JPH0315862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、農用トラクタ等の車両に使用される
クラツチ踏力軽減装置に関する。

（従来の技術） この種クラツチ踏力軽減装置として、例えば、
実開昭56−139026号（実願昭55−37690号）公報
に記載のものが公知である。

この従来のものは、クラツチペダルをペダル軸
により枢支し、該クラツチペダルの踏込みにより
クラツチを切断するようにしたものにおいて、ク
ラツチペダルに連動してペダル軸廻りに揺動する
レバーを設け、このレバーの揺動範囲の中途部に
バネ受を設け、バネ受とレバーとの間に、バネ受
とペダル軸とを結ぶ線分を境にクラツチペダルを
戻し方向側と踏込方向側とに切換付勢するように
バネを介装したものであつた。そして、このバネ
は、一端をレバーに枢支され、他端をバネ受に挿
通されたロツドに套嵌されていた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来のものは、レバーにロツドを枢着し、
そのロツドの先端をバネ受に挿入すると共に、該
ロツドにバネを套嵌するものであるから、その構
造が複雑であり、また組立・分解が極めて困難で
あつた。即ち、分解するにはバネ受、又はロツド
を取り外さなければならなかつた。

そこで、本願出願人は、実願昭59−76153号明
細書において、上記問題点を解決し得る新規なク
ラツチ踏力軽減装置を提案した。本考案は、この
先の出願に係るクラツチ踏力軽減装置の改良であ
る。

即ち、先の出願のものは、バネ受とレバー間に
コロを介して圧縮スプリングを単に挟持するもの
であつたから、分解時等にバネが外れて勢いよく
飛び出すという問題があつた。

そこで、本考案は、分解時においてバネの飛散
を防止したクラツチ踏力軽減装置を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案の特徴とするところはペダル軸１３回り
に揺動自在なペダル９を踏込むことによりクラツ
チ８を切断するようにしたものにおいて、ペダル
軸１３からその径方向に所定距離離れた固定側に
バネ受け１８が設けられ、該バネ受１８の先端に
半円状の凹部２０が形成され、該凹部２０とペダ
ル軸心とを結ぶ直線Ｂを越えて移動するレバー１
０がペダル９のペダル軸ボス部１４に突設され、
該レバー１０の先端に前記バネ受け１８の凹部２
０に対面する凹部１９が形成され、この両凹部１
９，２０間に圧縮コイルバネ２３が介在され、該
圧縮コイルバネ２３の両端部はそのコイルバネの
直径線上に重なるよう折曲げられ、該折曲げ端２
８に周溝２４．２５を介して両端に鍔２４Ａ，２
５Ａを有するコロ２１，２２が套嵌され、該コロ
２１，２２の周溝２４，２５が前記両凹部１９，
２０にそれぞれ嵌合すると共に、バネ受１８又は
レバー１０の少なくとも一方とコイルバネ２３の
折曲げ端２８とは、コロ２１．２２の鍔２４A.
２５Ａに套嵌された連結部材２９を介して離脱不
能に取付けられている点にある。

（実施例） 以下、図示の実施例について詳述すると、第４
図において、１はトラクタ車体で、前輪２び後輪
３を有する。４はボンネツト、５はハンドル、６
は運転席、７はステツプである。トラクタ車体１
の内部には、エンジンからの動力を変速装置に伝
達するクラツチ８が介装されている。クラツチ８
は接続時にバネ圧でクラツチ板を挟持しかつ切断
時にバネ圧に抗して挟持を解除するようにしたも
のであつて、クラツチペダル９の踏込み操作によ
りレバー１０、クラツチロツド１１、レバー１
２、レバー軸１３等を介して切断し得るようにな
つている。クラツチペダル９びレバー１０は第１
図乃至第３図に示すようにペダル軸１３に套嵌さ
れたボス部ボス部１４に固設され、またペダル軸
１３は取付板１５を介してトラクタ車体１に装着
されている。レバー１０はボス部１４に上方に突
出するように固定されてており、その中途部にク
ラツチロツド１１が連結され、また上端部に可動
バネ受１６がボルト１７により固定されている。
取付板１５には可動バネ受１６に対向して固定バ
ネ受１８が設けられている。可動バネ受１６と固
定バネ受１８との対向端部には半円状の凹部１
９，２０が形成されており、その凹部１９，２０
に係合するコロ２１，２２を介して圧縮のコイル
バネ２３が両者間に介在されている。固定バネ受
１８はレバー１０の揺動範囲Ａの中間部に位置し
て設けられており、固定バネ受１８の凹部２０と
ペダル軸１３の軸心とを結ぶ線分Ｂを境にして可
動バネ受１６がこれよりも戻り位置Ｃ側にある時
には戻し方向ａへ、クラツチ切断位置Ｄ側にある
時には踏力方向ｂへと夫々クラツチペダル９を切
換付勢するようにコイルバネ２３が組み込まれて
いる。コロ２１，２２は外周に係合用の周溝２
４，２５を有し、この周溝２４，２５を介して両
端に鍔２４Ａ，２５Ａを有すると共に、中心部に
横方向の通孔２６，２７を有するものであつて、
その通孔２６，２７にコイルバネ２３の各端部が
挿入されている。

即ち、コイルバネ２３の各端部はコイルバネ２
３の直径線上に重なるよう折曲げられており、こ
の折曲げ端２８にコロ２１，２２の通孔２６，２
７が挿脱自在に套嵌されている。このように套嵌
されたコロ２１，２２は、その周囲をコイルバネ
２３で囲まれることになり、折り曲げ端２８から
の離脱が防止されている。更に、本実施例では前
記可動バネ受１６側のコロ２１の鍔２４Ａに、連
結部材２９が套嵌され、該連結部材２９はボルト
３０を介して可動バネ受１６に固定されている。
この場合、第３図で示す如く折曲げ端２８の端面
２８Ａ側の鍔２４Ａに連結部材２９の孔２９Ａを
套嵌することが望ましい。

上記構成において、通常、クラツチペダル９は
バネ２３によつて戻し方向ａに付勢され、図外の
ストツパーに接当して戻し位置ｃに保持されてい
る。そこで、クラツチ８を切断すべくクラツチペ
ダル９を踏込むと、レバー１０がペダル軸１３廻
りに一体的にｂ矢示方向へと回動する。そして、
可動バネ受１６が線分Ｂをこえるまでの間は、バ
ネ２３を圧縮しながらそれに抗して踏込むことに
なるため、踏Ｂをこえると、バネ２３が戻し方向
ａから踏込方向ｂに切換わるため、そのバネ圧ク
ラツチペダル９に対して踏込方向ｂに作用する。
従つて、クラツチペダル９の踏込みに伴つてクラ
ツチ８側のバネ圧は次第に増大する傾向にある
が、バネ２３の作用方向が途中から変わることに
より、クラツチペダル９に対する踏力をそれだけ
軽減することができる。

クラツチペダル９に対する踏力を解除すれば、
クラツチ８側のバネによつてクラツチペダル９は
バネ２３に抗しながら線分Ｂをこえる位置まで戻
されて行き、その後はバネ２３で戻し位置Ｃに戻
される。

上記実施例は、レバー１０がボス１４から上方
に突出した場合を示すが、レバー１０が下方にあ
る場合には、ペダル９に別にレバーを設け、これ
に可動バネ受を取付ければ良い。

またレバー１０と可動バネ受１６とは一体でも
良い。

第５図に示すものは、本考案の他の付加例であ
り、固定バネ受１８に連結部材３１を溶接し、一
方、コロ２２を延長して係止部３２を形成し、そ
の係止部３２の先端を前記連結部材３１に挿通
し、係止部３２の突出端に割ピン３３を差し込ん
だものである。

尚、本考案は、上記各実施例に限定されるもの
ではない。

例えば、連結部材２９を固定バネ受１８に取付
け、該連結部材２９をコロ２２の鍔２５Ａに套嵌
したものでもよい。

（考案の効果） 本考案は、従来のものに比べその構造が簡単で
あり低コストで生産できると共に、連結部材を介
してバネの離脱を防止しているので、改良型に比
べ、バネの飛散を防止されるので、特に、連結部
材はコロの鍔に套嵌したから、分解作業が容易と
なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部側面図、第
２図は同背面図、第３図は同断面図、第４図はト
ラクタの側面図、第５図は本考案の付加例を示す
要部背面図である。 ９……ペダル、１０……レバー、１３……ペダ
ル軸、１４……ボス部、１８……バネ受、１９，
２０……凹部、２１，２２……コロ、２３……コ
イルバネ、２４，２５……周溝、２４Ａ，２５Ａ
……鍔、２８……折り曲げ端、２９……連結部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ペダル軸１３回りに揺動自在なペダル９を踏込
   むことによりクラツチ８を切断するようにしたも
   のにおいて、 ペダル軸１３からその径方向に所定距離離れた
   固定側にバネ受１８が設けられ、該バネ受１８の
   先端に半円状の凹部２０が形成され、該凹部２０
   とペダル軸心とを結ぶ直線Ｂを越えて移動するレ
   バー１０がペダル９のペダル軸ボス部１４に突設
   され、該レバー１０の先端に前記バネ受１８の凹
   部２０に対面する凹部１９が形成され、この両凹
   部１９，２０間に圧縮コイルバネ２３が介在さ
   れ、該圧縮コイルバネ２３の両端部はそのコイル
   バネの直径線上に重なるよう折曲げられ、該折曲
   げ端２８に周溝２４，２５を介して両端に鍔２４
   Ａ，２５Ａを有するコロ２１，２２が套嵌され、
   該コロ２１，２２の周溝２４，２５が前記両凹部
   １９，２０にそれぞれ嵌合すると共に、バネ受１
   ８又はレバー１０の少なくとも一方とコイルバネ
   ２３の折曲げ端２８とは、コロ２１，２２の鍔２
   ４A.２５Ａに套嵌された連結部材２９を介して
   離脱不能に取付けられていることを特徴とするク
   ラツチ踏力軽減装置。