JPH0733150B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用の後輪懸
架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を支
持するスイング式のリヤアームと、このリヤアームを車
体に懸架する油圧緩衝器とを備えている。この種の後輪
懸架装置のリヤアームは、後輪の路面追従性を高めるた
め、剛性を確保しつつできるだけ軽量化したいといった
要望がある。

【０００３】このため、本出願人は、既に出願を完了し
ている「特願昭５８ー３２０３１号」に記載されている
ように、リヤアームを側面視略三角形状に形成すること
で、軽量化と同時に捩じれに対する剛性も確保してい
る。

【０００４】すなわち、通常リヤアームは、前端部が車
体に枢支されるとともに、後端部に後輪の車軸を支持し
た左右一対のアーム部を有し、これらアーム部の前端枢
支部には、走行中に車体の前後方向の軸線回りに捩じろ
うとする捩じり力が加わる。このため、上記先行技術に
記載されたリヤアームでは、そのアーム部の後端部に、
前方斜め上方に延出されて上記後輪の直前でアーム部相
互を連結する補助アーム部を接合するとともに、この補
助アーム部の延出端である前端上部と上記アーム部の前
端部との間に、前面パネルを被着した構造となってお
り、この前面パネルが主にリヤアームの前端枢支部に加
わる捩じれに対抗し、リヤアーム全体の捩じれ剛性を高
めている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の自動
二輪車においては、リヤアームと油圧緩衝器とをリンク
機構を介して連結し、プログレッシブな緩衝特性を得る
構成が採用されている。この場合、リンク機構がリヤア
ームの下方に位置するものでは、油圧緩衝器が丁度リヤ
アームの前端枢支部と後輪との間に上下方向に縦置きに
配置されるため、上述の如き構成のリヤアームを採用す
ると、油圧緩衝器が前面パネルを貫通することになる。

【０００６】したがって、リヤアームの中でも特に捩じ
れ剛性に大きく影響する部分に孔が開くので、この捩じ
れ剛性を確保する上で十分な配慮が必要となってくる。
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、油圧緩衝器がリヤアームを貫通する場合において
も、このリヤアームの捩じれ剛性を高めることができる
自動二輪車の後輪懸架装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、前端部が車体に対して揺動可能に枢支さ
れ、かつ後端部に後輪の車軸を支持する左右一対のアー
ム部と、これらア−ム部に接合され、アーム部の後端部
から前方斜め上方に延出されて上記後輪の前方で上記ア
ーム部を互いに連結する補助アーム部と、この補助ア−
ム部の延出端である前端上部と上記アーム部の前端枢支
部との間に架設された前面パネルとで、側面視略三角形
状のリヤアームを構成し、このリヤアームの前面パネル
に、上下方向に縦置きされた油圧緩衝器を貫通させた自
動二輪車の後輪懸架装置を前提としている。

【０００８】そして、上記アーム部の前端枢支部と補助
アーム部の前端上部との間に、左右一対の補強アームを
架設し、これら補強アームは、上記補助アーム部の前端
上部からアーム部の前端枢支部に進むに従って離間幅が
広がるように拡開状に傾斜させて配置するとともに、こ
れら補強ア−ムの離間幅が広がった拡開部分に上記油圧
緩衝器を挿通配置したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】このような構成によれば、アーム部の前端枢支
部と補強アーム部の前端上部との間に、前方から見てハ
の字形に拡開する補強アームが介装されるので、自動二
輪車の走行中に捩じれ力が加わるリヤアームの前面に、
強度上有利な略三角形の骨組みが形成される。したがっ
て、この補強アームが捩じれに対抗することになり、リ
ヤアームの捩じれ剛性を十分に確保することができる。

【００１０】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。図５において、符号１は車体を構成する
アルミ合金製のフレームであり、本実施例のフレーム１
は、ヘッドパイプ２を支持したモノコック構造をなすメ
インフレーム構体３と、このメインフレーム構体３の中
間部上面から後方に延びる左右のシートレール４とによ
って構成される。

【００１１】メインフレーム構体３は、ヘッドパイプ２
の後方で二又状に分岐されて後方に延びる左右のメイン
パイプ部５を備えており、これらメインパイプ部５にエ
ンジン６が支持されている。また、メインパイプ部５の
後端部には、リヤアームブラケット７が溶接されてお
り、このリヤアームブラケット７には、ピボット軸９を
介してリヤアーム８が揺動可能に枢支されている。

【００１２】このリヤアーム８の構造について、図１な
いし図４を参照して説明する。図中符号１０ａ，１０ｂ
は左右一対のア−ム部であり、これらアーム部１０ａ，
１０ｂは断面四角形の角パイプ状をなしている。アーム
部１０ａ，１０ｂの前端部間には、枢支パイプ１１が溶
接されており、この枢支パイプ１１内を上記ピボット軸
９が挿通されている。

【００１３】また、このアーム部１０ａ，１０ｂの後端
部間には、後輪１２の車軸１３が支持されている。アー
ム部１０ａ，１０ｂの後端部上面には、前方斜め上方に
向って延びる補助アーム部１４が接合されている。補助
アーム部１４は、角パイプを略Ｕ字状に曲成したもの
で、その両端部がアーム部１０ａ，１０ｂの後端部に溶
接されているとともに、延出端である前端上部１４ａが
後輪１２の直前に位置し、この位置においてアーム部１
０ａ，１０ｂ相互を連結している。

【００１４】アーム部１０ａ，１０ｂの前端部下面に
は、枢支パイプ１１に跨がって補強底板１６が溶接され
ている。補強底板１６の後部と上記補助アーム部１４の
前端上部１４ａとの間には、後輪１２の直前を覆う補強
板１７が溶接されている。

【００１５】なお、アーム部１０ａ，１０ｂの上面と補
助アーム部１４の両端部１４ｂとの間には、ステー１８
が架設されている。補助アーム部１４の前端上部１４ａ
と、この前端上部１４ａよりも前方下側に位置する枢支
パイプ１１との間には、角パイプ状をなした左右一対の
補強アーム１９ａ，１９ｂが架設されている。補強アー
ム１９ａ，１９ｂは、補助アーム部１４側から枢支パイ
プ１１側に進むに従って離間幅が広がるように拡開状に
傾斜して配置されている。補強アーム１９ａ，１９ｂの
枢支パイプ１１側の端部は、アーム部１０ａ，１０ｂの
前端部とともに枢支パイプ１１の外周面に突き合わせ溶
接されている。

【００１６】したがって、補強アーム１９ａ，１９ｂ
は、前方から見て略ハの字形をなしている。さらに、ア
ーム部１０ａ，１０ｂの前端部と補助アーム部１４の前
端上部１４ａとの間には、アルミ鋼板製の前面パネル２
２が被着されている。本実施例の前面パネル２２は、左
右のアーム部１０ａ，１０ｂ、補強アーム１９ａ，１９
ｂおよび補助アーム部１４の前端上部１４ａの両側とで
囲まれた部分を側方から覆う左右の補強パネル２３ａ，
２３ｂと、上記補強アーム１９ａ，１９ｂの前面間を覆
う上下の補強パネル２４ａ，２４ｂとの四分割構造をな
している。この前面パネル２２の被着により、リヤアー
ム８全体が枢支パイプ１１と車軸１３との間で上方に凸
となるような側面視略三角形状に枠組みされるととも
に、リヤアーム８の前半部が中空のボックス部２５に形
成されている。

【００１７】また、上記補強アーム１９ａ，１９ｂの離
間幅が広がった拡開部分には、アルミ鋼板製のガイドパ
イプ２０が上下方向に沿って挿通配置されている。ガイ
ドパイプ２０の上端部は、補強アーム１９ａ，１９ｂお
よび上下の補強パネル２４ａ，２４ｂの間に挾み込まれ
て溶接されている。ガイドパイプ２０の下端部は、底板
１６に開設した挿通孔２１の開口周縁に溶接されてお
り、このガイドパイプ２０がボックス部２５の内側を上
下方向に貫通している。

【００１８】一方、リヤアーム８の前端枢支部の近傍に
は、一本の油圧緩衝器２６が上下方向に沿って縦置きに
配置されている。油圧緩衝器２６は、図６に示すよう
に、リヤアーム８のガイドパイプ２０内に挿通配置され
ており、その上端部がシートレール４に連結されている
とともに、下端部がリンク機構２７を介してリヤアーム
８に連結されている。

【００１９】リンク機構２７は、図７に示すように、リ
レーアーム２８と左右のテンションロッド２９，２９と
を回動可能に組み合わせてなり、リヤアーム８の前端枢
支部の下方に位置されている。

【００２０】すなわち、リレーアーム２８の一端は、上
記リヤアームブラケット７，７の間を結ぶクロスメンバ
３０に枢支されているとともに、テンションロッド２
９，２９の一端は、上記リヤアーム８の補強底板１６に
設けたブラケット３１，３１に枢支されている。そし
て、このテンションロッド２９，２９の他端部間にリレ
ーアーム２８の中間部が枢支されており、このリレーア
ーム２８の他端部に油圧緩衝器２６の下端部が連結され
ている。

【００２１】したがって、これらリレーロッド２８とテ
ンションロッド２９，２９とによって、リヤアーム８の
揺動ストロークが逐次増大されて油圧緩衝器２６に伝達
されるようになっている。

【００２２】このような構成のリヤアーム８によると、
自動二輪車の走行中、アーム部１０ａ，１０ｂの後端部
に図１の矢印に示すように、車軸１３を通じて上下方向
の荷重が加わると、リヤアーム８の枢支端である前端部
には、車体の前後方向の軸線０1 ー０1 回りに捩じろう
とする捩じり力が加わる。

【００２３】しかるに、上記構成においては、アーム部
１０ａ，１０ｂの前端部と補助アーム部１４の前端上部
１４ａとの間に、前方から見てハの字形に拡開する補強
アーム１９ａ，１９ｂを架設してあるので、ボックス部
２５の前面に強度上有利な略三角形の骨組みが形成され
る。

【００２４】したがって、この補強アーム１９ａ，１９
ｂがリヤアーム８に加わる捩じれに対抗するので、捩じ
れ剛性に大きく影響する前面パネル２２を油圧緩衝器２
６が貫通するにも拘らず、リヤアーム８が捩じれに対し
て高剛性となり、油圧緩衝器２６の貫通に伴う剛性低下
を防止することができる。

【００２５】しかも、、本実施例では、油圧緩衝器２６
が貫通する部分に、アルミ鋼板製のガイドパイプ２０を
配置し、このガイドパイプ２０を補強アーム１９ａ，１
９ｂ、補強パネル２４ａ，２４ｂおよび底板１６に対し
溶接してあるので、ガイドパイプ２０がリヤアーム８に
加わる捩じり力の一部を荷担することになり、リヤアー
ム８が捩じれに対してより高剛性となる。

【００２６】また、補強アーム１９ａ，１９ｂを拡開状
に配置したことにより、この拡開側に油圧緩衝器２６の
貫通スペースを十分に確保できる利点もある。なお、上
記実施例においては、リヤアームにおける油圧緩衝器の
貫通部分にガイドパイプを設けたが、このガイドパイプ
は必ずしも必要なものではなく、また、フレーム構造も
上記実施例に限らず、通常のパイプフレームであっても
良い。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、アーム部
の前端枢支部と補助アーム部の前端上部との間に、前方
から見てハの字形に拡開する補強アームを介装してある
ので、自動二輪車の走行中、捩じれ力が加わるリヤアー
ムの前面に強度上有利な略三角形の骨組みが形成され、
この補強アームが捩じれに対抗する。したがって、捩じ
れ剛性に大きく影響するリヤアームの前面パネルを油圧
緩衝器が貫通するにも拘らず、リヤアームの捩じれ剛性
を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるリヤアームの斜視
図。

【図２】リヤアームの側面図。

【図３】図２のＡ線方向から見た矢視図。

【図４】図２のＢ線方向から見た矢視図。

【図５】自動二輪車の側面図。

【図６】リヤアームの懸架部分の断面図。

【図７】リンク機構の断面図。

【符号の説明】

１…車体（フレーム）、 ８…リヤアーム、
１０ａ，１０ｂ…アーム部、 １２…後輪、１３
…車軸、 １４…補助アーム部、
１９ａ，１９ｂ…補強アーム、 ２２…前面パネ
ル、２６…緩衝器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端部が車体に対して揺動可能に枢支さ
   れ、かつ後端部に後輪の車軸を支持する左右一対のアー
   ム部と、これらア−ム部に接合され、アーム部の後端部
   から前方斜め上方に延出されて上記後輪の前方で上記ア
   ーム部を互いに連結する補助アーム部と、この補助ア−
   ム部の延出端である前端上部と上記アーム部の前端枢支
   部との間に架設された前面パネルとで、側面視略三角形
   状のリヤアームを構成し、 このリヤアームの前面パネルに、上下方向に縦置きされ
   た油圧緩衝器を貫通させた自動二輪車の後輪懸架装置に
   おいて、 上記アーム部の前端枢支部と補助アーム部の前端上部と
   の間に、左右一対の補強アームを架設し、 これら補強アームは、上記補助アーム部の前端上部から
   アーム部の前端枢支部に進むに従って離間幅が広がるよ
   うに拡開状に傾斜させて配置するとともに、これら補強
   ア−ムの離間幅が広がった拡開部分に上記油圧緩衝器を
   挿通配置したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装
   置。