JPS61215186A - 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はリヤアームの枢支部の直後に、１本の油圧緩衝
器を配置した自動二輪車等の車両に係り、特にその油圧
Ｍ衝器を受（ブるフレームの構造に関する。

（従来技術〕 例えば、最近の自動二輪車にあっては、特開昭５７−６
０９８４号公報に見られるように、リヤアームの揺動ス
トロークを受ける油圧緩衝器を、リヤアームの枢支部の
直後において上下方向に沿ってａ置きに配置し、車両全
体の重心を車体の略中央付近に寄せることでマスの集中
化を図り、操縦性や安定性を高めている。

ところで、この油圧Ｍｍ器の上端部はフレーム側に連結
されるが、このフレームの構成上、油圧緩衝器の上端部
がステアリングヘッドパイプから後方に延びる左右のメ
インパイプ間に位置する場合には、これらメインパイプ
間にクロスメンバを掛け渡し、このクロスメンバに油圧
緩衝器の上端部を連結することが行なわれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この構成の場合、メインパイプにおけるクロスメンバと
の連結部分に、油圧緩衝器の圧縮又は伸長に伴う衝撃が
集中して加わるが、このメインパイプは軽量化のため薄
肉化されているので、このメインパイプに局部的な荷重
を荷担させるためには、クロスメンバとの連結部分を大
幅に補強する必要がある。したがって、その分、部品点
数や溶接の手間が増え、コスト高や重量の増加を招くと
ともに、フレーム構造が複雑化する難点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、左右のメインパイプの後端
部に鍛造あるいは鋳造成形品からなるブラケットを連設
したフレームを前提とし、このブラケットに支持部を一
体成形し、これら支持部間にクロスメンバを掛け渡すと
ともに、このクロスメンバに油圧緩衝器の上端部を連結
したことを特徴とする。

（作用〕 この構成ににれば、ブラケットは鍛造又は鋳造成形する
ので、クロスメンバを受ける支持部を局部的に肉厚に構
成することが容易となる。このため、クロスメンバを通
じて加わる局部的な荷重は、肉厚となった分、高剛性な
支持部が荷担するので、薄肉なメインパイプには荷重が
分散して伝わることになり、よって、メインパイプの荷
重負担が軽減され、格別な補強は何等要しない。

（発明の実施例〕 以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し゛た図面
にもとづいて説明する。

図中１はアルよ合金製のフレームであり、その前端に縦
置きされたステアリングヘッドパイプ２にはフロン１−
フォーク３が枢支されている。ステアリングヘッドパイ
プ２には後方斜め下方に向って側面視路−直線状に延び
る左右一対のメインパイプ４．４が溶接されている。本
実施例のメインパイプ４，４は、断面路口字形に成形さ
れた一対の薄肉な板金材を、車幅方向から衝合して溶接
したもので、その断面形状が上下方向に縦長となる偏平
な角筒形に形成されている。そして、これらメインパイ
プ４．４のステアリングヘッドパイプ２に連なる前端部
では、その縦方向寸法が連結強度や剛性を高めるため、
上記ｌ＼ラッドイプ２の軸長と略等しく形成されている
。しかも、メインパイプ４．４の縦方向寸法は後方に進
むに従って逐次減少されており、このためメインパイプ
４，４の側面形状は後方に進むに従って先細り状をなし
ている。また、メインパイプ４，４はステアリングヘッ
ドパイプ２の直後において車幅方向外側に拡開された後
、互いに平行をなして後方に延びており、この後端部に
は平板状のブラケット５．５が溶接されている。このブ
ラケット５．５は例えばアルミ合金を鋳造成形したもの
で１、このブラケット５．５の前端下部と上記メインパ
イプ４゜４の前端部間を結ぶクロスパイプ６との間には
ダウンチューブ７が架設されている。

なお、メインパイプ４，４とダウンチューブ７との間に
は、エンジン８が搭載されている。

ところで、上記ブラケット５．５はその上端部と下端部
との三箇所が夫々クロスチューブ９ａ、　９ｂを介して
連結されており、これらブラケット５゜５間にはリヤア
ーム１０の前端部がビボッ］・軸１１を介して揺動可能
に枢支されている。リヤアーム１０は後方に向って略平
行に延びる左右のアーム部１２゜１２を有し、これらア
ーム部１２．１２の後端部間に後輪１３を軸支している
。そして、アーム部１２．１２の前端部間であり、かつ
ピボット軸１１の直後には、１本の油圧緩衝器１４が上
下方向に沿って縦置きに挿通配置されており、この油圧
緩衝器１４は車体の略中央付近に位置されている。油圧
緩衝器１４の下端部１４ａはリンク機構１５を介してり
Ａ７アーム１０に連結されている。リンク機構１５は上
記クロスチューブ９ｂにブラケット１６を介して枢支さ
れたりレーアーム１７と、リヤアーム１０の前端部下面
に枢支された左右のりレーアーム１９．１９の先端部相
互を回動自在に連結したもので、これら両アーム１７．
１９゜１９の連結部分に油圧緩衝器１４の下端部１４ｂ
が連結されている。また、油圧緩衝器１４はやや前傾さ
れており、その上端部１４ｂがフレーム１側に連結され
ている。すなわち、ブラケット５．５の上端部後面には
、後方に張り出す支持部２０．２０が一体に鋳造成形さ
れており、これら支持部２０．２０はメインパイプ４．
４よりも肉厚に形成されている。支持部２０．２０の上
端部間にはパイプ状のクロスメンバ２１が掛け渡されて
おり、本実施例の場合は、クロスメンバ２１の両端部を
支持部２０．２０に設けた四部２２．２２内に嵌入し、
かつ溶接することで固定されている。そして、このクロ
スメンバ２１の中間部の下面には、下方に延びる左右の
壁部２３．２３を有したブラケット２４が溶接されてお
り、これら壁部２３、２３間に油圧緩衝器１４の上端部
１４１）が介装され、かつボルト２５およびナツト２６
を介して枢支されている。したがって、本実施例の場合
、油圧緩衝器１４の上端枢支部はりＤスメンバ２１の直
下に位置している。

なお、上記支持部２０．２０には、上記ポル１〜２５の
頭部２５ａおよびナツト２６に夫々対向して、ボルト２
５やナツト２６を回転させる際に、工具を挿入するため
の通孔２８．２８が開設されている。

このような構成によれば、メインパイプ４，４に連なる
ブラケット５．５に、クロスメンバ２１を受ける支持部
２０．２０を一体に鋳造成形したので、この支持部２０
．２０を局部的に肉厚に構成し易くなり、剛性や強度を
充分に確保できる。このため、油圧緩衝器１４の圧縮又
は伸長に伴ってクロスメンバ２１を通じて加わる局部的
な荷重は、上記肉厚な支持部２０．２０が荷担するから
、薄肉なメインパイプ４．４には油圧ｌ！衝器１４から
の荷重が大幅に分散された状態で伝わることになり、そ
の分、メインパイプ４．４の荷重負担が軽減される。よ
って。

格別な補強は何等必要とせず、部品点数や溶接箇所が少
なくて済み、フレーム構造の簡略化や軽量化が可能とな
る。

また、本実施例の場合、油圧緩衝器１４の上端枢支部は
クロスメンバ２１の直下に位置するため、クロスメンバ
２１やブラケット２４にねじりや曲げ力が発生し難くな
り、強度上有利となる。

なお、本発明に係る車両は自動二輪車に限らず、例えば
後輪が二輪の自動三輪車であっても良く、さらに、ブラ
ケットも鋳造成形品に限らず、鍛造成形品であっても良
い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、クロスメンバを通じて伝
わる局部的な荷重は、肉厚で高剛性な支持部が荷担する
ので、薄肉なメインパイプには荷重が分散された状態で
伝わることになり、その分、荷重負担が軽減される。よ
って、格別な補強は何等必要とせず、フレーム構造の簡
略化や軽量化が可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はブラケット回
りの側面図、第２図は第１図中■線方向から見た矢視図
、第３図は自動二輪車の側面図である。 １・・・フレーム、２・・・ステアリングヘッドパイプ
、４・・・メインパイプ、５・・・ブラケット、１０・
・・リヤアーム、１４・・・油圧緩衝器、１４ｂ・・・
上端部、２０・・・支持部、２１・・・クロスメンバ。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第ｉ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ステアリングヘッドパイプに連なる左右一対のメインパ
   イプの後端部に、鍛造又は鋳造成形品からなるブラケッ
   トを設けたフレームを有し、これらブラケット間に後輪
   を軸支したリヤアームの前端部を揺動可能に枢支すると
   ともに、このリヤアームの枢支部の直後に、リヤアーム
   の揺動ストロークを受ける油圧緩衝器を上下方向に沿っ
   て縦置きに配置し、この油圧緩衝器の上端部を上記フレ
   ーム側に連結してなる自動二輪車等の車両において、 上記左右のブラケットに支持部を一体成形し、これら支
   持部間にクロスメンバを掛け渡すとともに、このクロス
   メンバに油圧緩衝器の上端部を連結したことを特徴とす
   る自動二輪車等の車両におけるフレーム構造。