JPH07232684A - 自転車用のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキアームをブレーキ台座にスムーズに
回動するように、かつ、ガタ付かないように組み付られ
ながら、製作容易な自転車用ブレーキ装置を提供する。 【構成】 ブレーキアーム４のボス部４ａがブシュ１３
を介してブレーキ台座１２の支軸部１２ａに外嵌し、ブ
シュ１３の作用によってスムーズに回動する。ブシュ１
３の車体側端面１３ａがブレーキ台座１２の座面１２ｂ
に接触しないとともに、ボス部４ａの当て付け端面４ｂ
がブレーキ台座１２の座面１２ｂに接触し、ブレーキシ
ューが車輪に接触して車輪の回動力がブレーキアーム４
に作用しても、ブレーキアーム４がブレーキ台座１２と
の間でガタ付きにくいように、ブレーキ台座１２がブレ
ーキアーム４をブシュ１３を介さないで強固に支持す
る。これにより、ブシュ１３とボス部４ａとの嵌合を嵌
め込み歪みが発生しないように緩い嵌合にし、ブシュ１
３をボス部４ａに対し、嵌め込み後の歪み取りが不要な
ようにして組み付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車の車体に固定の
ブレーキ台座の支軸部に、ブシュを有するボス部を相対
回動自在に外嵌して、このボス部に連設のブレーキアー
ムを前記支軸部に対して揺動自在に取り付ける自転車用
のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記ブレーキ装置において、従来、たと
えば実開昭５０−６７５５８号公報に示されるように、
ブレーキアームのボス部に内嵌しているブシュの一端側
がボス部から突出し、この突出端がブシュがブレーキ台
座の座面に接触するようにしてブレーキアームをブレー
キ台座に組み付けるようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブレーキ操作をする
と、ブレーキシューが回動している車輪に接触すること
に起因して、ブレーキアームをブレーキ台座の支軸部に
対して動かす方向の操作力が発生するが、これにもかか
わらずブレーキアームがガタ付きにくいようにするため
には、ブレーキ台座がブレーキアームをずれ動かないよ
うに強固に支持するように構成する必要がある。このた
めには、従来の場合、ブレーキ台座の座面がブシュを介
してブレーキアームを受け止め支持するようになってい
ることから、ブレーキアームがブシュとの間でずれ動か
ないように、ブシュをブレーキアームのボス部に容易に
は滑り動かないように強く圧入しておく必要があった。
この結果、ブシュをブレーキアームに組み付ける際、ボ
ス部に圧入した後のブシュにリーマ加工を施すなど、ボ
ス部への圧入に起因してブシュの内周側に発生した歪み
を取り除く作業を行い、ブレーキアームをブレーキ台座
に容易に組み付けられるようにするとともに、ブレーキ
アームがスムーズに回動することを可能にしていた。本
発明の目的は、ブレーキアームをガタ付きにくいととも
にスムーズに回動する状態にに容易に組み付けられなが
ら、比較的容易に作成できるブレーキ装置を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ装置にあっては、目的達成のために、冒頭に記
したものにおいて、前記ブレーキアームのボス部に、前
記ブレーキ台座の座面に直接、または間座を介して接触
させる当て付け端面を備え、前記ブレーキアームが前記
ブレーキ台座に組み付くと、前記ブシュの車体側端面が
前記ボス部の当て付け端面と面一、または、当て付け端
面より内側に位置する状態で前記ブシュを前記ボス部に
内嵌してあることを特徴とする。

【０００５】ブシュがボス部に容易には滑り動かないよ
うに組み付く構成を採用して実施してもよいが、請求項
２の構成を採用するとつぎのように有利である。

【０００６】ブシュとしては、筒ブシュを採用して実施
してもよいが、請求項３のブシュを採用するとつぎのよ
うに有利である。

【０００７】

【作用】ブレーキ台座の座面がボス部の当て付け端面に
直接あるいは間座を介して接触して、ブシュを介在部材
としないでブレーキアームを受け止め支持するようにし
て使用できる。このため、ブシュをブレーキアームのボ
ス部に比較的容易に滑動するなど、嵌合が従来より緩く
て嵌め込みに起因する歪みが発生しないようにして組み
付けながら、ブレーキ台座がブレーキアームをガタ付き
にくいように強固に支持するようにできる。

【０００８】請求項２の構成を採用すると、ブシュがボ
ス部に軽く押し込むだけで嵌まり込む。

【０００９】請求項３の構成を採用すると、ブシュを板
体によって比較的安価に作成できる。さらには、ブシュ
の自由状態では板状態の端縁間に隙間が存在する筒状に
形成し、ブシュを径が縮小するように弾性変形させなが
らボス部に嵌め込み、嵌まり込んだブシュは弾性復元力
でボス部に圧接して保持されるようにできる。

【００１０】

【発明の効果】ブシュを歪まないようにして組み付けな
がら、ブレーキアームをブレーキ台座によって強固に支
持させられることにより、ブレーキアームをガタ付きに
くいように、かつ、スムーズに回動するように組み付け
て軽く静かにブレーキ操作できるようにでき、さらに
は、ブレーキアームが台座にスムーズに組み付いて楽に
組み付け作業できるようにできた。その上、ブシュのボ
ス部への組み付けが楽にできるとともに、ブシュの歪み
取りを行う必要がなくてコストや作業能率の面で有利に
生産できるようになった。

【００１１】請求項２の構成を採用すると、ブシュのブ
レーキアームへの組み付けがより一層楽にできることか
ら、ブシュ組み付け作業の面から一層生産性が向上す
る。

【００１２】請求項３の構成を採用すると、ブシュを安
価に作成できるとともにブレーキアーム一層楽に組み付
けできることから、ブシュのコスト面および組み付け面
から一層生産性が向上する。しかも、その割りにはブシ
ュの組み付け保持が確実にできることから、ブシュがず
れ動きにくいとか脱落しにくくて持ち運びがしやすいと
か台座への組み付けがしやすいなど有利なものになる。

【００１３】

【実施例】図１に示すように、自転車用車体１の車輪Ｗ
の両横側に位置する箇所に、ブレーキシュー２が締め付
けねじ３によって取り付けられたブレーキアーム４を軸
芯Ｘまわりで揺動可能に取り付けるとともに、左右一対
のブレーキアーム４，４それぞれの基端部に図３に示す
如くバネケース５を介してリターンバネ６が作用するよ
うに構成して、自転車用のカンチレバー形キャリパーブ
レーキ装置を構成してある。すなわち、一方のブレーキ
アーム４のワイヤ固定ねじ７を備えるワイヤ連結部に、
ブレーキレバー装置（図示せず）からのブレーキワイヤ
８を連結するとともに、このブレーキワイヤ８が摺動可
能に挿通しているガイドパイプ９の一端側に連結具１０
を介して連結されている連動ワイヤ１１を他方のブレー
キアーム４に連結し、ブレーキワイヤ８を引っ張り操作
する。すると、ガイドパイプ９の連結具１０側とは反対
側の端部がブレーキアーム４に当接してガイドパイプ９
が突っ張り作用し、連結具１０においてブレーキワイヤ
８のブレーキアーム側とブレーキレバー装置側との方向
が変化している箇所から一方のブレーキアーム４のワイ
ヤ連結部までの距離と、他方のブレーキアーム４の連動
ワイヤ連結部までの距離とが等しくなることから、ブレ
ーキワイヤ８が左右のブレーキアーム４，４に均等に引
っ張り作用する。このために、左右いずれものブレーキ
アーム４が車体１の内側に揺動し、左右のブレーキシュ
ー２，２が車輪ＷのリムＲに当接して制動作用するよう
にブレーキ入りになる。この状態からブレーキワイヤ８
を緩め操作すると、左右いずれものブレーキアーム４が
リターンバネ６のために車体１の外側に揺動し、左右の
ブレーキシュー２，２が車輪ＷのリムＲから離れて制動
作用を解除するようにブレーキ切りになる。

【００１４】左右のブレーキアーム４，４を車体１に取
り付けるに、図２に示す如く車体１にブレーキ台座１２
を溶接によって固定し、このブレーキ台座１２に図３に
示す組み付け構造によって組み付けるように構成してあ
る。すなわち、ブレーキアーム４の基端側にブレーキア
ーム４との一体成形によって連設した筒状のボス部４ａ
を、このボス部４ａに内嵌するとともにブレーキ台座１
２の円筒形の支軸部１２ａに外嵌するように構成したブ
シュ１３を介して前記支軸部１２ａに相対回動可能に外
嵌し、前記支軸部１２ａの内周側に螺着した取り付けね
じ１４の頭部が間座１５を介して前記ボス部４ａに作用
するストッパー作用により、ボス部４ａの支軸部１２ａ
からの抜け止めを行うようにしてある。そして、ブシュ
１３が図４に明示する如く全長にわたってボス部４ａの
内側に位置していることによって、ブシュ１３の車体側
の端面１３ａがブレーキ台座１２の座面１２ｂに接触し
ないように構成するとともに、ブレーキアーム４のボス
部４ａの車体側端部に備えてある当て付け端面４ｂが、
取り付けねじ１４による締め付け力のためにブレーキ台
座１２の座面１２ｂに直接に接触するように構成してあ
る。

【００１５】前記ブシュ１３は、図５に示す如く一対の
波形板縁１３ｂ，１３ｃ、複数の貫通孔１３ｄを備えた
板状体を図６に示す筒状に湾曲形成することによって作
成してある。すなわち、自由状態では波形板縁１３ｂと
１３ｃとが隙間１７をもって噛み合い、外径Ｄがブレー
キアーム４のボス部４ａの内径より少し大きい筒状にな
るように形成してある。つまり、波形板縁１３ｂと１３
ｃとが近接して外径が自由状態より縮小するように弾性
変形させながらボス部４ａに嵌め込み、自由状態の外径
Ｄに復元しょうとする弾性復元力でボス部４ａの内周面
に圧接するようにして組み付け、嵌め込み抵抗がほとん
どないようにしながら、かつ、嵌め込みに起因する歪み
が発生しないようにしながら組み付けできるようにし、
しかも、圧接によって容易には脱落しないように固定で
きるようにしてある。さらに、貫通孔１３ｄにより、ブ
レーキ台座１２の支軸部１２ａに望む開口を有するグリ
ース溜まり室を形成し、ブレーキアーム４が長期に渡っ
てスムーズに作動するように多量のグリースを貯留でき
るようにしてある。

【００１６】要するに、前記ブシュ１３は、板状体の弾
性復元力によってボス部４ａに圧接していることから、
ボス部４ａに対して前記軸芯Ｘと同じ軸芯であるボス部
軸芯に沿う方向に比較的に滑動しやすい嵌合具合で組み
付いている。すなわち、ブシュ１３の両端側がボス部４
ａから突出して前記間座１５および前記座面１２ｂに接
触するように構成した場合には、ブレーキシュー２がリ
ムＲに接触して車輪Ｗの回動力がブレーキアーム４に作
用すると、ブレーキアーム４がブシュ１３に対して滑り
動くこととなる圧接程度の嵌合具合で組み付いている。
しかしながら、取り付けねじ１４が間座１５を介してボ
ス部４ａに受け止め作用し、ブレーキ台座１２の座面１
２ｂがボス部４ａに直接に受け止め作用して、ブレーキ
台座１２がブシュ１３を介さないでブレーキアーム４を
支持することから、ブレーキシュー２がリムＲに接触し
て車輪Ｗの回動力がブレーキアーム４に作用しても、ブ
レーキアーム４がブレーキ台座１２との間でガタ付きに
くいように、ブレーキ台座１２がブレーキアーム４を強
固に支持するのである。

【００１７】〔別実施例〕図７は、ブレーキアーム４を
ブレーキ台座１２に組み付けるための別実施構造を示
す。すなわち、ブレーキ台座１２の支軸部１２ａに外嵌
するようにリング形状に形成した間座１６を、ブレーキ
アーム４のボス部４ａと、ブレーキ台座１２の座面１２
ｂとの間に介装し、取り付けねじ１４を締め付け操作す
るに伴い、前記ボス部４ａの当て付け端面４ｂが間座１
６を介して前記座面１２ｂに接触するように構成してあ
る。そして、当て付け端面４ｂと座面１２ｂとが間座１
６を介して接触しても、ブシュ１３の車体側の端面１３
ａは前記当て付け端面４ｂよりボス部４ａの内側に位置
していることによって前記間座１６には接触しないよう
にしてある。この組み付け構造においても、ブレーキ台
座１２の座面１２ｂが間座１６を介して前記当て付け端
面４ｂに接触し、ブレーキ台座１２の座面１２ｂがブシ
ュ１３を介さないでブレーキアーム４に受け止め作用す
る点においては図３の組み付け構造と同じである。この
ために、図３の組み付け構造と同様に、ブレーキ台座１
２がブレーキアーム４をガタ付きにくいように強固に支
持するとともに、ブシュ１３をボス部４ａに組み込み歪
みが発生しないように緩く嵌め込むことを可能にする。

【００１８】図３および図７に示す実施例においては、
ブシュとして、板状体を湾曲させた板金製ブシュを採用
しているが、これに替え、スリットがない円筒形に形成
した筒ブシュを採用して実施してもよい。さらに、これ
らのブシュを採用するに当たり、上記実施例に示すよう
にブシュの車体側端面１３ａがボス部の当て付け端面４
ｂよりボス部の内側に位置するように形成して実施する
他、ボス部の当て付け端面４ｂと面一に位置するように
形成して実施してもよい。この場合にも、ブレーキ台座
の座面１２ｂがボス部の当て付け端面４ｂに直接または
間座を介して接触し、ブシュを介さないでブレーキアー
ムを受け止め支持することになり、ボス部内に入り込ん
でいる場合と同様の効果を発揮するのである。

【００１９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用カンチレバー形キャリパーブレーキ装
置全体の正面図

【図２】ブレーキアームの車体への取り付け状態での側
面図

【図３】ブレーキアームのブレーキ台座への組み付け構
造を示す断面図

【図４】ブレーキアームのボス部の断面図

【図５】ブシュの展開図

【図６】ブシュの自由状態での斜視図

【図７】ブレーキアームのブレーキ台座への別実施組み
付け構造を示す断面図

【符号の説明】

１ 車体 ４ ブレーキアーム ４ａ ボス部 ４ｂ 当て付け端面 １２ ブレーキ台座 １２ａ 支軸部 １２ｂ 座面 １３ ブシュ １６ 間座 Ｘ ボス部軸芯

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の車体に固定のブレーキ台座（１
   ２）の支軸部（１２ａ）に、ブシュ（１３）を有するボ
   ス部（４ａ）を相対回動自在に外嵌して、このボス部
   （４ａ）に連設のブレーキアーム（４）を前記支軸部
   （１２ａ）に対して揺動自在に取り付ける自転車用のブ
   レーキ装置であって、 前記ブレーキアーム（４）のボス部（４ａ）に、前記ブ
   レーキ台座（１２）の座面（１２ｂ）に直接、または間
   座を介して接触させる当て付け端面（４ｂ）を備え、前
   記ブレーキアーム（４）が前記ブレーキ台座（１２）に
   組み付くと、前記ブシュ（１３）の車体側端面（１３
   ａ）が前記ボス部（４ａ）の当て付け端面（４ｂ）と面
   一、または、当て付け端面（４ｂ）より内側に位置する
   状態で前記ブシュ（１３）を前記ボス部（４ａ）に内嵌
   してある自転車用のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブシュ（１３）を、前記ボス部（４
   ａ）に対してボス部軸芯（Ｘ）に沿う方向に滑動可能に
   内嵌してある請求項１記載の自転車用のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブシュ（１３）が板状体からなり、
   この板状体を筒状に湾曲して形成されている請求項２記
   載の自転車用のブレーキ装置。