KR101858390B1 - 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시 - Google Patents

스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시 Download PDF

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태현철
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시에 관한 것으로, 랙바를 감싸며 외측에서 돌출되어 마운팅홀이 형성된 마운팅부가 구비되는 기어박스, 마운팅홀에 반경방향으로 탄성지지하는 중공의 탄성부재를 매개로 삽입되는 중공형상의 지지부재, 지지부재를 관통하여 차체의 조립홀에 체결되는 체결부재, 마운팅부와 체결부재를 전기적으로 연결시키는 통전부재를 포함하여 별도로 추가되는 조립공정 없이 체결부재와 마운팅부를 전기적으로 연결시키는 통전부재가 구비될 수 있게 된다.

Description

스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시{Mounting Bush Of Gear Box For Steering System}
본 발명은 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기어박스와 차체를 전기적으로 연결시키는 통전부재를 구비하여 노이즈 발생을 방지하며 성능을 증대시키고, 이러한 통전부재를 조립시키는 별도의 조립공정이 추가되지 않아 조립시간과 비용을 절감할 수 있는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 스티어링 시스템은 스티어링 휠과, 그 하측에 마련되는 스티어링 샤프트, 그리고 이 스티어링 샤프트와 연결되어 회전력을 감속함과 동시에 동력전달방향을 전환하는 기어박스 등을 구비하여 마련된다.
한편, 기어박스는 좌,우측으로 길게 형성된 랙이 내부에 설치될 수 있도록 중공으로 길게 형성되고, 이의 중간에는 피니언이 삽입되도록 랙과 교차되는 방향으로 개구형성된다.
도 1은 이러한 종래의 기어박스를 구성하는 피니언하우징을 보인 분해사시도이다. 이에 도시된 바와 같이, 피니언하우징(1)은 그 내부에 피니언과 랙이 교차하여 설치될 수 있도록 양단측과 상측이 개구형성되는 것으로서, 그 중간의 외주 양측에는 넓게 확장된 마운팅부(2)가 돌출 형성된다.
한편, 마운팅부(2) 각각의 중심측에는 상,하측으로 관통되는 마운팅공(3)이 형성되고, 이의 내부에는 피니언하우징(1)을 차체에 고정시킬 수 있도록 그 머리측은 피니언하우징(1)의 외부에 배치되고 선단은 차체에 체결되는 금속재의 볼트가 마운팅부시(4)를 개재하여 설치된다.
또한, 마운팅부시(4)는 금속재의 피니언하우징(1)과 볼트가 직접 밀착되어 소음 및 진동 그리고 마모가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 금속재의 파이프부(4b)와 고무재의 러버부(4a)가 내,외측으로 가류 접착되는데, 마운팅공(3)의 내부에 삽입될 수 있도록 대략 원통형으로 마련된다.
이때, 마운팅부시(4)의 파이프부(4b)는 그 내부에 삽입되는 볼트의 머리와 마주하는 상단측이 외주측으로 절곡된 플랜지형상으로 마련되고, 이 파이프부(4b)의 외부측에 설치되는 러버부(4a)는 양단측이 플랜지 형상으로 마련되어 마운팅공(3)의 내부에 압착 삽입된다.
아울러, 러버부(4a)는 이에 전달되는 하중에 따라 원주방향 및 축방향의 두께가 다르게 형성되는데, 특히 피니언하우징(1)을 포함한 기어박스의 내부에서 축방향으로 이동되는 랙의 축방향 하중에 대해 보다 견고해질 수 있도록 마련된다.
이로써, 러버부(4a)의 두께에 따른 설치위치를 정한 후 마운팅공(3)의 내부에 마운팅부시(4)를 압입 설치하고, 이 마운팅부시(4)의 파이프부(4b) 내부로 볼트를 삽입한 후 볼트의 선단이 차체에 체결되도록 볼트의 머리를 회전시켜 이를 고정 설치하게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시는 피니언하우징 내에 센서, 모터, ECU 등의 전자 부품이 탑재되기 때문에 차체와의 접지가 필요한데 마운팅공과 파이프부 사이에 러버부가 설치되어 있어서 피니언하우징과 차체가 전기적으로 연결되지 못하며, 노이즈의 영향을 받아 성능이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 피니언하우징과 차체를 전기적으로 연결시키는 통전부재를 구비하여 노이즈 발생을 방지하며 성능을 증대시키고, 이러한 통전부재를 조립시키는 별도의 조립공정이 추가되지 않아 조립시간과 비용을 절감할 수 있는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 랙바를 감싸며 외측에서 돌출되어 마운팅홀이 형성된 마운팅부가 구비되는 기어박스, 마운팅홀에 반경방향으로 탄성지지하는 중공의 탄성부재를 매개로 삽입되는 중공형상의 지지부재, 지지부재를 관통하여 차체의 조립홀에 체결되는 체결부재, 마운팅부와 체결부재를 전기적으로 연결시키는 통전부재를 포함하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 기어박스와 차체를 전기적으로 연결시키는 통전부재가 구비되어 노이즈 발생을 방지하며 성능을 증대시키고, 이러한 통전부재를 조립시키는 별도의 조립공정이 추가되지 않아 조립시간과 비용이 절감되는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래의 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시에 대한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 일부단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 조립과정을 보여주는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 일부단면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 조립과정을 보여주는 도면이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시의 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 실시예들에 따른 스티어링 시스템용 기어박스(210)의 마운팅부시는, 랙바를 감싸며 외측에서 돌출되어 마운팅홀(213)이 형성된 마운팅부(211)가 구비되는 기어박스(210), 마운팅홀(213)에 반경방향으로 탄성지지하는 중공의 탄성부재(237)를 매개로 삽입되는 중공형상의 지지부재(231), 지지부재(231)를 관통하여 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되는 체결부재(201), 마운팅부(211)와 체결부재(201)를 전기적으로 연결시키는 통전부재(250)를 포함한다.
기어박스(210)를 구성하는 랙하우징은 랙바를 감싸며 외측에서 돌출 형성되는 마운팅부(211)가 구비되고, 마운팅부(211)는 수개로 구비될 수 있으며 본 발명에서는 세개가 구비된 예로 설명한다.
이러한 기어박스(210)를 차체(303)에 고정시키기 위해, 본 발명에서는 기어박스(210)의 마운팅부(211)에 형성되는 마운팅홀(213)에 삽입되는 지지부재(231)와, 마운팅홀(213)과 지지부재(231) 사이를 탄성지지하는 탄성부재(237), 지지부재(231)를 관통하여 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되는 체결부재(201)가 구비된다.
또한, 기어박스(210)를 차체(303)와 통전시키는 후술할 통전부재(250)가 구비된다.
기어박스(210)의 마운팅부(211)에는 지지부재(231)와 탄성부재(237)가 삽입되는 마운팅홀(213)이 형성되며, 마운팅홀(213)은 정원으로 형성되어 가공 및 조립이 용이하다.
이러한 지지부재(231)는 중공형상으로 형성되어 마운팅홀(213)에 삽입 결합되는데, 지지부재(231)와 마운팅부(211) 간의 직접적인 마찰을 방지하도록, 중공의 탄성부재(237)를 매개로 마운팅홀(213)에 삽입 결합된다.
탄성부재(237)는 마운팅홀(213)과 지지부재(231) 사이에 압축되어 결합되며, 지지부재(231)를 반경방향으로 지지한다.
이러한 탄성부재(237)는 인서트 몰딩 등의 제조 방법으로 지지부재(231)와 일체로 형성되며, 탄성부재(237)와 지지부재(231)가 일체로 형성되는 지지부재 어셈블리(230)가 마운팅홀(213)에 한번에 조립된다.
체결부재(201)는 이러한 지지부재(231)를 관통하여 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되어 기어박스(210)를 차체(303)에 고정시키며, 체결부재(201)의 머리부(201a)가 지지부재(231)의 상측면에 맞닿아 지지부재(231)를 지지한다.
그리고, 기어박스(210)와 차체(303)가 전기적으로 연결되도록, 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되는 체결부재(201)와 기어박스(210)의 마운팅부(211)를 전기적으로 연결시키는 통전부재(250)가 구비된다.
체결부재(201)는 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되면서 지지부재(231)에 체결력을 가하게 되는데, 지지부재(231)의 하측단이 차체(303)를 가압하여 차체(303)가 변형되는 것을 방지하도록, 지지부재(231)의 하측단에 외주면에서 돌출되는 지지부(233)가 형성된다.
이러한 지지부(233)가 형성됨에 따라, 지지부재(231)가 차체(303)를 지지하는 면적을 넓혀 체결부재(201)의 체결력을 분산시키며 지지부재(231)가 차체(303)를 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
또한, 지지부(233)와 마운팅부(211) 사이의 직접적인 마찰을 방지하도록, 탄성부재(237)는 하측단에 외주면에서 돌출되는 축방향지지부(239)가 형성되어 마운팅부(211)와 지지부(233) 사이에 구비되며 기어박스(210)와 차체(303) 사이의 축방향 하중을 흡수한다.
또한, 축방향지지부(239)가 탄성부재(237)에는 상측단에 외주면에서 돌출되어 형성될 수도 있으며, 체결부재(201)와 마운팅부(211) 사이의 직접적인 마찰을 방지하며 체결부재(201)와 마운팅부(211) 사이의 축방향 하중을 흡수한다.
통전부재(250)는 일측단이 지지부재(231)와 체결부재(201)의 머리부(201a) 사이에 구비되어 접촉되며, 타측단이 마운팅부(211)와 접촉되어 기어박스(210)가 차체(303)와 전기적으로 연결된다.
또한, 통전부재(250)의 위치가 고정되도록, 통전부재(250)는 타측단에서 절곡되며 연장 형성되는 벤딩부(251)가 구비되며, 벤딩부(251)가 마운팅홀(213)과 탄성부재(237) 사이로 삽입되어 통전부재(250)가 지지부재(231)의 상측에 안정적으로 안착되며 체결부재(201)의 머리부(201a)와 안정적으로 접촉된다.
또한, 통전부재(250)는 조립시 벤딩부(251)가 벤딩되기 용이하도록, 두께가 얇게 형성된다.
한편, 도 4를 참조하면, 탄성부재(237)는 외주면이 랙바의 축방향(x)을 단축으로 하는 타원형상으로 형성되어 랙바의 축방향에 수직되는 방향(y)인 장축으로는 마운팅홀(213)에 압축되게 삽입되어 불필요한 움직임이 발생되는 것을 방지하며, 랙바의 축방향(x)인 단축으로는 마운팅홀(213)과 일정 간극을 유지하며 삽입되어 원하는 조향각을 셋팅한다.
그리고, 통전부재(250)의 벤딩부(251)는 탄성부재(237)의 장축 방향의 양쪽 외주면 중 어느 한쪽에 위치되어 탄성부재(237)와 마운팅홀(213) 사이에 지지되며 삽입되어 벤딩부(251)가 마운팅홀(213)에 안정적으로 접촉된 상태를 유지하게 된다.
이어서, 통전부재(250)는 별도 통전부재(250)를 조립시키는 조립공정이 추가되지 않도록 일측단이 지지부재(231)와 결합되거나, 벤딩부(251)의 연장된 끝단이 탄성부재(237)에 결합되어 조립된다.
이때, 통전부재(250)는 일측단 또는 벤딩부(251)의 연장된 끝단 중 어느 한쪽이 고정되어 마운팅홀(213)에 지지부재 어셈블리(230)가 삽입되면서 마운팅홀(213) 또는 체결부재(201)가 나머지 한쪽을 지지해준다.
일예로, 통전부재(250)의 일측은 지지부재(231)에 용접 결합되어 일체로 구비될 수 있으며, 통전부재(250)와 지지부재(231) 사이에 용접부(507)가 형성된다.
통전부재(250)가 지지부재(231)에 용접 결합됨에 따라 통전부재(250)의 위치가 지지부재(231)와 탄성부재(237)의 상측면에 고정되며 마운팅홀(213)에 통전부재(250)와 지지부재 어셈블리(230)가 하측에서 상측방향으로 한번에 조립되면서 벤딩부(251)가 마운팅홀(213)에 삽입된다.
도 5를 참조하여 설명하면, 도 5의 (a)는 통전부재(250)의 일측단이 용접 결합되어 일체로 구비된 지지부재 어셈블리(230)가 마운팅홀(213)에 삽입되기 전의 상태를 나타낸다.
통전부재(250)는 일측단이 지지부재(231)에 용접 결합되며 벤딩부(251)의 연장된 끝단은 통전부재(250)의 타측단과 경사지게 절곡되어 탄성부재(237)와 이격되게 구비된다.
그리고, 도 5의 (b)는 마운팅홀(213)에 통전부재(250)와 지지부재 어셈블리(230)가 조립된 상태를 나타내며, 지지부재 어셈블리(230)는 마운팅홀(213)에 하측에서 상측을 향하는 방향으로 한번에 조립된다.
그리고, 벤딩부(251)는 상측으로 삽입되면서 마운팅홀(213)로 인해 원래 절곡된 각도보다 더 절곡되어 마운팅홀(213)을 지지하게 된다.
이러한 벤딩부(251)는 원래 형상으로 돌아가기 위해 외측으로 지지력을 가하여 마운팅홀(213)을 지지하게 된다.
이때, 상술한 바와 같이 통전부재(250)는 두께가 얇게 형성되어 마운팅홀(213)에 삽입될 때 수월하게 삽입될 수 있게 된다.
이와 같이, 탄성부재(237)가 인서트 몰딩되어 일체로 형성되는 지지부재(231)에, 통전부재(250)가 일체로 구비되어 통전부재(250)와 지지부재 어셈블리(230)가 마운팅홀(213)에 한번에 삽입되면서 별도로 통전부재(250)를 조립시키는 공정이 추가되지 않게 된다.
도 6에서는 통전부재(250)의 일측단이 지지부재(231)에 결합되는 다른 예가 도시되어 있으며, 벤딩부(251)의 연장된 끝단은 마운팅홀(213)에 지지되어 접촉된다.
도 6의 (a)를 참조하면, 통전부재(250)는 일측단과 연결되며 지지부재(231)와 체결부재(201) 사이에 삽입되는 결합부(653)가 구비된다.
결합부(653)는 원통형상으로 형성되어 지지부재(231)의 내측면에 결합되며, 결합부(653)의 외주면 일측에 통전부재(250)의 일측단이 일체로 형성된다.
즉, 통전부재(250)는 결합부(653)의 외주면 일측에서 반경방향으로 연장되어 형성되며, 연장된 타측단에서 절곡되어 마운팅홀(213)과 탄성부재(237) 사이로 삽입되는 벤딩부(251)가 형성된다.
또한, 지지부재(231)는 내측에 함몰 형성되어 결합부(653)가 안착되는 안착홈(635)이 구비되며 결합부(653)가 안착홈(635)에 안착되어 지지부재(231)와 안정적으로 결합되며, 체결부재(201)의 체결경로를 방해하지 않게 된다.
이러한 통전부재(250)는 결합부(653)가 지지부재(231)의 안착홈(635)에 안착되어 지지부재 어셈블리(230)에 결합될 수 있으며 마운팅홀(213)에 지지부재 어셈블리(230)가 통전부재(250)와 결합된 상태로 삽입되며 벤딩부(251)가 마운팅홀(213)을 지지한다.
또한, 도 6의 (b)를 참조하면, 지지부재(231)로부터 결합부(653)가 이탈되는 것을 방지하도록 결합부(653)는 외주면에서 돌출되는 걸림돌기(655)가 형성되며, 안착홈(635)에 요홈 형상으로 함몰되는 그루브(637)가 형성되어 그루브(637)에 걸림돌기(655)가 삽입된다.
걸림돌기(655)는 결합부(653)의 외주면에 돌기형상으로 복수개 형성되거나, 원주방향을 따라 형성될 수 있으며, 그루브(637)에 삽입되어 지지부재(231)와 결합부(653)를 안정적으로 결합시킨다.
또한, 도 7에서는 벤딩부(251)의 연장된 끝단이 탄성부재(237)에 결합되는 다른 예가 도시되어 있으며, 탄성부재(237)의 일측단은 체결부재(201)의 머리부(201a)가 하측으로 눌러 지지부재(231)와 체결부재(201)에 접촉된다.
도 7의 (a)를 참조하면, 벤딩부(251)는 탄성부재(237)의 인서트 몰딩시 일체로 형성되어 탄성부재(237)의 외주면 일측에 구비되며, 마운팅홀(213)에 지지부재 어셈블리(230)가 한번에 삽입된 후 체결부재(201)가 지지부재(231)를 관통하여 차체(303)의 조립홀(305)에 체결되면서 통전부재(250)의 일측단을 하측으로 지지하게 된다.
이와 같이 체결부재(201)의 머리부(201a)가 통전부재(250)의 일측단을 지지하여 통전부재(250)는 지지부재(231)와 체결부재(201)와 접촉되며 전기적으로 연결된다.
또한, 도 7의 (b)를 참조하면, 벤딩부(251)의 연장된 끝단에는 내측으로 돌출 형성되는 돌출부(757)가 구비되어 탄성부재(237)에 안정적으로 구비되며, 돌출부(757)가 탄성부재(237)의 인서트 몰딩시 탄성부재(237)에 내장되어 일체로 형성된다.
이러한 돌출부(757)가 벤딩부(251)의 연장된 끝단에 형성됨에 따라 지지부재 어셈블리(230)가 마운팅홀(213)에 한번에 조립됨에 따라 별도로 통전부재(250)를 조립시키는 조립공정이 추가되지 않아 조립시간 및 비용을 절약 할 수 있으며, 지지부재 어셈블리(230)가 상측 또는 하측방향으로 마운팅홀(213)에 삽입될 수 있어 조립성이 향상된다.
이처럼 도 6과 도 7에 도시된 것처럼 통전부재(250)는 일측단이 지지부재(231)에 결합되거나 벤딩부(251)의 연장된 끝단이 탄성부재(237)에 결합되어 구비될 수도 있으며, 도면에 도시하지는 않았으나 통전부재(250)의 일측단도 지지부재(231)에 결합되며 벤딩부(251)의 연장된 끝단도 탄성부재(237)에 결합되어 구비될 수도 있다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 기어박스와 차체를 전기적으로 연결시키는 통전부재가 구비되어 노이즈 발생을 방지하며 성능을 증대시키고, 이러한 통전부재를 조립시키는 별도의 조립공정이 추가되지 않아 조립시간과 비용이 절감되는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201: 체결부재 201a: 머리부
210: 기어박스 211: 마운팅부
213: 마운팅홀 230: 지지부재 어셈블리
231: 지지부재 233: 지지부
237: 탄성부재 239: 축방향지지부
250: 통전부재 251: 벤딩부
303: 차체 305: 조립홀
507: 용접부 635: 안착홈
637: 그루브 653: 결합부
655: 걸림돌기 757: 돌출부

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 랙바를 감싸며 외측에서 돌출되어 마운팅홀이 형성된 마운팅부가 구비되는 기어박스;
    상기 마운팅홀에 반경방향으로 탄성지지하는 중공의 탄성부재를 매개로 삽입되는 중공형상의 지지부재;
    상기 지지부재를 관통하여 차체의 조립홀에 체결되는 체결부재; 및
    상기 마운팅부와 체결부재를 전기적으로 연결시키는 통전부재;
    를 포함하며,
    상기 통전부재는 일측단이 상기 지지부재와 체결부재의 머리부 사이에 접촉되어 배치되며, 타측단이 상기 마운팅부 내면과 접촉되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 통전부재는 타측단에서 절곡되며 연장 형성되는 벤딩부가 형성되어 상기 마운팅홀과 탄성부재 사이로 삽입되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 통전부재의 일측은 상기 지지부재에 용접되어 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 통전부재는 일측단과 연결되며 상기 지지부재와 체결부재 사이에 삽입되는 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 지지부재는 내측에 함몰 형성되어 상기 결합부가 안착되는 안착홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 결합부는 외주면에서 돌출되는 걸림돌기가 형성되며, 상기 안착홈에 요홈 형상으로 함몰되는 그루브가 형성되어 상기 그루브에 상기 걸림돌기가 삽입되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 외주면이 상기 랙바의 축방향을 단축으로 하는 타원형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 벤딩부는 상기 탄성부재의 장축 방향의 양쪽 외주면 중 어느 한쪽과 상기 마운팅홀 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008149955A (ja) * 2006-12-19 2008-07-03 Jtekt Corp チルトヒンジ機構
JP2009023401A (ja) * 2007-07-17 2009-02-05 Toyota Motor Corp ステアリング装置

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