JP2010100197A - アクティブヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータが作動することによって、乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている場合であっても、その飛び出し動作が確実に行われるアクティブヘッドレスト装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両に後突が発生すると、ステー２２の下端に組み付けられているインフレータ５０の内部に配置された伝達部材５６が、このステー２２の内部に配置されたロッド３６を突き上げることによってロック機構Ｒのロック解除が行われ、このロック解除によって乗員の後頭部を支承する部位２４が、乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっているアクティブヘッドレスト装置３であって、車両に後突が発生する前の常時には、伝達部材５６は、その先端がステー２２の内部に入り込む格好となるように、インフレータ５０の内部に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、アクティブヘッドレスト装置に関し、詳しくは、車両に後突が発生すると、インフレータが作動することによって、乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっているアクティブヘッドレスト装置に関する。

この種のアクティブヘッドレスト装置として、例えば、図７〜８に示される技術が既に知られている。この技術では、アクティブヘッドレスト装置１０３は、車両（図示しない）に後突が発生すると、インフレータ１５０が作動することによってロック機構ｒのロック解除が行われ、このロック解除によって乗員の後頭部を支承する支承板１２４が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている（図７参照）。これにより、車両に後突が発生した場合であっても、乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。そのため、車両に後突が発生した場合でも、乗員の頭を保護することができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
独国特許発明第１０２００５０５１１０９号明細書

しかしながら、上述したアクティブヘッドレスト装置１０３では、車両（図示しない）に後突が発生すると、ステー１２２の下端に組み付けられているインフレータ１５０の内部に配置されたピストン状の伝達部材１５６の先端が、このステー１２２の内部に配置されたロッド１３６の下端を突き上げることによってロック機構ｒのロック解除が行われる構造になっている。そのため、例えば、ステー１２２の配置にズレが生じた状態で車両に後突が発生すると、伝達部材１５６の先端はステー１２２の下端と干渉してしまう恐れがあった（図８の一部拡大図参照）。このように干渉すると、伝達部材１５６の先端は、ロッド１３６の下端を突き上げることができないため、結果として支承板１２４が飛び出ないといった問題が発生することとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、インフレータが作動することによって、乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている場合であっても、その飛び出し動作が確実に行われるアクティブヘッドレスト装置を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両に後突が発生すると、ステーの下端に組み付けられているインフレータの内部に配置された伝達部材が、このステーの内部に配置されたロッドを突き上げることによってロック機構のロック解除が行われ、このロック解除によって乗員の後頭部を支承する部位が、乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっているアクティブヘッドレスト装置であって、車両に後突が発生する前の常時には、伝達部材は、その先端がステーの内部に入り込む格好となるように、インフレータの内部に配置されている。
この構成によれば、例えば、ステーの配置にズレが生じた状態で、車両に後突が発生しても、伝達部材の先端はロッドの下端を確実に突き上げることができる。すなわち、伝達部材からロッドへの突き上げ力の伝達経路において、その伝達性能を向上させることができる。したがって、支承板の飛び出し動作を確実に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、インフレータは、両端が開口した略筒状のブラケットを介してステーの下端に組み付けられており、ブラケットの一端側の開口には、インフレータの両端部のうち、伝達部材側の端部が差し込まれる格好で組み付けられ、ブラケットの他端側の開口には、ステーの下端が差し込まれる格好で組み付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ステーとインフレータは、ブラケットを介して組み付けられている。このとき、ステーの下端とインフレータの上端は、ブラケットの両端に差し込まれた状態で組み付けられている。このように、ブラケットという一部材を介してステーとインフレータは組み付け状態になっているため、この組み付け精度を向上させることができる。したがって、車両に後突が発生すると、インフレータの伝達部材はステーのロッドを確実に突き上げることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、インフレータの伝達部材とステーのロッドとは、所定の隙を介して配置されるようにそれぞれ設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、既に、ブラケットにインフレータが組み付けられている状態でブラケットに左のステーを差し込んで組み付けるとき、ステーの内部においてロッドが低い位置に配置されている状態であっても、もしくはインフレータの内部において伝達部材が高い位置に配置されている状態であっても、この所定の隙によって伝達部材の先端とロッドの下端が接触することはないため、乗員の後頭部を支承する部位の誤作動（誤った飛び出し）を防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、伝達部材の作動ストロークは、ロッドの解除ストロークと所定の隙との合算値以上となるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、伝達部材の先端がロッドの下端を突き上げるとき、伝達部材の作動ストロークが不足してロッドの突き上げが未達になることはない。したがって、ロック機構のロック解除を確実に行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るアクティブヘッドレスト装置を備えた車両用シートの概略斜視図である。図２は、図１のインフレータの組み付け構造を示す分解斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図５は、図３において、支承板の飛び出しの途中状態を示している。図６は、図３において、支承板の飛び出しが完了した状態を示している。

なお、上述した各図では、シートバック２およびアクティブヘッドレスト装置３の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。図１に示す車両用シートは、例えば、自動車内に設けられている助手席であり、シートクッション（図示しない）と、シートバック２と、アクティブヘッドレスト装置３とから構成されている。以下に、これらの構成部材のうち、シートバック２とアクティブヘッドレスト装置３の詳細な構造を個別に説明する。

はじめに、シートバック２から説明する。シートバック２は、その輪郭を形成する左右一対のサイドフレーム１０、１０と、これら両サイドフレーム１０の上端を橋渡す格好で組み付けられたアッパフレーム１２と、これら両サイドフレーム１０に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから主として構成されている。

このシートバック２の構成部材のうち、アッパフレーム１２について詳述すると、アッパフレーム１２には、左右一対のホルダ１４、１４がそれぞれ固着されている。また、これら両ホルダ１４には、後述するアクティブヘッドレスト装置３の左右一対のステー２２、２２をそれぞれ挿入係止可能な左右一対のサポート１６、１６がそれぞれ差し込まれている。また、アッパフレーム１２には、左右一対のステー２２、２２ごとアクティブヘッドレスト装置３を昇降させる上下移動機構Ｍが組み付けられている。

次に、アクティブヘッドレスト装置３を説明する。アクティブヘッドレスト装置３は、その輪郭を形成する基部２０と、この基部２０をシートバック２に組み付ける左右一対のステー２２、２２と、この基部２０の前面を覆うと共にシートクッションに着座した乗員の後頭部を支承する板状の支承板２４と、この支承板２４を乗員の後頭部側に向けて飛び出させる動作の起点となる（きっかけとなる）インフレータ５０と、これら基部２０と支承板２４に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから主として構成されている。

このアクティブヘッドレスト装置３の構成部材のうち、左右一対のステー２２、２２について詳述すると、左右一対のステー２２、２２はそれぞれパイプ状に構成されている。そして、これら両ステー２２を既に説明したシートバック２の両サポート１６にそれぞれ差し込むことによって、基部２０をシートバック２に組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、左のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。このとき、ロッド３６は、その上端が後述するロック機構Ｒの支持部材３４に引っ掛けられた状態で、その下端が後述するインフレータ５０の伝達部材５６の先端に向かい合う状態で、左のステー２２の内部に挿入されている（図３参照）。

また、このアクティブヘッドレスト装置３の構成部材のうち、支承板２４について詳述すると、支承板２４は基部２０に対してリンク機構Ｌを介して組み付けられている。このリンク機構Ｌは、両端が基部２０と支承板２４にそれぞれ枢着された左右一対のリンク棒２８と、支承板２４の背面（後面）に形成された左右一対の支承部２６、２６とから構成されている。この両支承部２６には、その先端を橋渡す格好となるように連結ステー２６ａが固着されており、この連結ステー２６ａは基部２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能となっている。このとき、連結ステー２６ａは、長孔２０ａの上端側に向けて引っ張りばね３０によって付勢された状態で両支承部２６に固着されている。

そして、引っ張りばね３０の付勢力に抗して連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端にあるときには、連結ステー２６ａは、支承板２４が基部２０に対して一体状態となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態となっている（以下、この状態を「支承板２４の通常状態」と記す）。そして、このロック解除が行われると引っ張りばね３０の付勢力によって連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。このようにリンク機構Ｌが作動することによって、支承板２４が基部２０から乗員の後頭部側に向けて飛び出る状態となっている。

このロック機構Ｒについて詳述すると、ロック機構Ｒは基部２０に枢着されたフック３２と、このフック３２に係合可能に且つ基部２０に枢着された支持部材３４とから構成されている。そして、連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端にあるとき、その連結ステー２６ａをフック３２によって挟み込み、その挟み込んだフック３２を支持部材３４に係合させることで、連結ステー２６ａを引っ張りばね３０の付勢力に抗して長孔２０ａの下端に保持させている（図４参照）。

この支持部材３４には、既に説明したように左側のステー２２の内部に配置されたロッド３６の上端が引っ掛けられている。そして、後述するインフレータ５０の作動によってロッド３６の下端が突き上げられると、支持部材３４が回動することでフック３２と支持部材３４との係合状態が解除され連結ステー２６ａの保持が解除される（ロック機構Ｒのロック解除が行われる）構造となっている。このようにしてロック機構Ｒは構成されている。

また、このアクティブヘッドレスト装置３の構成部材のうち、インフレータ５０について詳述すると、インフレータ５０は略Ｌ字状に折れ曲がり形成された筒状の本体５２と、この本体５２の内部の一端側に配置された火薬５４と、同他端側に配置されたピストン形状の伝達部材５６とから構成されている。このインフレータ５０は、両端が開口した略筒状のブラケット４２を介して左のステー２２の下端に組み付けられている。

この組み付け構造について詳述すると、インフレータ５０は、その上端（伝達部材５６側の端部）がブラケット４２の下端側の開口に差し込まれる格好となるように、螺合によってブラケット４２に組み付けられている。このように螺合させることによって、インフレータ５０がブラケット４２から抜け落ちることを防止できる。なお、ブラケット４２は、ボルトＢを介して上下移動機構Ｍに組み付けられている。

一方、左のステー２２は、その下端がブラケット４２の上端側の開口に差し込まれる格好となるように、ピン（図示しない）を介してブラケット４２に組み付けられている。このようにピンを介して組み付けることによって、ブラケット４２が左のステー２２から抜け落ちることを防止できる。

なお、車両に後突が発生する前の常時には、インフレータ５０の伝達部材５６は、その先端が左のステー２２の内部に入り込む格好となるように、インフレータ５０の内部に配置されている。このとき、インフレータ５０の伝達部材５６と左のステー２２のロッド３６とは、所定の隙Ｌ３を介して配置されるように予めそれぞれ設定されている（図３の一部拡大図参照）。

また、右のステー２２も、その下端が上下移動機構Ｍの開口に差し込まれる格好となるように、上下移動機構Ｍに組み付けられている。そのため、上下移動機構Ｍを昇降させると、両ステー２２およびインフレータ５０と共にアクティブヘッドレスト装置３をシートバック２に対して昇降させることができる。したがって、乗員の所望する高さ位置に支承板２４を設定することができる。

なお、インフレータ５０は、ＥＣＵ（図示しない）と電気的に接続されており、車両に後突が発生したことをＥＣＵが検出すると、ＥＣＵから送られてくる後突発生信号を検出できる構造となっている。そして、インフレータ５０は、後突発生信号を検出すると火薬５４を爆発させ、その爆発力によって伝達部材５６を作動させてロッド３６を突き上げる構造となっている。

また、インフレータ５０の伝達部材５６の作動ストローク（火薬５４の爆発力によって伝達部材５６が移動する距離）Ｌ１は、ロッド３６の解除ストローク（ロック機構Ｒのロック解除を行うためにロッド３６が移動する距離）Ｌ２と上述した所定の隙Ｌ３との合算値以上となるように設定されている。

次に、上述した構成から成るアクティブヘッドレスト装置３の作用を説明する。図３に示すように、支承板２４の通常状態において、車両に後突が発生すると、インフレータ５０の火薬５４の爆発力によってロッド３６が突き上げられる。すると、ロック機構Ｒのロック解除が行われるため、連結ステー２６ａは、基部２０の長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく（図５参照）。この移動に伴ってリンク機構Ｌが作動することによって、支承板２４が基部２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態へと移行する（図６参照）。このようにして、車両に後突が発生すると、支承板２４によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。

本発明の実施例に係るアクティブヘッドレスト装置３は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に後突が発生する前の常時には、伝達部材５６は、その先端が左のステー２２の内部に入り込む格好となるように、インフレータ５０の内部に配置されている。そのため、例えば、ステー２２の配置にズレが生じた状態で、車両に後突が発生しても、伝達部材５６の先端はロッド３６の下端を確実に突き上げることができる。すなわち、伝達部材５６からロッド３６への突き上げ力の伝達経路において、その伝達性能を向上させることができる。したがって、支承板２４の飛び出し動作を確実に行うことができる。

また、この構成によれば、左のステー２２とインフレータ５０は、ブラケット４２を介して組み付けられている。このとき、左のステー２２の下端とインフレータ５０の上端は、ブラケット４２の両端に差し込まれた状態で組み付けられている。このように、ブラケット４２という一部材を介して左のステー２２とインフレータ５０は組み付け状態になっているため、この組み付け精度を向上させることができる。したがって、車両に後突が発生すると、インフレータ５０の伝達部材５６は左のステー２２のロッド３６を確実に突き上げることができる。

また、この構成によれば、インフレータ５０の伝達部材５６と左のステー２２のロッド３６とは、所定の隙Ｌ３を介して配置されるようにそれぞれ設定されている。そのため、例えば、既に、ブラケット４２にインフレータ５０が組み付けられている状態でブラケット４２に左のステー２２を差し込んで組み付けるとき、ステー２２の内部においてロッド３６が低い位置に配置されている状態であっても、もしくはインフレータ５０の内部において伝達部材５６が高い位置に配置されている状態であっても、この所定の隙Ｌ３によって伝達部材５６の先端とロッド３６の下端が接触することはないため、支承板２４の誤作動（誤った飛び出し）を防止できる。

また、この構成によれば、伝達部材５６の作動ストロークＬ１は、ロッド３６の解除ストロークＬ２と上述した所定の隙Ｌ３との合算値以上となるように設定されている。そのため、伝達部材５６の先端がロッド３６の下端を突き上げるとき、伝達部材５６の作動ストロークが不足してロッド３６の突き上げが未達になることはない。したがって、ロック機構Ｒのロック解除を確実に行うことができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートが助手席である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に配置される席であれば、車両用シートはどの座席（例えば、運転席、後部席等）であっても構わない。

また、実施例では、ヘッドレスト３の構成部材のうち、支承板２４が基部２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、支承板２４と基部２０とが一体的に構成されており、基部２０が左右一対のステー２２、２２に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係るアクティブヘッドレスト装置を備えた車両用シートの概略斜視図である。 図２は、図１のインフレータの組み付け構造を示す分解斜視図である。 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図５は、図３において、支承板の飛び出しの途中状態を示している。 図６は、図３において、支承板の飛び出しが完了した状態を示している。 図７は、従来技術に係るアクティブヘッドレスト装置の縦断面図であり、図３に相当する図である。 図８は、従来技術における問題点を示す図である。

符号の説明

３ アクティブヘッドレスト装置
２２ ステー
２４ 支承板
３６ ロッド
４２ ブラケット
５０ インフレータ
５６ 伝達部材
Ｒ ロック機構

Claims (4)

1. 車両に後突が発生すると、ステーの下端に組み付けられているインフレータの内部に配置された伝達部材が、このステーの内部に配置されたロッドを突き上げることによってロック機構のロック解除が行われ、このロック解除によって乗員の後頭部を支承する部位が、乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっているアクティブヘッドレスト装置であって、
   車両に後突が発生する前の常時には、伝達部材は、その先端がステーの内部に入り込む格好となるように、インフレータの内部に配置されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、
   インフレータは、両端が開口した略筒状のブラケットを介してステーの下端に組み付けられており、
   ブラケットの一端側の開口には、インフレータの両端部のうち、伝達部材側の端部が差し込まれる格好で組み付けられ、
   ブラケットの他端側の開口には、ステーの下端が差し込まれる格好で組み付けられていることを特徴とするアクティブヘッドレスト装置。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、
   インフレータの伝達部材とステーのロッドとは、所定の隙を介して配置されるようにそれぞれ設定されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト装置。
4. 請求項３に記載のアクティブヘッドレスト装置であって、
   伝達部材の作動ストロークは、ロッドの解除ストロークと所定の隙との合算値以上となるように設定されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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