JPS59223581A - 自動２輪車のフレ−ム - Google Patents
自動２輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS59223581A JPS59223581A JP9158583A JP9158583A JPS59223581A JP S59223581 A JPS59223581 A JP S59223581A JP 9158583 A JP9158583 A JP 9158583A JP 9158583 A JP9158583 A JP 9158583A JP S59223581 A JPS59223581 A JP S59223581A
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- JP
- Japan
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- tube
- frame
- parts
- tank rail
- component
- Prior art date
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- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この允り」（は、金属チューブで構成する自動２輪ｄｉ
のフレームに関する。
のフレームに関する。
１ト・・Ｊ） ２ ７ＢＷ，７東のフレームは、金ｌ．
ちチューブを部分ｆσの所′決の形状に成形し、これを
接続して構成するものが王υｉｔ）である。ま７ヒ接続
には主として溶接手段を用いる。第１１Ａに示したのは
大型の自動２輪中−に用いられている代表的な構成であ
る。ヘッドパイプ１に前ψ１ｊ４を浴治させ、後方へ延
びる左右一対のタンクレール２、ヘッドパイプ１に前上
端を／＋９，けされて下方へ垂れてから後方に導かれる
左右−Ｘ）のダウンチューブ３、タンクレール２後端部
とダウンチューブ３の後端を連結するボディチューブ４
を主骨格とし、タンクレール２がし後方へ延びるシート
レール５、シートレール５ｒｌ４部を支持するシートビ
ラ−６、ダウンチューブ３上端部とヘッドパイプ１下部
とを連結する補強チューブ７、ダウンチューブ３とタン
クレール１間に介装されたブリッジチューブ８さらには
左右を連結するブリッジチューブ９などによって骨組み
される。
ちチューブを部分ｆσの所′決の形状に成形し、これを
接続して構成するものが王υｉｔ）である。ま７ヒ接続
には主として溶接手段を用いる。第１１Ａに示したのは
大型の自動２輪中−に用いられている代表的な構成であ
る。ヘッドパイプ１に前ψ１ｊ４を浴治させ、後方へ延
びる左右一対のタンクレール２、ヘッドパイプ１に前上
端を／＋９，けされて下方へ垂れてから後方に導かれる
左右−Ｘ）のダウンチューブ３、タンクレール２後端部
とダウンチューブ３の後端を連結するボディチューブ４
を主骨格とし、タンクレール２がし後方へ延びるシート
レール５、シートレール５ｒｌ４部を支持するシートビ
ラ−６、ダウンチューブ３上端部とヘッドパイプ１下部
とを連結する補強チューブ７、ダウンチューブ３とタン
クレール１間に介装されたブリッジチューブ８さらには
左右を連結するブリッジチューブ９などによって骨組み
される。
タンクレール２、ダウンチューブ３、ボディチューブ４
に囲まれたスペース内にはエンジンを搭載し、ヘッドパ
イプｌはステアリング軸によって前輪を支持し、ダウン
チューブ３とボディチューブ４の後下部にはスイングア
ームを軸支して後輪を支持する。従ってヘッド・ξイブ
１周りとボディチューブ４下部に応力が集中しゃすい。
に囲まれたスペース内にはエンジンを搭載し、ヘッドパ
イプｌはステアリング軸によって前輪を支持し、ダウン
チューブ３とボディチューブ４の後下部にはスイングア
ームを軸支して後輪を支持する。従ってヘッド・ξイブ
１周りとボディチューブ４下部に応力が集中しゃすい。
！１ヶにヘッドパイプ周りは各チューブが果捷り、フレ
ームとし．。断面積が小さい。−Ｃ応力的に釘酷−。あ
、。 １・またこのように幾本かのチュー
ブが幅１・｛、４−１−るので第２図に符号１０で示す
ように溶接ＩＩｍｌ所が複雑で溶接作゛苔がやりに＜＜
、外観もよくない。さらに上記のように局部的応力があ
り、かつその分布が一部でなく、補強板などを適切に添
設しにくいため作条ｉ牛や外ｆＣ況にさらに悪い影響が
企る。一方ボデイチューブ４下部周辺には、前記スイン
グアームを１：１１１支するだめの支持孔ｌ１やエンジ
ン、プレーキレバー、メタンＰなどを装備するだめのブ
ラケット類１２が多数溶接して配置され、その配置には
精世を安来されるものが多いので、溶接作業が極めて厄
介である。
ームとし．。断面積が小さい。−Ｃ応力的に釘酷−。あ
、。 １・またこのように幾本かのチュー
ブが幅１・｛、４−１−るので第２図に符号１０で示す
ように溶接ＩＩｍｌ所が複雑で溶接作゛苔がやりに＜＜
、外観もよくない。さらに上記のように局部的応力があ
り、かつその分布が一部でなく、補強板などを適切に添
設しにくいため作条ｉ牛や外ｆＣ況にさらに悪い影響が
企る。一方ボデイチューブ４下部周辺には、前記スイン
グアームを１：１１１支するだめの支持孔ｌ１やエンジ
ン、プレーキレバー、メタンＰなどを装備するだめのブ
ラケット類１２が多数溶接して配置され、その配置には
精世を安来されるものが多いので、溶接作業が極めて厄
介である。
この発明は、上記のような点を考慮し、応力が・４さ中
しー＼りす〈形状がイ．Ｗ Ａ１１ｆｆなフレーム前上
部のヘッド・ぐイブ周りあるいはフレーム後ｆ部のポデ
イチューノ下ｔ１μ周辺での溶接個所を可及的に減少し
て作ｆ ｊ’ｌ Ｌ−よび外観を向上させ、しかも適切
な強度設１３１が容易にできるように図った自動２輪車
のフレーノ、を提供しようとするものである。
しー＼りす〈形状がイ．Ｗ Ａ１１ｆｆなフレーム前上
部のヘッド・ぐイブ周りあるいはフレーム後ｆ部のポデ
イチューノ下ｔ１μ周辺での溶接個所を可及的に減少し
て作ｆ ｊ’ｌ Ｌ−よび外観を向上させ、しかも適切
な強度設１３１が容易にできるように図った自動２輪車
のフレーノ、を提供しようとするものである。
−１−記の目的を達成するため、この発明に係る自動２
輪り（のフレームは次のように構成する。
輪り（のフレームは次のように構成する。
フレーム４，、￥造のうち、形状が複雑で応力の集中す
るヘッドパイプ周りあるいはボディチューブ部分の要部
を構成部品として鋳造あるいは椴造にょシ一体成形して
備え、これらの構成部品を介在させてタンクレール、ダ
ウンチューブなどを接６ｅシて構成する。ヘッドパイプ
周りの構成部品としては、タンクレールの前端部、ダウ
ンチューブの上端部、補強用ブリッジチューブめるいＣ
よヘッド・ぐイゾそのものの全部または一部に相応する
１個徒たは左右一対の鋳声造品であり、ボディチューブ
部分の構成部品としては、ボディチューブの全都または
一部に相応する左右一対のνａ１鍛遺品である。構成部
品上に配置する必要があるエンジン、スイングアーム、
燃料タンクなどの取付用ボスや取付ブラケットもできる
限ク一体成形する。チューブの端面と溶着する部分には
チューブ内径に１リ；合するガイド突起を設けて置く。
るヘッドパイプ周りあるいはボディチューブ部分の要部
を構成部品として鋳造あるいは椴造にょシ一体成形して
備え、これらの構成部品を介在させてタンクレール、ダ
ウンチューブなどを接６ｅシて構成する。ヘッドパイプ
周りの構成部品としては、タンクレールの前端部、ダウ
ンチューブの上端部、補強用ブリッジチューブめるいＣ
よヘッド・ぐイゾそのものの全部または一部に相応する
１個徒たは左右一対の鋳声造品であり、ボディチューブ
部分の構成部品としては、ボディチューブの全都または
一部に相応する左右一対のνａ１鍛遺品である。構成部
品上に配置する必要があるエンジン、スイングアーム、
燃料タンクなどの取付用ボスや取付ブラケットもできる
限ク一体成形する。チューブの端面と溶着する部分には
チューブ内径に１リ；合するガイド突起を設けて置く。
このように構成することによって、複雑な形状の溶接個
所が大部分削減でき、チューブとの溶接は、少からずヘ
ッド・ξイゾから離れて拡がった位置で行なわれること
になるので、作業性、外観が向上する。しかも単にチュ
ーブ端面を溶着するだけでよく、チューブ内径に嵌入す
るガイド突起を設けて１１７１： ＜ことによって精塵
が向上する。各種部品の取付ボスや取付ブラケット類も
一体成形されて棺１！２が向上し、特にパイプで組成す
るものと異り形状の自由度が高いので、応力分布に応じ
た必要強１ツ全、灼ψ丹こ設計でき、無駄がなく、軽ｌ
化が−」ゴ１己で、前記のように生産性の向上と共に大
巾なコストダウンを実現するなど極めて大きな効果があ
る。
所が大部分削減でき、チューブとの溶接は、少からずヘ
ッド・ξイゾから離れて拡がった位置で行なわれること
になるので、作業性、外観が向上する。しかも単にチュ
ーブ端面を溶着するだけでよく、チューブ内径に嵌入す
るガイド突起を設けて１１７１： ＜ことによって精塵
が向上する。各種部品の取付ボスや取付ブラケット類も
一体成形されて棺１！２が向上し、特にパイプで組成す
るものと異り形状の自由度が高いので、応力分布に応じ
た必要強１ツ全、灼ψ丹こ設計でき、無駄がなく、軽ｌ
化が−」ゴ１己で、前記のように生産性の向上と共に大
巾なコストダウンを実現するなど極めて大きな効果があ
る。
次に、この発明の実施１り１］のいくつかを図に就いて
説明する。
説明する。
第３図に示したのは、ヘッドパイプ周りの構成部品Ｉと
してヘッドパイプ１ａとその画１１１１下部から延出さ
れ／社ダウンチューブ上端部に相応する一対の接続ブラ
ケット１３を一体に鋳造して備える。
してヘッドパイプ１ａとその画１１１１下部から延出さ
れ／社ダウンチューブ上端部に相応する一対の接続ブラ
ケット１３を一体に鋳造して備える。
タンクレール２の前端は従前辿りヘッドパイプｌａの両
１１ｔｌｌに溶接し、ダウンチューブ３上端は接続ブラ
ケット】；つ下端に突合わせて溶接する。接続ブラケッ
ト（３とタンクレール２の間にはブリッジチューブ８ａ
を介装させる。符号１４は溶接ビームを示し、１５．１
６はヘッドパイプ１ａ上に一体鋳造した取付ボスおよび
ストッパプレートである。
１１ｔｌｌに溶接し、ダウンチューブ３上端は接続ブラ
ケット】；つ下端に突合わせて溶接する。接続ブラケッ
ト（３とタンクレール２の間にはブリッジチューブ８ａ
を介装させる。符号１４は溶接ビームを示し、１５．１
６はヘッドパイプ１ａ上に一体鋳造した取付ボスおよび
ストッパプレートである。
接続ブラケット１３は、し）２図にボし／ζ＃ｉｌｉ強
チューズ７に相応する機能を含むように設定され、形状
が単純化する。溶接ビーム１４も整理づれ７１１４児が
向上する。
チューズ７に相応する機能を含むように設定され、形状
が単純化する。溶接ビーム１４も整理づれ７１１４児が
向上する。
第４図に示した構成部品■は、さらに、タンクレール前
端部に相応する接続ブラケット１７およびブリッジ１８
を一体鋳造したもので、溶接個所は４り所に縮減される
。
端部に相応する接続ブラケット１７およびブリッジ１８
を一体鋳造したもので、溶接個所は４り所に縮減される
。
第５図以下に示したのｆ−１構成部品を左右−ズ・Ｊに
分離して鋳造あるいは鍛造し、これら全Ｉ１．１１込ん
で構成したフレームの実施例である。
分離して鋳造あるいは鍛造し、これら全Ｉ１．１１込ん
で構成したフレームの実施例である。
ヘッドパイプ１の周りの＋Ｌｔ成部品…１は、ダウンチ
ューブ上端部および補強パイプの６９ ｆｊに、強度を
待つようにアーム状部分１９ 、２０を崩し、左右一対
を同える。従前通りタンクレール２の先１’ｉｉｉ ’
ｔｃ Ｒｊ接 １□したヘッドパイプ１の
両側にこの！ｊ１ｊ成伶Ｓ品ＩＩＩ ｋアーム状部分１
９ 、２０の先端で浴接し、（ｉ’７成部品Ｉｌｌ Ｆ
、＋、ｉｉｊにダウンチューブ３の上端を浴Ｊ妾し、後
部中央部とタンクレール１との間にブリッジチューブ８
を連結し、さらに両４Ｎ；成部品■の間をブリッジチュ
ーブ゛２ｊで連結する。ダウンチューブ３、ブリッジチ
ューブ８ ＋ ２１％ｉと接ｈ、元する部分の第１ζ成
部品■上には、チューブ内径に（ｖミ合するガイド突起
２２が一体に突設され、壕だ燃料タンクなどを取付ける
のに必′皮な取１・ｊボス２３も一体に形成して備えて
置く。
ューブ上端部および補強パイプの６９ ｆｊに、強度を
待つようにアーム状部分１９ 、２０を崩し、左右一対
を同える。従前通りタンクレール２の先１’ｉｉｉ ’
ｔｃ Ｒｊ接 １□したヘッドパイプ１の
両側にこの！ｊ１ｊ成伶Ｓ品ＩＩＩ ｋアーム状部分１
９ 、２０の先端で浴接し、（ｉ’７成部品Ｉｌｌ Ｆ
、＋、ｉｉｊにダウンチューブ３の上端を浴Ｊ妾し、後
部中央部とタンクレール１との間にブリッジチューブ８
を連結し、さらに両４Ｎ；成部品■の間をブリッジチュ
ーブ゛２ｊで連結する。ダウンチューブ３、ブリッジチ
ューブ８ ＋ ２１％ｉと接ｈ、元する部分の第１ζ成
部品■上には、チューブ内径に（ｖミ合するガイド突起
２２が一体に突設され、壕だ燃料タンクなどを取付ける
のに必′皮な取１・ｊボス２３も一体に形成して備えて
置く。
一方ボディチューブ部分には、このボディチュー７およ
びり゛ランチューブ後端部に相応する機能、側、１少全
１４つように設定されただ右一対の鋳造、または鍛造の
＋：’Ｉ）成部品ｌ＼γを介在させ、タンクレール２り
ご枯、ダウンチューブ３恢端、シートレール５］）ｉＪ
し：ｉ５、ノートビラ−６凸ＩＪ嬬を溶接して接続する
。
びり゛ランチューブ後端部に相応する機能、側、１少全
１４つように設定されただ右一対の鋳造、または鍛造の
＋：’Ｉ）成部品ｌ＼γを介在させ、タンクレール２り
ご枯、ダウンチューブ３恢端、シートレール５］）ｉＪ
し：ｉ５、ノートビラ−６凸ＩＪ嬬を溶接して接続する
。
この接ＦＪ′シ部にはガイド突起２２ケ一体に備えてい
る。
る。
１／こスイングアーム支持用の軸孔２４、ポス５、後輸
赴架装置１）１を波備するベルクランク支持用の軸孔２
０１ ボス２７、エンジン懸架用、ブレーキレバー支軸
用、スタンド、リヤフェンダ支持用などのブラケツ）２
８を一体に形成して備えている。
赴架装置１）１を波備するベルクランク支持用の軸孔２
０１ ボス２７、エンジン懸架用、ブレーキレバー支軸
用、スタンド、リヤフェンダ支持用などのブラケツ）２
８を一体に形成して備えている。
上記構成部品■および■は、第７図〜−７！＋２１・４
に断面形状を示すように、内側へ開放したほぼコ字状断
面で構成され、必要強度をもって軽り士化されている。
に断面形状を示すように、内側へ開放したほぼコ字状断
面で構成され、必要強度をもって軽り士化されている。
以上実施例にも示しだ通り、この発明に係る自動２輪車
のフレームは、ヘッドノξイゾ周りあるいはボディチュ
ーブ部分をｌＪｊ造あるいは鍛造による構成部品として
備え、これらを介して金属チューブで組成したもので、
前記したように、溶接個所の縮減による生産性、外観、
精開の向上、軽）辻化、大巾なコストダウンなど自・助
２輪車のフレームとして極めて効果的な特徴を、付する
ものである。
のフレームは、ヘッドノξイゾ周りあるいはボディチュ
ーブ部分をｌＪｊ造あるいは鍛造による構成部品として
備え、これらを介して金属チューブで組成したもので、
前記したように、溶接個所の縮減による生産性、外観、
精開の向上、軽）辻化、大巾なコストダウンなど自・助
２輪車のフレームとして極めて効果的な特徴を、付する
ものである。
第１図は従来の構成を例示する自動２輪車のフレームの
斜視図、第２図は同ヘッＦノξイブ周りの側面図、第３
図はこの発明の自動２輪車のフレームの実施例を示すヘ
ラ１フ３４ブ周シの斜視図、第４図は同地の実施クリを
示すヘッド・２４１周りの斜親図、第５図はさらに他の
実施例を示す主フレーム部の側面図、第６図は同第５図
Ａ−Ａ矢視の拡大しＺね断面図、第７図は第５図Ｂ−Ｂ
矢視、第８図は同Ｃ−Ｃ矢視、第９図は同Ｃ−Ｃ矢視、
第１０図は同Ｃ−Ｃ矢視、第１１図は同Ｃ−Ｃ矢視、第
１２図は同Ｃ−Ｃ矢視の断面図である。 １・・・ヘッドノミイブ、２・・・タンクレール、３・
・・ダウンチューブ、４・・・ボディチューブ、７・・
・補強パイプ、８・・・ブリッジチューブ、１５，１６
．乙、２７・・・ボス、２２・・・ガイド突起、あ・・
・ズラケツ）、Ｉ、ＩＬＩｌｌ 、 ■・・・１′庁成
部品。 出願人代理人 波多野 久 ／／ 弗 ２ 図
斜視図、第２図は同ヘッＦノξイブ周りの側面図、第３
図はこの発明の自動２輪車のフレームの実施例を示すヘ
ラ１フ３４ブ周シの斜視図、第４図は同地の実施クリを
示すヘッド・２４１周りの斜親図、第５図はさらに他の
実施例を示す主フレーム部の側面図、第６図は同第５図
Ａ−Ａ矢視の拡大しＺね断面図、第７図は第５図Ｂ−Ｂ
矢視、第８図は同Ｃ−Ｃ矢視、第９図は同Ｃ−Ｃ矢視、
第１０図は同Ｃ−Ｃ矢視、第１１図は同Ｃ−Ｃ矢視、第
１２図は同Ｃ−Ｃ矢視の断面図である。 １・・・ヘッドノミイブ、２・・・タンクレール、３・
・・ダウンチューブ、４・・・ボディチューブ、７・・
・補強パイプ、８・・・ブリッジチューブ、１５，１６
．乙、２７・・・ボス、２２・・・ガイド突起、あ・・
・ズラケツ）、Ｉ、ＩＬＩｌｌ 、 ■・・・１′庁成
部品。 出願人代理人 波多野 久 ／／ 弗 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、先瑞をヘッド・ξイブに接続されて後方へ延びるタ
ンクレール、上端金ヘッドパイプに接続されて下方へ垂
れてから後方へ延びるダウンチューブ、ダウンチューブ
とタンクレール後端部を連結するボディチューブとを主
骨格とし、適宜ソＩ）ソジチューズを配して）１１１￥
成し、上記各チューブに四種れたスペース内下部にエン
ジンを搭載し、後」二部から後方へシートレールを接続
し、グニＦ端部にリヤスイングアームを軸支するように
した自！−τＩＩ ２１１’＝東のフレームにおいて、
形状がｉ、！ｔ ＊イ’で応力の集中するヘッドパイプ
周りあるいはボアイチューブ周辺の要部を鋳造または鍛
造による４１１Ｆ成部品として□ｉ＋ｆｉｔえ、これら
の構成部品を介在芒せてタンクレール、ダウンチューブ
などを接続してイ１鍔戊したことを特徴とする自動２輪
車のフレーム。 ２、構成部品は、タンクレール前端部才たはダウンチュ
ーブ前上端部あるいはその双方に相応する部分、補強の
ためのブリッジ部分などを−・ツドパイゾと共に一体に
成形した（Ｉｊ造品であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の自動２輪車のフレーム。 ３、構成部品は、タンクレール前端部またはダウンチュ
ーブ前上端部あるいはその双方に相応する部分、補強用
ブリッジ部分などを一体成形した左右一対の鋳造または
鍛造品であることを特徴とする特許請求の範囲ｉＸ １
項記載の自：ｉｔｌ、＋ ２輪車のフレーム。 ４、構成部品はボディチューブの大部分に相応する左右
一対の鋳造まだは鍛造品であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の自動２輪車のフレーム。 ５、構成部品には、その上に配置〆２′される燃料タン
ク、エンジン、スイングアーム、プレーギレバー、ステ
ップなどの取付ボスおよび取）ｌＪグラケットを一体に
形成されていることを特徴とする特許 ーム。 ６１１り成部品の各チューブ端面との溶着部には、パイ
プ内径に嵌入するガイド突起が備えられていることをｆ
ｌ′ｆＧｌ．とする特許請求の範囲第１項記載の白Ｉ．
ｉＪ１２輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9158583A JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動２輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9158583A JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動２輪車のフレ−ム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23150188A Division JPH01119493A (ja) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | 自動２輪車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223581A true JPS59223581A (ja) | 1984-12-15 |
| JPH0144555B2 JPH0144555B2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=14030622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9158583A Granted JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動２輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223581A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61215186A (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 |
| JPS61215182A (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS6236978U (ja) * | 1985-08-23 | 1987-03-04 | ||
| JPS62103689U (ja) * | 1985-12-18 | 1987-07-02 | ||
| JPS6437789U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-07 | ||
| JPH01212683A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのフレーム |
| JPH01180391U (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-26 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4324746Y1 (ja) * | 1964-09-03 | 1968-10-18 | ||
| JPS4917147A (ja) * | 1972-05-29 | 1974-02-15 | ||
| JPS4928665U (ja) * | 1972-06-12 | 1974-03-12 | ||
| JPS577776A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 | Bridgestone Cycle Co | Frame for bicycle |
| JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9158583A patent/JPS59223581A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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| JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH01212683A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのフレーム |
| JPH01180391U (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0144555B2 (ja) | 1989-09-28 |
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