JPS61215182A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61215182A JPS61215182A JP5509785A JP5509785A JPS61215182A JP S61215182 A JPS61215182 A JP S61215182A JP 5509785 A JP5509785 A JP 5509785A JP 5509785 A JP5509785 A JP 5509785A JP S61215182 A JPS61215182 A JP S61215182A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- motorcycle
- body frame
- fitting
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車の車体フレームに関する。
一般に自動二輪車の車体フレームは、車体フレームを構
成Ｊる各部材、例えばヘッドパイプ、メインフレーム、
ダウンチューブ、リアフォーク等を所望Ｊる車体フレー
ムの形状位ビｌに組付配置後、補強部材を介して溶接等
で一体に固着して車体フレームを形成している。
成Ｊる各部材、例えばヘッドパイプ、メインフレーム、
ダウンチューブ、リアフォーク等を所望Ｊる車体フレー
ムの形状位ビｌに組付配置後、補強部材を介して溶接等
で一体に固着して車体フレームを形成している。
ところが、各部材の組付工程ではそれぞれの部材を突合
ぜて溶接等で一体に固着覆るので、各部材の位置決めに
手間がかかつていた。
ぜて溶接等で一体に固着覆るので、各部材の位置決めに
手間がかかつていた。
そこで、本発明は組ＧＩ Ｉ程を短縮して作業性の向上
を図ることを［１的としている。
を図ることを［１的としている。
本発明は上記目的を達成するために、車体前後方向に左
右対称に配置される断面角型の一対のメインフレームの
前端にヘッドバイブを、後端にリアフォークを支持する
ビボツ１〜プレー１−をそれぞれ連結する自動二輪車の
車体フレームにおいて、前記ヘッドバイブ及び前記ビボ
ツ１−プレートに前記メインフレームの端部の断面形状
に対応する形状の嵌合部をそれぞれ形成し、該嵌合部に
メインフレームを印籠嵌合して連結したことを特徴とし
ている。
右対称に配置される断面角型の一対のメインフレームの
前端にヘッドバイブを、後端にリアフォークを支持する
ビボツ１〜プレー１−をそれぞれ連結する自動二輪車の
車体フレームにおいて、前記ヘッドバイブ及び前記ビボ
ツ１−プレートに前記メインフレームの端部の断面形状
に対応する形状の嵌合部をそれぞれ形成し、該嵌合部に
メインフレームを印籠嵌合して連結したことを特徴とし
ている。
これにより、組付時の各部材の位置決めが容易となる。
以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図にＱ−
基づいて説明４る。
自動二輪車１は、上下幅の大きな断面矩形の筒状体で形
成しＩごメインフレーム２．２を車体のノｒ右に有し、
メインフレーム２．２は前端にヘッドバイブ３を溶着し
、イこから左右対称に漸次拡開して車体後方へ延設され
て形成され、その後端にピボットプレー１・４，４が溶
着されている。またメインフレーム２，２の後部上面に
はシートレール５，５を接合している。
成しＩごメインフレーム２．２を車体のノｒ右に有し、
メインフレーム２．２は前端にヘッドバイブ３を溶着し
、イこから左右対称に漸次拡開して車体後方へ延設され
て形成され、その後端にピボットプレー１・４，４が溶
着されている。またメインフレーム２，２の後部上面に
はシートレール５，５を接合している。
ヘッドバイブ３には、前輪６を支承するフロン１−フＡ
−り７が設置プられ、ハンドルパー８により左右に操向
可能となっている。
−り７が設置プられ、ハンドルパー８により左右に操向
可能となっている。
ピボットプレー１−４．４はその上端にシー］・ガセッ
１〜プレート９．９を一体的に設（プ、該プレー１−〇
、９の上端をシー１−レール５．５に結合してシー］−
レール５．５を支持し、下部にリアフォーク１０を−Ｌ
下方向に回動可能に支持し、該リアフォーク１０に後輪
１１が支承され、リアフォーク１０とビボツＩ〜プレー
ト４，４との間にリアサスペンション装置１２を設りて
いる。
１〜プレート９．９を一体的に設（プ、該プレー１−〇
、９の上端をシー１−レール５．５に結合してシー］−
レール５．５を支持し、下部にリアフォーク１０を−Ｌ
下方向に回動可能に支持し、該リアフォーク１０に後輪
１１が支承され、リアフォーク１０とビボツＩ〜プレー
ト４，４との間にリアサスペンション装置１２を設りて
いる。
メインフレーム２，２とシートレール５，５の上部の前
部にはフューエルタンク１３が載置され、フューエルタ
ンク１３の後方にシート１４がｎＱ ４ノられる。
部にはフューエルタンク１３が載置され、フューエルタ
ンク１３の後方にシート１４がｎＱ ４ノられる。
メインフレーム２，２の下部中央には下方に延出してエ
ンジンハンガー１５．１５が設けられている。そしてこ
のエンジンハンガー１５．１５とビボッ１〜プレート４
．４によりエンジン１６を支持している。
ンジンハンガー１５．１５が設けられている。そしてこ
のエンジンハンガー１５．１５とビボッ１〜プレート４
．４によりエンジン１６を支持している。
メインフレーム２．２とヘッドバイブ３との連結は、第
３図に示ず如く、ヘッドバイブ３にメインフレーム２の
前端の断面形状に対応する凹状の嵌合部３ａを形成した
連結部材３ｂ、３ｂを予め溶着しておき、この連結部材
３ｂ、３ｂの嵌合部３ａに左右のメインフレーム２．２
をそれぞれ印籠嵌合して溶着する。
３図に示ず如く、ヘッドバイブ３にメインフレーム２の
前端の断面形状に対応する凹状の嵌合部３ａを形成した
連結部材３ｂ、３ｂを予め溶着しておき、この連結部材
３ｂ、３ｂの嵌合部３ａに左右のメインフレーム２．２
をそれぞれ印籠嵌合して溶着する。
また、メインフレーム２どピボットプレート４との連結
は、第４図に示す如く、ピボツ１−プレート４にメイン
フレーム２の後端の断面形状に対応する凹状の嵌合部４
ａを形成した連結部材４ｂを予め溶着しておき、この連
結部ＩＪ４ｂの嵌合部４ａにメインフレーム２を印籠嵌
合して溶着する。
は、第４図に示す如く、ピボツ１−プレート４にメイン
フレーム２の後端の断面形状に対応する凹状の嵌合部４
ａを形成した連結部材４ｂを予め溶着しておき、この連
結部ＩＪ４ｂの嵌合部４ａにメインフレーム２を印籠嵌
合して溶着する。
第５図及び第６図はメインフレーム２とヘッドバイブ３
及びピボットプレー１−４との連結の別の実施例を示Ｊ
もので、第５図に示すようにヘッドパイプ３にメインフ
レーム２の前端の断面形状に対応する凹状の嵌合部３ａ
、３ａを形成し、この嵌合部３ａ、３ａに左右のメイン
フレーム２，２を印籠嵌合して溶着し、第６図に示すよ
うにピボットプレー１〜４にメインフレーム２の後端の
断面形状に対応する凹状の嵌合部４ａを形成し、この嵌
合部４ａにメインフレーム２を印籠嵌合して溶着してい
る。
及びピボットプレー１−４との連結の別の実施例を示Ｊ
もので、第５図に示すようにヘッドパイプ３にメインフ
レーム２の前端の断面形状に対応する凹状の嵌合部３ａ
、３ａを形成し、この嵌合部３ａ、３ａに左右のメイン
フレーム２，２を印籠嵌合して溶着し、第６図に示すよ
うにピボットプレー１〜４にメインフレーム２の後端の
断面形状に対応する凹状の嵌合部４ａを形成し、この嵌
合部４ａにメインフレーム２を印籠嵌合して溶着してい
る。
上記のようにしてメインフレーム２とヘッドパイプ３及
びピボットプレート４とを印籠嵌合して溶着するので、
各部材の組付時の位置決めが容易となって作業性の向１
を図ることができる。また、連結部の位置が決められる
ので、車体フレームの寸法精度の向−トを図ることがで
きる。
びピボットプレート４とを印籠嵌合して溶着するので、
各部材の組付時の位置決めが容易となって作業性の向１
を図ることができる。また、連結部の位置が決められる
ので、車体フレームの寸法精度の向−トを図ることがで
きる。
尚、上記各実施例ではヘッドパイプ及びピボットプレー
トにそれぞ４凹状の嵌合部を形成してメインフレームを
印籠嵌合させたが、ヘッドパイプ及びピボットプレート
にメインフレームの中空部に嵌合する凸状の嵌合部を形
成して印籠嵌合してもＪ：い。
トにそれぞ４凹状の嵌合部を形成してメインフレームを
印籠嵌合させたが、ヘッドパイプ及びピボットプレート
にメインフレームの中空部に嵌合する凸状の嵌合部を形
成して印籠嵌合してもＪ：い。
本発明は上記のように、車体前後方向に左右対称に配置
される断面角型の一対のメインフレームの前端にヘッド
パイプを、後端にリアフォークを支持づるピボットプレ
ー（−をそれぞれ連結する自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記ヘッドパイプ及び前記ピボットプレー１〜
に前記メインフレームの端部の形状に対応する形状の嵌
合部をそれぞれ形成し、該嵌合部にメインフレームを印
ＩＬＨｉＹｉ合して連結したので、各部材の組付時の位
置決め一／− が容易となって作業性の向上を図ることができる。
される断面角型の一対のメインフレームの前端にヘッド
パイプを、後端にリアフォークを支持づるピボットプレ
ー（−をそれぞれ連結する自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記ヘッドパイプ及び前記ピボットプレー１〜
に前記メインフレームの端部の形状に対応する形状の嵌
合部をそれぞれ形成し、該嵌合部にメインフレームを印
ＩＬＨｉＹｉ合して連結したので、各部材の組付時の位
置決め一／− が容易となって作業性の向上を図ることができる。
また連結部の位置が決められているので、車体フレーム
の寸法精度の向上を図ることができる。
の寸法精度の向上を図ることができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
斜視図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図は第１
図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図はヘッドパイプとメイ
ンフレームの連結の別の実施例を示す断面図、第６図は
ピボットプレートとメインフレームの連結の別の実施例
を示す断面・図である。 １・・・自動二輪車 ２・・・メインフレーム３・・
・ヘッドパイプ ３ａ・・・嵌合部 ４・・・ピボ
ットプレーＩ〜 ４ａ・・・嵌合部 １０・・・リ
アフォーク
斜視図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図は第１
図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図はヘッドパイプとメイ
ンフレームの連結の別の実施例を示す断面図、第６図は
ピボットプレートとメインフレームの連結の別の実施例
を示す断面・図である。 １・・・自動二輪車 ２・・・メインフレーム３・・
・ヘッドパイプ ３ａ・・・嵌合部 ４・・・ピボ
ットプレーＩ〜 ４ａ・・・嵌合部 １０・・・リ
アフォーク
Claims (1)
- １、車体前後方向に左右対称に配置される断面角型の一
対のメインフレームの前端にヘッドパイプを、後端にリ
アフォークを支持するピボットプレートをぞれぞれ連結
する自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッドパ
イプ及び前記ピボットプレートに前記メインフレームの
端部の断面形状に対応する形状の嵌合部をそれぞれ形成
し、該嵌合部にメインフレームを印籠嵌合して連結した
ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60055097A JPH0633066B2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60055097A JPH0633066B2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215182A true JPS61215182A (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0633066B2 JPH0633066B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=12989235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60055097A Expired - Fee Related JPH0633066B2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633066B2 (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759778U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-08 | ||
| JPS5979485U (ja) * | 1982-11-22 | 1984-05-29 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS59145675A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPS59156878A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS59223581A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-15 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS6175084A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JPS61125975A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1985
- 1985-03-19 JP JP60055097A patent/JPH0633066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759778U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-08 | ||
| JPS5979485U (ja) * | 1982-11-22 | 1984-05-29 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS59145675A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPS59156878A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS59223581A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-15 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS6175084A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JPS61125975A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633066B2 (ja) | 1994-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |