CN1043205C - 自行车用的闸装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种容易制造的自行车用闸装置，闸臂可在闸基座上自由转动，而且不会晃动。通过轴瓦13，闸臂4的轴套4a外嵌在轴基座12的支座12a上，并利用轴瓦13的作用而自由转动。当轴瓦13的车体侧端面13a与闸基座12的座面12b不接触，而轴套部4a的相接端面4b与闸基座12的座面12b相接触，闸基座12不通过轴瓦13而牢固地支承闸臂4，因而即使闸瓦与车轮接触使车轮的转动力作用于闸臂4，闸臂4在闸基座12之间也难以晃动。使轴瓦13与轴套部4a的配合形成松配后，因而嵌入时不产生歪斜，因而将轴瓦嵌在轴套部4a内无需进行嵌入后的校直。

Description

自行车用的闸装置

本发明涉及一种自行车用的闸装置，该装置是将闸基座固定在自行车的车体上，并将具有轴瓦的轴套部可相对自由转动地外嵌在闸基座的支座上，并使连接该轴套部的闸臂可相对于上述支座部摆动自如。

对于上述闸装置，如以前实开昭50-67558公报所示，嵌在闸臂的轴套部内的轴瓦的一端凸出于该轴套部，该突出端也能将闸臂装在闸基座上，使轴瓦与闸基座的座面接触。

这样的构成是必要的，即当闸操作时，由于闸瓦与转动着的车轮相接触，产生使闸臂相对于闸基座的支座部移动的方向操作力，但尽管如此，为使闸臂难以晃动，闸基座必须牢固地支承闸臂，使其不能移动。由此，在过去的场合，闸基座的座面可以通过轴瓦阻止并支承闸臂，据此，必须将轴瓦加力压入闸臂内，以使闸臂不能在轴瓦之间移动，并且轴瓦不容易在闸臂的轴套部滑动。结果是，在将轴瓦装入闸臂内时，当压入到轴套部后，还要对轴瓦进行扩孔等操作，此时，由于往轴套部的压入，还要消除发生在轴瓦内周侧的歪斜，以便可以将闸臂容易组装到闸基座上，并使闸臂平滑顺畅地转动。

本发明的目的是要提供这样一种闸装置，一方面要使闸臂容易组装，形成可平滑转动的状态，并且难以晃动，另一方面能够较易制造。

为达到这些目的，在于采用利用本发明的自行车闸装置，对于开头所述装置其特点是，上述闸臂的轴套部具有一个相接端面，该端面可直接或通过衬垫与上述闸基座的座面相接触，当上述闸臂借助上述保持机构组装到上述闸基座上时，即将上述轴瓦内嵌到上述轴套部中时，上述轴瓦的车体侧端面或者与上述轴套部的相接端面在一个面上、或者比相接端面更靠内侧。在此状态下，将所述轴瓦内嵌在上述轴套部上，所述轴瓦上具有形成在圆筒壁上的沿其长度方向从一端延伸到另一端的间隙；上述保持机构包括有螺栓和垫圈；该螺栓螺旋固定在形成在上述支座的内部的内螺孔上，该垫圈具有通过上述螺栓螺旋固定在上述内螺孔上而与上述闸臂的相接端面相对侧的端面相压接的面。

另外轴承部的内周面与上述轴瓦的外周面之间可相对滑动。

另外上述轴瓦是将板状体弯曲而形成。

另外上述轴瓦的所述间隙形成了波浪形状。

作为轴瓦，也可采用筒状轴瓦，但是采用板状体的轴瓦时，有后述的有利情况。

使用时，闸基座的座面是直接地或通过衬垫与轴套部的相接端面相接触，而且该座面在轴瓦不作为中介构件的情况下阻挡并支承闸臂。因此，可以比较容易地使轴瓦在闸臂的轴套部滑动，并且配合比先有技术松，在不会因为嵌入而引起歪斜的状态下安装轴瓦，另外，闸基座牢固地支承着闸臂，使其难以晃动。

当采用轴瓦嵌套的轴套部的结构时，轴瓦轻轻地推入轴套部而嵌入其中。

当采用轴瓦为板状体的结构时，可使用板材廉价地制作轴瓦。而且，可制成筒状的轴瓦，它在自由状态时，板的端缘间存在间隙，故可将轴瓦的直径缩小，使其产生弹性变形而嵌入到轴套部中，嵌入后的轴瓦由于其弹性复原力而保持压接在轴套部内。

一方面由于组装轴瓦不发生歪斜，另一方面闸臂又被闸基座牢固地支承着，所以闸臂难以晃动，而且组装后其转动很平滑，因此对闸的操作很省力而无噪声，还有，可以将闸臂很平滑地组装到基座上，其组装作业很容易。

此外，由于可轻松地将轴瓦装入轴套部内，又无需进行轴瓦的校直，所以能在成本和工作效率方面有利于生产。

当采用轴瓦嵌套在轴套部，并可沿X方向滑动时的结构时，轴瓦往闸臂的组装可以更省力，因此从组装轴瓦作业方面来说更能提高生产率。

当采用板状材的结构时，轴瓦可廉价制作，同时闸臂的组装更容易，所以在成本方面和组装方面可以进一步提高生产率。而且，可以比较可靠地固定轴瓦，因此，轴瓦难以偏移或难以脱落而保持平滑地运动，并且能容易地组装到基座上，所以这些方面都是有利的。

附图的说明

图1是自行车用悬臂式卡钳形闸装置总的正视图。

图2是闸臂安装在车体上的状态侧视图。

图3是表示闸臂安装在闸基座上的结构断面图。

图4是闸臂的轴套部的断面图。

图5是轴瓦展开图。

图6是轴瓦在自由状态下的斜视图。

图7是表示闸臂装在闸基座上的另一结构断面图。

图中编号：1是车体；4是闸臂；4a是轴套部；4b是接触端面；12是闸基座；12a是支座部；12b是座面；13是轴瓦；16是衬垫；X是轴套部的轴心。

实施例

如图1所示自行车用悬臂形卡钳式闸装置的结构如下：在位于自行车车体1的车轮W的两横侧的固定位置，安装闸臂4，使其能围绕轴心X摆动，而在闸臂4上用紧固螺栓3安装闸瓦2，同时，复位弹簧6通过如图3所示的弹簧盒5，作用在左右各一的一对闸臂4、4的基端部上。

即，在一侧的闸臂4上，于装有钢丝固定螺栓7的钢丝连接部处，连接来自闸制动杆装置(未图示)的闸钢丝8，此钢丝8滑动地穿过导管9，同时在导管9的一端，通过连接器10连结联动钢丝11，此联动钢丝11则连结到另一侧的闸臂4上，并以拉力操作闸钢丝8。于是，导管9的连接器10的一侧和另一侧的端部与闸臂4相接后，则导管9会受到强有力的拉伸，对于连接器10，从闸钢丝8的闸臂和闸制动杆装置的方向发生变化的位置，到一个闸臂4的钢丝连结部的距离，以及到另一个闸臂4的连动钢丝连结部的距离成为相等，由此闸钢丝8以均等的拉力作用于左右的闸臂4、4上。因此，左右的闸臂4都可向车体1的内侧摆动，由此当左右闸瓦2、2与车轮W的轮圈R相接后便可起制动作用，这时便进入制动状态。在这种状态下，缓缓地操作闸钢丝8时，左右闸臂4均由于复位弹簧的作用而向车体1的外侧摆动，而当左右闸瓦2、2均离开车轮W的轮圈R后，则制动作用被解除，成为制动切断状态。

为了在车体1上安装左右各一的闸臂4、4，如图2所示，使用焊接的方法，将闸基座12固定在车体1上，并按如图3所示的组装结构组装在上述闸基座12上。

也就是说，将和闸臂4连成一体的筒形轴套部4a装在闸臂4的基端部上，轴瓦13内嵌在此轴套部4a上同时又外嵌在闸基座12的圆筒形支座12a上，通过这样构成的轴瓦13，使轴套部4a可相对转动地外嵌在上述支座12a上，而拧在上述支座12a的内螺孔12c内的安装螺栓14的头部则通过垫圈15作用在上述轴套部4a上，垫圈15的端面15a压接在轴套部4a的端面4c上，并

由此产生了制动作用，此制动作用阻止轴套部4a从支座12a上脱落。而且，如图4所示，轴瓦13的整个长度均在轴套部4a的内侧内，据此，轴瓦13的车体侧的端面13a不与闸基座12的座面12b相接触，在这样构成的同时，在闸臂4的轴套部4a的车体侧端部上的相接触端面4b，由于由安装螺栓14产生的紧固力的作用而直接与闸基座12的座面12b相接触。

上述轴瓦13的制作是，如图5所示的一块板状体，将其两端边缘作成波浪形13b、13c，并开了数个贯通孔13d，然后弯曲成如图6所示的圆筒状。也就是说，在自由状态下，波浪形板边缘13b和13c是啮合的，但具有间隙17，其外径D稍大于闸臂4的轴套部4a的内径。总之，当波浪形板边缘13b与13c靠近相接后，产生弹性形变，使得其外径比自由状态时缩小。同时将其嵌入到轴套部4a中，嵌入后它在弹性复原力的作用下又力图复原到自由状态时的外径D，因而使其与轴套部4a的内周面相压接，这样的组装，嵌入的阻力不存在，而且不会发生由嵌入而引起的歪斜，并且由于是压接固定，所以不易脱落。此外，由于有贯通孔13d，形成了具有可看到闸基座12的支座12a的开口，同时又形成了润滑脂积存室，它能储留许多润滑脂，而使闸臂4可长期得到润滑。

总之因为上述轴瓦13借助板状体的弹性复原力压接在轴承部4a上，所以，该轴瓦13以沿着与上述轴心X相同的轴心、即轴套部轴心的方向相对于轴套部4a较容易滑动的嵌合状态组装在轴套部4a上。即在轴瓦13的两端从轴套部4a突出，与上述垫圈15和上述座面12b相接触的情况下，当闸瓦2与轮圈R接触，车轮W的转动力作用于闸臂4上时，压接程度的配合状况是闸臂4可相对于轴瓦13产生滑动。可是，安装螺栓14通过垫圈15对轴套部4a上产生阻挡作用，并且闸基座12的座面12b对轴套部4a上直接产生阻挡作用，因此闸基座12就不通过轴瓦13而支承闸臂4，基于此种情况，闸瓦2与轮圈R接触后，即使车轮W的转动力作用在闸臂4上，闸臂4在与闸基座12之间也难以晃动，这样，闸基座12牢固地支承着闸臂4。

图7所示的是，将闸臂4组装到闸基座12上的另一种实施结构。

即其结构是，作成环形状的垫圈16，使其外嵌在闸基座12的支座部12a上，特此垫圈16安装在闸臂4的轴套部4a和闸基座12的座面12b之间，伴随夹紧并操作安装螺栓14，上述轴套部4α的相接端面4b通过垫圈16而与上述座面12b相接触。而且，相接端面4b和座面12b即使通过垫圈16接触，由于轴瓦13的车体侧端面13a与上述的相接端面4b比较更位于轴套部4a的内侧，所以端面13a不会与上述垫圈16相接触。即使在这种组装结构中，闸基座12的座面12b也通过垫圈16而与上述相接端面4b相接触，而且闸基座12的座面12b因不通过轴瓦13对闸臂4产生阻挡作用。对于这一点是与图3的组装结构相同的。因此，和图3的组装结构一样，闸基座12牢固地支承着闸臂4，使其难以晃动，同时可以将轴瓦13宽松地装入时不会发生歪斜地嵌入到轴套部4a内。

在图3和图7所示的实施例中，作为轴瓦，采用使金属板体弯曲的金属轴瓦，而作为替代品，也可采用作成无缝隙的圆筒形的筒状轴瓦。还有，当采用这些轴瓦时，如上述实施例所示，轴瓦的车体侧端面13a与轴套部的相接端面4b比较位于轴套部的较内侧，除这样作成的实施例外，也可使轴瓦的车体侧端面13a和轴套部的相接端面4b位于同一个面上。即使在这种场合，闸基座的座面12b也是直接地或通过垫圈而与轴套部的相接端面4b相接触，并不通过轴瓦来支承闸臂，据此，发挥了和嵌入到轴套部内装入时不会发生歪斜地的场合相同的效果。

另外，在权利要求书中，为便于和附图对照，加注了编号，但是，这种加注并不使本发明受到附图结构的限制。

Claims (4)

1．一种自行车用闸装置，在自行车的车体上固定闸基座(12)，在闸基座(12)的支座部(12a)上外嵌能相对自由转动的带有轴瓦(13)的轴套部(4a)，与该轴套部(4a)相连接的闸臂(4)由保持机构摆动自如地安装在上述支座(12a)上，其特征在于：

在上述闸臂(4)的轴套部(4a)具有相接端面(4b)，该端面(4b)直接地或通过衬垫与上述闸基座(12)的座面(12b)相接触，当将上述闸臂(4)借助上述保持机构组装在上述闸基座(12)上时，轴瓦(13)的车体侧端面(13a)或者和上述轴套部(4a)的相接端面(4b)位于同一个平面内，或者与相接端面(4b)相比位于更内侧，在此状态下，将上述轴瓦(13)内嵌在上述轴套部(4a)上；另外所述轴瓦(13)具有形成在圆筒状壁上的沿其长度方向从一端延伸到另一端的间隙；上述保持部件，包括有：螺栓(14)和垫圈(15)，该螺栓(14)螺旋固定在形成在上述支座(12a)的内部的内螺孔(12c)上，该垫圈(15)具有通过上述螺栓(14)螺旋固定在上述内螺孔(12c)上而与上述闸臂(4)的相接端面(4b)相对侧的端面(4c)相压接的面(15a)。

2．如权利要求1记载的自行车用闸装置，其特征在于，上述轴套部(4a)的内周面与上述轴瓦(13)的外周面之间可相对滑动。

3．如权利要求2记载的自行车用闸装置，其特征在于，上述轴瓦(13)是由将板状体弯曲成筒状而形成。

4．如权利要求3所述的自行车用闸装置，其特征在于，上述轴瓦(13)的上述间隙(17)形成为波浪形状。

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