から、今度は長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させることにより、各連結状態が解除されて軸方向への引抜き移動が可能となる。
この第７の発明によれば、ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で長尺のステーを挿込口に差し込み、その後に長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、第１及び第２ケーブル部材のアウター部材同士及びインナー部材同士がそれぞれ連結された状態となる。そして、この連結状態から、今度は長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させることにより、各連結状態が解除されて軸方向への引抜き移動が可能となる。
次に、第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、シートバックに形成された挿込口には、挿込口に挿し込まれたヘッドレストのステーの外周面部に係止することのできる出没動可能な係止爪が設けられている。第２ケーブル部材に形成されたアウターロック構造及びインナーロック構造は、それぞれ、係止爪の上面に載置可能な座面を有する。保持装置による第２ケーブル部材のシートバックに対する保持は、両ロック構造の座面を挿込口の口内に突出した係止爪にそれぞれ載置させて係止させることによって行われる。
この第８の発明によれば、第２ケーブル部材に形成されたアウターロック構造及びインナーロック構造は、それぞれ、シートバックの挿込口に設けられた係止爪の上面に載置されることにより重力方向への移動が規制される。これにより、第２ケーブル部材は、アウター部材に対するインナー部材の軸線方向の相対運動（シートバックの内部への落込み移動）が規制された状態として、その連結端部が挿込口上の位置に保持される。
この第８の発明によれば、第２ケーブル部材に形成されたアウターロック構造及びインナーロック構造は、それぞれ、シートバックの挿込口に設けられた係止爪の上面に載置されることにより重力方向への移動が規制される。これにより、第２ケーブル部材は、アウター部材に対するインナー部材の軸線方向の相対運動（シートバックの内部への落込み移動）が規制された状態として、その連結端部が挿込口上の位置に保持される。
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、アウター部材同士とインナー部材同士とをそれぞれに連結することのできるロック構造を設けたことにより、ヘッドレストをシートバックに装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結することができる。そして、第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を切り換えることのできる保持装置を設けたことにより、ステーの挿込口への挿し込み動作を妨げずに上記の連結を行うことができる。
更に、第２の発明によれば、アウター部材同士が連結された後にインナー部材同士が連結されるようにしたことで、各連結操作を一つずつ順番に行うことができる。
更に、第３の発明によれば、ヘッドレストのステーを第１ケーブル部材のアウター部材としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
更に、第４の発明によれば、ステーに両ケーブル部材の連結状態を視認することのできる窓部を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。
更に、第５の発明によれば、アウターロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第６の発明によれば、インナーロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第７の発明によれば、ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して軸回動させる操作によって、第１及び第２ケーブル部材の連結状態を切り換えることができる。したがって、ヘッドレストをシートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第８の発明によれば、ヘッドレストのステーを係止させるために設けられた係止爪により、第２ケーブル部材を挿込口に露出させた状態として保持することができる。
先ず、第１の発明によれば、アウター部材同士とインナー部材同士とをそれぞれに連結することのできるロック構造を設けたことにより、ヘッドレストをシートバックに装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結することができる。そして、第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を切り換えることのできる保持装置を設けたことにより、ステーの挿込口への挿し込み動作を妨げずに上記の連結を行うことができる。
更に、第２の発明によれば、アウター部材同士が連結された後にインナー部材同士が連結されるようにしたことで、各連結操作を一つずつ順番に行うことができる。
更に、第３の発明によれば、ヘッドレストのステーを第１ケーブル部材のアウター部材としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
更に、第４の発明によれば、ステーに両ケーブル部材の連結状態を視認することのできる窓部を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。
更に、第５の発明によれば、アウターロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第６の発明によれば、インナーロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第７の発明によれば、ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して軸回動させる操作によって、第１及び第２ケーブル部材の連結状態を切り換えることができる。したがって、ヘッドレストをシートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第８の発明によれば、ヘッドレストのステーを係止させるために設けられた係止爪により、第２ケーブル部材を挿込口に露出させた状態として保持することができる。
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、実施例１の車両用シートのケーブル連結構造について図１〜図２０を用いて説明する。
ここで、図１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図２は第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の配索状態を表した斜視図である。
そして、図３はヘッドレスト３の概略構成を側面視によって表した構成図であり、図４はヘッドレスト３及びシートバック２の骨格構造を背面側から見た斜視図である。
そして、図５は４節リンク機構１０の初期の姿勢状態を表した斜視図であり、図６は４節リンク機構１０の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。そして、図７は４節リンク機構１０の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
そして、図８は加圧板２１の移動前後の動きを前面側から見た斜視図であり、図９は図８の側面図である。
そして、図１０は原動リンク１３を拡大して表した構成図である。
そして、図１１はステー５０が挿込口６１に挿し込まれていく状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１２は図１１の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１３はアウター部材１１０，２１０同士が連結された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１４は図１３の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１５はインナー部材１２０，２２０同士が連結された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１６は図１５の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１７は図１５の状態からステー５０が更に挿し込まれた状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１８は図１７の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１９は図１７の状態でケーブル部材Ｋが牽引操作された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図２０は図１９の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
ここで、図４〜図９では、本実施例の構成を分かり易く表すために、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造を省略し内部の骨組み構造のみを表している。したがって、以下の説明において、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造について述べる場合には、適宜図３を参照するものとする。
ここで、図１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図２は第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の配索状態を表した斜視図である。
そして、図３はヘッドレスト３の概略構成を側面視によって表した構成図であり、図４はヘッドレスト３及びシートバック２の骨格構造を背面側から見た斜視図である。
そして、図５は４節リンク機構１０の初期の姿勢状態を表した斜視図であり、図６は４節リンク機構１０の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。そして、図７は４節リンク機構１０の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
そして、図８は加圧板２１の移動前後の動きを前面側から見た斜視図であり、図９は図８の側面図である。
そして、図１０は原動リンク１３を拡大して表した構成図である。
そして、図１１はステー５０が挿込口６１に挿し込まれていく状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１２は図１１の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１３はアウター部材１１０，２１０同士が連結された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１４は図１３の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１５はインナー部材１２０，２２０同士が連結された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１６は図１５の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１７は図１５の状態からステー５０が更に挿し込まれた状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図１８は図１７の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
そして、図１９は図１７の状態でケーブル部材Ｋが牽引操作された状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図であり、図２０は図１９の状態を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図である。
ここで、図４〜図９では、本実施例の構成を分かり易く表すために、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造を省略し内部の骨組み構造のみを表している。したがって、以下の説明において、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造について述べる場合には、適宜図３を参照するものとする。
本実施例のヘッドレスト３は、図３に示されるように、車両用シート１の一部を構成しており、シート１に着座した乗員の頭部をその後方側から支持するようになっている。このヘッドレスト３は、シートバック２の上部に設置されており、常時はこの設置された姿勢状態を維持するようになっている。しかし、このヘッドレスト３は、車両の後面衝突発生時には、乗員の頭部を受け止める曲板形状の支承部３ａを瞬時に前進移動させられるようになっている。これにより、車両の後面衝突発生時において、シートバック２やヘッドレスト３から体を前方に浮かした着座姿勢となっている乗員に対し、支承部３ａだけを単独で後頭部の直ぐ後ろまで接近移動させることができる。したがって、後面衝突の発生時には、頭部がその勢いによって後傾し過ぎないようにサポートすることができ、頸部にかかる負荷を軽減することができる。
ここで、上記した支承部３ａの前進移動は、ヘッドレスト３の内部に組み込まれた４節リンク機構１０の回動に伴って行われる。この４節リンク機構１０は、支承部３ａとヘッドレスト３の支柱であるステー５０，５０との間に設けられている。この４節リンク機構１０は、常時は、図７の実線で示されている姿勢状態に保持されており、曲板形状の支承部３ａ（図３参照）を初期位置の状態に保持している。そして、４節リンク機構１０は、車両の後面衝突の発生によって上記の保持状態が解除されることにより、附勢によって支承部３ａを前進移動させる方向（矢印で示されている進行方向）に回動する。これにより、４節リンク機構１０は、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａを、ステー５０，５０に対する通常時の初期位置の状態（実線状態）から相対的に前方かつ上方に移動させる。ここで、４節リンク機構１０の進行方向への附勢回動は、仮想線で示されている状態位置で規制されるようになっている。そして、これにより、支承部３ａを頭部の直ぐ後ろの衝突対応位置に接近移動させた状態として保持することができる。ここで、４節リンク機構１０の初期の姿勢状態は図５において斜視図で表されており、回動後の姿勢状態は図６において斜視図で表されている。
ところで、上記した４節リンク機構１０の保持状態を解除する操作は、図４に示されている解除操作機構２０の作動によって行われる。この解除操作機構２０は、シートバック２の内部に配設されている。そして、この解除操作機構２０は、４節リンク機構１０を初期位置の状態に係合によって保持している保持部材３０の解除操作を行う押動カム４０に連結されている。ここで、解除操作機構２０は、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされる構造となっている。そして、解除操作機構２０は、この押動によって、押動カム４０を操作し、保持部材３０と４節リンク機構１０との係止状態を解除させるようになっている。
以下、４節リンク機構１０や解除操作機構２０等の各構成について詳しく説明する。
ところで、上記した４節リンク機構１０の保持状態を解除する操作は、図４に示されている解除操作機構２０の作動によって行われる。この解除操作機構２０は、シートバック２の内部に配設されている。そして、この解除操作機構２０は、４節リンク機構１０を初期位置の状態に係合によって保持している保持部材３０の解除操作を行う押動カム４０に連結されている。ここで、解除操作機構２０は、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされる構造となっている。そして、解除操作機構２０は、この押動によって、押動カム４０を操作し、保持部材３０と４節リンク機構１０との係止状態を解除させるようになっている。
以下、４節リンク機構１０や解除操作機構２０等の各構成について詳しく説明する。
先ず、４節リンク機構１０について説明する。
すなわち、４節リンク機構１０は、図６に示されるように、可動リンク１１、固定リンク１２、原動リンク１３及び従動リンク１４を有する。これら各リンクは、樹脂によって形成されている。
詳しくは、可動リンク１１は、前述した曲板形状の支承部３ａとして構成されている。そして、固定リンク１２は、厚板状に形成されており、ヘッドレスト３の各ステー５０，５０と一体的に連結されている。そして、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４は、可動リンク１１と固定リンク１２とを繋ぐかたちでこれらにリンク連結されている。これら原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、ヘッドレスト３の幅長方向に左右一対の構成となっている。そして、原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、可動リンク１１や固定リンク１２に対して長尺棒状の連結軸１０ａ〜１０ｄによってそれぞれリンク連結されており、左右の動きが同期して行われるようになっている。
また、４節リンク機構１０の連結軸１０ａと連結軸１０ｃとの間には、引張ばねＳａが掛け渡されている。この引張ばねＳａにより、４節リンク機構１０は、常時は、その進行の回動方向に附勢されている。ここで、４節リンク機構１０の進行の回動方向とは、図７で見て、原動リンク１３，１３が連結軸１０ｄを中心として時計回りに回動する方向のことである。
すなわち、４節リンク機構１０は、図６に示されるように、可動リンク１１、固定リンク１２、原動リンク１３及び従動リンク１４を有する。これら各リンクは、樹脂によって形成されている。
詳しくは、可動リンク１１は、前述した曲板形状の支承部３ａとして構成されている。そして、固定リンク１２は、厚板状に形成されており、ヘッドレスト３の各ステー５０，５０と一体的に連結されている。そして、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４は、可動リンク１１と固定リンク１２とを繋ぐかたちでこれらにリンク連結されている。これら原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、ヘッドレスト３の幅長方向に左右一対の構成となっている。そして、原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、可動リンク１１や固定リンク１２に対して長尺棒状の連結軸１０ａ〜１０ｄによってそれぞれリンク連結されており、左右の動きが同期して行われるようになっている。
また、４節リンク機構１０の連結軸１０ａと連結軸１０ｃとの間には、引張ばねＳａが掛け渡されている。この引張ばねＳａにより、４節リンク機構１０は、常時は、その進行の回動方向に附勢されている。ここで、４節リンク機構１０の進行の回動方向とは、図７で見て、原動リンク１３，１３が連結軸１０ｄを中心として時計回りに回動する方向のことである。
ここで、図３に示されるように、前述したステー５０，５０は、ヘッドレスト３の下部に立設されており、その中程から上側の部分がくの字上に前傾した屈曲形状に形成されている。そして、図４に示されるように、ステー５０，５０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのアッパフレームＦｕに固定されたサポート６０，６０に挿し込まれている。これにより、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に設置された状態として保持されている。なお、ステー５０，５０のサポート６０，６０に対する挿し込み構造については後に詳しく説明する。
また、図７の紙面に表されている側（ヘッドレスト３の幅長方向の左側）に配された原動リンク１３には、そのリンクの長手方向に沿って長孔１３ａが形成されている。そして、この長孔１３ａには、保持部材３０に設けられた係合ピン３１がスライド移動自在に嵌め込まれている。なお、原動リンク１３の構成は、図１０において詳しく表されている。
ここで、保持部材３０は、樹脂によってリンク形状に形成されている。そして、保持部材３０は、前述した各連結軸１０ａ〜１０ｄと平行な連結軸３０ａにより、その一端が固定リンク１２に回動可能に軸支されている。詳しくは、連結軸３０ａは、連結軸１０ｄに対してその前方かつ上方に離間した位置に配設されている。また、この保持部材３０の他端には、軸方向に突出した係合ピン３１が設けられている。この係合ピン３１は、上述したように、原動リンク１３の長孔１３ａ内を長手方向にスライド移動自在に嵌め込まれている（図１０参照）。これにより、保持部材３０は、４節リンク機構１０が進行方向（時計回り方向）に回動するときには、係合ピン３１を長孔１３ａ内で長手方向にスライド移動させながら、それ自身も進行方向に回動するようになっている。
ところで、図１０に示されるように、前述した長孔１３ａは、連結軸１０ｄにより軸支されている側の端部（一端）において、その長手方向に対して垂直方向に屈折した引込み形状の引込溝１３ｂが形成されている。この引込溝１３ｂは、同図の実線で示されているように、原動リンク１３が初期位置の状態となったときに、係合ピン３１をその内部に引き込めるように形成されている。そして、図７の実線で示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、４節リンク機構１０が引張ばねＳａによって進行方向に回動附勢されることにより、係合ピン３１によって保持部材３０が原動リンク１３に突き当てられた状態となる。
すなわち、保持部材３０は、原動リンク１３の軸支位置（連結軸１０ｄ）から径方向に離間した位置（連結軸３０ａ）で軸支されており、原動リンク１３とは異なる回動軌跡を有している。したがって、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれていない状態（長孔１３ａ内にある状態）であれば、原動リンク１３の回動に伴って、係合ピン３１を長孔１３ａ内でスライド移動させながら共に回動する。しかし、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となる。これにより、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
また、図１０に示されるように、長孔１３ａの終端１３ｃ、すなわち、前述した回動中心とは反対側の端部は、係合ピン３１のスライド移動を当接によって係止できるようになっている。この長孔１３ａの終端１３ｃは、図７の仮想線で示されるように、４節リンク機構１０の進行方向への回動により、支承部３ａが衝突対応位置に到達したときに、係合ピン３１が当接するようになっている。これにより、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となり、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
ここで、保持部材３０は、樹脂によってリンク形状に形成されている。そして、保持部材３０は、前述した各連結軸１０ａ〜１０ｄと平行な連結軸３０ａにより、その一端が固定リンク１２に回動可能に軸支されている。詳しくは、連結軸３０ａは、連結軸１０ｄに対してその前方かつ上方に離間した位置に配設されている。また、この保持部材３０の他端には、軸方向に突出した係合ピン３１が設けられている。この係合ピン３１は、上述したように、原動リンク１３の長孔１３ａ内を長手方向にスライド移動自在に嵌め込まれている（図１０参照）。これにより、保持部材３０は、４節リンク機構１０が進行方向（時計回り方向）に回動するときには、係合ピン３１を長孔１３ａ内で長手方向にスライド移動させながら、それ自身も進行方向に回動するようになっている。
ところで、図１０に示されるように、前述した長孔１３ａは、連結軸１０ｄにより軸支されている側の端部（一端）において、その長手方向に対して垂直方向に屈折した引込み形状の引込溝１３ｂが形成されている。この引込溝１３ｂは、同図の実線で示されているように、原動リンク１３が初期位置の状態となったときに、係合ピン３１をその内部に引き込めるように形成されている。そして、図７の実線で示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、４節リンク機構１０が引張ばねＳａによって進行方向に回動附勢されることにより、係合ピン３１によって保持部材３０が原動リンク１３に突き当てられた状態となる。
すなわち、保持部材３０は、原動リンク１３の軸支位置（連結軸１０ｄ）から径方向に離間した位置（連結軸３０ａ）で軸支されており、原動リンク１３とは異なる回動軌跡を有している。したがって、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれていない状態（長孔１３ａ内にある状態）であれば、原動リンク１３の回動に伴って、係合ピン３１を長孔１３ａ内でスライド移動させながら共に回動する。しかし、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となる。これにより、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
また、図１０に示されるように、長孔１３ａの終端１３ｃ、すなわち、前述した回動中心とは反対側の端部は、係合ピン３１のスライド移動を当接によって係止できるようになっている。この長孔１３ａの終端１３ｃは、図７の仮想線で示されるように、４節リンク機構１０の進行方向への回動により、支承部３ａが衝突対応位置に到達したときに、係合ピン３１が当接するようになっている。これにより、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となり、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
次に、押動カム４０の構成について説明する。すなわち、図６に示されるように、押動カム４０は、固定リンク１２の幅長方向の左側部に配されており、前述した連結軸１０ｄによって固定リンク１２に回動可能に軸支されている。
この押動カム４０は、樹脂によって形成されており、図７に良く示されるように、連結軸１０ｄとの連結部を頂点とした略三角形状に形成されている。この押動カム４０には、湾曲形状の案内孔４１が形成されている。この案内孔４１は、同図の実線で示さている押動カム４０の紙面内右下方向に滑らかに湾曲した形状に形成されている。そして、この案内孔４１には、後述する第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部が案内孔４１内をスライド移動自在な状態として掛け入れられている。
これにより、押動カム４０は、インナー部材１２０が紙面内下方向に牽引操作されると、案内孔４１の内周面がこのインナー部材１２０の掛け入れられた上端部によって押圧されるかたちで時計回り方向に押し動かされるようになっている。そして、この時計回り方向への回動により、押動カム４０は、前述した引込溝１３ｂの内部に引き込まれている保持部材３０を下方側から押圧して引込溝１３ｂから押し出す（図１０参照）。これにより、係合ピン３１は、長孔１３ａ内での長手方向へのスライド移動が許容される状態となる。すなわち、原動リンク１３（４節リンク機構１０）の進行方向への回動が許容される状態となる。
この押動カム４０は、樹脂によって形成されており、図７に良く示されるように、連結軸１０ｄとの連結部を頂点とした略三角形状に形成されている。この押動カム４０には、湾曲形状の案内孔４１が形成されている。この案内孔４１は、同図の実線で示さている押動カム４０の紙面内右下方向に滑らかに湾曲した形状に形成されている。そして、この案内孔４１には、後述する第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部が案内孔４１内をスライド移動自在な状態として掛け入れられている。
これにより、押動カム４０は、インナー部材１２０が紙面内下方向に牽引操作されると、案内孔４１の内周面がこのインナー部材１２０の掛け入れられた上端部によって押圧されるかたちで時計回り方向に押し動かされるようになっている。そして、この時計回り方向への回動により、押動カム４０は、前述した引込溝１３ｂの内部に引き込まれている保持部材３０を下方側から押圧して引込溝１３ｂから押し出す（図１０参照）。これにより、係合ピン３１は、長孔１３ａ内での長手方向へのスライド移動が許容される状態となる。すなわち、原動リンク１３（４節リンク機構１０）の進行方向への回動が許容される状態となる。
ここで、図３に示されるように、４節リンク機構１０の進行方向（矢印方向）への回動が長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制された状態、すなわち支承部３ａが衝突対応位置まで移動した状態では、４節リンク機構１０の姿勢状態は次のようになっている。すなわち、原動リンク１３や従動リンク１４は、各々の固定リンク１２に対する連結軸１０ｄまたは連結軸１０ａに対し、水平よりも上を向いた姿勢状態となっている。これにより、支承部３ａとして構成された可動リンク１１は、乗員の頭部を受け止める受止荷重を、４節リンク機構１０を長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制されている進行方向に回動させる押圧力として作用させる姿勢状態となっている。
したがって、車両の後面衝突の発生時には、支承部３ａに後傾した乗員の頭部を受け止める受止荷重が作用しても、支承部３ａは、進行方向とは逆方向（矢印の逆方向）に押し戻されない状態として保持される。
したがって、車両の後面衝突の発生時には、支承部３ａに後傾した乗員の頭部を受け止める受止荷重が作用しても、支承部３ａは、進行方向とは逆方向（矢印の逆方向）に押し戻されない状態として保持される。
次に、解除操作機構２０について説明する。
すなわち、解除操作機構２０は、図８に示されるように、加圧板２１と、軸支部材２２と、腕部材２３と、ケーブル部材Ｋと、を有する。これら各部材は、シートバック２の形状内部に配設されている。詳しくは、各部材は、図９に示されるように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのサイドフレームＦｓの前後幅に収まるように配設されている。ここで、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００とに分かれて構成されており、これらが連結されることで１本のケーブル部材Ｋとして構成されている。この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結構造については後に詳しく説明する。
詳しくは、先ず、加圧板２１は、図８に示されるように、その上側と下側の縁部がシートバック２の後方側に反り返った湾曲形状に形成されている。この加圧板２１は、その後方下側の位置で、サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に連結された軸支部材２２と一体に固定されている。詳しくは、軸支部材２２は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に掛け渡されて固定された補強部材Ｒｆに対し、これに更に固定して設けられた軸支ブラケットＲｂによって軸回動可能に連結されている。これにより、加圧板２１は、シートバック２に対して、その形状内部で前後方向に押引動可能な状態とされている。この加圧板２１は、常時は図８や図９の実線で示されている前側の姿勢位置に保持されている。そして、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けることにより、同図の仮想線で示されるように後方側に押し動かされる。
すなわち、解除操作機構２０は、図８に示されるように、加圧板２１と、軸支部材２２と、腕部材２３と、ケーブル部材Ｋと、を有する。これら各部材は、シートバック２の形状内部に配設されている。詳しくは、各部材は、図９に示されるように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのサイドフレームＦｓの前後幅に収まるように配設されている。ここで、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００とに分かれて構成されており、これらが連結されることで１本のケーブル部材Ｋとして構成されている。この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結構造については後に詳しく説明する。
詳しくは、先ず、加圧板２１は、図８に示されるように、その上側と下側の縁部がシートバック２の後方側に反り返った湾曲形状に形成されている。この加圧板２１は、その後方下側の位置で、サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に連結された軸支部材２２と一体に固定されている。詳しくは、軸支部材２２は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に掛け渡されて固定された補強部材Ｒｆに対し、これに更に固定して設けられた軸支ブラケットＲｂによって軸回動可能に連結されている。これにより、加圧板２１は、シートバック２に対して、その形状内部で前後方向に押引動可能な状態とされている。この加圧板２１は、常時は図８や図９の実線で示されている前側の姿勢位置に保持されている。そして、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けることにより、同図の仮想線で示されるように後方側に押し動かされる。
次に、腕部材２３は、図９に示されるように、軸支部材２２と一体に固定されており、加圧板２１や軸支部材２２と回動を共にするようになっている。詳しくは、腕部材２３は、軸支部材２２の前方に向けて腕を延び出す形状に形成されている。これにより、加圧板２１、軸支部材２２及び腕部材２３の一体構成より成る全体形状が、折曲点である軸支部材２２を回動中心としたＬ字フレーム状に形成されている。この腕部材２３には、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端部が一体に固定されている。
ここで、図１に示されるように、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００と、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００と、に分かれて構成されている。そして、これら第１ケーブル部材１００や第２ケーブル部材２００は、ヘッドレスト３をシートバック２の上面部に装着する際に、互いの連結端部同士が１本に連結されるようになっている。
このヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００は、その第２ケーブル部材２００と連結される側（紙面内下側）の端部が、ヘッドレスト３の下部に立設された一方側（ヘッドレスト３の幅長方向左側）のステー５０の内部に配索された状態で保持されている。ここで、第１ケーブル部材１００が配索されている左側のステー５０は、管状に形成されている。
そして、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００は、その第１ケーブル部材１００と連結される側（紙面内上側）の端部が、シートバック２の上面部に設けられた一方側（シートバック２の幅長方向左側）のサポート６０の挿込口６１の上側まで配索された状態として保持されている。
ここで、図１では、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の各連結端部の構成を分かり易く示すために、これらがステー５０やサポート６０から引き出された状態として表されている。これらは、実際には、図２で示された配索状態で保持されている。
以下、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の構成について詳しく説明する。
このヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００は、その第２ケーブル部材２００と連結される側（紙面内下側）の端部が、ヘッドレスト３の下部に立設された一方側（ヘッドレスト３の幅長方向左側）のステー５０の内部に配索された状態で保持されている。ここで、第１ケーブル部材１００が配索されている左側のステー５０は、管状に形成されている。
そして、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００は、その第１ケーブル部材１００と連結される側（紙面内上側）の端部が、シートバック２の上面部に設けられた一方側（シートバック２の幅長方向左側）のサポート６０の挿込口６１の上側まで配索された状態として保持されている。
ここで、図１では、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の各連結端部の構成を分かり易く示すために、これらがステー５０やサポート６０から引き出された状態として表されている。これらは、実際には、図２で示された配索状態で保持されている。
以下、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の構成について詳しく説明する。
すなわち、第１ケーブル部材１００は、図２に示されるように、線状のインナー部材１２０が管状のアウター部材１１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ここで、本実施例では、上記管状のアウター部材１１０が、ステー５０自体によって構成されている。すなわち、第１ケーブル部材１００は、管状のステー５０の内部にインナー部材１２０が挿通された２重構造となっている。
このインナー部材１２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、インナー部材１２０は、図５に示されるように、その上端部が押動カム４０の案内孔４１に掛け入れられている。これにより、インナー部材１２０は、常時は押動カム４０に垂れ下げられた状態として保持されている。この状態では、インナー部材１２０の下端部は、図２に示されるように、ステー５０の内部の下端位置で保持されている。
ここで、インナー部材１２０の下端部は、図１に示されるように、その先端（下端）が球状に形成されている。そして、この下端部の少し上側の外周面部には、径方向内方に凹状に窪んだ外掛部１２１が形成されている。この外掛部１２１は、全周方向に亘って連続的にひと繋ぎに形成されている。
一方、アウター部材１１０であるステー５０には、その下端部における周面部の軸対称の位置に、窓部５１，５１が貫通して形成されている。これら窓部５１，５１は、ステー５０の下端側に開口して形成されている。これにより、ステー５０の内部に配索されたインナー部材１２０の下端部（連結端部）が、各窓部５１，５１によって外部から視認できるようになっている。
また、ステー５０の内周面部には、上記窓部５１，５１の形成された位置から周方向に垂直となる軸対称の位置に、内掛部５２，５２が形成されている。これら内掛部５２，５２は、ステー５０の周面部に貫通して形成されている。これにより、各内掛部５２，５２が、ステー５０の内周面部から径方向外方に凹状に窪んだ形状として形成されている。
このインナー部材１２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、インナー部材１２０は、図５に示されるように、その上端部が押動カム４０の案内孔４１に掛け入れられている。これにより、インナー部材１２０は、常時は押動カム４０に垂れ下げられた状態として保持されている。この状態では、インナー部材１２０の下端部は、図２に示されるように、ステー５０の内部の下端位置で保持されている。
ここで、インナー部材１２０の下端部は、図１に示されるように、その先端（下端）が球状に形成されている。そして、この下端部の少し上側の外周面部には、径方向内方に凹状に窪んだ外掛部１２１が形成されている。この外掛部１２１は、全周方向に亘って連続的にひと繋ぎに形成されている。
一方、アウター部材１１０であるステー５０には、その下端部における周面部の軸対称の位置に、窓部５１，５１が貫通して形成されている。これら窓部５１，５１は、ステー５０の下端側に開口して形成されている。これにより、ステー５０の内部に配索されたインナー部材１２０の下端部（連結端部）が、各窓部５１，５１によって外部から視認できるようになっている。
また、ステー５０の内周面部には、上記窓部５１，５１の形成された位置から周方向に垂直となる軸対称の位置に、内掛部５２，５２が形成されている。これら内掛部５２，５２は、ステー５０の周面部に貫通して形成されている。これにより、各内掛部５２，５２が、ステー５０の内周面部から径方向外方に凹状に窪んだ形状として形成されている。
次に、第２ケーブル部材２００について説明する。すなわち、第２ケーブル部材２００は、図１に示されるように、前述した第１ケーブル部材１００と同様に、線状のインナー部材２２０が管状のアウター部材２１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。
そして、この第２ケーブル部材２００の上端部（連結端部）には、第１ケーブル部材１００の下端部（連結端部）と係合することのできるロック装置３００が設けられている。このロック装置３００は、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の連結端部に設けられたアウターロック部３１０と、インナー部材２２０の連結端部に設けられたインナーロック部３２０と、を有する。
前者のアウターロック部３１０は、樹脂製の一体成形品として形成されており、サポート６０の挿込口６１の内部に入り込むことのできる大きさの有底筒形状に形成されている。そして、このアウターロック部３１０は、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０を構成するステー５０と係合することのできる構成を備えている。
後者のインナーロック部３２０は、図１２に示されるように、上記有底筒形状のアウターロック部３１０の内部（受入凹部３１２）に設けられており、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と係合することのできる構成を備えている。このインナーロック部３２０は、インナー部材２２０の連結端部と一体的に固定された円柱形状の受止部材３２１に対し、コ字状に折り曲げられた薄板部材３２２が挟み込み状に取り付けられた構成となっている。
これらアウターロック部３１０及びインナーロック部３２０は、互いに軸線方向に相対運動可能な構成関係となっているが、常時は図１に示されているサポート６０の挿込口６１に設けられた係止爪６２と係止して、上記軸線方向の相対運動が規制された一体的な状態として保持されている（図２参照）。
なお、インナーロック部３２０は、図１９や図２０に示されるように、上記係止爪６２による規制が解除されることにより、アウターロック部３１０に形成された受入凹部３１２の底面部３１２ａと当接する位置まで、その相対的な下方向への移動が可能となる。
そして、この第２ケーブル部材２００の上端部（連結端部）には、第１ケーブル部材１００の下端部（連結端部）と係合することのできるロック装置３００が設けられている。このロック装置３００は、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の連結端部に設けられたアウターロック部３１０と、インナー部材２２０の連結端部に設けられたインナーロック部３２０と、を有する。
前者のアウターロック部３１０は、樹脂製の一体成形品として形成されており、サポート６０の挿込口６１の内部に入り込むことのできる大きさの有底筒形状に形成されている。そして、このアウターロック部３１０は、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０を構成するステー５０と係合することのできる構成を備えている。
後者のインナーロック部３２０は、図１２に示されるように、上記有底筒形状のアウターロック部３１０の内部（受入凹部３１２）に設けられており、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と係合することのできる構成を備えている。このインナーロック部３２０は、インナー部材２２０の連結端部と一体的に固定された円柱形状の受止部材３２１に対し、コ字状に折り曲げられた薄板部材３２２が挟み込み状に取り付けられた構成となっている。
これらアウターロック部３１０及びインナーロック部３２０は、互いに軸線方向に相対運動可能な構成関係となっているが、常時は図１に示されているサポート６０の挿込口６１に設けられた係止爪６２と係止して、上記軸線方向の相対運動が規制された一体的な状態として保持されている（図２参照）。
なお、インナーロック部３２０は、図１９や図２０に示されるように、上記係止爪６２による規制が解除されることにより、アウターロック部３１０に形成された受入凹部３１２の底面部３１２ａと当接する位置まで、その相対的な下方向への移動が可能となる。
ここで、図１に示されるように、第２ケーブル部材２００が配索されている側のサポート６０には、挿込口６１に挿し込まれたステー５０を係止することのできる板状の係止爪６２が設けられている。この係止爪６２は、挿込口６１に対して出没動可能に構成されており、常時は図示しない附勢ばねにより、挿込口６１の内部に突出した姿勢状態（図示状態）として保持されている。そして、この係止爪６２は、サポート６０の側部に設けられたツマミ６３と一体に形成されており、ツマミ６３を図１の矢印方向に押し込む操作によって挿込口６１の外側へ押し出されるようになっている。このように構成された係止爪６２は、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、このステー５０の外周面部に形成された係止溝Ｖに自動的に入り込む。これにより、ステー５０は、係止爪６２と係止して、その挿込方向への移動が規制された状態となる。そして、係止爪６２によるステー５０の係止状態は、ツマミ６３の押込操作を行うことによって解除することができる。これにより、ステー５０は、係止爪６２による規制が解除され、その抜差方向への移動が可能となる。
そして、前述したロック装置３００のアウターロック部３１０やインナーロック部３２０は、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれる前の状態では、この挿込口６１に突出している係止爪６２にそれぞれ係止されて、互いに軸方向への相対移動が規制された状態として保持されている（図２参照）。
ここで、アウターロック部３１０の外周面部には、板状の係止爪６２を挿し込むことのできる長孔状の嵌合穴３１０ａが貫通して形成されている。したがって、図１２に示されるように、この嵌合穴３１０ａに係止爪６２が嵌め込まれることにより、アウターロック部３１０が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、アウターロック部３１０は、その重力の作用方向に対する移動が嵌合穴３１０ａの上面（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
この係止爪６２は、嵌合穴３１０ａに嵌め込まれた状態では、アウターロック部３１０の受入凹部３１２の内部に突出した状態となる。したがって、この突出した係止爪６２の上面部にインナーロック部３２０を載置することにより、インナーロック部３２０が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、インナーロック部３２０は、その重力の作用方向に対する移動が底面３２０ｂ（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
そして、この係止爪６２によるロック装置３００の係止状態により、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０及びインナー部材２２０は、この係止位置においてそれぞれ垂れ下げられた状態として保持されている。
また、インナー部材２２０の下端部は、図８に示されるように、バックフレーム２ｆと一体的に固定されている。そして、アウター部材２１０の下端部は、図９に示されるように、腕部材２３と一体的に固定されている。
ここで、アウターロック部３１０の外周面部には、板状の係止爪６２を挿し込むことのできる長孔状の嵌合穴３１０ａが貫通して形成されている。したがって、図１２に示されるように、この嵌合穴３１０ａに係止爪６２が嵌め込まれることにより、アウターロック部３１０が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、アウターロック部３１０は、その重力の作用方向に対する移動が嵌合穴３１０ａの上面（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
この係止爪６２は、嵌合穴３１０ａに嵌め込まれた状態では、アウターロック部３１０の受入凹部３１２の内部に突出した状態となる。したがって、この突出した係止爪６２の上面部にインナーロック部３２０を載置することにより、インナーロック部３２０が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、インナーロック部３２０は、その重力の作用方向に対する移動が底面３２０ｂ（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
そして、この係止爪６２によるロック装置３００の係止状態により、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０及びインナー部材２２０は、この係止位置においてそれぞれ垂れ下げられた状態として保持されている。
また、インナー部材２２０の下端部は、図８に示されるように、バックフレーム２ｆと一体的に固定されている。そして、アウター部材２１０の下端部は、図９に示されるように、腕部材２３と一体的に固定されている。
次に、アウターロック部３１０及びインナーロック部３２０の構成を更に詳しく説明する。
すなわち、図１に示されるように、有底筒形状のアウターロック部３１０は、その上面部の両側部に、径方向の外方に突出した外掛爪３１１，３１１を有する。これら外掛爪３１１，３１１は、アウターロック部３１０の周面部の軸対称の位置に形成されており、それぞれ、樹脂の弾性によって径方向の内方に撓み変形可能に構成されている。そして、これら外掛爪３１１，３１１は、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれることにより、その下端部に形成された各内掛部５２，５２と弾性的に掛着するようになっている。
次に、インナーロック部３２０は、前述したコ字状に折り曲げられた薄板部材３２２の両上端部に、径方向の内方に突出状に折り曲げられて成る内掛爪３２２ａ，３２２ａが形成されている。これら内掛爪３２２ａ，３２２ａは、薄板部材３２２の弾性によって、径方向の内方に撓み変形可能に構成されている。そして、これら内掛爪３２２ａ，３２２ａは、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれることにより、その内部に配索されて保持されている第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部に形成された外掛部１２１と弾性的に掛着するようになっている。
すなわち、図１に示されるように、有底筒形状のアウターロック部３１０は、その上面部の両側部に、径方向の外方に突出した外掛爪３１１，３１１を有する。これら外掛爪３１１，３１１は、アウターロック部３１０の周面部の軸対称の位置に形成されており、それぞれ、樹脂の弾性によって径方向の内方に撓み変形可能に構成されている。そして、これら外掛爪３１１，３１１は、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれることにより、その下端部に形成された各内掛部５２，５２と弾性的に掛着するようになっている。
次に、インナーロック部３２０は、前述したコ字状に折り曲げられた薄板部材３２２の両上端部に、径方向の内方に突出状に折り曲げられて成る内掛爪３２２ａ，３２２ａが形成されている。これら内掛爪３２２ａ，３２２ａは、薄板部材３２２の弾性によって、径方向の内方に撓み変形可能に構成されている。そして、これら内掛爪３２２ａ，３２２ａは、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれることにより、その内部に配索されて保持されている第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部に形成された外掛部１２１と弾性的に掛着するようになっている。
次に、上記ステー５０の挿し込み操作に伴って各部材が掛着していく様子を、図１１〜図２０を用いて段階的に詳しく説明する。ここで、図１１、図１３、図１５、図１７、図１９は、それぞれ、図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図が表されており、順にステー５０の挿込移動が進行していく様子が表されている。これらの図では、主として、アウターロック部３１０の掛着構造がよく表されている。また、図１２、図１４、図１６、図１８、図２０は、それぞれ、図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線切断面から見た断面図が表されており、順にステー５０の挿込移動が進行していく様子が表されている。これらの図では、主として、インナーロック部３２０の掛着構造がよく表されている。
先ず、図１１に示されるように、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれると、アウターロック部３１０の各外掛爪３１１，３１１がステー５０の内周面５０ａに押圧されて径方向の内方に窄められる。このとき、図１２に示されるように、インナーロック部３２０は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部が入り込む前の状態となっている。
次に、図１３に示されるように、ステー５０が挿込口６１に更に挿し込まれると、アウターロック部３１０は、径方向の内方に窄められていた各外掛爪３１１，３１１がステー５０に形成された内掛部５２，５２の空間内部に復元するかたちで弾性的に入り込みこれに掛着する。このとき、図１４に示されるように、インナーロック部３２０は、各内掛爪３２２ａ，３２２ａがインナー部材１２０の球状に形成された下端部の外周面１２０ａに押圧されて径方向の外方に押し広げられる。
次に、図１５に示されるように、ステー５０が挿込口６１に更に挿し込まれると、アウターロック部３１０の各外掛爪３１１，３１１がステー５０の内掛部５２，５２の空間内部を移動するかたちとなり、アウターロック部３１０の位置は固定されたままで、ステー５０のみが相対的に下方向に移動する態様となる。このとき、図１６に示されるように、インナーロック部３２０は、径方向の外方に押し広げられていた各内掛爪３２２ａ，３２２ａがステー５０に形成された凹状の外掛部１２１に復元するかたちで弾性的に入り込みこれに掛着する。
これにより、アウターロック部３１０がステー５０と係合し、インナーロック部３２０が第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と係合した状態となる。すなわち、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００のアウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とがそれぞれ連結された状態となる。なお、この状態では、ステー５０を更に挿込口６１に挿し込もうとしても、ステー５０の下端部がアウターロック部３１０に形成された受止面３１０ｂに突き当てられるため、その移動が規制されるようになっている。
先ず、図１１に示されるように、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれると、アウターロック部３１０の各外掛爪３１１，３１１がステー５０の内周面５０ａに押圧されて径方向の内方に窄められる。このとき、図１２に示されるように、インナーロック部３２０は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部が入り込む前の状態となっている。
次に、図１３に示されるように、ステー５０が挿込口６１に更に挿し込まれると、アウターロック部３１０は、径方向の内方に窄められていた各外掛爪３１１，３１１がステー５０に形成された内掛部５２，５２の空間内部に復元するかたちで弾性的に入り込みこれに掛着する。このとき、図１４に示されるように、インナーロック部３２０は、各内掛爪３２２ａ，３２２ａがインナー部材１２０の球状に形成された下端部の外周面１２０ａに押圧されて径方向の外方に押し広げられる。
次に、図１５に示されるように、ステー５０が挿込口６１に更に挿し込まれると、アウターロック部３１０の各外掛爪３１１，３１１がステー５０の内掛部５２，５２の空間内部を移動するかたちとなり、アウターロック部３１０の位置は固定されたままで、ステー５０のみが相対的に下方向に移動する態様となる。このとき、図１６に示されるように、インナーロック部３２０は、径方向の外方に押し広げられていた各内掛爪３２２ａ，３２２ａがステー５０に形成された凹状の外掛部１２１に復元するかたちで弾性的に入り込みこれに掛着する。
これにより、アウターロック部３１０がステー５０と係合し、インナーロック部３２０が第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と係合した状態となる。すなわち、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００のアウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とがそれぞれ連結された状態となる。なお、この状態では、ステー５０を更に挿込口６１に挿し込もうとしても、ステー５０の下端部がアウターロック部３１０に形成された受止面３１０ｂに突き当てられるため、その移動が規制されるようになっている。
したがって、次に、サポート６０のツマミ６３によって、係止爪６２を挿込口６１の外側に押し出す押込操作を行う。これにより、係止爪６２に対するアウターロック部３１０やインナーロック部３２０の係止状態が解除される。したがって、図１７や図１８に示されるように、ステー５０を更に挿込口６１に挿し込むことにより、アウターロック部３１０やインナーロック部３２０がこれと一体的な状態となって挿込方向に押し動かされる。なお、ステー５０は、図１８に示されるように、挿込口６１への挿し込みを進めることにより、その外周面部に形成された係止溝Ｖに係止爪６２が自動的に入り込むため、この位置で挿込方向への移動が規制された係止状態となる。
以上により、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に装着されると共に、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００が１本のケーブル部材Ｋとして連結される。
したがって、図９に戻って、ケーブル部材Ｋは、加圧板２１が後方側に押し動かされる動作によって牽引操作される。すなわち、加圧板２１が後方側に押し動かされると、腕部材２３によって第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端が上方側に持ち上げられる。これにより、その内部に挿通されているインナー部材２２０の下端側が相対的に引き出されるかたちとなり、第１ケーブル部材１００の上端側のインナー部材１２０のアウター部材１１０（ステー５０）に対する引き出し長さが短くなる。すなわち、上端側のインナー部材１２０が牽引される。そして、図７に示されるように、上端側のインナー部材１２０が牽引されることにより、押動カム４０が紙面内時計回り方向に押し動かされる。これにより、図１０に示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂから押し出され、保持部材３０と原動リンク１３との係止状態が解除される。なお、押動カム４０は、インナー部材１２０による牽引状態が解かれることにより、重力の作用によって自動的に押し動かされる前の姿勢状態に戻される。したがって、進行方向に回動した４節リンク機構１０を初期位置の状態に戻し込む操作を行うことにより、係合ピン３１が重力の作用によって自動的に引込溝１３ｂに入り込み、保持部材３０と原動リンク１３とが再び係止状態となる。
したがって、図９に戻って、ケーブル部材Ｋは、加圧板２１が後方側に押し動かされる動作によって牽引操作される。すなわち、加圧板２１が後方側に押し動かされると、腕部材２３によって第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端が上方側に持ち上げられる。これにより、その内部に挿通されているインナー部材２２０の下端側が相対的に引き出されるかたちとなり、第１ケーブル部材１００の上端側のインナー部材１２０のアウター部材１１０（ステー５０）に対する引き出し長さが短くなる。すなわち、上端側のインナー部材１２０が牽引される。そして、図７に示されるように、上端側のインナー部材１２０が牽引されることにより、押動カム４０が紙面内時計回り方向に押し動かされる。これにより、図１０に示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂから押し出され、保持部材３０と原動リンク１３との係止状態が解除される。なお、押動カム４０は、インナー部材１２０による牽引状態が解かれることにより、重力の作用によって自動的に押し動かされる前の姿勢状態に戻される。したがって、進行方向に回動した４節リンク機構１０を初期位置の状態に戻し込む操作を行うことにより、係合ピン３１が重力の作用によって自動的に引込溝１３ｂに入り込み、保持部材３０と原動リンク１３とが再び係止状態となる。
次に、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、ヘッドレスト３の下側に立設された各ステー５０をシートバック２の上面部に形成された各挿込口６１，６１に挿し込む。これにより、各々の内部に配索された第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００がケーブル部材Ｋとして１本に連結される。
このとき、図３の仮想線に示されるように、ヘッドレスト３は、その通常時の初期状態として、支承部３ａが初期位置の状態で保持されている。そして、図８を参照して、車両の後面衝突が発生すると、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かり、加圧板２１が後方側に押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ケーブル部材Ｋが牽引操作され、保持部材３０による４節リンク機構１０の保持状態が解除される。そして、これにより、４節リンク機構１０は、引張ばねＳａの附勢によって、保持部材３０の係合ピン３１が長孔１３ａの終端１３ｃと当接する位置まで進行方向（矢印方向）に回動する。これにより、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａが初期位置の状態（実線状態）から前方かつ上方に移動した衝突対応位置の状態となり、同位置で頭部が後傾してくるのを待ち受ける状態となる。そして、図３に戻って、支承部３ａが衝突対応位置（実線位置）まで移動したことにより、支承部３ａにかかる頭部の後傾に伴う受止荷重は、４節リンク機構１０を進行方向に回動させる押圧力、すなわち係合ピン３１を長孔１３ａの終端１３ｃによって規制されている長手方向にスライド移動させる押圧力として作用する。したがって、支承部３ａは、上記の受止荷重を受けても進行方向とは逆方向に押し戻されることはなく、乗員の頭部を衝突対応位置で受け止める。
なお、衝突対応位置（実線位置）まで移動させた支承部３ａを元の初期位置（仮想線位置）の状態に戻すには、４節リンク機構１０を引張ばねＳａの附勢に抗して進行方向（矢印方向）とは逆の回動方向に戻し込むように操作すればよい。これにより、図７に示されるように、係合ピン３１が自動的に引込溝１３ｂに落ち込むため、支承部３ａを再び初期位置の状態に保持することができる。
先ず、ヘッドレスト３の下側に立設された各ステー５０をシートバック２の上面部に形成された各挿込口６１，６１に挿し込む。これにより、各々の内部に配索された第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００がケーブル部材Ｋとして１本に連結される。
このとき、図３の仮想線に示されるように、ヘッドレスト３は、その通常時の初期状態として、支承部３ａが初期位置の状態で保持されている。そして、図８を参照して、車両の後面衝突が発生すると、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かり、加圧板２１が後方側に押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ケーブル部材Ｋが牽引操作され、保持部材３０による４節リンク機構１０の保持状態が解除される。そして、これにより、４節リンク機構１０は、引張ばねＳａの附勢によって、保持部材３０の係合ピン３１が長孔１３ａの終端１３ｃと当接する位置まで進行方向（矢印方向）に回動する。これにより、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａが初期位置の状態（実線状態）から前方かつ上方に移動した衝突対応位置の状態となり、同位置で頭部が後傾してくるのを待ち受ける状態となる。そして、図３に戻って、支承部３ａが衝突対応位置（実線位置）まで移動したことにより、支承部３ａにかかる頭部の後傾に伴う受止荷重は、４節リンク機構１０を進行方向に回動させる押圧力、すなわち係合ピン３１を長孔１３ａの終端１３ｃによって規制されている長手方向にスライド移動させる押圧力として作用する。したがって、支承部３ａは、上記の受止荷重を受けても進行方向とは逆方向に押し戻されることはなく、乗員の頭部を衝突対応位置で受け止める。
なお、衝突対応位置（実線位置）まで移動させた支承部３ａを元の初期位置（仮想線位置）の状態に戻すには、４節リンク機構１０を引張ばねＳａの附勢に抗して進行方向（矢印方向）とは逆の回動方向に戻し込むように操作すればよい。これにより、図７に示されるように、係合ピン３１が自動的に引込溝１３ｂに落ち込むため、支承部３ａを再び初期位置の状態に保持することができる。
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、アウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とをそれぞれに連結することのできるロック構造を設けたことにより、ヘッドレスト３をシートバック２に装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造の第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを自動的に連結することができる。そして、サポート６０に設けられた係止爪６２により、第２ケーブル部材２００のシートバック２に対する保持状態を切り換え可能としたことにより、ステー５０の挿込口６１への挿し込み動作を妨げずに上記の連結を行うことができる。
更に、アウター部材１１０，２１０同士が連結された後にインナー部材１２０，２２０同士が連結されるようにしたことで、各連結操作を一つずつ順番に行うことができる。更に、ヘッドレスト３のステー５０を第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。更に、ステー５０に第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結状態を視認することのできる窓部５１，５１を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。更に、アウターロック部３１０を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造（外掛爪３１１，３１１）として比較的簡単に具現化することができる。更に、インナーロック部３２０を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造（内掛爪３２２ａ，３２２ａ）として比較的簡単に具現化することができる。
更に、アウター部材１１０，２１０同士が連結された後にインナー部材１２０，２２０同士が連結されるようにしたことで、各連結操作を一つずつ順番に行うことができる。更に、ヘッドレスト３のステー５０を第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。更に、ステー５０に第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結状態を視認することのできる窓部５１，５１を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。更に、アウターロック部３１０を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造（外掛爪３１１，３１１）として比較的簡単に具現化することができる。更に、インナーロック部３２０を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造（内掛爪３２２ａ，３２２ａ）として比較的簡単に具現化することができる。
続いて、実施例２の車両用シートのケーブル連結構造について図２１〜図２５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートのケーブル連結構造と実質的に同じ構成及び作用となる箇所については説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明する。
ここで、図２１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。
そして、図２２はアウターロック部３１０の掛突部３１３，３１３にステー５０の掛入溝５３，５３を挿し込んだ状態を表した構成図であり、図２３は図２２の状態からステー５０を９０度回し込んだ状態を表した状態を表した構成図である。
そして、図２４は、ステー５０，５０の構成関係を表した構成図である。
そして、図２５は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０とインナーロック部３２０との係合構造を表した斜視図である。
ここで、図２１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。
そして、図２２はアウターロック部３１０の掛突部３１３，３１３にステー５０の掛入溝５３，５３を挿し込んだ状態を表した構成図であり、図２３は図２２の状態からステー５０を９０度回し込んだ状態を表した状態を表した構成図である。
そして、図２４は、ステー５０，５０の構成関係を表した構成図である。
そして、図２５は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０とインナーロック部３２０との係合構造を表した斜視図である。
本実施例では、図２１に示されるように、アウターロック部３１０の上面部の両側部に、径方向の外方に突出した掛突部３１３，３１３が形成されている。これら掛突部３１３，３１３は、アウターロック部３１０の周面部の軸対称の位置に形成されている。
そして、ステー５０（第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０）の下端部の周面部には、折れ曲がり状に掛入溝５３，５３が貫通して形成されている。これら掛入溝５３，５３は、ステー５０の周面部の軸対称の位置に形成されており、共に、その下端部から軸線方向上方に延びてその後に同じ円周方向に曲がった折れ曲がり形状となっている。そして、掛入溝５３，５３は、上記ステー５０を挿込口６１に挿し込むのに伴って、アウターロック部３１０に形成された掛突部３１３，３１３をそれぞれ受け入れられるようになっている。ここで、掛入溝５３，５３は、図示されている幅長方向左側のステー５０を基軸として、ヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きから９０度左方向（平面視で反時計回り方向）に回した姿勢状態（図示状態）のときに、その延長線上の位置に掛突部３１３，３１３が配置されるようになっている。したがって、この姿勢状態で、ステー５０を挿込口６１に挿し込むと、図２２に示されるように、掛突部３１３，３１３が掛入溝５３，５３に軸線方向に入り込む。そして、この状態から、図示されているステー５０を基軸として、ヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きに戻すように９０度右方向（平面視で時計回り方向）に回すことにより、掛突部３１３，３１３を掛入溝５３，５３の円周方向の奥の方に入れ込むことができる（図２３参照）。これにより、アウターロック部３１０がステー５０に対して軸線方向に一体的に係止した状態となる。
ここで、図２４に示されるように、本実施例では、幅長方向右側のステー５０が、左側のステー５０よりも短く形成されている。これにより、上記した左側のステー５０を挿込口６１に挿し込んだ状態でヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きに戻す操作が行えるようになっている。すなわち、このような操作を行っても、右側のステー５０が右側のサポート６０と干渉しないようになっている。
また、本実施例では、図２１に示されるように、インナー部材１２０の下端部が、実施例１で示した球状部分が板状にカットされた面一形状となっている。これにより、インナー部材１２０の下端部は、板部材の両端部分が径方向内方に凹状に窪んだ外掛板部１２２が形成されている。この外掛板部１２２は、図２５に示されるように、ステー５０を挿込口６１に挿し込んで、掛突部３１３，３１３が掛入溝５３，５３に軸線方向に入り込んだ状態（図２２参照）では、面一状の両板面がインナーロック部３２０の両内掛爪３２２ａ，３２２ａに挟み込まれた状態となっている。したがって、この状態（仮想線状態）で、ステー５０を挿込口６１から引き抜くことにより、外掛板部１２２はインナーロック部３２０からそのまま引き抜くことができる。しかし、上記の挿し込み状態（仮想線状態）で、掛突部３１３，３１３を掛入溝５３，５３の円周方向の奥の方に入れ込む方向に回転させる（図２３参照）と、外掛板部１２２も同方向に回転し、両内掛爪３２２ａ，３２２ａの下側に両肩部分を配置させる。これにより、ステー５０を挿込口６１から引き抜いても、外掛板部１２２がインナーロック部３２０から引き抜かれない係止状態となる。
したがって、本実施例の場合には、図２４の状態から幅長方向左側のステー５０を基軸として、ヘッドレスト３を９０度左方向（平面視で反時計回り方向）に回し、その後にステー５０を挿込口６１から引き抜く操作を行うことにより、ステー５０とアウターロック部３１０との係止状態やインナー部材１２０とインナーロック部３２０との係止状態を解除することができる。
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、ステー５０を回し込む操作によって、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを簡単に連結することができる。また、ステー５０をこれとは反対方向に回し込む操作によって、一旦連結した第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結状態を解除することができる。したがって、ヘッドレスト３をシートバック２に対して自在に取付け取外しをすることができる。
そして、ステー５０（第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０）の下端部の周面部には、折れ曲がり状に掛入溝５３，５３が貫通して形成されている。これら掛入溝５３，５３は、ステー５０の周面部の軸対称の位置に形成されており、共に、その下端部から軸線方向上方に延びてその後に同じ円周方向に曲がった折れ曲がり形状となっている。そして、掛入溝５３，５３は、上記ステー５０を挿込口６１に挿し込むのに伴って、アウターロック部３１０に形成された掛突部３１３，３１３をそれぞれ受け入れられるようになっている。ここで、掛入溝５３，５３は、図示されている幅長方向左側のステー５０を基軸として、ヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きから９０度左方向（平面視で反時計回り方向）に回した姿勢状態（図示状態）のときに、その延長線上の位置に掛突部３１３，３１３が配置されるようになっている。したがって、この姿勢状態で、ステー５０を挿込口６１に挿し込むと、図２２に示されるように、掛突部３１３，３１３が掛入溝５３，５３に軸線方向に入り込む。そして、この状態から、図示されているステー５０を基軸として、ヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きに戻すように９０度右方向（平面視で時計回り方向）に回すことにより、掛突部３１３，３１３を掛入溝５３，５３の円周方向の奥の方に入れ込むことができる（図２３参照）。これにより、アウターロック部３１０がステー５０に対して軸線方向に一体的に係止した状態となる。
ここで、図２４に示されるように、本実施例では、幅長方向右側のステー５０が、左側のステー５０よりも短く形成されている。これにより、上記した左側のステー５０を挿込口６１に挿し込んだ状態でヘッドレスト３をシートバック２に対する装着時の姿勢向きに戻す操作が行えるようになっている。すなわち、このような操作を行っても、右側のステー５０が右側のサポート６０と干渉しないようになっている。
また、本実施例では、図２１に示されるように、インナー部材１２０の下端部が、実施例１で示した球状部分が板状にカットされた面一形状となっている。これにより、インナー部材１２０の下端部は、板部材の両端部分が径方向内方に凹状に窪んだ外掛板部１２２が形成されている。この外掛板部１２２は、図２５に示されるように、ステー５０を挿込口６１に挿し込んで、掛突部３１３，３１３が掛入溝５３，５３に軸線方向に入り込んだ状態（図２２参照）では、面一状の両板面がインナーロック部３２０の両内掛爪３２２ａ，３２２ａに挟み込まれた状態となっている。したがって、この状態（仮想線状態）で、ステー５０を挿込口６１から引き抜くことにより、外掛板部１２２はインナーロック部３２０からそのまま引き抜くことができる。しかし、上記の挿し込み状態（仮想線状態）で、掛突部３１３，３１３を掛入溝５３，５３の円周方向の奥の方に入れ込む方向に回転させる（図２３参照）と、外掛板部１２２も同方向に回転し、両内掛爪３２２ａ，３２２ａの下側に両肩部分を配置させる。これにより、ステー５０を挿込口６１から引き抜いても、外掛板部１２２がインナーロック部３２０から引き抜かれない係止状態となる。
したがって、本実施例の場合には、図２４の状態から幅長方向左側のステー５０を基軸として、ヘッドレスト３を９０度左方向（平面視で反時計回り方向）に回し、その後にステー５０を挿込口６１から引き抜く操作を行うことにより、ステー５０とアウターロック部３１０との係止状態やインナー部材１２０とインナーロック部３２０との係止状態を解除することができる。
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、ステー５０を回し込む操作によって、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを簡単に連結することができる。また、ステー５０をこれとは反対方向に回し込む操作によって、一旦連結した第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結状態を解除することができる。したがって、ヘッドレスト３をシートバック２に対して自在に取付け取外しをすることができる。
以上、本発明の実施形態を２つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、４節リンク機構は、加圧板によって牽引操作されるケーブル部材によって、直接、進行方向に回動操作される構成であってもよい。このようなケーブル部材によって４節リンク機構を直接回動操作する構成は、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている。
また、ロック装置の係合構造について、インナーロック部が係合した後にアウターロック部が係合するようにしてもよい。
また、第１ケーブル部材のアウター部材は、ステーによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材によって構成されていてもよい。
また、ステーに形成された窓部は必ずしも必要ではない。
また、アウターロック部やインナーロック部は、第１ケーブル部材側に設けられていてもよい。また、これらロック部は、上記実施例で示した爪の掛着構造に限定されるものではなく、種々の係合構造を適用することができる。
また、第２ケーブル部材をヘッドレストの挿込口の延長線上の位置に保持する装置としてサポートを用いたものを示したが、別途に保持装置を設けてもよい。この場合において、第２ケーブルの連結端部は、挿込口の延長線上の位置に保持されていればよく、必ずしも上記実施例で示したような挿込口の上側に保持される必要はない。
また、実施例２において、外掛板部は、両板面が面一となっているものを示したが、例えば内掛爪間の離間幅よりも薄い板厚を有する板形状となっていれば、必ずしも面一となっていなくても良い。
例えば、４節リンク機構は、加圧板によって牽引操作されるケーブル部材によって、直接、進行方向に回動操作される構成であってもよい。このようなケーブル部材によって４節リンク機構を直接回動操作する構成は、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている。
また、ロック装置の係合構造について、インナーロック部が係合した後にアウターロック部が係合するようにしてもよい。
また、第１ケーブル部材のアウター部材は、ステーによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材によって構成されていてもよい。
また、ステーに形成された窓部は必ずしも必要ではない。
また、アウターロック部やインナーロック部は、第１ケーブル部材側に設けられていてもよい。また、これらロック部は、上記実施例で示した爪の掛着構造に限定されるものではなく、種々の係合構造を適用することができる。
また、第２ケーブル部材をヘッドレストの挿込口の延長線上の位置に保持する装置としてサポートを用いたものを示したが、別途に保持装置を設けてもよい。この場合において、第２ケーブルの連結端部は、挿込口の延長線上の位置に保持されていればよく、必ずしも上記実施例で示したような挿込口の上側に保持される必要はない。
また、実施例２において、外掛板部は、両板面が面一となっているものを示したが、例えば内掛爪間の離間幅よりも薄い板厚を有する板形状となっていれば、必ずしも面一となっていなくても良い。
１ シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
Ｆｕ アッパフレーム
Ｒｆ 補強部材
Ｒｂ 軸支ブラケット
３ ヘッドレスト
３ａ 支承部
１０ ４節リンク機構
１０ａ〜１０ｄ 連結軸
１１ 可動リンク
１２ 固定リンク
１３ 原動リンク
１３ａ 長孔
１３ｂ 引込溝
１３ｃ 終端
１４ 従動リンク
Ｓａ 引張ばね
２０ 解除操作機構
２１ 加圧板
２２ 軸支部材
２３ 腕部材
Ｋ ケーブル部材
３０ 保持部材
３０ａ 連結軸
３１ 係合ピン
４０ 押動カム
４１ 案内孔
５０ ステー
５０ａ 内周面
５１ 窓部
５２ 内掛部
Ｖ 係止溝
５３ 掛入溝
６０ サポート（保持装置）
６１ 挿込口
６２ 係止爪
６３ ツマミ
１００ 第１ケーブル部材
１１０ アウター部材
１２０ インナー部材
１２０ａ 外周面
１２１ 外掛部
１２２ 外掛板部
２００ 第２ケーブル部材
２１０ アウター部材
２２０ インナー部材
３００ ロック装置
３１０ アウターロック部
３１０ａ 嵌合穴
３１０ｂ 受止面
３１１ 外掛爪
３１２ 受入凹部
３１２ａ 底面部
３１３ 掛突部
３２０ インナーロック部
３２０ｂ 底面
３２１ 受止部材
３２２ 薄板部材
３２２ａ 内掛爪
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
Ｆｕ アッパフレーム
Ｒｆ 補強部材
Ｒｂ 軸支ブラケット
３ ヘッドレスト
３ａ 支承部
１０ ４節リンク機構
１０ａ〜１０ｄ 連結軸
１１ 可動リンク
１２ 固定リンク
１３ 原動リンク
１３ａ 長孔
１３ｂ 引込溝
１３ｃ 終端
１４ 従動リンク
Ｓａ 引張ばね
２０ 解除操作機構
２１ 加圧板
２２ 軸支部材
２３ 腕部材
Ｋ ケーブル部材
３０ 保持部材
３０ａ 連結軸
３１ 係合ピン
４０ 押動カム
４１ 案内孔
５０ ステー
５０ａ 内周面
５１ 窓部
５２ 内掛部
Ｖ 係止溝
５３ 掛入溝
６０ サポート（保持装置）
６１ 挿込口
６２ 係止爪
６３ ツマミ
１００ 第１ケーブル部材
１１０ アウター部材
１２０ インナー部材
１２０ａ 外周面
１２１ 外掛部
１２２ 外掛板部
２００ 第２ケーブル部材
２１０ アウター部材
２２０ インナー部材
３００ ロック装置
３１０ アウターロック部
３１０ａ 嵌合穴
３１０ｂ 受止面
３１１ 外掛爪
３１２ 受入凹部
３１２ａ 底面部
３１３ 掛突部
３２０ インナーロック部
３２０ｂ 底面
３２１ 受止部材
３２２ 薄板部材
３２２ａ 内掛爪
Claims (8)
- 車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっており、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部が該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されており、
前記シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部が前記シートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索されており、
前記第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、当該両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック構造が形成されており、
該ロック構造は、
前記両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、
前記両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造と、を有し、
前記ヘッドレストに設けられたステーを前記シートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、前記第１及び第２ケーブル部材のアウター部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされると共に、前記第１及び第２ケーブル部材のインナー部材の両連結端部が重合して軸方向に対して一体的な係合状態とされるようになっており、
前記シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、該シートバックに設けられた保持装置によりインナー部材及びアウター部材のシートバックに対する相対運動が規制された状態で保持可能とされており、該保持状態で第１ケーブル部材と第２ケーブル部材の両連結端部の連結が行われ、当該両連結端部が連結された状態で前記保持装置による保持状態が解除されることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ロック構造は、前記ステーの挿込口への挿し込みにより、先に、前記アウターロック構造が係合してアウター部材同士が連結され、このアウターロック構造の係合状態から更にステーを挿し込むことにより、前記インナーロック構造が係合してインナー部材同士が連結されることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーであることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストに設けられた管状のステーは、その周面部に窓部が貫通して形成されており、該ステーの内部に引き込まれた第１ケーブル部材の連結端部が窓部から視認可能となっていることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記アウターロック構造は、
前記第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に設けられ、径方向外方に突出し、かつ、径方向の内方に撓み変形可能とされた外掛爪と、
前記第１ケーブル部材のアウター部材の内周面部に形成された凹状の内掛部と、を有し、
前記ステーの挿込口への挿し込みにより、前記第２ケーブル部材のアウター部材に設けられた外掛爪が前記第１ケーブル部材のアウター部材の内周面に押圧されて窄められた後に復元し前記内掛部に弾性的に掛着することを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記インナーロック構造は、
前記第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に設けられ、径方向内方に突出し、かつ、径方向の外方に撓み変形可能とされた内掛爪と、
前記第１ケーブル部材のインナー部材の外周面部に形成された凹状の外掛部と、を有し、
前記ステーの挿込口への挿し込みにより、前記第２ケーブル部材のインナー部材に設けられた内掛爪が前記第１ケーブル部材のインナー部材の外周面に押圧されて広げられた後に復元し前記外掛部に弾性的に掛着することを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項６に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストの下部にはその幅長方向に複数本のステーが立設されており、前記第１ケーブル部材を内部に配索している管状のステーはその他のステーよりも長尺に形成されていて、該長尺のステーを挿込口に挿し込んだ状態で、かつ、その他のステーを挿込口から引き抜いた状態では該長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対して軸回動させられるようになっており、
前記第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部には、径方向外方に突出した掛突部が形成されており、
前記第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部における内周面部には、軸方向と周方向とに折れ曲がり状に延びた凹状の掛入溝が形成されており、
前記ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で前記長尺のステーを挿込口に差し込むことにより、前記第２ケーブル部材のアウター部材に形成された掛突部が前記第１ケーブル部材のアウター部材に形成された掛入溝に軸方向に受け入れられるようになっており、該受け入れられた状態から前記長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、前記掛突部が前記掛入溝の周方向に受け入れられて該掛入溝に対する軸方向への相対移動が規制された連結状態に切り換えられるようになっており、
一方、前記第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に設けられた内掛爪は、互いに離間した軸対称位置に対で配置されており、
前記第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部には、板面が面一状か若しくは前記内掛爪間の離間幅よりも薄い板厚を有する板形状の外掛板部が形成されていて、その外周面部を成す板状の両肩部分において凹状の外掛部が形成されており、
前記ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させた姿勢状態で前記長尺のステーを挿込口に差し込むことにより、前記第２ケーブル部材のインナー部材に形成された内掛爪間に前記第１ケーブル部材のインナー部材に形成された外掛板部が板厚方向に挟み込まれた状態として軸方向に受け入れられるようになっており、該受け入れられた状態から前記長尺のステーを基軸としてヘッドレストをシートバックに対する装着時の姿勢向きに戻す方向に軸回動させることにより、前記外掛板部の両肩部分に形成された凹状の外掛部に前記内掛爪がそれぞれ周方向に受け入れられて該内掛爪に対する軸方向への相対移動が規制された連結状態に切り換えられるようになっており、
前記第１及び第２ケーブル部材のアウター部材同士及びインナー部材同士が連結された状態で、前記長尺のステーを基軸として前記ヘッドレストをシートバックへの装着時の姿勢向きに対して一方向に軸回動させることにより、各連結状態が解除されて軸方向への引抜き移動が可能となることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記シートバックに形成された挿込口には、該挿込口に挿し込まれたヘッドレストのステーの外周面部に係止することのできる出没動可能な係止爪が設けられており、
前記第２ケーブル部材に形成されたアウターロック構造及びインナーロック構造は、それぞれ、前記係止爪の上面に載置可能な座面を有し、
前記保持装置による第２ケーブル部材のシートバックに対する保持は、前記両ロック構造の座面を前記挿込口の口内に突出した係止爪にそれぞれ載置させて係止させることによって行われることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
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