JPH0529996Y2 - - Google Patents

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JPH0529996Y2
JPH0529996Y2 JP1988094302U JP9430288U JPH0529996Y2 JP H0529996 Y2 JPH0529996 Y2 JP H0529996Y2 JP 1988094302 U JP1988094302 U JP 1988094302U JP 9430288 U JP9430288 U JP 9430288U JP H0529996 Y2 JPH0529996 Y2 JP H0529996Y2
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    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
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  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自転車に使用する制動操作装置に関す
る。
（従来の技術） 従来、此種操作装置として、実開昭62−187991
号公報に記載されている通り、自転車のハンドル
に固定するブラケツトに、レバー軸を介してブレ
ーキレバーを揺動可能に枢支し、該ブレーキレバ
ーの前記ブラケツトに対する復帰位置から作動位
置への操作により操作索を動作させてブレーキを
作動させる如く成すと共に、前記ブラケツトとブ
レーキレバーとの間に、該ブレーキレバーを復帰
位置方向に付勢するレバーばねを設けて、新品の
ときに限らず、前記操作索の伝達効率が低下して
も、制動操作を常に軽く行なえながら、ブレーキ
レバーの戻りフイーリングも良好でドライバーに
不安を与えることのないようにしたものが提案さ
れている。
（考案が解決しようとする課題） 所が、この装置における前記レバーばねは、中
間を巻回した巻回部と、この巻回部の両端から接
線方向外方に延びる一対のばね足とから成るねじ
りばねを使用し、このねじりばねの巻回部を、前
記レバー軸の周りに巻回して、その一方側ばね足
を、前記ブラケツトに、又、他方側ばね足を前記
ブレーキレバーにそれぞれ当接させて、前記巻回
部にねじり荷重を付与しているため、このレバー
ばねの耐久性が悪いばかりか、レバーばね自体の
ばね力のバラツキが大きくて、各製品間の品質差
を小さくするのがむつかしい問題があり、又、前
記レバーばねに泥土が付着して、レバーばねの正
常なばね作用が阻害される問題もあつた。
本考案は以上の点に鑑み考案したもので、目的
は、レバーばねとして圧縮ばねを用い、ブレーキ
レバーの操作時、前記圧縮ばねを、その中心線に
対し湾曲しないようにすることにより、このばね
の耐久性を高めることができると共に、ばね自体
のばね力のバラツキを小さくできて、しかも、前
記ばねに泥土などが付着するのを防止できるよう
にするものである。
（課題を解決するための手段） しかして、本考案は、ブラケツト１にブレーキ
レバー２を枢支し、該ブレーキレバー２の前記ブ
ラケツト１に対する復帰位置から往動位置への操
作により操作索を動作させてブレーキを作動させ
るごとく成した制動操作装置であつて、前記ブラ
ケツト１とブレーキレバー２との間に、前記ブレ
ーキレバー２を復帰位置方向に付勢するコイル状
の圧縮ばね６と、この圧縮ばね６を収容するばね
室７１をもつたばね筒７と、前記圧縮ばね６の長
さ方向一端側を受止めるばね受体８とを備え、前
記ばね室７１を閉鎖状とした弾性支持装置Ａを介
装しているものである。
（作用） ブレーキレバー２を復帰位置方向に付勢する圧
縮ばね６は、ばね室をもつたばね筒７とばね受体
８とに支持されて、ブレーキレバー２の操作時、
湾曲しないようになつているため、この圧縮ばね
６の耐久性を高めることができるのであり、又、
前記ばね６は、コイル状に巻回した圧縮ばねであ
るから、ばね自体のばね力のばらつきも小さいの
であり、又、前記ばね６は、ばね筒７のばね室７
１内に収容されて泥土などから保護されているた
め、この圧縮ばね６に泥土などがが付着して正常
なばね作用が阻害されるのを防ぐことができるの
である。
（実施例） 図において、１はハンドルバーＨに固定するブ
ラケツトであり、２はこのブラケツト１にレバー
軸３を介して枢支するブレーキレバーであつて、
前記ブラケツト１は、ハンドルバーＨに挿嵌して
締付ボルト４の締込みにより固定する固定部１１
と、前記ブレーキレバー２の基部２１を受入れる
内腔部１３をもつた横断面矩形状の支持部１２と
から成り、この支持部１２の中間部位に、前記レ
バー軸３と、前記ブレーキレバー２と当接して該
ブレーキレバー２のブラケツト１に対する復帰位
置を調整する調整体５とを取付けており、又、支
持部１２の先端部位に、前記ブレーキレバー２と
ブレーキとを連結する操作索の挿通孔と、操作索
におけるアウター筒の一端を支持するアウター受
けとを設けている。
又、前記ブレーキレバー２は、前記内腔部１３
に挿入して前記レバー軸３に枢支する基部２１
と、この基部２１の一端から直角状に屈曲して外
方に延びる操作部２２とからなり、前記基部２１
の操作部２２側端部に、前記調整体５と当接する
当接面２３を設けると共に、前記基部２１の操作
部２２との連接部に、前記操作索における操作ワ
イヤの一端に固定したタイコを支持する係止部２
４を設けている。
しかして、第１〜第５図に示した実施例では、
前記ブラケツト１とブレーキレバー２との間に、
前記ブレーキレバー２を復帰位置方向に付勢する
コイル状の圧縮ばね６と、この圧縮ばね６を収容
するばね室７１をもつたばね筒７と、前記圧縮ば
ね６の長さ方向一端側を受止めるばね受体８とを
備え、前記ばね室７１を閉鎖状とした弾性支持装
置Ａを介装したのである。
前記ばね筒７とばね受体８とは、それぞれ有底
筒状に形成して、ばね受体８をばね筒７内に移動
自由に挿嵌し、ばね筒７及びばね受体８内の底面
間に前記圧縮ばね６を介装して、前記ブレーキレ
バー２の操作時、前記圧縮ばね６の中心線Ｘに対
する湾曲を防ぎ、中心線Ｘ方向に弾性変形するよ
うに構成している。
又、前記ばね筒７とばね受体８とは、合成樹脂
で形成して、ばね筒７の開放口内面には前記ばね
受体８の外周面と対接する内向きの環状鍔７ａを
設け、又、ばね受体８の開放口外面には、前記ば
ね筒７の内周面と対接する外向きの環状鍔８ａを
設け、これら環状鍔７ａ，８ａを若干弾性変形さ
せて環状鍔８ａをばね筒７内に挿入し、弾性支持
装置Ａをユニツトにしている。
又、前記ばね筒７は、前記内腔部１３の底面に
凹状の第１受止部１４を設けて、この第１受止部
１４に揺動自由に支持するのであり、又、前記ば
ね受体８は、前記ブレーキレバー２の基部２１
に、前記ブラケツト１への枢支位置に対し変位す
る第２受止部２５を設けて、この第２受止部２５
に揺動自由に支持するのである。尚、前記第２受
止部２５は、前記レバー軸３と平行なピンから成
り、前記基部２１の一側面にホーク片を突設し
て、これらホーク片間に前記ピンを架設してお
り、又、前記ばね受体８の底側端面を、前記ピン
の外面と符合する湾曲面としている。又、前記ば
ね筒７の外側端面と第１受止部１４とは、球面に
形成するのが好ましい。
又、前記調整体５は、前記支持部１２に回転及
び軸方向移動可能に支持する操作軸５１と、この
操作軸５１の軸心に対する長さが異なる複数の規
制面５２ａをもち、前記操作軸５１の中間部に設
ける規制体５２とから成り、この調整体５と前記
支持部１２との一方に位置決め突起５３を、他方
に、該位置決め突起５３と前記操作軸５１が所定
角度回転するごとに係合する複数個の係合凹部５
４を設けると共に、前記調整体５を、前記位置決
め突起５３と係合凹部５４とが係合する方向に付
勢する押圧ばね５５を設けて、前記調整体５を前
記ばね５５に抗して移動し、回転させることによ
り、前記規制面５２ａの一つを前記当接面２３と
当接させてブレーキレバー２の復帰位置を規制し
ている。
尚、図中９は前記レバー軸３に嵌合したブツシ
ユである。
本考案は以上のごとく構成するもので、非制動
操作時、ブレーキレバー２は、第１図のごとく弾
性支持装置Ａの圧縮ばね６により、復帰位置方向
に付勢されている。そして、制動操作時、ブレー
キレバー２が第１図時計方向に揺動すると、第２
受止部２５が時計方向に変位すると共に、ばね受
体８がばね筒７に対し該ばね筒７の内方に移動し
ながら第２受止部２５を支点として、又、ばね筒
７が第１受止部１４を支点としてそれぞれ揺動す
るのである。従つて、圧縮ばね６を、その中心線
Ｘに対し湾曲させることなく中心線方向に弾性変
形させることができるので、この圧縮ばね６の耐
久性を高めることができるのであり、又、圧縮ば
ね６を用いるから、ばね自体のばね力のばらつき
を小さくできるのであり、又、前記ばね６を収容
するばね室７１を閉鎖状として、このばね室７１
内に泥土などが侵入しないようにしているため、
前記圧縮ばね６に泥土などが付着して正常なばね
作用が阻害されるのを防ぐことができるのであ
る。
又、前記弾性支持装置Ａは、ユニツトにしてい
るため、前記圧縮ばね６が紛失するのを防止でき
ると共に、ブラケツト１とブレーキレバー２との
間への組込みが行い易いのであり、又、ばね筒７
及びばね受体８に環状鍔７ａ，８ａを設けること
により、ばね筒７とばね受体８との相対移動時に
おける接触面積を小さくできるので、前記ばね受
体８の外部への露出部外周面に泥土が付着した場
合であつても、前記ばね筒７とばね受体８とを相
対移動させ易いのであり、それだけ前記ブレーキ
レバー２による制動操作が行い易いのである。
尚、以上説明した実施例では、ばね筒７をブラ
ケツト１に支持してばね受体８をブレーキレバー
２に支持したが、その反対に支持してもよい。
又、ばね筒７のばね室７１を閉鎖状とする手段と
して、ばね受体８を利用したが、その他、第６図
のごとく前記ばね筒７に、ばね室７１を閉鎖する
閉鎖体７２を設けてもよいのである。又、前記ば
ね受体８を利用して前記ばね室７１を閉鎖する場
合、このばね受体８は、第１，２図のごとく有底
筒状とする他、第７図のごとく板状閉鎖部８１と
軸部８２とから成る構造としてもよい。
（考案の効果） 以上のごとく本考案は、ブラケツト１とブレー
キレバー２との間に、前記ブレーキレバー２を復
帰位置方向に付勢するコイル状の圧縮ばね６と、
この圧縮ばね６を収容するばね室７１をもつたば
ね筒７と、前記圧縮ばね６の長さ方向一端側を受
止めるばね受体８とを備え、前記ばね室７１を閉
鎖状とした弾性支持装置Ａを介装したのであるか
ら、ブレーキレバー２の操作時、圧縮ばね６を、
その中心線に対し湾曲させることなく中心線方向
に撓ませることができるので、この圧縮ばね６の
耐久性を高めることができるのであり、しかも、
前記ばね６は、コイル状に巻回した圧縮ばねであ
るから、ばね自体のばね力のばらつきを小さくで
き、各製品間の品質差を小さくできるのである。
その上、前記ばね６は、ばね筒７のばね室７１内
に収容されて泥土などから保護されているため、
この圧縮ばね６に泥土などが付着して正常なばね
作用が阻害されるのを防ぐことができるのであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案操作装置の一実施例を示す一部
切欠正面図、第２図は要部のみの拡大断面図、第
３図は縦断側面図、第４図は調整体部分のみの拡
大断面図、第５図は作動状態時の説明図、第６図
及び第７図は別の実施例を示す要部のみの断面図
である。 １……ブラケツト、２……ブレーキレバー、６
……圧縮ばね、７……ばね筒、７１……ばね室、
８……ばね受体、Ａ……弾性支持装置。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ブラケツト１にブレーキレバー２を枢支し、該
    ブレーキレバー２の前記ブラケツト１に対する復
    帰位置から往動位置への操作により操作索を動作
    させてブレーキを作動させるごとく成した制動操
    作装置であつて、前記ブラケツト１とブレーキレ
    バー２との間に、前記ブレーキレバー２を復帰位
    置方向に付勢するコイル状の圧縮ばね６と、この
    圧縮ばね６を収容するばね室７１をもつたばね筒
    ７と、前記圧縮ばね６の長さ方向一端側を受止め
    るばね受体８とを備え、前記ばね室７１を閉鎖状
    とした弾性支持装置を介装していることを特徴と
    する自転車用制動操作装置。
JP1988094302U 1988-07-15 1988-07-15 Expired - Lifetime JPH0529996Y2 (ja)

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