CN1112889A - 自行车用的闸装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种容易制造的自行车用闸装置，闸臂可 在闸基座上自由转动，而且不会晃动。

通过轴瓦13，闸臂4的轴套4a外嵌在轴基座 12的支座12a上，并利用轴瓦13的作用而自由转 动。当轴瓦13的车体侧端面13a与闸基座12a的 座面12b不接触，而轴套部4a的相接端面4b与闸 基座12的座面12b相接触，闸基座12不通过轴瓦 13而牢固地支承闸臂4，因而即使闸瓦与车轮接触 使车轮的转动力作用于闸臂4，闸臂4在闸基座12 之间也难以晃动。使轴瓦13与轴套部4a的配合形 成松配合，因而嵌入时不产生歪斜，因而将轴瓦嵌在 轴套部4a内无需进行嵌入后的校直。

Description

本发明涉及一种自行车用的闸装置，该装置是将闸基座固定在自行车的车体上，并将具有轴瓦的轴套部可相对自由转动地外嵌在闸基座的支座上，并使连接该轴套部的闸臂可相对于上述支座部摆动自如。

对于上述闸装置，如以前实开昭50-67558公报所示，嵌在闸臂的轴套部内的轴瓦的一端凸出于该轴套部，该突出端也能将闸臂装在闸基座上，使轴瓦与闸基座的座面接触。

这样的构成是必要的，即当闸操作时，由于闸瓦与转动着的车轮相接触，产生使闸臂相对于闸基座的支座部移动的方向操作力，但尽管如此，为使闸臂难以晃动，闸基座必须牢固地支承闸臂，使其不能移动。由此，在过去的场合，闸基座的座面可以通过轴瓦阻止并支承闸臂，据此，必须将轴瓦加力压入闸臂内，以使闸臂不能在轴瓦之间移动，并且轴瓦不容易在闸臂的轴套部滑动。结果是，在将轴瓦装入闸臂内时，当压入到轴套部后，还要对轴瓦进行扩孔等操作，此时，由于往轴套部的压入，还要消除发生在轴瓦内周侧的歪斜，以便可以将闸臂容易组装到闸基座上，并使闸臂平滑顺畅地转动。

本发明的目的是要提供这样一种闸装置，一方面要使闸臂容易组装，形成可平滑转动的状态，并且难以晃动，另一方面能够较易制造。

为达到这些目的，在于采用利用本发明的自行车闸装置，对于开头所述装置其特点是，在上述闸臂的轴套部，具有一个相接端面，该端面可直接或通过衬垫与上述闸基座的座面相接触，当上述闸臂组装到上述闸基座上时，即将上述轴瓦内嵌到上述轴套部中时，上述轴瓦的车体侧端面或者与上述轴套部的相接端面在一个面上，或者比相接端面更靠内侧。

虽然也可以采用这样的结构，使轴瓦不易滑动地安装在轴套部中，但是采用轴瓦嵌套在轴套部，并沿X轴线可滑动的结构时，有后述的有利情况。

作为轴瓦，也可采用筒状轴瓦，但是采用板状体的轴瓦时，有后述的有利情况。

使用时，闸基座的座面是直接地或通过衬垫与轴套部的相接端面相接触，而且该座面在轴瓦不作为中介构件的情况下阻挡并支承闸臂。因此，可以比较容易地使轴瓦在闸臂的轴套部滑动，并且配盒比先有技术松，在不会因为嵌入而引起歪斜的状态下安装轴瓦，另外，闸基座牢固地支承着闸臂，使其难以晃动。

当采用轴瓦嵌套的轴套部的结构时，轴瓦轻轻地推入轴套部而嵌入其中。

当采用轴瓦为板状体的结构时，可使用板材廉价地制作轴瓦。而且，可制成筒状的轴瓦，它在自由状态时，板的端缘间存在间隙，故可将轴瓦的直径缩小，使其产生弹性变形而嵌入到轴套部中，嵌入后的轴瓦由于其弹性复原力而保持压接在轴套部内。

一方面由于组装轴瓦不发生歪斜，另一方面闸臂又被闸基座牢固地支承着，所以闸臂难以晃动，而且组装后其转动很平滑，因此对闸的操作很省力而无噪声，还有，可以将闸臂很平滑地组装到基座上，其组装作业很容易。

此外，由于可轻松地将轴瓦装入轴套部内，又无需进行轴瓦的校直，所以能在成本和工作效率方面有利于生产。

当采用轴瓦嵌套在轴套部，并可沿X方向滑动时的结构时，轴瓦往闸臂的组装可以更省力，因此从组装轴瓦作业方面来说更能提高生产率。

当采用板状材的结构时，轴瓦可廉价制作，同时闸臂的组装更容易，所以在成本方面和组装方面可以进一步提高生产率。而且，可以比较可靠地固定轴瓦，因此，轴瓦难以偏移或难以脱落而保持平滑地运动，并且能容易地组装到基座上，所以这些方面都是有利的。

附图的说明

图1是自行车用悬臂式卡钳形闸装置总的正视图。

图2是闸臂安装在车体上的状态侧视图。

图3是表示闸臂安装在闸基座上的结构断面图。

图4是闸臂的轴套部的断面图。

图5是轴瓦展开图。

图6是轴瓦在自由状态下的斜视图。

图7是表示闸臂装在闸基座上的另一结构断面图。

图中编号：1是车体;4是闸臂;4a是轴套部;4b是接触端面;12是闸基座;12a是支座部;12b是座面;13是轴瓦;16是衬垫;X是轴套部的轴心。

实施例

如图1所示，自行车用悬臂形卡钳式闸装置的结构如下：在位于自行车车体1的车轮W的两横侧的固定位置，安装闸臂4，使其能围绕轴心X摆动，而在闸臂4上用紧固螺栓3安装闸瓦2，同时，复位弹簧6通过如图3所示的弹簧盒5，作用在左右各一的一对闸臂4、4的基端部上。

即，在一侧的闸臂4上，于装有钢丝固定螺栓7的钢丝连接部处，连接来自闸制动杆装置（未图示）的闸钢丝8，此钢丝8滑动地穿过导管9，同时在导管9的一端，通过连接器10连结联动钢丝11，此联动钢丝11则连结到另一侧的闸臂4上，并以拉力操作闸钢丝8。于是，导管9的连接器10的一侧和另一侧的端部与闸臂4相接后，则导管9会受到强有力的拉伸，对于连接器10，从闸钢丝8的闸臂和闸制动杆装置的方向发生变化的位置，到一个闸臂4的钢丝连结部的距离，以及到另一个闸臂4的连动钢丝连结部的距离成为相等，由此闸钢丝8以均等的拉力作用于左右的闸臂4、4上。因此，左右的闸臂4都可向车体1的内侧摆动，由此当左右闸瓦2、2与车轮W的轮圈R相接后便可起制动作用，这时便进入制动状态。在这种状态下，缓缓地操作闸钢丝8时，左右闸臂4均由于复位弹簧的作用而向车体1的外侧摆动，而当左右闸瓦2、2均离开车轮W的轮圈R后，则制动作用被解除，成为制动切断状态。

为了在车体1上安装左右各一的闸臂4、4，如图2所示，使用焊接的方法，将闸基座12固定在车体1上，并按如图3所示的组装结构组装在上述闸基座12上。

也就是说，将和闸臂4连成一体的筒形轴套部4a装在闸臂4的基端部上，轴瓦13内嵌在此轴套部4a上同时又外嵌在闸基座12的圆筒形支座12a上，通过这样构成的轴瓦13，使轴套部4a可相对转动地外嵌在上述支座12a上，而拧在上述支座12a内周侧的安装螺栓14的头部则通过垫圈15作用在上述轴套部4a上，并由此产生了制动作用，此制动作用阻止轴套部4a从支座12a上脱落。而且，如图4所示，轴瓦13的整个长度均在轴套部4a的内侧内，据此，轴瓦13的车体侧的端面13a不与闸基座12的座面12b相接触，在这样构成的同时，在闸臂4的轴套部4a的车体侧端部上的相接触端面4b，由于由安装螺栓14产生的紧固力的作用而直接与闸基座12的座面12b相接触。

上述轴瓦13的制作是，如图5所示的一块板状体，将其两端边缘作成波浪形13b、13c，并开了数个贯通孔13d，然后弯曲成如图6所示的圆筒状。也就是说，在自由状态下，波浪形板边缘13b和13c是啮合的，但具有间隙17，其外径D稍大于闸臂4的轴套部4a的内径。总之，当波浪形板边缘13b与13c靠近相接后，产生弹性形变，使得其外径比自由状态时缩小。同时将其嵌入到轴套部4a中，嵌入后它在弹性复原力的作用下又力图复原到自由状态时的外径D，因而使其与轴套部4a的内周面相压接，这样的组装，嵌入的阻力不存在，而且不会发生由嵌入而引起的歪斜，并且由于是压接固定，所以不易脱落。此外，由于有贯通孔13d，形成了具有可看到闸基座12的支座12a的开口，同时又形成了润滑脂积存室，它能储留许多润滑脂，而使闸臂4可长期得到润滑。

总之，由于上述轴瓦13利用板状体的弹性复原力而与轴套部4a相压接，因此装配的配合状况是轴瓦13相对于轴套部4a可以较容易地沿着与上述轴心X相同的轴套部轴心的方向滑动。即在轴瓦13的两端从轴套部4a突出，与上述垫圈15和上述座面12b相接触的情况下，当闸瓦2与轮圈R接触，车轮W的转动力作用于闸臂4上时，压接程度的配合状况是闸臂4可相对于轴套13产生滑动。可是，安装螺栓14通过垫圈15对轴套部4a上产生阻挡作用，并且闸基座12的座面12b对轴套部4a上直接产生阻挡作用，因此闸基座12就不通过轴瓦13而支承闸臂4，基于此种情况，闸瓦2与轮圈R接触后，即使车轮W的转动力作用在闸臂4上，闸臂4在与闸基座12之间也难以晃动，这样，闸基座12牢固地支承着闸臂4。

图7所示的是，将闸臂4组装到闸基座12上的另一种实施结构。

即其结构是，作成环形状的垫圈16，使其外嵌在闸基座12的支座部12a上，将此垫圈16安装在闸臂4的轴套部4a和闸基座12的座面12b之间，伴随夹紧并操作安装螺栓14，上述轴套部4a的相接端面4b通过垫圈16而与上述座面12b相接触。而且，相接端面4b和座面12b即使通过垫圈16接触，由于轴瓦13的车体侧端面13a与上述的相接端面4b比较更位于轴套部4a的内侧，所以端面13a不会与上述垫圈16相接触。即使在这种组装结构中，闸基座12的座面12b也通过垫圈16而与上述相接端面4b相接触，而且闸基座12的座面12b因不通过轴瓦13对闸臂4产生阻挡作用。对于这一点是与图3的组装结构相同的。因此，和图3的组装结构一样，闸基座12牢固地支承着闸臂4，使其难以晃动，同时可以将轴瓦13宽松地装入时不会发生歪斜地嵌入到轴套部4a内。

在图3和图7所示的实施例中，作为轴瓦，采用使金属板体弯曲的金属轴瓦，而作为替代品，也可采用作成无缝隙的圆筒形的筒状轴瓦。还有，当采用这些轴瓦时，如上述实施例所示，轴瓦的车体侧端面13a与轴套部的相接端面4b比较位于轴套部的较内侧，除这样作成的实施例外，也可使轴瓦的车体侧端面13a和轴套部的相接端面4b位于同一个面上。即使在这种场合，闸基座的座面12b也是直接地或通过垫圈而与轴套部的相接端面4b相接触，并不通过轴瓦来支承闸臂，据此，发挥了和嵌入到轴套部内装入时不会发生歪斜地的场合相同的效果。

另外，在权利要求书中，为便于和附图对照，加注了编号，但是，这种加注并不使本发明受到附图结构的限制。

Claims (3)

1、一种自行车用闸装置，在自行车的车体上固定闸基座(12)，在闸基座(12)的支座部(12a)上外嵌能相对自由转动的带有轴瓦(13)的轴套部(4a)，与该轴套部(4a)相连接的闸臂(4)相对于上述支座(12a)可摆动自如，其特征在于：

在上述闸臂(4)的轴套部(4a)具有相接端面(4b)，该端面(4b)直接地或通过衬垫与上述闸基座(12)的座面(12b)相接触，当将上述闸臂(4)组装在上述闸基座(12)上时，轴瓦(13)的车体侧端面(13a)或者和上述轴套部(4a)的相接端面(4b)位于同一个平面内，或者与相接端面(4b)相比位于更内侧，在此状态下，将上述轴瓦(13)内嵌在上述轴套部(4a)上。

2、如权利要求1记载的自行车用闸装置，其特征在于，上述轴瓦（13）内嵌在轴套部（4a）内，并可沿着轴套部轴心（X）的方向相对于轴套部（4a）滑动。

3、如权利要求2记载的自行车用闸装置，其特征在于，用板状体来制作上述轴套（13），并将此板状体弯曲成筒状而成。

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