JP2003146193A

JP2003146193A - ペダル支持構造

Info

Publication number: JP2003146193A
Application number: JP2001323260A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Onuma; 大沼　　保
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-10-22
Publication date: 2003-05-21
Anticipated expiration: 2021-10-22
Also published as: JP4006676B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ペダルアームの通常の操作時には、確実に操
作力をプッシュロッドに伝え、過大な荷重を受けた際に
はペダルを車体前方側に回動操作して不具合を防止する
ペダル支持構造を提供する。【解決手段】車体に装着されたペダルハンガーにペダ
ル軸を介してペダルアームの上端を支持し、このペダル
アームの途中に、エンジンルーム内に設置されたマスタ
ーシリンダのプッシュロッドを接続した車両のペダル支
持構造において、上記ペダルアーム１ａの途中に第１の
リンク１２の一端部を軸支し、この第１のリンク１２の
他端部を、上記ペダル軸５に一端を係合した第２のリン
ク１３の一端部に軸支するとともに、上記第１のリンク
１２の中間位置に上記プッシュロッド１１を連結し、車
体前方からの過大な入力荷重に伴って上記ペダルハンガ
ー３が車体取付部側に対して相対的に移動したとき、上
記第２のリンク１３の他端部係合部がペダル軸から離脱
可能に構成されていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前方から加わ
る衝撃荷重に対してペダルアームを車体前方側に回動さ
せるペダル支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ブレーキあるいはクラッチのペ
ダルアームは、ペダルハンガーを介して車体に取り付け
られ、このペダルアームのペダルを踏み込むことにより
ペダルアームの変位量をブレーキマスターシリンダある
いはクラッチマスターシリンダーに伝え、制動あるいは
変速操作を行っている。通常、マスターシリンダーはダ
ッシュパネルに直接接続されているため、車両前方から
過大な力が車体にかかった場合に、ダッシュパネルの位
置変化がそのままマスターシリンダの位置変化となり、
マスターシリンダのプッシュロッドによりペダルアーム
を車体後方に回動操作することになる。

【０００３】そこで、プッシュロッドとペダルアームの
連結部を解除させてペダルアームが車体後方に回動操作
するのを防ぐ先行技術（特開平１０−２６４７８５号公
報）、あるいは、プッシュロッドを折り曲げてペダルア
ームが車体後方に回動操作するのを防ぐ先行技術（特開
平１１−１９８７７６号公報）などが知られている。

【０００４】このようにプッシュロッドを解除させた
り、プッシュロッドを折り曲げることは、プッシュロッ
ドとペダルアームの連結部が弱くなったり、あるいはプ
ッシュロッド自体の強度が弱くなる等の不具合を招く虞
がある。

【０００５】そこで、プッシュロッドとペダルアームの
連結にリンク機構を用いて過大な荷重が加わった場合
に、ペダルアームを逆方向に回動操作させるようにした
先行技術（特開平ー２９０７１５号公報）が知られてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この先
行技術によると、複雑なリンク機構を介してペダルアー
ムを操作するため、プッシュロッドとペダルアームの間
の操作力の伝達が複雑になる。また、通常のペダル操作
に際してリンク機構を介するためペダルアームとプッシ
ュロッドとの間に距離を必要とし、全体の構成が大型化
することになる。

【０００７】本発明は上記課題を解決し、ペダルアーム
の通常の操作時には、確実に操作力をプッシュロッドに
伝え、過大な荷重を受けた際にはペダルを車体前方側に
回動操作して不具合を防止するペダル支持構造を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体に装着されたペダルハンガーにペダル軸
を介してペダルアームの上端部を支持し、このペダルア
ームの途中に、エンジンルーム内に設置されたマスター
シリンダのプッシュロッドを接続した車両のペダル支持
構造において、上記ペダルアームの途中に第１のリンク
の一端部を軸支し、この第１のリンクの他端部を、上記
ペダル軸に他端部を係合した第２のリンクの一端部に軸
支するとともに、上記第１のリンクの中間位置に上記プ
ッシュロッドを連結し、車体前方からの過大な入力荷重
に伴って上記ペダルハンガーが車体取付部側に対して相
対的に移動したとき、上記第２のリンクの他端部係合部
がペダル軸から離脱可能に構成したことにある。また、
本発明は、第２のリンクの他端部に、上記ペダル軸に係
合する係合部を設け、かつ該第２のリンクの他端部に、
上記ペダルハンガーが車体取付部側に対して相対的に移
動したとき、車体側に当接する係止部を設けたことにあ
る。さらに、本発明は、ペダルアームのペダル軸に、常
時はペダルアームを車体後方側に付勢する弾発手段を設
けたことにある。またさらに、本発明は、ペダルハンガ
ーは、解除用ブラケットを介して車体に装着されてお
り、上記ペダルハンガーが解除用ブラケットに対して車
体後方に移動することにより、上記解除用ブラケットに
よって上記第２のリンクの係合部がペダル軸から離脱さ
れることにある。また、本発明は、ペダルアームと第１
のリンクが離脱可能に結合されていることにある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１ないし図５は、ブレーキペダルに適用
した本発明の実施の形態によるペダル支持構造の側面
図、図６は図１の分解斜視図、図７ないし図９はペダル
ハンガーの斜視図である。図１ないし図６において、ブ
レーキペダル１は、車体側としてのダッシュパネル２の
運転席側にペダルハンガー３を介して装着されている。
ペダルハンガー３は、ダッシュパネル２とカウル部４に
跨って取り付けられ、ブレーキペダル１あるいは図示し
ないクラッチペダルを支持する支持部材として機能する
ものである。このペダルハンガー３は、図７に示すよう
に、前面部３０１の両側に、互いに対向して後方に延び
る一対の側壁３０２が設けられ、これら側壁３０２の上
端縁相互間に天井面３０３が設けられている。これら側
壁３０２には、対応する位置に穴３０４が設けられ、こ
の穴３０４にペダル軸となるペダルシャフト５が挿通さ
れ、このペダルシャフト５にナット５ａを螺合すること
によってブレーキペダル１が回動可能に支持されてい
る。上記穴３０４の周辺部には、凹部３０２ａが形成さ
れて、側壁３０２の剛性を保持している。

【００１１】ペダルハンガー３の具体的な構造を図７な
いし図９に従って説明する。ペダルハンガー３の天井面
３０３には、後方に向けてＵ字状の凹溝３０５が形成さ
れており、この凹溝３０５の開口端側を塞ぐプレート６
が上記両側側壁３０２に跨って設けられている。このプ
レート６は両側フランジ部６ａを上記側壁３０２にスポ
ット溶接等により装着されており、プレート面６ｂの前
端部に切欠部６ｃが形成されている。上記ペダルハンガ
ー３の天井面３０３とプレート６の間には、取付穴７ａ
を形成したブラケット７が挟持されて配置されている。
このブラケット７は、上記取付穴７ａにボルト８を通し
て切欠部６ｃから上記カウル部４の取付穴（図示せず）
裏面に装着されたナット８ａに螺着されており、このブ
ラケット７の固定によってペダルハンガー３の天井面３
０３がカウル部４に固定されている。上記ボルト８は、
プレート６の切欠部６ｃによって後端および幅方向が規
制されている。上記ブラケット７の前端には、下方に向
けて湾曲した折り曲げ部７ｂが設けられ、この折り曲げ
部７ｂを凹溝３０５から下方に突出させている。上記ペ
ダルハンガー３の片側側壁３０２には、内側壁面に、断
面Ｌ字状に折り曲げたストッパー片３０６が所定角度で
設けられており、上記ブレーキペダル１の後方への回動
を一定角度で阻止している。このストッパー片３０６に
は、ストップランプスイッチが取り付けられている。ペ
ダルハンガー３は、前面部３０１の両側フランジ部３０
１ａに設けられた取付穴３０１ｂを介して図示しないボ
ルトなどによってダッシュパネル２に取り付けられてい
る。

【００１２】ブレーキペダル１は、図６に示すように、
ペダルアーム１ａの上端部を上記ペダルシャフト５に回
動自在に支持されたもので、ペダルアーム１ａの下端に
パッド１０１を装着したペダル１ｂが設けられている。
このペダルアーム１ａの上端部には、車幅方向の筒部１
ｃが設けられており、この筒部１ｃにスペーサ１０２を
挿通して、その両側にブッシュ１０３を組み付けてい
る。ペダルアーム１ａは、これらスペーサ１０２および
ブッシュ１０３に上記ペダルシャフト５を挿通して上記
ペダルハンガー３に支持されている。ペダルアーム１ａ
の上端寄りの途中には、車幅方向の筒部１ｄが設けら
れ、この筒部１ｄの両側にブッシュ１０４が組み付けら
れている。上記筒部１ｃと筒部１ｄは、リンク機構９で
連結されており、このリンク機構９には、ダッシュパネ
ル２のエンジンルーム側に装着されたブレーキブースタ
シリンダ１０のプッシュロッド１１が連結されている。

【００１３】上記リンク機構９は、一端部を筒部１ｄに
連結した略Ｌ字形状をした第１のリンク１２と、このリ
ンク１２の他端部に一端部を軸９ａを介して軸支した第
２のリンク１３の他端部を上記筒部１ｃに係合したもの
である。リンク１２は、一端軸部１２ａを上記筒部１ｄ
に挿通して例えば、スナップリングあるいはＣリング１
４によって留められたもので、軸部１２ａの先端周面に
は、円周方向の溝１２ａ１が形成されており、この溝１
２ａ１に上記スナップリングあるいはＣリング１４等の
リング部材を嵌めて留められている。上記リンク１２に
は、その途中に形成された穴部１２ｂにプッシュロッド
１１の先端を留める軸部１５を挿通させてピン１６によ
りプッシュロッド１１の先端を軸支している。上記リン
ク１３の他端部にはＣ字形の係合部１３ａが設けられ、
この係合部１３ａを、ペダル軸としてのペダルシャフト
５、すなわち上記筒部１ｃに係合させてストッパーリン
クとして機能させている。この係合部１３ａが設けられ
ているリンク１３の先端部には、外方に突出した係止部
１３ｂが設けられており、この係止部１３ｂに上記ペダ
ルハンガー３のブラケット７の折り曲げ部７ｂが係合す
るように形成されている。上記筒部１ｃには、ブレーキ
ペダル１のがたつきを防ぐためのリターンスプリング１
７が装着され、このリターンスプリング１７は、一端部
を上記ペダルハンガー３の天井面３０３に係止され、他
端部をリンク１３に係止されている。

【００１４】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。通常状態では、ペダル１ｂを踏み込むことによ
り、図１および図７に示すようにブレーキペダル１の回
動操作により、プッシュロッド１１を介してブレーキマ
スターシリンダ１０を作動させる。そして、車体に前方
からの過大な衝撃が加わってダッシュパネル２が後方に
移動すると、ペダルハンガー３も車体後方に移動する。
このとき、ブラケット７は車体側のカウル部４に固定さ
れているので、図８および図９に示すように、ブラケッ
ト７に対してペダルハンガー３だけが摺動して車体後方
に移動する。こうして、ダッシュパネル２の後方移動と
ともにペダルハンガー３が移動し、ブラケット７の折り
曲げ部７ｂがリンク１３の係止部１３ｂに当たると（図
２参照）、ペダルハンガー３の後方移動に伴ってリンク
１３の係合部１３ａがブレーキペダル１の筒部１ｃから
離脱する（図３参照）。リンク１３の係合部１３ａがブ
レーキペダル１の筒部１ｃから離脱すると、リターンス
プリング１７の作用により、軸部１２ａを中心にリンク
１２およびリンク１３が回動する（図４参照）。こうし
て、ダッシュパネル２の後方移動に伴って、ブレーキマ
スターシリンダ１０も後方に移動し、リターンスプリン
グ１７の作用により、軸部１２ａを中心にリンク１２お
よびリンク１３が回動してブレーキペダル１を車体前方
側に回動させる（図５参照）。

【００１５】上記実施の形態によれば、前方からの衝撃
荷重に対してダッシュパネル２が後方移動したような場
合にも、ブレーキペダル１を車体前方側に回動させるこ
とができる。

【００１６】次に図１０ないし図１６は、本発明による
第２の実施の形態で、図１ないし図９と同一部分は、同
符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。こ
の場合、図１０に示すように、リンク機構９を構成する
第１のリンク１２の一端部に設けられた軸部１２ａに
は、外周面に、上記実施の形態で形成した溝１２ａ１等
は形成されていない。そして、リンク１２の一端軸部１
２ａは、上記筒部１ｄに挿通して、軸部１２ａの先端に
プッシュナット１８を嵌めて留められている。

【００１７】上記第２の実施の形態の動作を説明する
と、図１１は、第１の実施の形態の図５と同一状況の図
面である。図１に示した状況から、車体に前方からの過
大な衝撃が加わってダッシュパネル２が後方に移動する
と、ペダルハンガー３も車体後方に移動する。そして、
ダッシュパネル２の後方移動に伴って、ブレーキマスタ
ーシリンダ１０も後方に移動し、リターンスプリング１
７の作用により、軸部１２ａを中心にリンク１２および
リンク１３が回動してブレーキペダル１を車体前方側に
回動させる。（図１１参照）。このときの、ブレーキマ
スターシリンダ１０とリンク１２の軸部１２ａ部分を上
方から見た状況が図１２に拡大して示されている。この
とき、ブレーキマスターシリンダ１０は、傾いた状態で
車体後方に押されているが、軸部１２ａは、まだ、プッ
シュナット１８によって、留められている。

【００１８】そして、さらに、図１３および図１５に示
すように、過大な力が前方側から入力された場合、ブレ
ーキマスターシリンダ１０と、ペダルアーム１ａが接触
することにより、リンク１２がペダルアーム１ａから離
脱する方向への力Ｆが発生する（図１４参照）。この力
Ｆによって、リンク１２の軸部１２ａを固定しているプ
ッシュナット１８が変形、離脱し、リンク１２がペダル
アーム１ａより分離し、ペダルアーム１ａとブレーキマ
スターシリンダ１０間の接続を完全に分離する（図１６
参照）。こうして、過大な衝撃力が入力された場合に、
プッシュナット１８が変形、離脱することにより、ブレ
ーキマスターシリンダ１０に連結されているリンク１２
とペダルアーム１ａとの結合を解除して、ペダルアーム
１ａに過大な衝撃力が伝わらないようにして、それ以上
のペダルアーム１ａの後退を防ぐことができる。

【００１９】また、リンク１２の軸部１２ａの固定にプ
ッシュナット１８を用いているので、組付け性の向上を
図ることができる。さらに、プッシュナット１８を用い
ることで、リンク１２の軸部１２ａの交差管理が不要と
なり、コストダウンを図ることができる。

【００２０】なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定
されるものではなく、例えば、ブレーキペダル１以外に
もクラッチペダルなどにも適用でき、また、リンク機構
の構造も種々の構造のもの、例えば、第２リンクはペダ
ル軸に係合となっているが、ペダルアーム１ａから筒部
１ｄの構造物をもう１つ出してそこへ係合してもよい。
など本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実
施し得ることはいうまでもない。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によるペダル
支持構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、車体に装着されたペダルハンガ
ーにペダル軸を介してペダルアームの上端部を支持し、
このペダルアームの途中に、エンジンルーム内に設置さ
れたマスターシリンダのプッシュロッドを接続した車両
のペダル支持構造において、上記ペダルアームの途中に
第１のリンクの一端部を軸支し、この第１のリンクの他
端部を、上記ペダル軸に他端部を係合した第２のリンク
の一端部に軸支するとともに、上記第１のリンクの中間
位置に上記プッシュロッドを連結し、車体前方からの過
大な入力荷重に伴って上記ペダルハンガーが車体取付部
側に対して相対的に移動したとき、上記第２のリンクの
他端部係合部がペダル軸から離脱可能に構成したので、
通常状態では、リンク機構と無関係にペダルアームが操
作できるとともに、車体前方からの過大な衝撃荷重が加
わった場合には、リンク機構を介してペダルアームを車
体前方に回動させることができる。よって、機構が複雑
にならずに動作を確実に行うことができる。請求項２に
おいて、上記第２のリンクの他端部に、上記ペダル軸に
係合する係合部を設け、かつ該第２のリンクの他端部
に、上記ペダルハンガーが車体取付部側に対して相対的
に移動したとき、車体側に当接する係止部を設けたの
で、ペダルハンガーの後方移動に伴って第２のリンクの
解除をスムーズに行うことができる。請求項３におい
て、上記ペダルアームのペダル軸に、常時はペダルアー
ムを車体後方側に付勢する弾発手段を設けたので、この
弾発手段を利用して上記リンクを回動操作することがで
きる。請求項４において、上記ペダルハンガーは、解除
用ブラケットを介して車体に装着されており、上記ペダ
ルハンガーが解除用ブラケットに対して車体後方に移動
することにより、上記解除用ブラケットによって上記第
２のリンクの係合部がペダル軸から離脱されるので、ペ
ダルアームを確実に車体前方に回動操作することができ
る。請求項５において、ペダルアームと第１のリンクが
離脱可能に結合されているので、過大な衝撃力が加わっ
た場合に、ペダルアームから第１のリンクを分離させ
て、ペダルアームの後退を制限することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す一部を断面にした側面図である。

【図２】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す一部を断面にした側面図である。

【図３】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す一部を断面にした側面図である。

【図４】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す一部を断面にした側面図である。

【図５】本発明によるペダル支持構造の実施の形態を示
す一部を断面にした側面図である。

【図６】図１の分解斜視図である。

【図７】図１のペダルハンガーを示す斜視図である。

【図８】図１のペダルハンガーを示す斜視図である。

【図９】図１のペダルハンガーを示す斜視図である。

【図１０】本発明によるペダル支持構造の第２の実施の
形態を示す分解斜視図である。

【図１１】本発明によるペダル支持構造の第２の実施の
形態を示す一部を断面にした側面図である。

【図１２】図１１のブレーキマスターシリンダとリンク
の軸部部分を上方から見た拡大平面図である。

【図１３】図１１のペダル支持構造の変化を示す一部を
断面にした側面図である。

【図１４】図１３のブレーキマスターシリンダとリンク
の軸部部分を上方から見た拡大平面図である。

【図１５】図１３のペダル支持構造の変化を示す一部を
断面にした側面図である。

【図１６】図１５のブレーキマスターシリンダとリンク
の軸部部分を上方から見た拡大平面図である。

【符号の説明】

１ブレーキペダル２ダッシュパネル３ペダルハンガー４カウル部５ペダルシャフト７ブラケット８ボルト９リンク機構１０ブレーキブースタシリンダ１１プッシュロッド１２第１のリンク１３第２のリンク１５軸部１７リターンスプリング（弾発手段）１８プッシュナット１ａペダルアーム１ｄ筒部１２ａ軸部１３ａ係合部１３ｂ係止部３０１前面部３０２側壁３０３天井面３０５凹溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に装着されたペダルハンガーにペダ
ル軸を介してペダルアームの上端部を支持し、このペダ
ルアームの途中に、エンジンルーム内に設置されたマス
ターシリンダのプッシュロッドを接続した車両のペダル
支持構造において、上記ペダルアームの途中に第１のリ
ンクの一端部を軸支し、この第１のリンクの他端部を、
上記ペダル軸に他端部を係合した第２のリンクの一端部
に軸支するとともに、上記第１のリンクの中間位置に上
記プッシュロッドを連結し、車体前方からの過大な入力
荷重に伴って上記ペダルハンガーが車体取付部側に対し
て相対的に移動したとき、上記第２のリンクの他端部係
合部がペダル軸から離脱可能に構成したことを特徴とす
るペダル支持構造。
【請求項２】上記第２のリンクの他端部に、上記ペダ
ル軸に係合する係合部を設け、かつ該第２のリンクの他
端部に、上記ペダルハンガーが車体取付部側に対して相
対的に移動したとき、車体側に当接する係止部を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。
【請求項３】上記ペダルアームのペダル軸に、常時は
ペダルアームを車体後方側に付勢する弾発手段を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。
【請求項４】上記ペダルハンガーは、解除用ブラケッ
トを介して車体に装着されており、上記ペダルハンガー
が解除用ブラケットに対して車体後方に移動することに
より、上記解除用ブラケットによって上記第２のリンク
の係合部がペダル軸から離脱されることを特徴とする請
求項１ないし３のいずれか１項に記載のペダル支持構
造。
【請求項５】上記ペダルアームと第１のリンクが離脱
可能に結合されていることを特徴とする請求項１ないし
４のいずれか１項に記載のペダル支持構造。