BR102012019553A2

BR102012019553A2 - assento de veÍculo

Info

Publication number: BR102012019553A2
Application number: BRBR102012019553-4A
Authority: BR
Inventors: Kousuke Sei; Keisuke Yamamoto; Yukinori Sugiura; Takanori Kinoshita
Original assignee: Toyota Boshoku Kk
Priority date: 2011-08-04
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2013-08-06
Also published as: JP2013035334A; JP5733093B2; BR102012019553B1; DE102012213612A1; US20130033080A1; CN102910091A; US9061620B2; CN102910091B

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um assento de veículo que inclui um amortecimento de assento (3), um encosto (2), um membro de estofamento (2C) que cobre uma superfície do encosto, e um batente (10). O batente está encaixado em um corpo de armação (2A) que forma o encosto, e está encaixado em uma mecanismo de trava disposto do lado de fora de o encosto. O batente possui uma porção de encaixe (11) que té travada pelo mecanismo de trava, e uma porção de eixo com rosca (12) que possui uma rosca externa que está parafusada no corpo da armação. A porção de eixo com rosa do batente está presa no corpo da armação através de um orifício vazado (2C1) formado no membro de estofamento, com o corpo da armação coberto com o membro de estofamento do encosto.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASSENTO DE VEÍCULO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção A invenção refere-se a um assento de veículo. De maneira mais

específica, a invenção refere-se a um assento de veículo no qual um batente que é um membro com haste e que está encaixado em um mecanismo de trava disposto do lado de fora de um encosto que está encaixado de maneira firme em um corpo de armação do encosto.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Em um banco de trás de um veículo de acordo com técnica relacionada, um encosto é travado pelos mecanismos de trava que estão dispostos nas porções de parede do corpo do veículo localizadas nos lados direito e esquerdo do encosto, e o ângulo do encosto do encosto é fixado 15 (vide Publicação do Pedido de Patente Japonesa Número 2011-110962 (JP 2011-110962 A)). De maneira mais específica, batentes que são membros com haste e que podem ser encaixáveis nos mecanismos de trava estão acoplados às porções do lado direito e esquerdo do encosto, e os batentes são inseridos e travados pelos mecanismos de trava. Os batentes são fixa20 dos a uma estrutura principal do encosto por meio de soldagem.

Na técnica relacionada descrita na JP 2011-110962 A, os batentes são soldados com antecedência na estrutura principal do encosto. Portanto, é necessário ajustar a configuração que torna possível encaixar um membro de estofamento sobre a estrutura principal e ao mesmo tempo evitar os batentes. Isso complica a estrutura do encosto.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção fornece um assento de veículo no qual um batente é encaixado com facilidade em uma estrutura principal de um encosto depois que a estrutura principal for coberta com um membro de estofamento.

Um assento de veículo de acordo com um aspecto da invenção

inclui um amortecimento de assento, um encosto, um membro de estofamento que cobre uma superfície do encosto, e um batente que é um membro com haste. O batente é encaixado em um corpo de armação que forma o encosto e o mesmo está encaixado em um mecanismo de trava, disposto do lado de fora de o encosto. O batente possui uma porção de encaixe que é travada pelo mecanismo de trava e uma porção de eixo com rosca que pos5 sui uma rosca externa que está parafusada no corpo da armação. A porção de eixo com rosca do batente é presa no corpo da armação através de um orifício vazado formado no membro de estofamento, com o corpo da armação coberto com o membro de estofamento do encosto. Desse modo, o batente fica encaixado de maneira firme no corpo da armação.

De acordo com o aspecto descrito acima, o batente possui a

porção de eixo com rosca e o orifício vazado que é formado no membro de estofamento de tal modo que a porção de eixo com rosca passe através do orifício vazado. Com esta configuração, depois que o corpo da armação for coberto com o membro de estofamento, o batente é encaixado com facilidade no corpo da armação.

No aspecto descrito acima, a porção de eixo com rosca pode ser coaxial em relação à porção de encaixe e pode ser formada em uma porção terminal do batente, e uma porção com cabeça para encaixe a qual é encaixada com uma ferramenta de aperto para parafusar a porção de eixo com 20 rosca no corpo da armação pode ser formada na outra porção terminal do batente.

Com esta configuração, a porção de eixo com rosca e a porção com cabeça para encaixe são formadas nas respectivas porções terminais do batente. Portanto, é possível encaixar com mais facilidade o batente no corpo da armação que já foi coberto com o membro de estofamento.

Além disso, na configuração descrita acima, a porção com cabeça para encaixe pode ser modelada de tal modo que uma chave com lóbulo sextavado fique encaixada na porção com cabeça para encaixe.

Em função da porção com cabeça para encaixe ser uma porção especialmente modelada que está encaixada na chave com lóbulo sextavado, não é possível remover o batente com o uso de uma chave de uso comum tal como uma chave hexagonal. Portanto, é possível evitar que um usuário remova o batente erroneamente e o perca.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais números de referência similares denotam elementos similares e nos quais:

A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática que mostra um assento de veículo;

Afigura 2 é uma vista explodida em perspectiva de um encosto; A figura 3 é uma vista frontal que mostra o formato de um baten

te;

A figura 4 é uma vista lateral que mostra o formato de uma porção com cabeça para encaixe do batente;

A figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra a estrutura para o encaixe de o batente com um mecanismo de trava;

A figura 6 é uma vista secional interna que mostra o estado onde o batente não foi travado pelo mecanismo de trava; e

Afigura 7 é uma vista secional interna que mostra o estado onde o batente foi travado pelo mecanismo de trava.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

Aqui mais adiante, uma modalidade da invenção será descrito com referência aos desenhos em anexo.

Primeiramente, a configuração de um assento de veículo 1 de acordo com uma modalidade da invenção será descrita com referência à 25 figura 1 até a figura 7. Conforme mostrado na figura 1, assento do veículo 1 de acordo com a presente modalidade está configurado como o assento mais ao fundo de veículo para três ocupantes. Assento do veículo 1 inclui um encosto 2 usado como um encosto para os ocupantes sentados, um amortecimento de assento 3 usado como uma porção para sentar e encostos para 30 a cabeça 4, 4 que sustentam as cabeças dos ocupantes sentados.

Conforme mostrado na figura 1 e na figura 2, uma estrutura principal disposta dentro de o encosto 2 é formada por uma armação do encosto 2Α que é formada em um formato de armação retangular e feita de canos de aço (canos redondos). Uma almofada amortecedora 2B é encaixada em uma porção frontal lateral da armação do encosto 2A de modo a cobrir as porções periféricas da armação da armação do encosto 2A a partir do lado periférico 5 externo. A almofada amortecedora 2B é formada submetendo-se a resina de uretano à modelagem com espuma. Um membro de estofamento 2C feito de pano é encaixado sobre as superfícies da almofada amortecedora 2B de tal modo que as faces externas do encosto 2 fiquem totalmente cobertas com o membro de estofamento 2C. Note que a armação do encosto 2A pode fun10 cionar como "corpo da armação" de acordo com a invenção.

De maneira específica, a armação do encosto 2A é formada em um formato de armação retangular por meio da conexão de um cano de aço reto em ambas as extremidades inferiores de um cano de aço dobrado dentro de um formato de U invertido. Um par de cabos 2A3, 2A3, os quais estão 15 em um formato de prisma quadrangular e estão dispostos lado a lado na direção de largura do assento, é soldado em cada uma das porções direita e esquerda de uma porção frontal lateral de uma armação superior 2A2 que forma a porção periférica da armação superior da armação do encosto 2A. Dois encostos para a cabeça 4, 4 estão dispostos acima de o encosto 2. Ca20 da par de cabos 2A3, 2A3 segura os membros de suporte 4B, 4B nos esteios 4A, 4A de um par correspondente dos dois encostos para a cabeça 4 estão encaixados.

Além disso, batentes 10, 10, os quais são membros com haste, estão encaixados de maneira firme nas respectivas armações laterais 2A1, 25 2A1, as quais formam as porções periféricas direita e esquerda da armação da armação do encosto 2A, de modo a se estenderem diretamente para fora na direção de largura do assento a partir das armações laterais 2A1, 2A1. Conforme mostrado na figura 1, os batentes 10, 10 estão encaixados e travados pelos mecanismos de trava 20, 20 que estão dispostos nas porções 30 de parede do corpo do veículo localizadas nos lados externos da direita e da esquerda do encosto 2. Quando os batentes 10, 10 são travados pelos mecanismos de trava 20, 20 nos lados direito e esquerdo do encosto 2, o encosto 2 é preso nas porções de parede do corpo do veículo nos lados direito e esquerdo do encosto 2 e o ângulo do encosto do encosto 2 é fixado.

Os batentes 10, 10 descritos acima estão parafusados nas respectivas cantoneiras 2A4, 2A4, as quais estão soldadas de maneira integral 5 nas armações laterais 2A1, 2A1 da armação do encosto 2A, a partir do lado de fora na direção de largura do assento. De maneira específica, depois que a armação do encosto 2A descrita acima for coberta com a almofada amortecedora 2B e com o membro de estofamento 2C, os batentes 10, 10 são passados através dos orifícios vazados 2C1, 2C1 formados no membro de 10 estofamento 2C, e então parafusados de maneira fixa nas cantoneiras 2A4, 2A4 da armação do encosto 2A do lado de fora do membro de estofamento 2C com o uso de uma ferramenta de aperto (chave com lóbulo sextavado (não mostrada)).

Os orifícios vazados 2C1, 2C1 são formados no membro de estofamento 2C nas porções que cobrem as cantoneiras 2A4, 2A4. Além disso, cavidades 2B1, 2B1 são formadas na almofada amortecedora 2B disposta dentro do membro de estofamento 2C, nas porções que cobrem as armações laterais 2A1, 2A1. As cavidades 2B1, 2B1 são formadas através da remoção do material de almofada das regiões da almofada amortecedora 2B, onde as cantoneiras 2A4, 2A4 estão dispostas. Como um resultado, as cantoneiras 2A4, 2A4 dispostas nas regiões não ficam cobertas com a almofada amortecedora 2B. Ou seja, quando a armação do encosto 2A é coberta com a almofada amortecedora 2B e o membro de estofamento 2C, os orifícios vazados 2A4a, 2A4a das cantoneiras 2A4, 2A4 ficam expostos ao lado de fora de o encosto 2 através das cavidades 2B1, 2B1 da almofada amortecedora 2B e dos orifícios vazados 2C1, 2C1 do membro de estofamento 2C. Com esta configuração, é possível facilmente inserir os batentes 10, 10 dentro dos orifícios vazados 2A4a, 2A4a das cantoneiras 2A4, 2A4 diretamente pelo lado de fora na direção de largura do assento através dos orifícios vazados 2C1, 2C1 do membro de estofamento 2C, e parafusar firmemente os batentes 10, 10 nas cantoneiras 2A4, 2A4.

Aqui mais adiante, as configurações do batentes 10, 10 e os mecanismos de trava 20, 20 serão descritos em detalhes. Pelo fato das duas combinações, cada uma incluindo um batente 10 e um mecanismo de trava, possuírem a mesma configuração, a configuração de uma das combinações será descrita abaixo como um exemplo representativo com referência à figura 3 até a figura 7. Conforme mostrado na figura 3, o batente 10 é uma haste redonda e reta e possui uma porção de eixo com rosca 12 que tem uma rosca externa 12B sobre a sua periferia externa. A porção de eixo com rosca 12 é formada no batente 10 na sua porção terminal na direção na qual a haste redonda se estende (aqui mais adiante, referida como "direção axial"). Uma porção com cabeça para encaixe 13 que possui um orifício com lóbulo sextavado 13A (vide a figura 4) em um formato especial, dentro do qual uma ferramenta de aperto (chave com lóbulo sextavado (não mostrada)) é encaixada, é formada in o batente 10 na outra porção terminal na direção axial do batente 10. Além disso, uma porção com haste do batente 10 entre a porção de eixo com rosca 12 e a porção com cabeça para encaixe

13 é usada como uma porção de encaixe 11 que é travada pelo mecanismo de trava 20 descrito mais adiante (vide a figura 5 à figura 7).

Um flange 12A, que funciona como uma porção com cabeça da porção de eixo com rosca 12, é formada no limite entre a porção de eixo com rosca 12 e a porção de encaixe 11. Quando a rosca externa 12B da porção de eixo com rosca 12 é inserida no orifício vazado 2A4a a ser parafusado em uma rosca interna formada in a cantoneira 2A4 (vide a figura 1) da armação do encosto 2A, o flange 12A contata uma face para assento do flange de uma cantoneira 2A4 para restringir a posição apertada da porção de eixo com rosca 12. Além disso, a porção com cabeça para encaixe 13 também é formada como um flange que possui o formato de um disco, o qual se estende radialmente para fora da porção de encaixe 11. O orifício com lóbulo sextavado descrito acima 13A é formado na porção central (porção central axial) da porção com cabeça para encaixe 13. O centro do orifício com lóbulo sextavado 13A, o eixo geométrico da porção de encaixe 11, e o eixo geométrico da porção de eixo com rosca 12 estão alinhados no mesmo eixo geométrico. A seguir, a configuração do mecanismo de trava 20 será descrita. Conforme mostrado na figura 5 à figura 7, o mecanismo de trava 20 inclui uma placa de base 21, um gancho 22, uma Iingueta 23, uma mola de tensão

24 e um braço operacional 25. A placa de base 21 está fixada de maneira firme na porção de parede do corpo do veículo e a mesma possui um recesso 21A dentro do qual o batente 10 está encaixado na frente da placa de base 21 na direção longitudinal do veículo. O gancho 22 é sustentado pela placa de base 21 através de um primeiro eixo de conexão 22A de modo a ser giratório em torno do primeiro eixo de conexão 22A em relação à placa de base 21. A Iingueta 23, junto com o braço operacional 25, é sustentada pela placa de base 21 através de um segundo eixo de conexão 23Ade modo a ser giratório em torno do segundo eixo de conexão 23A em relação à placa de base 21. A mola de tensão 24 é enganchada no gancho 22 e na Iingueta 23 de modo a se estender entre eles e a mesma aplica uma força impulsionadora ao gancho 22 e à Iingueta 23 nas direções em que uma porção de enganchamento do gancho 22 e uma porção de enganchamento da Iingueta 23 se aproximam uma da outra.

Conforme mostrado na figura 6, em períodos normais, o gancho 22 é impulsionado de modo a girar em sentido horário (conforme visualizado

nos desenhos) pela mola de tensão 24, e o gancho 22 é mantido em uma posição (posição inicial) na qual o gancho 22 contata uma porção com placa de travamento 21B da placa de base 21 e travado pela porção com placa de travamento 21B. No estado inicial, um primeiro braço 22B que se estende a partir de um corpo principal do gancho 22 se projeta para dentro do recesso 25 21A da placa de base 21. Nesse momento, a Iingueta 23 é impulsionada de modo a girar em sentido anti-horário (conforme visualizado nos desenhos) pela força impulsionadora da mola de tensão 24, e a Iingueta 23 está em contacto com e é travado pelo primeiro braço 22B do gancho 22.

À medida que o batente 10 é empurrado para dentro do recesso 21A da placa de base 21, o primeiro braço 22B do gancho 22 é empurrado para trás (em direção ao lado direito nos desenhos) pelo batente 10 a ser girado. Ao mesmo tempo, um segundo braço 22C, que é outro braço do gancho 22, fecha o recesso 21A ao restabelecer-se por trás do batente 10 (indo para o lado esquerdo do batente 10 na figura 7) (vide a figura 7). Assim como o primeiro braço 22B, o segundo braço 22C se estende a partir do corpo principal do gancho 22. Além disso, quando o gancho 22 está em tal 5 posição de pivô na qual o segundo braço 22C fecha o recesso 21A, a Iingueta 23 é girado através da força impulsionadora da mola de tensão 24 de tal modo que uma porção de canto 23B, que faz parte da Iingueta 23 e que se projeta a partir da outra parte da Iingueta 23, fica encaixada em uma porção de degrau do primeiro braço 22B do gancho 22. Como um resultado, o gan10 cho 22 é impedido de girar em sentido horário (conforme visualizado nos desenhos) em direção à sua posição original (um estado travado é obtido). Desse modo, o batente 10 é mantido retido em um espaço dentro do recesso 21A que é fechado pelo segundo braço 22C do gancho 22 (o estado travado é mantido).

O estado travado do gancho 22 é cancelado empurrando-se o

braço operacional 25, o qual gira junto com a Iingueta 23, para baixo (conforme visualizado nos desenhos) através de um fio 25A durante a operação do botão de parada (não mostrado) disposto em uma porção de parede do corpo do veículo. De maneira específica, quando o braço operacional 25 é 20 empurrado para baixo para ser girado em sentido horário (conforme visualizado nos desenhos), a porção de canto 23B da Iingueta 23 é desencaixada do primeiro braço 22B do gancho 22 (o estado onde a porção de canto 23B está encaixada na porção de degrau é cancelado), e o gancho 22 ganha permissão para ser girado em direção a sua posição original. Desse modo, 25 conforme mostrado na figura 6, o gancho 22 é girado em sentido horário (conforme visualizado nos desenhos) através da força impulsionadora da mola de tensão 24 de modo a empurrar o batente 10 para fora do recesso

21 A, e o estado travado do batente 10 é cancelado. Além disso, conforme mostrado na figura 1, os mecanismos de trava 20, 20 estão cobertos com painéis internos de resina BP, BP que cobrem as porções de parede do corpo do veículo. Os batentes 10, 10 são inseridos dentro dos recessos 21 A, 21A à frente dos mecanismos de trava 20, 20 na direção longitudinal do veículo, e removidos dos recessos 21A, 21A através de fendas BP1, BP1 formadas nos painéis internos BP, BR

Conforme descrito acima, o assento do veículo 1 de acordo com a presente modalidade possui uma configuração simples na qual as porções de eixo com rosca 12, 12 são formadas nos batentes 10, 10 e os orifícios vazados 2C1, 2C1 são formados no membro de estofamento 2C de tal modo que as porções de eixo com rosca 12, 12 são passadas através dos orifícios vazados 2C1, 2C1. Consequentemente, depois que a armação do encosto 2Afor coberta com o membro de estofamento 2C, os batentes 10, 10 sãos encaixados com facilidade na armação do encosto 2A do lado de fora do assento. Além disso, a porção de eixo com rosca 12 e a porção com cabeça para encaixe 13 são formadas nas respectivas porções terminais de cada batente 10. Portanto, os batentes 10, 10 sãos encaixados com facilidade na armação do encosto 2A que já foi coberta com o membro de estofamento 2C. Além disso, em função da porção com cabeça para encaixe 13 de cada batente 10 possuir um orifício de encaixe especialmente modelado (orifício com lóbulo sextavado 13A) dentro do qual a chave com lóbulo sextavado é encaixada, não é possível remover o batente 10 com o uso de uma chave de uso comum tal como uma chave hexagonal. Portanto, é possível evitar que um usuário remova o batente 10 erroneamente e o perca.

Embora a modalidade exemplar da invenção tenha sido descrita acima, a invenção pode ser implantada em várias outras modalidades. Por exemplo, na modalidade descrita acima, os orifícios com lóbulo sextavado 13A, 13A são formados nas porções com cabeça para encaixe 13, 13 dos 25 batentes 10, 10, e a chave com lóbulo sextavado está encaixada nos orifícios com lóbulo sextavado 13A, 13A para apertar os batentes 10, 10. De maneira alternativa, um orifício formado na porção com cabeça para encaixe pode ser um orifício hexagonal regular dentro do qual uma chave hexagonal está encaixada. Ainda maneira alternativa, uma projeção que é modelada 30 para ser encaixada em um lóbulo sextavado ou um orifício hexagonal pode ser formada na porção com cabeça para encaixe, e um orifício correspondente ao formato da projeção pode ser formado na chave. Além disso, as porções do corpo da armação do encosto, nas quais os batentes estão encaixados, não estão limitadas às porções laterais do corpo da armação, e podem ser quaisquer porções do corpo da armação, inclusive porções superiores e porções inferiores. Além disso, a situação onde os mecanismos de 5 trava estão dispostos "fora do encosto" pode incluir a seguinte situação. Por exemplo, quando o encosto é dividido em dois ou mais encostos, o batente fica disposto em um dos encostos adjacentes e o mecanismo de trava no qual o batente está encaixado fica disposto em um dos outros encostos adjacentes.

Claims

1. Assento de veículo, caracterizado pelo fato de compreender: um amortecimento de assento (3); um encosto (2); um membro de estofamento (2C) que cobre uma superfície do encosto; e um batente (10) que é um membro com haste que está encaixado em um corpo de armação (2A) que forma o encosto, e que está encaixado em um mecanismo de trava disposto do lado de fora do encosto; em que o batente possui uma porção de encaixe (11) que é travada pelo mecanismo de trava, e uma porção de eixo com rosca (12) que possui uma rosca externa que está parafusada no corpo da armação, e a porção de eixo com rosca do batente é presa no corpo da armação através de um orifício vazado (2C1) formado no membro de estofamento, com o corpo da armação coberto com o membro de estofamento do encosto.

2. Assento do veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o corpo da armação é munido da cantoneira (2A4); e o batente está parafusado na cantoneira.

3. Assento do veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a porção de eixo com rosca é coaxial em relação à porção de encaixe, e é formada em uma porção terminal do batente; e uma porção com cabeça para encaixe (13) que está encaixada em uma ferramenta de aperto para parafusar a porção de eixo com rosca no corpo da armação é formada na outra porção terminal do batente.

4. Assento do veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a porção com cabeça para encaixe é modelada de tal modo que uma chave com lóbulo sextavado fica encaixada na porção com cabeça para encaixe.

5. Assento do veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um flange (12A) é formado em um limite entre a porção de eixo com rosca e a porção de encaixe.