JPH0471748B2 - - Google Patents
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- JPH0471748B2 JPH0471748B2 JP58249774A JP24977483A JPH0471748B2 JP H0471748 B2 JPH0471748 B2 JP H0471748B2 JP 58249774 A JP58249774 A JP 58249774A JP 24977483 A JP24977483 A JP 24977483A JP H0471748 B2 JPH0471748 B2 JP H0471748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- arm
- concave
- upright
- type engine
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車における新規なるフレーム
構造に関する。
構造に関する。
車体中央のパワーユニツト側から前方へ揺動ア
ームを延出し、該揺動アームに前輪を支承したフ
ロントリーデイングアーム式の自動二輪車は知ら
れており、例えば、特開昭53−142739号や特開昭
54−122538号等に開示されている。
ームを延出し、該揺動アームに前輪を支承したフ
ロントリーデイングアーム式の自動二輪車は知ら
れており、例えば、特開昭53−142739号や特開昭
54−122538号等に開示されている。
又リンク式フロントサスペンシヨン方式を採用
した自動二輪車も特開昭57−15087号や特公昭57
−25436号等に開示されている。
した自動二輪車も特開昭57−15087号や特公昭57
−25436号等に開示されている。
ところで、テレスコピツク式フロントフオーク
を採用しない上述のような自動二輪車に、高出力
化を企図してＶ型エンジンを装備する場合、該エ
ンジンを塔載するフレームの軽量化とともに、フ
レームの強度、剛性の確保が望まれる。
を採用しない上述のような自動二輪車に、高出力
化を企図してＶ型エンジンを装備する場合、該エ
ンジンを塔載するフレームの軽量化とともに、フ
レームの強度、剛性の確保が望まれる。
本発明は斯かる要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、軽量化を企図してフレ
ームを形成し、これに塔載するＶ型エンジンを利
用して該フレームに補強効果をもたせ、以つて軽
量化と併せ強度、剛性の確保を合理的に達成する
ようにした新規なる側面視Ｖ型に拡開する前後の
シリンダ部を備えるＶ型エンジンの左右両側に、
前端に起立部を備える側面視略凹状フレームを配
置するとともにこの左右の凹状フレームの底部を
連結し、前記左右の凹状フレームの前後起立部及
び底部を前記Ｖ型エンジンに連結して該Ｖ型エン
ジンを凹状フレームを支持し、前輪を支持するリ
ーデイング式揺動アームを前記凹状フレームの前
部起立部に枢支するとともに後輪を支持するトレ
ーリング式揺動アームを前記凹状フレームの後部
起立部に枢支し、前記凹状フレームの前部起立部
を前記Ｖ型エンジンの前方シリンダ部の左右に結
合するとともに前記凹状フレームの後部起立部を
前記Ｖ型エンジンの後方シリンダ部の左右に結合
したことを特徴とする。
で、その目的とする処は、軽量化を企図してフレ
ームを形成し、これに塔載するＶ型エンジンを利
用して該フレームに補強効果をもたせ、以つて軽
量化と併せ強度、剛性の確保を合理的に達成する
ようにした新規なる側面視Ｖ型に拡開する前後の
シリンダ部を備えるＶ型エンジンの左右両側に、
前端に起立部を備える側面視略凹状フレームを配
置するとともにこの左右の凹状フレームの底部を
連結し、前記左右の凹状フレームの前後起立部及
び底部を前記Ｖ型エンジンに連結して該Ｖ型エン
ジンを凹状フレームを支持し、前輪を支持するリ
ーデイング式揺動アームを前記凹状フレームの前
部起立部に枢支するとともに後輪を支持するトレ
ーリング式揺動アームを前記凹状フレームの後部
起立部に枢支し、前記凹状フレームの前部起立部
を前記Ｖ型エンジンの前方シリンダ部の左右に結
合するとともに前記凹状フレームの後部起立部を
前記Ｖ型エンジンの後方シリンダ部の左右に結合
したことを特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図で、
第２図はパワーユニツト及び艤装品を取外した状
態の側面図、第３図は同底面図である。
第２図はパワーユニツト及び艤装品を取外した状
態の側面図、第３図は同底面図である。
フレーム１は鋼板製で側面視略凹状を成し、左
右一対構成され、このフレーム１，１は第３図に
示すようにフロントクロスメンバー６３、リヤク
ロスメンバー５８にてその底部が連結される。Ｖ
型内燃エンジン５のクランクケース５ａをフレー
ム１の基部１ａに結合するとともに、エンジン５
の前方シリンダ部６の側面にフレーム１の前部起
立部２を結合し、後方シリンダ部７の後部にフレ
ーム１の後部起立部３を結合して、更にはエンジ
ン５のクランクケース下部をフレーム１の基部１
ａに結合し、以上によりエンジン５が凹状フレー
ム１に塔載される。
右一対構成され、このフレーム１，１は第３図に
示すようにフロントクロスメンバー６３、リヤク
ロスメンバー５８にてその底部が連結される。Ｖ
型内燃エンジン５のクランクケース５ａをフレー
ム１の基部１ａに結合するとともに、エンジン５
の前方シリンダ部６の側面にフレーム１の前部起
立部２を結合し、後方シリンダ部７の後部にフレ
ーム１の後部起立部３を結合して、更にはエンジ
ン５のクランクケース下部をフレーム１の基部１
ａに結合し、以上によりエンジン５が凹状フレー
ム１に塔載される。
フレーム１の後部起立部３から一体成形した後
方に延出するステツプブラケツト４に、シートカ
ウルを成すリヤボデイ１０、ステツプ１１及びそ
の他の艤製品が結合支持され、このリヤボデイ１
０は前部で後方シリンダ部７に後部起立部３と共
締めされる。リヤボデイ１０上にはシート１２が
載置され、リヤボデイ１０の前部にエンジン５上
方に臨むフロントボデイ１３が連結される。
方に延出するステツプブラケツト４に、シートカ
ウルを成すリヤボデイ１０、ステツプ１１及びそ
の他の艤製品が結合支持され、このリヤボデイ１
０は前部で後方シリンダ部７に後部起立部３と共
締めされる。リヤボデイ１０上にはシート１２が
載置され、リヤボデイ１０の前部にエンジン５上
方に臨むフロントボデイ１３が連結される。
斯かる凹状フレーム１の前部起立部２にはリー
デング式に揺動アーム２０が枢支され、後部起立
部３にはトレーリング式に揺動アーム３０が枢支
される。
デング式に揺動アーム２０が枢支され、後部起立
部３にはトレーリング式に揺動アーム３０が枢支
される。
前記リーデイング式揺動アーム２０はアツパー
アーム２１とロアーアーム２５とから成り、ロア
ーアーム２５の基部はフオーク状を成し、アツパ
ーアーム２１はその基部２２で左側のフレーム１
の前部起立部２上端に枢支され、両側の前部起立
部２の中間部にロアーアーム２５のフオーク部２
６が枢支される。
アーム２１とロアーアーム２５とから成り、ロア
ーアーム２５の基部はフオーク状を成し、アツパ
ーアーム２１はその基部２２で左側のフレーム１
の前部起立部２上端に枢支され、両側の前部起立
部２の中間部にロアーアーム２５のフオーク部２
６が枢支される。
そしてフロントリーデイングアーム２０を構成
するこれらアツパーアーム２１とロアーアーム２
５はともにその中間部２３，２７を同一側方、即
ち左側に配置され、且つ前輪４５の操向軸線Ｋ方
向上方に湾曲２３ａ，２７ａ形成され、前方へ延
出されたその前部２４，２８を車体中心線Ｎに近
づけるように屈曲して形成されている。両アーム
２１，２５の前部２４，２８にステアリングプレ
ート４１が中間部及び下部でともに継手４０，４
０にて操向動自在に連結され、このプレート４１
の下部寄り部で前輪４５の車軸４６が片持ち支承
される。
するこれらアツパーアーム２１とロアーアーム２
５はともにその中間部２３，２７を同一側方、即
ち左側に配置され、且つ前輪４５の操向軸線Ｋ方
向上方に湾曲２３ａ，２７ａ形成され、前方へ延
出されたその前部２４，２８を車体中心線Ｎに近
づけるように屈曲して形成されている。両アーム
２１，２５の前部２４，２８にステアリングプレ
ート４１が中間部及び下部でともに継手４０，４
０にて操向動自在に連結され、このプレート４１
の下部寄り部で前輪４５の車軸４６が片持ち支承
される。
ところで、ステアリングプレート４１は前輪４
５の操向軸線Ｋに沿つて上方に延出され、プレー
ト４１の上部４２は第４図及び第５図に示す如く
前輪４５のタイヤ４８側方に屈曲され、この上部
４２にはコネクチングロツド４４が継手４３を介
して連結される。他方、エンジン５の前方シリン
ダ部６のヘツドカバー９上部にはステアリングア
ーム５０が水平揺動自在に枢支され、このアーム
５０の基部上にはステアリングステム５２が継手
５１を介して連結され、ステム５２上には既知の
如くバーハンドル５３が固着される。前記コネク
チングロツド４４とステアリングアーム５０の先
部とを継手５４にて連結する。
５の操向軸線Ｋに沿つて上方に延出され、プレー
ト４１の上部４２は第４図及び第５図に示す如く
前輪４５のタイヤ４８側方に屈曲され、この上部
４２にはコネクチングロツド４４が継手４３を介
して連結される。他方、エンジン５の前方シリン
ダ部６のヘツドカバー９上部にはステアリングア
ーム５０が水平揺動自在に枢支され、このアーム
５０の基部上にはステアリングステム５２が継手
５１を介して連結され、ステム５２上には既知の
如くバーハンドル５３が固着される。前記コネク
チングロツド４４とステアリングアーム５０の先
部とを継手５４にて連結する。
一方、前記トレーリング式揺動アーム３０の基
部はフオーク状を成し、このフオーク部３１でフ
レーム１の両側の後部起立部３中間部に枢支され
る。斯かるリヤトレーリングアーム３０は中間部
３２を左側へ一旦屈曲し、後部３３を車体中心線
Ｎに近づけて更に屈曲して形成され、この後部３
３で後輪３５の車軸３６が片持ち支承される。後
車軸３６とエンジン５側の出力軸とはチエンスプ
ロケツト機構にて連結される。
部はフオーク状を成し、このフオーク部３１でフ
レーム１の両側の後部起立部３中間部に枢支され
る。斯かるリヤトレーリングアーム３０は中間部
３２を左側へ一旦屈曲し、後部３３を車体中心線
Ｎに近づけて更に屈曲して形成され、この後部３
３で後輪３５の車軸３６が片持ち支承される。後
車軸３６とエンジン５側の出力軸とはチエンスプ
ロケツト機構にて連結される。
そして左側のフレーム１の前部起立部２下端内
側にはブラケツト５５が前方に臨んで枢支され、
このブラケツト５５にはリンク５６が中間部で枢
支され、リンク５６の上端には前記ロアーアーム
２５のフオーク部２６基部左側から後下方へ弧状
に一体成形したレバー２９が枢着されており、リ
ンク５６の下端にはシヨツクアブソーバ５７の前
端が枢着されている。このシヨツクアブソーバ５
７はフレーム１の下面の左側に前後方向へ向けて
配置され、その後端でフレーム１のリヤクロスメ
ンバ５８から垂設したブラケツト５９に枢支され
る。
側にはブラケツト５５が前方に臨んで枢支され、
このブラケツト５５にはリンク５６が中間部で枢
支され、リンク５６の上端には前記ロアーアーム
２５のフオーク部２６基部左側から後下方へ弧状
に一体成形したレバー２９が枢着されており、リ
ンク５６の下端にはシヨツクアブソーバ５７の前
端が枢着されている。このシヨツクアブソーバ５
７はフレーム１の下面の左側に前後方向へ向けて
配置され、その後端でフレーム１のリヤクロスメ
ンバ５８から垂設したブラケツト５９に枢支され
る。
又右側のフレーム１の後部起立部３の下端内側
にはブラケツト６０が後方に臨んで枢支され、こ
のブラケツト６０にはリンク６１が中間部で枢支
され、リンク６１の上端には前記リヤトレーリン
グアーム３０のフオーク部３１の右側から下方へ
一体成形したボス３４が枢着されており、リンク
６１の下端にはシヨツクアゾソーバ６２の後端が
枢着されている。このシヨツクアブソーバ６２も
フレーム１の下面の右側に前記シヨツクアブソー
バ５７と平行に配置され、その前端でフレーム１
のフロントクロスメンバ６３から垂設したブラケ
ツト６４に枢支される。
にはブラケツト６０が後方に臨んで枢支され、こ
のブラケツト６０にはリンク６１が中間部で枢支
され、リンク６１の上端には前記リヤトレーリン
グアーム３０のフオーク部３１の右側から下方へ
一体成形したボス３４が枢着されており、リンク
６１の下端にはシヨツクアゾソーバ６２の後端が
枢着されている。このシヨツクアブソーバ６２も
フレーム１の下面の右側に前記シヨツクアブソー
バ５７と平行に配置され、その前端でフレーム１
のフロントクロスメンバ６３から垂設したブラケ
ツト６４に枢支される。
尚左右の前方シリンダ部６の前面から排気管６
６，６６が下方へ延び、フレーム１下面に平行に
延出され、左右の後方シリンダ部７の後面から下
方に延びる排気管６７，６７と集合し、マフラ６
８，６８に連結される。
６，６６が下方へ延び、フレーム１下面に平行に
延出され、左右の後方シリンダ部７の後面から下
方に延びる排気管６７，６７と集合し、マフラ６
８，６８に連結される。
以上のようにフロントリーデイングアーム２０
式の自動二輪車において、側面視でＶ型エンジン
５の前部、後部及び下部を囲繞すべくフレーム１
を略凹状に形成し、該凹状フレーム１の前後の起
立部２，３をＶ型エンジン５の前後のシリンダ部
６，７に夫々結合したため、Ｖ型エンジン５を利
用して凹状フレーム１の上方開放部たる前後の起
立部２，３の補強を図ることができる。従つて軽
量化を企図して凹状に形成したフレーム１の強
度、剛性を確保することができる。
式の自動二輪車において、側面視でＶ型エンジン
５の前部、後部及び下部を囲繞すべくフレーム１
を略凹状に形成し、該凹状フレーム１の前後の起
立部２，３をＶ型エンジン５の前後のシリンダ部
６，７に夫々結合したため、Ｖ型エンジン５を利
用して凹状フレーム１の上方開放部たる前後の起
立部２，３の補強を図ることができる。従つて軽
量化を企図して凹状に形成したフレーム１の強
度、剛性を確保することができる。
更に斯かる凹状フレーム１の前部起立部２を、
実施例のようにＶ型エンジン５の前方シリンダ部
６側面に配置すれば、前部起立部２から前方へ延
出されるフロントリーデイングアーム２０を構成
するアツパーアーム２１とロアーアーム２６の枢
着点Ａ，Ｂが前方シリンダ部６の側部に後退する
ため、リーデイングアーム２０の前方への延出長
が短くなる。又同様に後部起立部３が後方シリン
ダ７の側面に位置するため、リヤトレーリングア
ーム３０の凹状フレーム１側への枢着点が従来の
ものに比べて前方へ移動し、実施例ではこの枢着
点は後方シリンダ部７から延出する排気管６７よ
りも前方に位置する。このようにリヤトレーリン
グアーム３０の枢着点が前方に位置するのでリヤ
トレーリングアーム３０の後方への延出長が短く
なる。従つてホイールベースの短縮化を達成する
ことができる。
実施例のようにＶ型エンジン５の前方シリンダ部
６側面に配置すれば、前部起立部２から前方へ延
出されるフロントリーデイングアーム２０を構成
するアツパーアーム２１とロアーアーム２６の枢
着点Ａ，Ｂが前方シリンダ部６の側部に後退する
ため、リーデイングアーム２０の前方への延出長
が短くなる。又同様に後部起立部３が後方シリン
ダ７の側面に位置するため、リヤトレーリングア
ーム３０の凹状フレーム１側への枢着点が従来の
ものに比べて前方へ移動し、実施例ではこの枢着
点は後方シリンダ部７から延出する排気管６７よ
りも前方に位置する。このようにリヤトレーリン
グアーム３０の枢着点が前方に位置するのでリヤ
トレーリングアーム３０の後方への延出長が短く
なる。従つてホイールベースの短縮化を達成する
ことができる。
以上の説明で明らかな如く本発明のフレーム構
造によれば、特にフロントリーデイングアーム式
の自動二輪車において、軽量化を図りつつ、Ｖ型
エンジンを利用した補強効果により凹状フレーム
の強度、剛性の確保を合理的に達成することがで
きる。又、凹状フレームの前部起立部を前方シリ
ンダの側面に位置させるとともに後部起立部を後
方シリンダの側面に位置させるので、フロントリ
ーデイングアームの前方への延出長、リヤトレー
リングアームの後方への延出長が夫々短くなり、
これによりホイールベースの短縮化も可能とな
る。
造によれば、特にフロントリーデイングアーム式
の自動二輪車において、軽量化を図りつつ、Ｖ型
エンジンを利用した補強効果により凹状フレーム
の強度、剛性の確保を合理的に達成することがで
きる。又、凹状フレームの前部起立部を前方シリ
ンダの側面に位置させるとともに後部起立部を後
方シリンダの側面に位置させるので、フロントリ
ーデイングアームの前方への延出長、リヤトレー
リングアームの後方への延出長が夫々短くなり、
これによりホイールベースの短縮化も可能とな
る。
第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第
２図はパワーユニツト及び艤装品を取外した状態
の側面図、第３図は同底面図、第４図は操舵系の
一部破断正面図、第５図は同側面図である。 尚図面中１は凹状フレーム、２，３は前後の起
立部、５はＶ型エンジン、６，７は前後のシリン
ダ部、２０はフロント揺動アームである。
２図はパワーユニツト及び艤装品を取外した状態
の側面図、第３図は同底面図、第４図は操舵系の
一部破断正面図、第５図は同側面図である。 尚図面中１は凹状フレーム、２，３は前後の起
立部、５はＶ型エンジン、６，７は前後のシリン
ダ部、２０はフロント揺動アームである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 側面視Ｖ型に拡開する前後のシリンダ部を備
えるＶ型エンジンの左右両側に、前後に起立部を
備える側面視略凹状フレームを配置するとともに
この左右の凹状フレームの底部を連結し、 前記左右の凹状フレームの前後起立部及び底部
を前記Ｖ型エンジンに連結して該Ｖ型エンジンを
凹状フレームで支持し、 前輪を支持するリーデイング式揺動アームを前
記凹状フレームの前部起立部に枢支するとともに
後輪を支持するトレーニング式揺動アームを前記
凹状フレームの後部起立部に枢支し、 前記凹状フレームの前部起立部を前記Ｖ型エン
ジンの前方シリンダ部の左右に結合するとともに
前記凹状フレームの後部起立部を前記Ｖ型エンジ
ンの後方シリンダ部の左右に結合したことを特徴
とする自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24977483A JPS60139581A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24977483A JPS60139581A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4164322A Division JP2510379B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 自動二輪車の後輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139581A JPS60139581A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0471748B2 true JPH0471748B2 (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=17198021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24977483A Granted JPS60139581A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139581A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0818593B2 (ja) * | 1985-10-30 | 1996-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS6288685A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS6223886A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPH0784189B2 (ja) * | 1985-10-15 | 1995-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS6288684A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS6288682A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS62103279A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS62103280A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS62175279A (ja) * | 1986-01-28 | 1987-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS62181983A (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフレ−ム構造 |
| JP2583871B2 (ja) * | 1987-01-26 | 1997-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2583873B2 (ja) * | 1987-02-09 | 1997-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS55164580A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS5849435A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Toshiba Electric Equip Corp | 光照射装置 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24977483A patent/JPS60139581A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS55164580A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS5849435A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Toshiba Electric Equip Corp | 光照射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139581A (ja) | 1985-07-24 |
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