JP2005008022A - チルトヒンジ機構および電動パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チルトステアリング装置のチルトヒンジ機構を、電気的に接続できるようにし、且つ周囲のスペースが狭い場合に容易にレイアウト可能とする。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１のチルトヒンジ機構６では、車体側部材５に固定された下部固定ブラケット１４と、これの側板１４ａを挿通してステアリングコラム４のハウジング１０に組み付けられるチルト支軸としてのボルト１５と、このボルト１５の頭部１５ａと側板１４ａとの間に挟持され弾性を有する導電部材２３とを備える。導電部材２３は、環状の本体２４と、この本体２４から延設される両持ち状に支持されるＵ字状部からなる弾性片部２５とを含む。導電部材２３が弾性変形して、導電部材２３と頭部１５ａと側板１４ａとが互いに確実に接触でき、チルトヒンジ機構６が電気的な導通を確保できる。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリング装置には、ステアリングコラムと車体とを電気的に確実に接続することが必要なものがある。
従来の第１のステアリング装置では、ワイヤハーネスを用いている。例えば、ワイヤハーネスは、所定長の電線と、この電線の両端部に設けられた座金状の一対の端子とを有する。各端子には挿通孔がそれぞれ形成される。各挿通孔には固定用ボルトがそれぞれ挿通される。各固定用ボルトは、電気的な接続の対象部材のねじ孔にそれぞれ固定される（例えば、特許文献１の第９図参照。）。
【０００３】
従来の第２のステアリング装置は、挿通孔を有する車体側部材と、この車体側部材に対向して配置されステアリングコラムに固定されるブラケットと、ブラケットと車体側部材との間隔を開ける筒状の介在部材とを有する。ブラケットには、車体側部材の挿通孔に対向する挿通孔が形成され、ブラケットの挿通孔に介在部材が装着される。ブラケットは車体側部材に介在部材を介して固定され、固定に固定用ボルトとナットとが用いられる。固定用ボルトの軸部が車体側部材の挿通孔および介在部材の孔を挿通し、固定用ボルトの頭部が車体側部材に当接する。挿通した固定用ボルトの軸部の端部に、ナットがねじ込まれる。ナットと介在部材との間に導通用のワッシャが装着される。このワッシャは、環状の本体と、この本体から屈曲状に延設される延設部とを有する。ワッシャの本体が、ナットと介在部材との間に挟持されて固定用ボルトに電気的に接続される。この状態で、ナットの締め付けにより、ワッシャの延設部の先端が介在部材を跨がってブラケットに押し付けられる。これにより、ワッシャを介して固定用ボルトとブラケットとの間を電気的に接続する（例えば、特許文献１の第１図参照。）。
【０００４】
上述のワイヤハーネスおよび導通用のワッシャは、互いに固定された部材同士を電気的に接続している。
また、ステアリング装置には、ステアリングコラムをチルト中心軸の回りに傾けることによりチルト調節可能なチルトステアリング装置がある。チルト中心軸は、ステアリングコラムと車体との電気的な接続を配慮されていない。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６２−１５０８２号公報（第１図、第９図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のチルトステアリング装置において、ステアリングコラムと車体との電気的な確実な接続が要請されている。
しかし、上記従来の第２のステアリング装置のワッシャの延設部の端部は、ナットの締め付けにより相手方部材に押し付けられて固定され、上述のチルトステアリング装置の互いに相対移動する一対の部材、例えば、ステアリングコラムと車体側部材との間に用いることは実質的にできない。
【０００７】
従来の第１のステアリング装置のワイヤハーネスでは、電線の長さがチルト調節範囲に見合う量の余裕を要して長くなり、ワイヤーハーネスを配置するためのスペースも大きくなる。従って、ステアリング装置の周囲のスペースが狭い場合には、ワイヤーハーネスと周囲の部品との干渉が生じることを防止するために、ワイヤハーネスのレイアウトが困難になる。
そこで、本発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、互いに相対移動可能な車体側部材およびステアリングコラムの間の電気的な接続を確実に達成できて、周囲のスペースが狭い場合に容易にレイアウトできるチルトヒンジ機構およびこれを用いる電動パワーステアリング装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
第１の発明のチルトヒンジ機構は、車体側部材に固定された固定ブラケットと、この固定ブラケットの側板を挿通し、ステアリングコラムのハウジングに組み付けられるチルト支軸と、このチルト支軸の端部に設けられる端部材と固定ブラケットの側板との間に挟持され弾性を有する導電部材とを備えることを特徴とする。この発明によれば、チルト支軸はステアリングコラムに電気的に接続することができる。また、チルト支軸と固定ブラケットの側板とが互いに相対移動する場合であっても、導電部材が、例えば、チルト支軸の端部材および固定ブラケットの側板に弾力的に確実に接触できて、チルト支軸と固定ブラケットとを電気的に確実に接続することができる。従って、固定ブラケットと固定される車体側部材と、ステアリングコラムとの間の電気的な接続を確実に達成できる。しかも、導電部材は、チルトヒンジ機構に概ね内蔵されるので、周囲のスペースが狭い場合であっても、容易にレイアウトできる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上記導電部材は、チルト支軸を挿通させる挿通孔を有する本体と、この本体から延設される弾性片部とを備え、本体および弾性片部がそれぞれ端部材および固定ブラケットのうちの対応する部材に弾力的に接触することを特徴とする。この発明によれば、電気的な接続をより一層確実に達成できる。
第３の発明は、第２の発明において、上記弾性片部は、本体によって両持ち状に支持されたＵ字状部を含むことを特徴とする。この発明によれば、弾性片部は、両持ち状なので、片持ち状に支持される場合に比べて、安定して接触でき、電気的な接続をより一層確実に達成できる。また、Ｕ字状部は、チルト支軸の回りに小さなスペースで配置できる。
【００１０】
第４の発明は、第１から第３の発明の何れかにおいて、上記チルト支軸は、端部材としての頭部を有するボルトを含むことを特徴とする。この発明によれば、ボルトを用いて導電部材を容易に組み付けることができ、また、例えば、ボルトに安価な市販品を利用することもできる。従って、チルトヒンジ機構を安価にすることができる。
第５の発明の電動パワーステアリング装置は、操舵補助用の電動モータのハウジングをステアリングコラムのハウジングに取り付けてなる電動パワーステアリング装置であって、第１から第４の発明の何れか１つに記載のチルトヒンジ機構によってステアリングコラムを支持することを特徴とする。この発明によれば、電動モータのハウジングと車体とを電気的に接続して接地できるので、接地されたハウジングにより、電動モータ内部に生じる電磁波をシールドできる。その結果、例えば、電動モータの通電時に車のラジオにノイズが発生することを抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のチルトヒンジ機構およびこれを用いる電動パワーステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。図１Ａは、本電動パワーステアリング装置の概略構成を模式的に示す側面図である。図１Ａを参照する。
本電動パワーステアリング装置１は、車輪（図示せず）を操向するためにステアリングホイール２に加えられる操舵トルクを伝達するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム４とを有する。ステアリングシャフト３の一方の端部３ａにステアリングホイール２が連結され、他方の端部３ｂに図示しない中間軸等を介して車輪を操向するための舵取り機構が連結される。ステアリングホイール２が操舵されると、その操舵トルクがステアリングシャフト３等を介して舵取り機構に伝達され、これにより車輪を操向することができる。
【００１２】
本電動パワーステアリング装置１は、例えば、ステアリングホイール２を上側となるようにして、ステアリングコラム４の長手方向Ｓを車両の前後方向に対して斜めにして、車体側部材５（一点鎖線で一部を図示。）に取り付けられる。
本電動パワーステアリング装置１は、車体側部材５にステアリングコラム４の長手方向Ｓの下部を揺動可能に支持するチルトヒンジ機構６と、車体側部材５にステアリングコラム４の長手方向Ｓの中央部の位置をロック状態およびロック解除状態に切り替え可能に支持する支持機構７とを有する。ロック解除状態で、図１Ｂおよび図１Ｃに示すように、チルトヒンジ機構６のチルト中心軸線６ａの回りにステアリングコラム４を揺動させることにより、ステアリングホイール２の高さ位置を調節できるチルトステアリング装置として本電動パワーステアリング装置１は機能する。
【００１３】
本実施形態では、チルトヒンジ機構６を電動パワーステアリング装置１に適用する場合に則して説明するが、チルトヒンジ機構６は、マニュアル操舵のステアリング装置に適用することもできる。
図１Ａを参照する。ステアリングコラム４は、長手方向Ｓの上部に配置されるアッパチューブ８と、長手方向Ｓの中間部に配置されるロアチューブ９と、長手方向Ｓの下部に配置されロアチューブ９に固定されるハウジング１０とを有する。
【００１４】
電動パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト３に関連して配置されて操舵トルクを検知するためのトルクセンサ１２と、このトルクセンサ１２からの出力信号、車速信号等に基づいて操舵補助力を発生させる電動モータ１１と、この電動モータ１１の回転軸１１ａの回転を減速するための減速機１３とを有している。ステアリングホイール２が操作されると、操舵トルクがトルクセンサ１２により検出され、このトルク検出結果および車速検出結果等に応じて電動モータ１１が操舵補助力を発生させる。操舵補助力は、減速機１３を介してステアリングシャフト３に伝達され、ステアリングホイール２の動きとともに舵取り機構に伝わり、車輪が操舵される。
【００１５】
本電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１１のハウジング１１ａをステアリングコラム４のハウジング１０に取り付けてなる。ステアリングコラム４のハウジング１０、および電動モータ１１のハウジング１１ａは、導電性部材としての金属部材、例えば、アルミニウム合金部材からなる。ステアリングコラム４のハウジング１０と電動モータ１１のハウジング１１ａとは、例えば、ねじ止めにより互いに機械的に連結され、且つ互いに接触する両ハウジング１０，１１ａの一対の接触部（図示せず）を通じて、両ハウジング１０，１１ａは互いに電気的に接続される。また、ハウジング１０は、複数の部材により構成され、減速機１３およびトルクセンサ１２を収容して支持する。
【００１６】
例えば、ハウジング１０は、トルクセンサ１２を収容するセンサハウジングと、減速機１３を収容する減速機ハウジングと、後述するチルトヒンジ機構６が組み付けられる支持ハウジングとから構成される。なお、前記センサハウジングと、減速機ハウジングとは一つの部材から構成されていても良く、減速機ハウジングと支持ハウジングとが一つの部材から構成されていても良い。
チルトヒンジ機構６は、ステアリングコラム４のハウジング１０を車体側部材５に支持するために、車体側部材５に固定される下部固定ブラケット１４と、下部固定ブラケット１４に回動自在に支持されてハウジング１０に取り付けられる一対のチルト支軸としてのボルト１５とを有する。チルトヒンジ機構６は、ステアリングコラム４の左右両側に同様に設けられる。
【００１７】
支持機構７は、車体側部材５に固定される上部固定ブラケット１６と、上部固定ブラケット１６の側板１６ａの長孔１６ｂに支持される支軸１７と、支軸１７に支持されてステアリングコラム４のアッパチューブ８に固定されるアッパブラケット１８と、支軸１７に設けられてステアリングコラム４の姿勢を解除可能にロックするためのロック機構１９とを有する。ロック機構１９は、両ブラケット１６，１８の対応する側板１６ａ，１８ａ同士を押圧するためのカム機構（図示せず）と、カム機構を操作するための操作レバー２０とを有する。ロック解除状態で、ステアリングコラム４の揺動がチルトヒンジ機構６により許容される。
【００１８】
図２および図３を参照する。図２および図３には、ステアリングコラム４の左右の一方の側に配置されるチルトヒンジ機構６の部分を図示している。
チルトヒンジ機構６のボルト１５は、例えば、六角ボルトとして構成され、導電性部材としての金属部材、例えば、鋼部材からなる。六角ボルトは、頭部１５ａと、雄ねじを形成された軸部１５ｂとを有し、頭部１５ａがボルト１５の端部１５ｃに設けられる端部材を構成する。上述のチルト中心軸線６ａは、ボルト１５の軸部１５ｂの中心軸線からなる。
【００１９】
ステアリングコラム４のハウジング１０は、互いに対向する一対の側部１０ａと、この一対の側部１０ａにそれぞれ設けられる取付部としての一対の雌ねじ孔１０ｂを有する。一対の雌ねじ孔１０ｂに、一対のボルト１５の雄ねじがそれぞれねじ込まれ、一対のボルト１５とハウジング１０とは電気的に接続される。
下部固定ブラケット１４は車体側部材５に固定される。下部固定ブラケット１４は、一対の側板１４ａと、一対の挿通孔１４ｂとを有する。各側板１４ａに挿通孔１４ｂが形成される。各側板１４ａは、ハウジング１０の対応する側部１０ａの外側方に対向して配置される。ボルト１５が、各挿通孔１４ｂを通して、ハウジング１０の対応する雌ねじ孔１０ｂにねじ込まれる。
【００２０】
本実施形態では、チルトヒンジ機構６は、下部固定ブラケット１４の一対の挿通孔１４ｂに取り付けられる一対のブッシュ２１と、一対のブッシュ２１の孔２１ａに相対回動自在にそれぞれ嵌合される一対のカラー２２と、ステアリングコラム４と車体側部材５との電気的な接続を確保するための一対の導電部材２３とをさらに有している。
カラー２２は、硬質部材としての金属部材からなり、チルト支軸１５の軸部１５ｂが内側を挿通する筒部２２ａを有する。筒部２２ａは、ステアリングコラム４のハウジング１０の側部１０ａと、ボルト１５の頭部１５ａとの間に挟持されて両者１０ａ，１５ａと固定される。
【００２１】
ブッシュ２１は、合成樹脂部材からなり、ブッシュ２１とカラー２２とは低摩擦で相対回動できる。ブッシュ２１は、孔２１ａを内側に形成する筒部２１ｂと、筒部２１ｂの一方の端部に径方向外方に延設されるフランジ２１ｃと、筒部２１ｂの他方の端部の外周に形成される拡径部２１ｄとを有する。フランジ２１ｃは、下部固定ブラケット１４の側板１４ａと、ブラケット１０の側部１０ａとの間に介在して、側板１４ａと側部１０ａとの接触を防止している。筒部２１ｂの外周は、下部固定ブラケット１４の側板１４ａの挿通孔１４ｂの内周に嵌合される。拡径部２１ｄの外径は、挿通孔１４ｂの外径よりも大きくされ、挿通孔１４ｂの周縁部となる側板１４ａの両側に、フランジ２１ｃと拡径部２１ｄとを配置することより、挿通孔１４ｂからのブッシュ２１の離脱を防止する。
【００２２】
ボルト１５の頭部１５ａの座面と、これに対向する下部固定ブラケット１４の側板１４ａの外側面との間に所定量の隙間が形成されている。この隙間に、導電部材２３が弾性変形可能に挟持されて配置される。
図２および図４Ａ，Ｂを参照する。導電部材２３は、導電性材料としての金属材料、例えば、ばね鋼により形成され、弾性を有する。具体的には、導電部材２３は、ボルト１５を挿通させる挿通孔２４ａを有する本体２４と、この本体２４から延設されて弾力的に支持される弾性片部（Ｕ字状部）２５とを備える。図２に示す組み付け状態で、本体２４はボルト１５の頭部１５ａ寄りに配置され、弾性片部２５は下部固定ブラケット１４の側板１４ａ寄りに配置される。
【００２３】
導電部材２３は、本体２４と弾性片部２５とを一体に形成した板金成形品からなり、本体２４に対して弾性片部２５を切り起こしてなる。導電部材２３は、図４Ｂに示す平面視で、弾性片部２５と本体２４との相対移動を許容するために本体２４と弾性片部２５との間にＵ字状に形成されるスリット２６を有する。
導電部材２３の自由状態を示す図４Ａおよび図４Ｂを参照して、本体２４は、平面視で導電部材２３の略中央部に配置されて挿通孔２４ａの周縁部を形成する環状の第１部分２４ｂと、第１部分２４ｂよりも大径の半円状をなし第１部分２４ｂに連設された第２部分２４ｃとを有する。第１部分２４ｂと第２部分２４ｃとは、面一に形成される。本体２４の第１部分２４ｂは、ボルト１５の頭部１５ａの座面からなる接触部１５ｄと電気的に接続できるように接触する接触部２４ｄを有する。
【００２４】
弾性片部２５は、本体２４の第２部分２４ｃの両側部からＵ字状（図４Ｂでは逆Ｕ字状）に延設され、本体２４によって両持ち状に支持されたＵ字状部からなり、本体２４の第１部分２４ｂの周縁とスリット２６を挟んで対向する。弾性片部２５は、本体２４の第２部分２４ｃから延設される一対の急傾斜の第１部分２５ａと、これら第１部分２５ａ間をＵ字状に接続する相対的に緩い傾斜の第２部分２５ｂとを含む２段折れ形状をなしており、その傾斜角を変化させるように弾性変形して撓むことができる。
【００２５】
弾性片部２５は、主に、第２部分２５ｂを側板１４ａの挿通孔１４ｂの周縁部の接触部１４ｃに弾力的に面接触させて電気的接続を確保する（図２参照）。
図２に示す組み付け状態で、導電部材２３は、挟持されてボルト１５の軸方向に沿って弾性変形し、弾性片部２５の第２部分２５ｂと本体２４とが略平行となる状態で、本体２４が対応するボルト１５の頭部１５ａに弾力的に接触し、且つ弾性片部２５の第２部分２５ｂが対応する下部固定ブラケット１４の側板１４ａに弾力的に接触する。この状態で、導電部材２３は、頭部１５ａと側板１４ａとを互いに遠ざけるような逆向きに弾力付勢することができる。
【００２６】
図２を参照して、本発明の実施形態によれば、ボルト１５は、ステアリングコラム４のハウジング１０に組み付けられてこれと電気的に接続することができる。また、ボルト１５と下部固定ブラケット１４の側板１４ａとが互いに相対移動してその間の間隔が変化する場合であっても、導電部材２３が、ボルト１５の頭部１５ａおよび下部固定ブラケット１４の側板１４ａに弾力的に確実に接触できて、また、安定して摺接させ圧接することができ、ボルト１５と下部固定ブラケット１４とを電気的に確実に接続することができる。従って、下部固定ブラケット１４と固定される車体側部材５と、ステアリングコラム４との間の電気的な接続を確実に達成できる。ひいては、車体側部材５は、下部固定ブラケット１４、導電部材２３、ボルト１５、およびステアリングコラム４のハウジング１０を介して、電動モータ１１のハウジング１１ａに、電気的に接続される。しかも、周囲のスペースが狭い場合であっても、導電部材２３は、チルトヒンジ機構６に概ね内蔵されるので、周囲に配置される部品との干渉の虞がなく、導電部材２３を容易にレイアウトすることができる。
【００２７】
また、導電部材２３の組み付けには、チルトヒンジ機構６の組立時に、もともと必要なボルト１５のハウジング１０への組み付け作業を利用することができる。従って、導電部材２３を組み付けるための手間がかからずに済む。
また、本体２４および弾性片部２５がそれぞれ対応するボルト１５の頭部１５ａおよび下部固定ブラケット１４の側板１４ａに弾力的に接触することにより、電気的な接続をより一層確実に達成できる。また、ボルト１５を挿通させる挿通孔２４ａを有する本体２４により、組立時に、本体２４をボルト１５に仮保持できるので、挟持し易く、組み立て易い。
【００２８】
弾性片部２５が両持ち状に支持されることにより、片持ち状に支持される場合に比べて、安定して接触でき、電気的な接続をより一層確実に達成できる。
弾性片部２５がＵ字状部からなることにより、ボルト１５の回りに小さなスペースで配置でき、電気的接続のための接触面積を広くすることもできる。
ボルト１５の頭部１５ａと本体２４とが、および弾性片部２５の第２部分２５ｂと側板１４ａとが互いに面当たりすることにより、より好ましくは導電部材２３の板金成形品の板面が接触の相手方部材、例えば、頭部１５ａおよび側板１４ａに沿うことにより、相対摺動時に引っ掛かりが生じ難く、摺動抵抗を抑制できる。さらに、弾性片部２５の第２部分２５ｂの延設方向は、ボルト１５の周方向に概ね沿っていて、且つ頭部１５ａと側板１４ａとの挟持方向と直交しているので、挟持力を受ける状態での摺動抵抗を抑制することができる。その結果、軽い力でチルト調節できる。
【００２９】
ボルト１５を用いて導電部材２３を容易に組み付けることができ、また、例えば、ボルト１５に安価な市販品を利用することもできる。従って、チルトヒンジ機構６をより一層安価にすることができる。
導電部材２３は、弾力的に側板１４ａおよび頭部１５ａと当接できるので、寸法誤差、組立誤差等を吸収でき、接触の相手部材への押圧力を概ね一定の低い値にでき、チルト調節時の摺動抵抗を小さくすることができる。
【００３０】
また、導電部材２３が単一の板金成形品からなる場合には、より安価に得ることもできる。例えば、従来のワイヤーハーネスよりも安価にできる。
導電部材２３は、電動パワーステアリング装置に、好ましくは、操舵補助用の電動モータ１１のハウジング１１ａをステアリングコラム４のハウジング１０に取り付けたものに適用することが好ましい。すなわち、電動モータ１１のハウジング１１ａと車体側部材５とを導電部材２３により電気的に接続して接地できるので、接地されたハウジング１１ａにより、電動モータ１１の内部に生じる電磁波をシールドできる。その結果、例えば、電動モータ１１の通電時に車のラジオにノイズが発生することを抑制できる。
【００３１】
また、電動パワーステアリング装置１に限らず、ステアリングコラム４を電気回路の一部として利用する場合に、導電部材２３を有する本チルトヒンジ機構６により、電気回路の機能を確実に達成することもできる。
次に、本実施形態の変形例を説明する。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については説明を省略して同じ符号を付しておく。
【００３２】
導電部材２３の本体２４が、カラー２２とボルト１５の頭部１５ａとの間に挟持され、第２部分２５ｂのみが側板１４ａに弾力的に当接するようにしてもよいし、逆に、本体２４のみが頭部１５ａと弾力的に当接するようにしてもよい。また、導電部材２３の本体２４と側板１４ａとが互いに当接し、導電部材２３の弾性片部２５とボルト１５の頭部１５ａとが当接するようにすることや、弾性片部２５を片持ち状に支持することも考えられる。チルト支軸として、六角ボルトに代えて、端部材としての拡径部を設けた柱状部材をハウジング１０の側部１０ａに圧入等により取り付けることや、端部材としてのナットを用いることも考えられる。
【００３３】
ブッシュ２１およびカラー２２を省略することも考えられる。この場合にも、導電部材２３により、導電性を高めることができる。
単一の導電部材２３を利用してもよく、この場合、導電部材２３は、下部固定ブラケット１４の一対の側板１４ａの挿通孔１４ｂのうちで、電動モータ１１のハウジング１１ａに近い側にある挿通孔１４ｂに配置されることが好ましい。これにより、電動モータ１１のハウジング１１ａと導電部材２３との間の距離を短くして、導電性を高めて効果的にノイズを低減できる。その他、本発明の特許請求の範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のチルトヒンジ機構を含む電動パワーステアリング装置を模式的に示す側面図であり、図１Ａに概略構成を示し、図１Ｂおよび図１Ｃにステアリングホイールの位置を上方および下方にチルト調節した状態を示す。
【図２】図１のＩＩ方向から見たチルトヒンジ機構の一部断面図である。
【図３】図２のチルトヒンジ機構の分解斜視図である。
【図４】図３の導電部材を示し、図４Ａに側面図、図４Ｂに正面図を示す。
【符号の説明】
１ 電動パワーステアリング装置
４ ステアリングコラム
５ 車体側部材
６ チルトヒンジ機構
１０ ステアリングコラムのハウジング
１１ 電動モータ
１１ａ 電動モータのハウジング
１４ 下部固定ブラケット（固定ブラケット）
１４ａ 下部固定ブラケットの側板
１５ ボルト（チルト支軸）
１５ａ ボルトの頭部（端部材）
１５ｃ ボルトの端部
２３ 導電部材
２４ 本体
２４ａ 本体の挿通孔
２５ 弾性片部（Ｕ字状部）

Claims (5)

1. 車体側部材に固定された固定ブラケットと、この固定ブラケットの側板を挿通し、ステアリングコラムのハウジングに組み付けられるチルト支軸と、このチルト支軸の端部に設けられる端部材と固定ブラケットの側板との間に挟持され弾性を有する導電部材とを備えることを特徴とするチルトヒンジ機構。
2. 請求項１に記載のチルトヒンジ機構において、上記導電部材は、チルト支軸を挿通させる挿通孔を有する本体と、この本体から延設される弾性片部とを備え、本体および弾性片部がそれぞれ端部材および固定ブラケットのうちの対応する部材に弾力的に接触することを特徴とするチルトヒンジ機構。
3. 請求項２に記載のチルトヒンジ機構において、上記弾性片部は、本体によって両持ち状に支持されたＵ字状部を含むことを特徴とするチルトヒンジ機構。
4. 請求項１から３の何れかに記載のチルトヒンジ機構において、上記チルト支軸は、端部材としての頭部を有するボルトを含むことを特徴とするチルトヒンジ機構。
5. 操舵補助用の電動モータのハウジングをステアリングコラムのハウジングに取り付けてなる電動パワーステアリング装置であって、請求項１から４の何れか１つに記載のチルトヒンジ機構によってステアリングコラムを支持することを特徴とする電動パワーステアリング装置。

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