KR102165618B1 - 전동식 파워 스티어링 - Google Patents

Abstract

차량용 조향장치의 전동식 파워 스티어링에서 마운팅 브라켓과 이를 구비한 조향칼럼의 성능 개선에 관한 전동식 파워 스티어링이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링은 조향칼럼과 차체를 결합시키고 조향칼럼의 틸트 작동을 가능하게 하는 마운팅 브라켓을 포함하고, 마운팅 브라켓은 차체와 결합되도록 마련되는 마운팅 브라켓의 양측부에 마련되는 힌지홀과, 힌지홀에 결합되는 힌지관과, 힌지관의 양측 단면에 마련되어 차체와 힌지관의 마찰을 방지하는 고무부재를 포함한다.

Description

전동식 파워 스티어링{Electronic power steering}

본 발명은 전동식 파워 스티어링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 조향 장치의 전동식 파워 스티어링에서 마운팅 브라켓과 이를 구비한 조향칼럼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다. 이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향 칼럼의 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.

또한, 자동차의 조향장치는 운전자의 편의를 위하여 조향칼럼에 텔레스코프(Telescope) 기능 또는 틸트(Tilt) 기능과 같은 편의 기능을 추가할 수 있는데, 틸트 장치는 조향휠의 고정 각도를 조절하기 위한 장치이고, 텔레스코프 장치는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 두 개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 자동차의 충돌시 조향축 및 조향칼럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.

따라서 조향칼럼은 이러한 편의 기능이 없는 일반적인 조향칼럼과, 이러한 편의 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향칼럼으로 나뉘어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향칼럼에 틸트 기능이 추가될 수도 있다. 이러한 편의 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.

일반적인 자동차의 조향장치에서는 조향축의 하단을 기어박스와 연결하되, 조향축은 자동차 구조의 여건상 임의의 각도로 기울어진 채 기어박스와 연결하도록 되어 있기 때문에 이러한 조건을 만족하기 위해서, 유니버설 조인트를 매개로 연결되고 튜브와 샤프트로 구성되는 중간축(Intermediate Shaft)을 사용하게 된다.

중간축은 일측이 조향휠과 연결된 조향축에 연결되고, 타측이 기어박스에 연결되어 조향휠에서 발생하는 회전력을 기어박스를 통해 차륜에 전달하는 장치이다.

조향칼럼은 칼럼 튜브와, 상부 마운팅 브라켓 및 하부 마운팅 브라켓을 포함하여 구성되며, 여기서 칼럼 튜브는 아우터 튜브와 이너 튜브로 구성될 수 있는데, 아우터 튜브는 조향휠 측에 형성되고 내부에는 아우터 튜브보다 직경이 작아 충격시 내부로 삽입 가능한 이너 튜브가 마련된다. 아우터 튜브와 이너 튜브는 중공 형태의 튜브로 형성되어 조향축이 원활하게 회전할 수 있게 된다.

더스트 커버는 대시 패널에 고정되어 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음 등을 차단하기 위해 사용된다.

한편, 별도의 틸트 작동 부품이 없어도 조향칼럼의 마운팅 브라켓을 마련하여 틸트 작동을 수행할 수 있고, 동시에 자동차의 충돌에 의한 충격을 흡수할 수 있게 되어 자동차의 충돌 안정성을 향상시키고, 부품수 감소와 제조 및 조립 공정을 단축시킬 수 있다.

마운팅 브라켓은 중심부에 조향칼럼이 관통되는 칼럼 관통홀이 구비된 제1플레이트와, 상기 제1플레이트의 단부를 절곡하여 형성되며 중심부에 중간축이 관통되는 중간축 관통홀이 구비된 제2플레이트, 및 상기 제2플레이트의 단부를 절곡하여 형성되는 연결부와, 상기 연결부를 절곡하여 형성하되 양측 단부가 서로 대향되게 형성되는 지지부를 구비한 힌지 플레이트를 포함하여 형성된다.

이는, 별도의 틸트 작동 부품이 없어도 조향칼럼의 마운팅 브라켓이 틸트 작동을 수행할 수 있고, 동시에 자동차의 충돌에 의한 충격을 흡수할 수 있게 되어 자동차의 충돌 안정성을 향상시키고, 부품수 감소와 제조 및 조립 공정을 단축시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

운전자가 조향휠 조작 시 조향칼럼은 중심축을 중심으로 좌우 회전하는 방향으로 비틀림이 일어나게 된다. 이러한 비틀림에 의하여 마운팅 브라켓의 힌지관 양쪽부에 토크가 발생하게 된다. 발생되는 토크에 의해서 힌지관 양쪽부가 마찰이 발생하고, 이러한 마찰로 인하여 소음 및 진동이 발생될 수 있다.

등록특허공보 제10-1345081호(2012.04.19)

본 발명의 실시예는 운전자의 조향휠 조작에 의해 조향칼럼에서 발생되는 마찰음을 저감할 수 있는 전동식 파워 스티어링을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 조향칼럼과 차체를 결합시키고 상기 조향칼럼의 틸트 작동을 가능하게 하는 마운팅 브라켓을 포함하고, 상기 마운팅 브라켓은 상기 차체와 결합되도록 마련되는 상기 마운팅 브라켓의 양측부에 마련되는 힌지홀과, 상기 힌지홀에 결합되는 힌지관과, 상기 힌지관의 양측 단면에 마련되어 상기 차체와 상기 힌지관의 마찰을 방지하는 고무부재를 포함하는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 고무부재의 외측면에는 외측으로 돌출되어 상기 고무부재가 상기 힌지관과 결합시 상기 고무부재를 고정하는 기능을 가지는 공정부가 마련되는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 고정부의 측면에는 외측으로 돌출되어 상기 고무부재가 상기 힌지관과 조립시 이탈을 방지하는 돌기부가 더 마련되는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 힌지관의 양측 단면에는 상기 고무부재의 모양과 일치하는 모양으로 형성된 결합홈이 마련되는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 마운팅 브라켓은 상기 힌지관과 상기 힌지홀 사이에 삽입되어 상기 힌지관이 상기 힌지홀에 압입될 때 압입력을 줄여주는 부시를 더 포함하는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 부시는 상기 힌지관이 삽입되는 내주면에 톱니부가 형성되도록 마련되는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

또한, 상기 부시는 내주면으로부터 외주면까지 절개된 절개부가 마련되는 전동식 파워 스티어링이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링은 힌지관 양측 단면에 고무부재를 마련함으로써, 마운팅 브라켓에서 발생되는 진동 및 소음을 저감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 조향칼럼을 개략적으 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 마운팅 브라켓을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 마운팅 브라켓을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 마운팅 브라켓의 힌지관, 부시, 및 고무부재의 결합을 나타내는 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고무부재에 마련되는 돌기부를 확대하여 나타내는 확대도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 힌지관에 마련되는 결합홈을 확대하여 나타내는 확대도이다.

이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 조향칼럼을 개략적으 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 마운팅 브라켓(200)을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 마운팅 브라켓(200)을 개략적으로 나타내는 측면도고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 마운팅 브라켓(200)의 힌지관(250), 부시(240), 및 고무부재(255)의 결합을 나타내는 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고무부재(255)에 마련되는 돌기부(257)를 나타내는 확대도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 마운팅 브라켓(200)은, 중심부에 조향칼럼이 관통되는 칼럼 관통홀(223)이 구비된 제1플레이트(220)와, 상기 제1플레이트(220)의 단부를 절곡하여 형성되며 중심부에 중간축이 관통되는 중간축 관통홀(215)이 구비된 제2플레이트(210), 및 상기 제2플레이트(210)의 단부를 절곡하여 형성되는 연결부(237)와 상기 연결부(237)를 절곡하여 형성하되 양측 단부가 서로 대향되게 형성되는 지지부(239)를 구비한 힌지 플레이트(230)를 포함하여 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 의한 마운팅 브라켓(200)은, 조향칼럼이 차체(260)와의 조립 및 틸트 작동이 가능하게 마운팅 브라켓(200)이 틸트 작동을 수행함과 동시에 자동차의 충돌에너지를 흡수하는 구조를 갖추고 있는 특징이 있다.

마운팅 브라켓(200)은, 크게 제1플레이트(220)와 제2플레이트(210) 및 힌지 플레이트(230)가 일체로 절곡 형성되어 자동차의 차체(260)에 회전 가능하게 결합된다.

제1플레이트(220)는 중심부에 조향칼럼이 관통되는 칼럼 관통홀(223)과 칼럼 체결홀이 구비되어 있고, 제1플레이트(220)의 단부를 절곡하여 형성되는 제2플레이트(210)는 중심부에 중간축이 관통되는 중간축 관통홀(215)이 구비되어 있으며, 제2플레이트(210)의 단부를 절곡하여 형성되는 힌지 플레이트(230)는 자동차의 차체(260)에 회전가능하게 결합된다.

제1플레이트(220)와 제2플레이트(210)는 대략 20° ~ 70°정도로 절곡되어 있는데, 칼럼 관통홀(223)과 중간축 관통홀(215)이 서로 연통되게 절곡되어 있어서 조향칼럼과, 이 조향칼럼의 하측에 유니버설 조인트로 연결되는 중간축이 관통되어 결합된다.

또한, 조향칼럼에 결합되는 제1플레이트(220)에는 칼럼 관통홀(223)의 주위에 스크류나 볼트 등으로 조향칼럼과 체결이 가능하도록 칼럼 체결홀(225)이 구비되어 있다.

제2플레이트(210)에는 중간축 관통홀(215)이 형성되어 있고, 제2플레이트(210)의 양측 단부에는 제2플레이트(210)의 면과 소정의 각도로 절곡되어 형성되는 보강 플랜지(213)가 형성되어 있어서, 자동차의 차체(260)에 조립시 마운팅 브라켓(200) 전체의 강성을 보완하게 되어 있다.

이렇게 소정의 각도로 절곡되어 있는 제1플레이트(220)와 제2플레이트(210)는 자동차의 충돌시, 조향칼럼과 결합된 제1플레이트(220)는 자동차의 앞쪽인 제2플레이트(210) 방향으로 힘을 받게 되고, 힌지 플레이트(230)를 매개로 자동차의 차체(260)와 결합되는 제2플레이트(210)는 상대적으로 자동차의 뒷쪽인 제1플레이트(220) 방향으로 힘을 받게 되어, 이들 제1플레이트(220)와 제2플레이트(210)의 절곡부가 접히는 소성 변형을 하면서 충격을 흡수하게 된다.

힌지 플레이트(230)는 제2플레이트(210)의 단부를 절곡하여 형성되는데, 자동차의 차체(260)와 회전가능하게 결합되어 조향칼럼의 틸트 작동을 가능하게 한다.

이러한 힌지 플레이트(230)는 제2플레이트(210)의 단부를 절곡하여 형성되는 연결부(237)와, 연결부(237)를 절곡하여 형성되되 양측 단부가 서로 대향되게 절곡 형성되는 지지부(239)를 구비하는데, 지지부(239)에는 조향칼럼의 틸트축 방향으로 관통되는 힌지홀(235)이 형성되어 있어서 체결부재에 의해 자동차의 차체(260)에 회전가능하게 결합된다.

힌지 플레이트(230)의 연결부(237)는 제2플레이트(210)의 단부를 제1플레이트(220) 쪽으로 대략 10° ~ 50°정도로 절곡하여 형성되고, 연결부(237)를 절곡하여 형성되는 지지부(239)는 양측 단부가 틸트축 방향으로 서로 대향되며 마주보도록 형성되어 있다.

이렇게 양측 단부가 서로 대향되게 형성되는 지지부(239)에는 힌지홀(235)이 구비되고, 틸트축 역할을 하는 체결부재가 이 힌지홀(235)을 통해 마운팅 브라켓(200)을 자동차의 차체(260)에 결합시킨다.

여기서 체결부재는 자동차의 차체(260)가 지지부(239)의 양측을 조이도록 결합되는 볼트와 너트로 구성되어 조향칼럼의 틸트 작동시 볼트가 틸트축 역할을 하게 된다.

그리고, 지지부(239)의 끝단부에는 소정의 각도로 절곡 형성된 보강부(233)가 구비되어 있어서 조향칼럼의 틸트 작동시 힌지 플레이트(230)의 강성을 보완하도록 되어 있다.

또한, 지지부(239)의 힌지홀(235)에는 중공의 파이프 형상인 힌지관(250)이 결합되어 힌지관(250)의 내측으로 관통되는 체결부재에 의해 차체(260)에 결합될 수 있으며, 힌지홀(235)과 힌지관(250)의 사이에는 부시(240)가 결합될 수 있다.

부시(240)는 힌지홀(235)에 삽입되는 몸통부(247)와, 몸통부(247)로부터 외경이 확대되게 형성되어 힌지홀(235)과 이탈을 방지하는 대경부(245)가 형성되어 있으며, 힌지관(250)이 삽입되는 내주면에는 톱니부(243)가 형성되어 있어서 힌지관(250)이 압입될 때 압입력을 줄여주게 되어 있다.

이와 같이 부시(240)를 매개로 힌지홀(235)에 결합되는 경우에는 틸트 작동시 부시(240)가 힌지홀(235)에서 회전하며 틸트축 역할을 하게 되며 볼트와 너트로 구성되는 체결부재에 의해 자동차의 차체(260)에 결합된다.

그리고, 부시(240)에는 내주면으로부터 외주면까지 경방향으로 절개된 절개부(249)가 형성되어 있어서 힌지홀(235)에 결합시 원주방향으로 벌어지는 탄성력에 의해 힌지홀(235)에 견고하게 결합된다.

이와 같은 부시(240)는 내마모성과 저마찰성뿐만 아니라 소정의 휨과 강성을 구비하며 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구되므로, 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질 등으로 형성된다.

운전자가 조향휠 조작 시 조향칼럼은 중심축을 중심으로 좌우 회전하는 방향으로 비틀림이 일어나게 된다. 이러한 비틀림에 의하여 마운팅 브라켓(200)의 힌지관 양쪽부에 토크가 발생하게 된다. 이렇게 발생되는 토크에 의해서 힌지관(250) 양쪽부와 차체(260)와 연결되는 부분에 마찰이 발생하고, 이러한 마찰로 인하여 소음 및 진동이 발생될 수 있다.

위와 같은 문제점을 해결하기 위해 도4와 같이, 힌지관(250)의 양측 단면에는 고무부재(255)를 더 마련하여 마찰에 의한 소음 및 진동을 저감할 수 있다.

고무부재(255)는 힌지관(250)의 양측 단면에 결합되며, 재질은 고무에 한정되지 않고 탄성재질을 가지거나 충격 흡수력이 있어 마찰음을 줄일 수 있는 재질이라면 어느 재질이라도 적용될 수 있다.

도 5에서 보는 바와 같이, 고무부재(255)는 중앙이 관통된 원형의 링 모양으로 마련되며 외측에는 방사형으로 일정 간격 이격된 복수의 고정부(256)가 마련된다. 이 고정부(256)는 고무부재(255)가 힌지관(250)과 결합 시 고무부재(255)의 이동을 방지하고 마찰에 의해 이탈되지 않도록 하는 기능을 수행한다.

고정부(256)에는 고무부재(255)가 조립시 이탈이 방지되고 고정부(256)의 기능을 2차적으로 수행하는 기능을 하도록 돌기부(257)가 더 마련될 수 있다. 돌기부(257)는 고정부(256)의 외측면에 돌출되도록 마련되어 고무부재(255)가 힌지관(250)의 양측 단면에 더욱 견고하게 결합될 수 있다.

도 6에서 보는 바와 같이, 힌지관(250)의 양측 단면에 고무부재(255)가 결합됨에 따라 힌지관(250)과 고무부재(255)의 결합을 위해 힌지관(250)의 양측 단면에는 상술한 고무부재(255)의 형상에 대응하는 모양으로 결합홈(251)이 형성된다.

결합홈(251)에는 고무부재(255)의 고정부(256)와 돌기부(257)의 모양과 일치되는 모양으로 고정홈(252)과 돌기홈(253)이 마련되어, 힌지관(250)의 양 측면에 고무부재(255)가 안정적으로 결합될 수 있다.

한편 전술한 바와 같은 마운팅 브라켓(200)은 도 1에 도시된 바와 같이, 조향휠(미도시)과 연결되는 조향축(130)과, 조향축(130)이 내장되어 회전이 가능하게 결합되며 마운팅 브라켓(200)이 결합되는 칼럼튜브(147)와, 칼럼튜브(147)에 결합되어 조향칼럼을 차체에 고정시키는 상부 마운팅 브라켓(160) 등과 구성되어 자동차의 조향칼럼을 구성하게 된다.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 별도의 틸트 작동 부품이 없어도 조향칼럼의 마운팅 브라켓이 틸트 작동을 수행할 수 있고, 동시에 자동차의 충돌에 의한 충격을 흡수할 수 있게 되어 자동차의 충돌 안정성을 향상시키고, 부품수 감소와 제조 및 조립 공정을 단축시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

또한 마운팅 브라켓(200)에 고무부재(255)를 포함시킴으로써, 운전자가 조향휠 조작시 발생되는 힌지관(250)과 차체 사이에 발생되는 진동 및 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다.

따라서, 상기와 같은 구성과 그 구성에 따른 기능 및 효과로 인하여 본 발명의실시예에 따른 전동식 파워 스티어링의 조향성능이 향상되는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

또한, 본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

200: 마운팅 브라켓 210: 제2플레이트
213: 보강 플랜지 215: 중간축 관통홀
220: 제1플레이트 223: 칼럼 관통홀
225: 칼럼 체결홀 230: 힌지 플레이트
233: 보강부 235: 힌지홀
237: 연결부 239: 지지부
240: 부시 243: 톱니부
245: 대경부 247: 몸통부
249: 절개부 250: 힌지관
251: 결함홈 252: 고정홈
253: 돌기홈 255: 고무부재
256: 고정부 257: 돌기부
260: 차체

Claims (7)

1. 조향칼럼과 차체를 결합시키고 상기 조향칼럼의 틸트 작동을 가능하게 하는 마운팅 브라켓을 포함하고,
   상기 마운팅 브라켓은 상기 마운팅 브라켓의 양측부에 마련되는 힌지홀과, 상기 힌지홀에 결합되는 힌지관과, 상기 힌지관의 양측 단면에 마련되어 상기 차체와 상기 힌지관의 마찰을 방지하는 고무부재를 포함하되,
   상기 고무부재의 외측면에는 외측으로 돌출되어 상기 고무부재가 상기 힌지관과 결합시 상기 고무부재를 고정하는 기능을 가지는 고정부가 마련되는 전동식 파워 스티어링.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 고정부의 측면에는 외측으로 돌출되어 상기 고무부재가 상기 힌지관과 조립시 이탈을 방지하는 돌기부가 더 마련되는 전동식 파워 스티어링.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 힌지관의 양측 단면에는 상기 고무부재의 모양과 일치하는 모양으로 형성된 결합홈이 마련되는 전동식 파워 스티어링.
5. 제1항에 있어서,
   상기 마운팅 브라켓은 상기 힌지관과 상기 힌지홀 사이에 삽입되어 상기 힌지관이 상기 힌지홀에 압입될 때 압입력을 줄여주는 부시를 더 포함하는 전동식 파워 스티어링.
6. 제5항에 있어서,
   상기 부시는 상기 힌지관이 삽입되는 내주면에 톱니부가 형성되도록 마련되는 전동식 파워 스티어링.
7. 제5항에 있어서,
   상기 부시는 내주면으로부터 외주면까지 절개된 절개부가 마련되는 전동식 파워 스티어링.

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