JP3157126B2 - シフトレバー仮固定用ストッパー - Google Patents
シフトレバー仮固定用ストッパーInfo
- Publication number
- JP3157126B2 JP3157126B2 JP21298497A JP21298497A JP3157126B2 JP 3157126 B2 JP3157126 B2 JP 3157126B2 JP 21298497 A JP21298497 A JP 21298497A JP 21298497 A JP21298497 A JP 21298497A JP 3157126 B2 JP3157126 B2 JP 3157126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- stopper
- groove
- housing upper
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用オートマチ
ックトランスミッションシフトレバー装置のシフトレバ
ーとオートマチックトランスミッションのロッドとの連
結に先立ち、シフトレバー装置のシフトレバーをＮ（ニ
ュートラル）レンジに仮固定するためのストッパーに関
する。
ックトランスミッションシフトレバー装置のシフトレバ
ーとオートマチックトランスミッションのロッドとの連
結に先立ち、シフトレバー装置のシフトレバーをＮ（ニ
ュートラル）レンジに仮固定するためのストッパーに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４に示すように、ゲート式シフ
トレバー装置におけるベースプレート１の上面にはシフ
トレバー２の揺動軌跡を規制するディテント溝が設けら
れており、意匠面となるハウジングアッパー３には、デ
ィテント溝に対応した形状の溝３Ａが形成されている。
そして、シフトレバー２は、ディテント溝およびハウジ
ングアッパー３に形成された溝３Ａを貫通するように、
取り付けられている。図５に示すように、ベースプレー
ト１の下部にはシフトレバー２が車両前後方向および車
両左右方向に揺動可能に取り付けられている。そして、
シフトレバー２の車両前後方向への揺動に連動するコン
トロールレバー４が設けられている。コントロールレバ
ー４の下端部は、自動車のオートマチックトランスミッ
ションに取り付けられたロッド（図示略）と連結され、
シフトレバー２の揺動操作がコントロールレバー４を介
してオートマチックトランスミッションに伝達されるよ
うに構成される。シフトレバー装置を自動車に組み付け
る際、シフトレバー２をニュートラル（Ｎ）レンジに仮
固定しておく必要がある。この理由はつぎの通りであ
る。組付ライン上の自動車は、車輪が地面に接地した状
態で移動している（そのため車輪が回転している）た
め、オートマチックトランスミッションは、エンジンと
車輪との間のトルク伝達をオフにするため、ニュートラ
ル状態にされている。このため、オートマチックトラン
スミッションとシフトレバー装置とを連結する時には、
すなわち、オートマチックトランスミッションに取り付
けられたロッドとシフトレバー装置のコントロールレバ
ーとを連結する時には、コントロールレバー４をニュー
トラル位置、すなわちシフトレバー２をニュートラル
（Ｎ）レンジに仮固定しておかなければならない。この
ような理由から、従来のシフトレバー装置にはシフトレ
バー装置メーカーからの出荷から自動車への組付完了ま
での間、シフトレバー２をＮレンジに仮固定するための
ストッパー５を設けたものがある。従来のストッパー５
は、図６、図７に示すように、ほぼＵ字状の形状をして
おり、合成樹脂から成形されて弾性変形可能とされてい
る。ストッパー５には一対の突出部５Ａが設けられてお
り、突出部５Ａの近傍にはハウジングアッパー３の溝３
Ａの縁に当接する当接面５Ｂ、５Ｃが形成されている。
また、ストッパー５には、シフトレバー２と当接しシフ
トレバー２の位置を定める、小平面からなる位置決め面
５Ｄが設けられている。このストッパー５は、一対の突
出部５Ａを指でつまんで突出部５Ａ間の間隔を狭め、そ
の状態でハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入して、指
を離すと、ストッパー５の弾性復元力によって、当接面
５Ｂ、５Ｃが溝３Ａの内面に当接した状態で、溝３Ａに
固定される。そして、シフトレバー２をＮレンジに揺動
させ、ストッパー５の位置決め面５Ｄに当接させると、
シフトレバー２はＮレンジに位置決めされ、Ｒレンジ方
向への移動が規制される。ストッパー５によってシフト
レバー２のＮレンジからＲレンジ方向への移動が規制さ
れたシフトレバー装置を自動車に組み付ける際、ベース
プレート１を車体に組み付けた後、ラインを搬送される
自動車の下からコントロールレバー４を作業者が車両後
方へ押すことによって、シフトレバー２をストッパー５
の位置決め面５Ｄに当接させ、その状態でオートマチッ
クトランスミッションのロッドにコントロールレバー４
を連結する。連結後、ストッパー５は、突出部５Ａを指
でつまんで突出部５Ａ間の間隔を狭めることで、ハウジ
ングアッパー３の溝３Ａから取り外される。
トレバー装置におけるベースプレート１の上面にはシフ
トレバー２の揺動軌跡を規制するディテント溝が設けら
れており、意匠面となるハウジングアッパー３には、デ
ィテント溝に対応した形状の溝３Ａが形成されている。
そして、シフトレバー２は、ディテント溝およびハウジ
ングアッパー３に形成された溝３Ａを貫通するように、
取り付けられている。図５に示すように、ベースプレー
ト１の下部にはシフトレバー２が車両前後方向および車
両左右方向に揺動可能に取り付けられている。そして、
シフトレバー２の車両前後方向への揺動に連動するコン
トロールレバー４が設けられている。コントロールレバ
ー４の下端部は、自動車のオートマチックトランスミッ
ションに取り付けられたロッド（図示略）と連結され、
シフトレバー２の揺動操作がコントロールレバー４を介
してオートマチックトランスミッションに伝達されるよ
うに構成される。シフトレバー装置を自動車に組み付け
る際、シフトレバー２をニュートラル（Ｎ）レンジに仮
固定しておく必要がある。この理由はつぎの通りであ
る。組付ライン上の自動車は、車輪が地面に接地した状
態で移動している（そのため車輪が回転している）た
め、オートマチックトランスミッションは、エンジンと
車輪との間のトルク伝達をオフにするため、ニュートラ
ル状態にされている。このため、オートマチックトラン
スミッションとシフトレバー装置とを連結する時には、
すなわち、オートマチックトランスミッションに取り付
けられたロッドとシフトレバー装置のコントロールレバ
ーとを連結する時には、コントロールレバー４をニュー
トラル位置、すなわちシフトレバー２をニュートラル
（Ｎ）レンジに仮固定しておかなければならない。この
ような理由から、従来のシフトレバー装置にはシフトレ
バー装置メーカーからの出荷から自動車への組付完了ま
での間、シフトレバー２をＮレンジに仮固定するための
ストッパー５を設けたものがある。従来のストッパー５
は、図６、図７に示すように、ほぼＵ字状の形状をして
おり、合成樹脂から成形されて弾性変形可能とされてい
る。ストッパー５には一対の突出部５Ａが設けられてお
り、突出部５Ａの近傍にはハウジングアッパー３の溝３
Ａの縁に当接する当接面５Ｂ、５Ｃが形成されている。
また、ストッパー５には、シフトレバー２と当接しシフ
トレバー２の位置を定める、小平面からなる位置決め面
５Ｄが設けられている。このストッパー５は、一対の突
出部５Ａを指でつまんで突出部５Ａ間の間隔を狭め、そ
の状態でハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入して、指
を離すと、ストッパー５の弾性復元力によって、当接面
５Ｂ、５Ｃが溝３Ａの内面に当接した状態で、溝３Ａに
固定される。そして、シフトレバー２をＮレンジに揺動
させ、ストッパー５の位置決め面５Ｄに当接させると、
シフトレバー２はＮレンジに位置決めされ、Ｒレンジ方
向への移動が規制される。ストッパー５によってシフト
レバー２のＮレンジからＲレンジ方向への移動が規制さ
れたシフトレバー装置を自動車に組み付ける際、ベース
プレート１を車体に組み付けた後、ラインを搬送される
自動車の下からコントロールレバー４を作業者が車両後
方へ押すことによって、シフトレバー２をストッパー５
の位置決め面５Ｄに当接させ、その状態でオートマチッ
クトランスミッションのロッドにコントロールレバー４
を連結する。連結後、ストッパー５は、突出部５Ａを指
でつまんで突出部５Ａ間の間隔を狭めることで、ハウジ
ングアッパー３の溝３Ａから取り外される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来ス
トッパー５は、ハウジングアッパー３の溝３Ａと当接面
５Ｂ、５Ｃで当接することのみで保持されているので、
組付けラインへのシフトレバー装置の運搬時などに外れ
てしまうおそれがあった。また、ストッパー５の剛性を
高くして溝３Ａの縁への当接力を強くすることで、外れ
を防止することが考えられるが、強く当てると、ハウジ
ングアッパー３は意匠面となる部材であり溝３Ａの縁に
傷がついてしまうおそれがあるため、好ましくなかっ
た。本発明の課題は、ストッパーの、ハウジングアッパ
ーの溝からの外れを防止でき、しかもハウジングアッパ
ーの溝の縁に傷をつけることなく外れ防止を達成でき
る、シフトレバー仮固定用ストッパーを提供することで
ある。
トッパー５は、ハウジングアッパー３の溝３Ａと当接面
５Ｂ、５Ｃで当接することのみで保持されているので、
組付けラインへのシフトレバー装置の運搬時などに外れ
てしまうおそれがあった。また、ストッパー５の剛性を
高くして溝３Ａの縁への当接力を強くすることで、外れ
を防止することが考えられるが、強く当てると、ハウジ
ングアッパー３は意匠面となる部材であり溝３Ａの縁に
傷がついてしまうおそれがあるため、好ましくなかっ
た。本発明の課題は、ストッパーの、ハウジングアッパ
ーの溝からの外れを防止でき、しかもハウジングアッパ
ーの溝の縁に傷をつけることなく外れ防止を達成でき
る、シフトレバー仮固定用ストッパーを提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、つぎの通りである。弾性変形可能なほぼＵ字状部
と、前記ほぼＵ字状部と一体に形成され、弾性変形可能
であり、Ｎレンジに配置されたシフトレバーを把持可能
なクランプ部と、からなり、前記ほぼＵ字状部は、ゲー
ト式シフトレバー装置のハウジングアッパーに形成され
た溝の縁に当接可能な一対の当接部と、一対の突出部を
有している、シフトレバー仮固定用ストッパー。
明は、つぎの通りである。弾性変形可能なほぼＵ字状部
と、前記ほぼＵ字状部と一体に形成され、弾性変形可能
であり、Ｎレンジに配置されたシフトレバーを把持可能
なクランプ部と、からなり、前記ほぼＵ字状部は、ゲー
ト式シフトレバー装置のハウジングアッパーに形成され
た溝の縁に当接可能な一対の当接部と、一対の突出部を
有している、シフトレバー仮固定用ストッパー。
【０００５】上記本発明のシフトレバー仮固定用ストッ
パーでは、ストッパーをハウジングアッパーの溝に挿入
し、当接部を溝の縁に当接させ、ついで、シフトレバー
を揺動させてＮレンジに移動させ、クランプ部にシフト
レバーをクランプさせて、シフトレバーをＮレンジに仮
固定する。この状態でシフトレバー装置メーカーから出
荷され、自動車メーカーの組付ラインで自動車に組み付
けられ、シフトレバー装置のコントロールレバーがオー
トマチックトランスミッションのロッドと連結される。
連結後、ストッパーを取り外す。クランプ部がシフトレ
バーを把持しているので、出荷後運搬中に振動が加えら
れたり、作業者が誤ってストッパーに触れてしまって
も、ストッパーは溝とシフトレバーから外れることはな
い。クランプ部のシフトレバー把持による外れ防止があ
るために、外れ防止のためにストッパーの当接部を溝の
縁に強く当てる必要がなく、当接力を従来と同等かそれ
以下とすることができ、溝縁の傷付きを防止することが
できる。
パーでは、ストッパーをハウジングアッパーの溝に挿入
し、当接部を溝の縁に当接させ、ついで、シフトレバー
を揺動させてＮレンジに移動させ、クランプ部にシフト
レバーをクランプさせて、シフトレバーをＮレンジに仮
固定する。この状態でシフトレバー装置メーカーから出
荷され、自動車メーカーの組付ラインで自動車に組み付
けられ、シフトレバー装置のコントロールレバーがオー
トマチックトランスミッションのロッドと連結される。
連結後、ストッパーを取り外す。クランプ部がシフトレ
バーを把持しているので、出荷後運搬中に振動が加えら
れたり、作業者が誤ってストッパーに触れてしまって
も、ストッパーは溝とシフトレバーから外れることはな
い。クランプ部のシフトレバー把持による外れ防止があ
るために、外れ防止のためにストッパーの当接部を溝の
縁に強く当てる必要がなく、当接力を従来と同等かそれ
以下とすることができ、溝縁の傷付きを防止することが
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の一実施例の
シフトレバー仮固定用ストッパーを示している。図３に
おいて、ストッパー以外は、図４、図５を用いて説明し
た従来装置と同じである。すなわち、ゲート式シフトレ
バー装置におけるベースプレート１の上面にはシフトレ
バー２の揺動軌跡を規制するディテント溝が設けられて
おり、意匠面となるハウジングアッパー３には、ディテ
ント溝に対応した形状の溝３Ａが形成されている。シフ
トレバー２は、ディテント溝およびハウジングアッパー
３に形成された溝３Ａを貫通するように、取り付けられ
ている。
シフトレバー仮固定用ストッパーを示している。図３に
おいて、ストッパー以外は、図４、図５を用いて説明し
た従来装置と同じである。すなわち、ゲート式シフトレ
バー装置におけるベースプレート１の上面にはシフトレ
バー２の揺動軌跡を規制するディテント溝が設けられて
おり、意匠面となるハウジングアッパー３には、ディテ
ント溝に対応した形状の溝３Ａが形成されている。シフ
トレバー２は、ディテント溝およびハウジングアッパー
３に形成された溝３Ａを貫通するように、取り付けられ
ている。
【０００７】ベースプレート１の下部にはシフトレバー
２が車両前後方向および車両左右方向に揺動可能に取り
付けられている。そして、シフトレバー２の車両前後方
向への揺動に連動するコントロールレバー４（図５に図
示）が設けられている。コントロールレバー４の下端部
は、自動車のオートマチックトランスミッションに取り
付けられたロッド（図示略）と連結され、シフトレバー
２の揺動操作がコントロールレバー４を介してオートマ
チックトランスミッションに伝達されるように構成され
る。
２が車両前後方向および車両左右方向に揺動可能に取り
付けられている。そして、シフトレバー２の車両前後方
向への揺動に連動するコントロールレバー４（図５に図
示）が設けられている。コントロールレバー４の下端部
は、自動車のオートマチックトランスミッションに取り
付けられたロッド（図示略）と連結され、シフトレバー
２の揺動操作がコントロールレバー４を介してオートマ
チックトランスミッションに伝達されるように構成され
る。
【０００８】シフトレバー装置を自動車に組み付ける
際、シフトレバー２をニュートラル（Ｎ）レンジに仮固
定しておく必要がある（理由は従来技術で述べたものと
同じ）。そのために、シフトレバー装置にはシフトレバ
ー装置メーカーからの出荷から自動車への組付完了まで
の間、シフトレバー２をＮレンジに仮固定するためのシ
フトレバー仮固定用ストッパー（単にストッパーともい
う）５０を設ける。
際、シフトレバー２をニュートラル（Ｎ）レンジに仮固
定しておく必要がある（理由は従来技術で述べたものと
同じ）。そのために、シフトレバー装置にはシフトレバ
ー装置メーカーからの出荷から自動車への組付完了まで
の間、シフトレバー２をＮレンジに仮固定するためのシ
フトレバー仮固定用ストッパー（単にストッパーともい
う）５０を設ける。
【０００９】ストッパー５０は、図１、図２に示すよう
に、樹脂材から形成され、弾性変形可能なほぼＵ字状部
５０Ａと、弾性変形可能なクランプ部５０Ｅと、からな
る。ほぼＵ字状部５０Ａは、ゲート式シフトレバー装置
のハウジングアッパー３に形成された溝３Ａの縁に当接
可能な一対の当接部５ＯＢ、５０Ｃと、一対の突出部５
０Ｄを有する。当接部５ＯＢ、５０ＣはほぼＵ字状部５
０Ａの一対の脚の外面に形成されており、突出部５０Ｄ
はほぼＵ字状部５０Ａの一対の脚の先端部にＵ字を含む
平面に対して直交する方向に突出している。ほぼＵ字状
部５０Ａは、ストッパー５０を溝３Ａに装着した状態で
Ｐレンジの方向に開放している。ほぼＵ字状部５０Ａ
は、一対の突出部５０Ｄが互いに接近・離反する方向に
弾性変形可能である。
に、樹脂材から形成され、弾性変形可能なほぼＵ字状部
５０Ａと、弾性変形可能なクランプ部５０Ｅと、からな
る。ほぼＵ字状部５０Ａは、ゲート式シフトレバー装置
のハウジングアッパー３に形成された溝３Ａの縁に当接
可能な一対の当接部５ＯＢ、５０Ｃと、一対の突出部５
０Ｄを有する。当接部５ＯＢ、５０ＣはほぼＵ字状部５
０Ａの一対の脚の外面に形成されており、突出部５０Ｄ
はほぼＵ字状部５０Ａの一対の脚の先端部にＵ字を含む
平面に対して直交する方向に突出している。ほぼＵ字状
部５０Ａは、ストッパー５０を溝３Ａに装着した状態で
Ｐレンジの方向に開放している。ほぼＵ字状部５０Ａ
は、一対の突出部５０Ｄが互いに接近・離反する方向に
弾性変形可能である。
【００１０】クランプ部５０Ｅは、ほぼＵ字状部５０Ａ
と一体に形成され、Ｎレンジに配置されたシフトレバー
２を把持可能である。クランプ部５０ＥもほぼＵ字状で
あり、ほぼＵ字状部５０Ａと同じ平面内にあり、ほぼＵ
字状部５０Ａと反対方向に開放している。クランプ部５
０ＥのほぼＵ字状の一対の脚の先端部の間隔は、クラン
プ部５０Ｅの自由状態で、シフトレバー２の直径よりも
小さく、クランプ部５０ＥのほぼＵ字状の奥部での一対
の脚の先端部の間隔はシフトレバー２の直径とほぼ等し
い。シフトレバー２が揺動されてクランプ部５０Ｅの一
対の脚の間に入る時は、クランプ部５０Ｅの一対の脚の
先端部の間を通過するときはクランプ部５０Ｅの一対の
脚の先端部の間隔を押し広げて入り、通過した後は弾性
変形でクランプ部５０Ｅの一対の脚の先端部の間隔が縮
小するので、シフトレバー２はクランプ部５０Ｅのほぼ
Ｕ字状の奥部で安定的に把持される。
と一体に形成され、Ｎレンジに配置されたシフトレバー
２を把持可能である。クランプ部５０ＥもほぼＵ字状で
あり、ほぼＵ字状部５０Ａと同じ平面内にあり、ほぼＵ
字状部５０Ａと反対方向に開放している。クランプ部５
０ＥのほぼＵ字状の一対の脚の先端部の間隔は、クラン
プ部５０Ｅの自由状態で、シフトレバー２の直径よりも
小さく、クランプ部５０ＥのほぼＵ字状の奥部での一対
の脚の先端部の間隔はシフトレバー２の直径とほぼ等し
い。シフトレバー２が揺動されてクランプ部５０Ｅの一
対の脚の間に入る時は、クランプ部５０Ｅの一対の脚の
先端部の間を通過するときはクランプ部５０Ｅの一対の
脚の先端部の間隔を押し広げて入り、通過した後は弾性
変形でクランプ部５０Ｅの一対の脚の先端部の間隔が縮
小するので、シフトレバー２はクランプ部５０Ｅのほぼ
Ｕ字状の奥部で安定的に把持される。
【００１１】ストッパー５０がハウジングアッパー３の
溝３Ａに装着された状態では、クランプ部５０ＥのＵ字
の湾曲部（一対の脚の連絡部）の外面はゲート式シフト
レバー装置のハウジングアッパー３の溝３ＡのＮレンジ
の車両左右方向に延びる縁部に当っており、シフトレバ
ー２がストッパー５０をＰレンジ方向に押しても、動か
ない。
溝３Ａに装着された状態では、クランプ部５０ＥのＵ字
の湾曲部（一対の脚の連絡部）の外面はゲート式シフト
レバー装置のハウジングアッパー３の溝３ＡのＮレンジ
の車両左右方向に延びる縁部に当っており、シフトレバ
ー２がストッパー５０をＰレンジ方向に押しても、動か
ない。
【００１２】つぎに、作用を説明する。シフトレバー装
置メーカーで、シフトレバー装置組立後、ストッパー５
０をハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入し、装着す
る。この装着は、ストッパー５０の一対の突出部５０Ｄ
に指をかけて突出部５０Ｄが互いに接近する方向にほぼ
Ｕ字状部５０Ａを弾性変形させ、その状態でストッパー
５０をハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入し、一対の
突出部５０Ｄから指を離してほぼＵ字状部５０Ａをスプ
リングバックさせ、当接部５０Ｂ、５０Ｃをハウジング
アッパー３の溝３Ａの縁に当てることにより行う。つい
で、シフトレバー装置のコントロールレバー４を揺動さ
せて、シフトレバー２をクランプ部５０ＥのほぼＵ字状
の奥部に安定的に把持する。これが、図３の状態であ
る。
置メーカーで、シフトレバー装置組立後、ストッパー５
０をハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入し、装着す
る。この装着は、ストッパー５０の一対の突出部５０Ｄ
に指をかけて突出部５０Ｄが互いに接近する方向にほぼ
Ｕ字状部５０Ａを弾性変形させ、その状態でストッパー
５０をハウジングアッパー３の溝３Ａに挿入し、一対の
突出部５０Ｄから指を離してほぼＵ字状部５０Ａをスプ
リングバックさせ、当接部５０Ｂ、５０Ｃをハウジング
アッパー３の溝３Ａの縁に当てることにより行う。つい
で、シフトレバー装置のコントロールレバー４を揺動さ
せて、シフトレバー２をクランプ部５０ＥのほぼＵ字状
の奥部に安定的に把持する。これが、図３の状態であ
る。
【００１３】この状態でシフトレバー装置を自動車メー
カーに運搬するが、ストッパー５０はクランプ部５０Ｅ
でシフトレバー２を把持しているので、ハウジングアッ
パー３の溝３Ａから外れることはない。また、外れ防止
のために、従来のように、当接部の溝縁への当接力を強
める必要がなく、当接力を従来と同等以下にすることが
でき、当接力が強過ぎた場合に生じる溝３Ａの縁の傷つ
きも防止できる。
カーに運搬するが、ストッパー５０はクランプ部５０Ｅ
でシフトレバー２を把持しているので、ハウジングアッ
パー３の溝３Ａから外れることはない。また、外れ防止
のために、従来のように、当接部の溝縁への当接力を強
める必要がなく、当接力を従来と同等以下にすることが
でき、当接力が強過ぎた場合に生じる溝３Ａの縁の傷つ
きも防止できる。
【００１４】自動車メーカーでは、組立ラインでシフト
レバー装置を自動車に組付け、シフトレバー２がＮレン
ジにあるから、シフトレバー２と連動するコントロール
レバー４をそのまま、オートマチックトランスミッショ
ンのロッドと連結すればよい。連結後、ストッパー５０
を、シフトレバー装置のハウジングアッパー３の溝３Ａ
から外す。
レバー装置を自動車に組付け、シフトレバー２がＮレン
ジにあるから、シフトレバー２と連動するコントロール
レバー４をそのまま、オートマチックトランスミッショ
ンのロッドと連結すればよい。連結後、ストッパー５０
を、シフトレバー装置のハウジングアッパー３の溝３Ａ
から外す。
【００１５】
【発明の効果】本発明のシフトレバー仮固定用ストッパ
ーでは、ストッパーにシフトレバーを把持するクランプ
部を設けたので、出荷後運搬中に振動が加えられたり、
作業者が誤ってストッパーに触れてしまっても、ストッ
パーはハウジングアッパーの溝から外れることはない。
また、クランプ部のシフトレバー把持による外れ防止が
あるために、外れ防止のためにストッパーの当接部を溝
の縁に強く当てる必要がなく、当接力を従来と同等かそ
れ以下とすることができ、溝縁の傷付きを防止すること
ができる。
ーでは、ストッパーにシフトレバーを把持するクランプ
部を設けたので、出荷後運搬中に振動が加えられたり、
作業者が誤ってストッパーに触れてしまっても、ストッ
パーはハウジングアッパーの溝から外れることはない。
また、クランプ部のシフトレバー把持による外れ防止が
あるために、外れ防止のためにストッパーの当接部を溝
の縁に強く当てる必要がなく、当接力を従来と同等かそ
れ以下とすることができ、溝縁の傷付きを防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例のシフトレバー仮固定用スト
ッパーの斜視図である。
ッパーの斜視図である。
【図２】図１のシフトレバー仮固定用ストッパーの平面
図である。
図である。
【図３】図１のシフトレバー仮固定用ストッパーを装着
したシフトレバー装置の平面図である。
したシフトレバー装置の平面図である。
【図４】従来のシフトレバー仮固定用ストッパーを装着
したシフトレバー装置の平面図である。
したシフトレバー装置の平面図である。
【図５】図４のシフトレバー装置の側面図である。
【図６】従来のシフトレバー仮固定用ストッパーの斜視
図である。
図である。
【図７】図６のシフトレバー仮固定用ストッパーの平面
図である。
図である。
１ ベースプレート ２ シフトレバー２ ３ ハウジングアッパー ３Ａ 溝 ４ コントロールレバー ５０ （シフトレバー仮固定用）ストッパー ５０Ａ ほぼＵ字状部材 ５０Ｂ、５０Ｃ 当接部 ５０Ｄ 突出部 ５０Ｅ クランプ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16B 2/00 - 2/26 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04
Claims (1)
- 【請求項１】 弾性変形可能なほぼＵ字状部と、 前記ほぼＵ字状部と一体に形成され、弾性変形可能であ
り、Ｎレンジに配置されたシフトレバーを把持可能なク
ランプ部と、からなり、 前記ほぼＵ字状部は、ゲート式シフトレバー装置のハウ
ジングアッパーに形成された溝の縁に当接可能な一対の
当接部と、一対の突出部を有している、シフトレバー仮
固定用ストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21298497A JP3157126B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | シフトレバー仮固定用ストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21298497A JP3157126B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | シフトレバー仮固定用ストッパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148815A JPH1148815A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3157126B2 true JP3157126B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=16631551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21298497A Expired - Fee Related JP3157126B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | シフトレバー仮固定用ストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3157126B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008030233A1 (de) | 2008-06-25 | 2009-12-31 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP21298497A patent/JP3157126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1148815A (ja) | 1999-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4166985B2 (ja) | ラジエータ締結装置及びその締結方法 | |
| JP2563935Y2 (ja) | 取付保持具 | |
| US8056193B2 (en) | Plastic fastener | |
| EP0303505B1 (en) | Hose clamp | |
| US20050241118A1 (en) | Clip for attaching two members | |
| JP3466347B2 (ja) | 弾性部材固定用クリップ | |
| JPH0639369Y2 (ja) | 車両用ペダルパッド | |
| US20040149480A1 (en) | Slide and snap cable end fitting | |
| JP3157126B2 (ja) | シフトレバー仮固定用ストッパー | |
| JP4661724B2 (ja) | シャフトとヨークとの仮止め構造 | |
| JPH04353042A (ja) | 車載用機器の取付け装置 | |
| JPH0630534Y2 (ja) | 板状体開口閉成用蓋体構造 | |
| JPH0626734Y2 (ja) | 合成樹脂製クリツプ | |
| JP3664276B2 (ja) | クランプ | |
| KR102452708B1 (ko) | 페달암의 처짐을 방지하는 페달암가이드, 이를 포함하는 차량용 페달어셈블리 및 페달어셈블리의 조립방법 | |
| US11851916B2 (en) | Hood release lever assembly and mounting structure thereof | |
| JP3929103B2 (ja) | 部材の取付け構造 | |
| KR200273408Y1 (ko) | 차량의 크래쉬 패드 조립구조 | |
| JPS6332553Y2 (ja) | ||
| JPH067253Y2 (ja) | 支持具 | |
| JPH0524974Y2 (ja) | ||
| JPS5941174Y2 (ja) | 操作ペタル装置 | |
| JP2515350Y2 (ja) | 積算計 | |
| JPH0632487Y2 (ja) | クランプ構造 | |
| JPH083635Y2 (ja) | 車両用ドアロック装置における操作ロッドの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |