JPH0613972U - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックスプリング方式の足踏み式パーキング
ブレーキにおいて、ロック用コイルスプリング固定端の
制動力保持機能と保持剛性を向上させる。 【構成】 ロックスプリング方式の足踏み式パーキング
ブレーキで制動力をロックする際、固定腕側に引張り力
が生じる。この引張り力を受ける方法として、スプリン
グ固定腕端に中空パイプを貫通させた上で、同コイルス
プリング先端部をコイニング加工し、中空パイプ内径
(スプリング線径)よりも巾の広い部分をつくり、中空パ
イプ内径面とこのコイニング加工部の剪断力で受けるこ
とによりコイルスプリングを熱処理することなしに逆に
当該コイニング加工することによる加工硬化を利用し、
制動保持を強固なものにした。と同時に、コイルスプリ
ング固定腕に中空パイプを挿入することで腕の剛性を向
上させ、可及的に制動ロス量を減少させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車の足踏み式パーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車では自動変速機を採用した車両が多くなってきている関係で、従 来のようにドライバーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパーキン グブレーキを設置することができなくなってきている。

【０００３】 そのため、該自動変速機付の車両では一般にダッシュボード下部に足踏み式の パーキングブレーキを設置する構成が多く採用されるようになっている。

【０００４】 そして、このような足踏み式パーキングブレーキの一例として、例えば車体側 ブラケットに固定された支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み操作 によって回動することによりパーキングブレーキのブレーキング操作を行うブレ ーキアーム(足踏みペダル)と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレー キケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように付勢するリターンスプ リングと、前記支軸と前記ブレーキアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に 生じる摩擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイルスプリングと 、該コイルスプリングの摩擦力を解除するロック解除部材とを備え、前記コイル スプリングは一端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解除部材に 係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸とに外挿されて構成されたものがあ る(例えば特開昭６３−３０６９５７号公報参照)。

【０００５】 この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルである上記ブレー キアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一緒に 回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの復帰方向への 回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動力に対応した ドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上記ブレーキア ームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用しないので、上 記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回転する。

【０００６】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。

【０００７】 一方、該ロック状態において、上記レリーズレバー等のロック解除部材がレリ ーズ方向に引張操作されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリーズ 方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大する。その結果、同コイルスプリ ングの上記ロック用のドラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプリングの引張力によって 元の非踏み込み状態に復帰する。

【０００８】 上記の説明から明らかなように、該構成ではブレーキアームのドラム部に巻成 されたコイルスプリングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロック およびロック解除が可能であるから、例えば重量の増大や大型化、コストアップ を招くラチェット機構を採用したものに比べてメリットが大きい。

【０００９】 ところが、上記構成の場合、ブレーキケーブルの反力に対する十分な緊縛力( ロック力)を得ようとすると、摩擦面を広く取るために必然的にコイルスプリン グの径およびドラム径を大きくせざるを得ない。

【００１０】 しかし、他面コイルスプリングの径を拡大すると、それだけスプリングとして の剛性は低下することになる。

【００１１】 該コイルスプリングは、一般にドラムに対し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持 たせた上で巻成されているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下する と、上記ブレーキアームの踏み込み時初期にコイルスプリング固定端側が若干ド ラム面から浮き上るようになる(例えば図１２の仮想線の状態を参照)。

【００１２】 その結果、踏み込み終了後ブレーキアームをロックする際に、この浮き上り代 により同コイルスプリングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の時間 ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク量のロス、すなわち、ブレー キケーブル引張ストローク量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来 ドライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干低いブレーキ力しか設 定できないことになる。

【００１３】 そこで、例えば図１２に示すように上記コイルスプリング固定端側の固定に調 整ナットを備えた固定部材を採用し、コイルスプリング組付後に調整ナットを使 用して同コイルスプリング固定端側に十分な引張力を付与することにより、上記 コイルスプリング固定端側の浮き上りを防止することが考えられている。

【００１４】 上記固定部材１２は、同図１２に詳細に示すように上記取付ブラケット１の側 壁面より所定高さ突出した台部１２bと、該台部１２bの上面に形成されたスプリ ング固定側端部嵌合孔１２cと、該スプリング固定側端部嵌合孔１２cの上部を覆 ってボルト２１,２２により上記台部１２bの上面に固定された押え部材１２dと 、上記スプリング固定側端部嵌合孔１２cを貫通して後方に突出した固定側スプ リング端部１１aの突出端螺条部に螺合された調整ナット１２aとから構成されて いる。なお、符号３は支軸、４はスリーブ(ドラム)、１０はスペーサである。

【００１５】 このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリング１１の固定 側端部１１aが常時ドラム密着方向の予圧力を与えられるようになるために、従 来足踏みペダル踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定側端部１１a巻き 始め部の浮き上りは生じにくくなり、また同踏み込時のドラム４や支軸３等各部 品毎のバラツキや支軸３と固定部材１２間の距離のバラツキ等によるコイルスプ リング巻成部の浮き上りも吸収されるようになる。

【００１６】 ところが、上記のように構成した場合、上記コイルスプリングの螺条部は、ネ ジ加工するために部分的に熱処理(焼なまし)により硬度を落とさなければならな いので、加工工数が増加してコストが上昇するとともに熱処理によって強度が低 下して固定のための保持力が下がり大荷重の踏力の保持ができなくなる問題があ る。

【００１７】 また、上記熱処理によりコイルスプリング端部が熱変形したりすると、例えば 図１２の仮想線に示すような従来と同様のコイルスプリング固定側端部の大きな 浮き上りを招く。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

本願の請求項１〜４各項記載の考案は、それぞれ上記従来の問題を解決するこ とを目的としてなされたもので、各々次のように構成されている。

【００１９】 (１) 請求項１記載の考案の構成 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、車 体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダル と、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回転可能に軸 支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持 され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低 減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊 縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取付 ブラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレー キにおいて、上記コイルスプリング固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとと もに同固定端先端部をコイニング加工することによって上記中空パイプよりも大 径の係止部を設け、上記固定部材により上記中空パイプ部を固定することにより 上記コイルスプリング固定側端を固定したことを特徴とするものである。

【００２０】 (２) 請求項２記載の考案の構成 請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項１ 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプのコイルスプリング係 止側端面を焼き入れ加工したことを特徴とするものである。

【００２１】 (３) 請求項３記載の考案の構成 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項１ 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプとコイルスプリング固 定端先端部の係止部との間にワッシャを介装したことを特徴とするものである。

【００２２】 (４) 請求項４記載の考案の構成 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項１ 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプの先端部に螺条部を形 成し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴とするものである。

【００２３】

【作用】

本願の請求項１〜４各項記載の考案は、各々以上のように構成されている結果 、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏する。

【００２４】 (１) 請求項１記載の考案の作用 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成 では、車体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏 みペダルと、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回転 可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に 巻成保持され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊 縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転 により緊縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側を 上記取付ブラケットに対して固定する固定部材とを備えて前提となる足踏み式パ ーキングブレーキが構成されている。

【００２５】 したがって、この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルであ る上記ブレーキアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキア ームと一緒に回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの 復帰方向への回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動 力に対応したドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上 記ブレーキアームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用し ないので、上記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回 転する。

【００２６】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。

【００２７】 一方、該ロック状態において、例えばレリーズレバー等によって、上記コイル スプリングの非係止側端部がレリーズ方向に押されると、同コイルスプリングの 径が拡大する。その結果、同コイルスプリングの上記ロック用のドラムに対する 締付力が低減されて上記ドラムおよびブレーキアームの回転がフリーとなり、例 えばリターンスプリングの引張力によって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００２８】 さらに、該請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成 では、上記前提となる構成における上記コイルスプリング固定端に補強用の中空 パイプを嵌合することによって強度をアップさせるとともに同固定端先端部をコ イニング加工することによって上記中空パイプよりも大径の係止部を設け、上記 固定部材により上記中空パイプ部を固定することにより上記コイルスプリング固 定側端を固定するようにしている。

【００２９】 したがって、上記中空パイプの嵌合によりコイルスプリング固定側端部の剛性 は大きく向上し、その結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００３０】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。

【００３１】 (２) 請求項２記載の考案の作用 請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項１記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプのコイ ルスプリング係止側端面を焼き入れ加工したことを特徴とするものである。

【００３２】 したがって、該構成によれば、先ず上記請求項１記載の考案の場合と同様に上 記中空パイプの嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し 、その結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００３３】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。

【００３４】 さらに、それに加えて上記中空パイプ係止側端面への焼き入れ加工により、上 記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の硬度が大きく上昇し、大きな制動 力によりコイルスプリング固定端側に大きな引張力が作用したような時にも、同 端面部の座屈変形や口割れなどを生じにくくなり、さらに制動力保持機能が高く なる。

【００３５】 (３) 請求項３記載の考案の作用 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項１又は２記載の考案の構成を基本とし、同構成における上記中空パ イプとコイルスプリング固定端先端部の係止部との間にワッシャを介装したこと を特徴とするものである。

【００３６】 該構成によれば、先ず上記請求項１記載の考案の場合と同様に上記中空パイプ の嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し、その結果、 制動ロス量は十分に減少する。

【００３７】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。

【００３８】 また、上記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の焼き入れ加工により、 上記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の硬度を大きく上昇させることに より、大きな制動力によってコイルスプリング固定端側に大きな引張力が作用し たような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなどを生じにくくすることが可能 となり、制動力保持機能を大きく向上させることができるようになる。

【００３９】 さらに、それに加えて該考案では特に上記コイルスプリング固定側端部へのワ ッシャの介装により、上記中空パイプのコイルスプリング係止端面側の剪断力は 該ワッシャ部で確実に受け止められ、直接中空パイプには作用しない。その結果 、係止部の支持強度が大きく上昇し、大きな制動力によりコイルスプリング固定 端側に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなど を生じにくくなり、一層制動力保持機能がより高くなる。

【００４０】 特に、上記ワッシャに高強度材料のものや焼き入れにより強度を向上させたも のを採用すると、上記作用は、より有効となり、中空パイプに比較的安価な熱処 理をしない材料を使用した時にも十分な制動力保持機能を実現することができる 。

【００４１】 (４) 請求項４記載の考案の作用 請求項４記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項１,２又は３記載の考案の構成を基本とし、同構成における上記中 空パイプの先端部に螺条部を形成し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合するこ とにより、コイルスプリング固定端側の引張力の調整を可能としたことを特徴と するものである。

【００４２】 したがって、該構成によれば、先ず上記請求項１記載の考案の場合と同様に上 記中空パイプの嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し 、その結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００４３】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、硬化させることができ、十分に制動力保 持機能を高くすることができる。

【００４４】 さらに、請求項２記載の考案と同じく上記中空パイプのコイルスプリング係止 側端面に焼き入れ加工することにより、上記中空パイプのコイルスプリング係止 側端面の硬度を大きく上昇させたり、また請求項３記載の考案のようにワッシャ を介装させることなどにより、大きな制動力によってコイルスプリング固定端側 に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなどを生 じにくくさせることができ、それによって制動力保持機能をより大きく向上させ ることができる。

【００４５】 しかも、それらの作用に加えて、該請求項４記載の考案の構成では、上述の如 く、上記補強用の中空パイプ自体に螺条部が形成されて、調整ナットが螺合され ているので、例えば先に述べた図１２のような構成を採用してもコイルスプリン グ自体に熱処理を施すことを必要とせず、従って同固定端部の強度の低下を殆ん ど伴わない。

【００４６】 従って、このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリングの 固定側端部が常時ドラム密着方向への予圧力を与えられるようになるために、従 来足踏みペダルの踏み込み時に生じていた図１２の仮想線に示すようなコイルス プリング固定側端部巻き始め部の浮き上りは生じにくくなり、また同踏み込時の ドラムや支軸等各部品毎のバラツキや支軸と固定部材間の距離のバラツキ等によ るコイルスプリング巻成部の浮き上りも吸収されるようになる。

【００４７】

【考案の効果】

従って、本願考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構造によると、略 ドライバーの意図した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得る信頼度の高い足 踏み式パーキングブレーキを提供することができるようになる。

【００４８】

【実施例】

(１) 第１実施例 図１〜図８は、本願考案の第１実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキの構成を示している。

【００４９】 先ず図１〜図５中、符号１は当該パーキングブレーキの車体２側への取付ブラ ケットであり、該取付ブラケット１には足踏みペダル支持用の支軸３が側方に突 出して固定されている。そして、該支軸３には、その先端側に位置してドラム形 成用のスリーブ４が固着された足踏みペダル５が当該支軸３を支点として図１仮 想線の如く回転可能に嵌合されている。該足踏みペダル５の先端部にはブレーキ ケーブル６の連結部７(図１参照)が設けられており、該連結部７にはブレーキケ ーブル６(図３参照)が連結されている。また、同足踏みペダル５の後端部にはフ ット部８が形成されている。さらに、同足踏みペダル５後端部と上記取付ブラケ ット１との間にはリターン時のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパー９が介 設されている。

【００５０】 一方、上記スリーブ４と上記支軸３との間には図４に示すように合成樹脂製の スペーサ１０が介装されている。そして、その上で上記スリーブ４の外周面部に は所定の初期内圧(締付圧)を保った状態で足踏みペダル５の踏み込み状態ロック 用のコイルスプリング(ロックスプリング)１１が巻成されている。

【００５１】 該コイルスプリング１１は、一端側(スリーブ外端側)が自由端１１bとして斜 め上方に起立されている一方、他端側(ペダル側面側)が固定端１１aとして上記 取付ブラケット１側面に所定高さの固定部材１２を介して係止固定されている。

【００５２】 上記固定部材１２は、図８に詳細に示すように上記取付ブラケット１の側壁面 より所定高さ突出した台部１２bと、該台部１２bの上面に形成された中空パイプ 嵌合孔１２cと、該中空パイプ嵌合孔１２cの上部を覆ってボルト２１,２２によ り上記台部１２bの上面に固定された押え部材(プレート)１２dとから構成されて いる。

【００５３】 上記コイルスプリング１１の固定端１１aには、図６〜図８に詳細に示すよう に補強用の中空パイプ３０が嵌合されており、上記コイルスプリング固定端１１ aの先端は該中空パイプ３０を嵌合した後に、図６および図７に詳細に示すよう に、コイニング加工により偏平化して上記中空パイプ３０の内径よりも相当に外 径を拡大し、該大径の偏平部によって係止部３１を形成しており、該係止部３１ により上記嵌合された中空パイプ３０の端面側で引張方向に係止されるようにな っている。

【００５４】 したがって、上記コイルスプリング１１の固定側端部１１aは、上記中空パイ プ３０により補強され、従来の線径のままでも剛性が相当にアップし、作用する 引張荷重も上記コイニング加工により硬化され強度がアップした係止部３１で確 実に制動保持されるようになる。

【００５５】 したがって、このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリン グ１１の固定側端部１１aが図５の実線に示すように常時ドラム密着方向の予圧 力を与えられるようになり、しかも、それによってドラム径や支軸径、支軸およ び固定部材間位置等のバラツキを十分に吸収し得るようになるために、従来足踏 みペダル５踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定側端部１１a巻き始め 部の浮き上りは殆んど生じず、また同踏み込時のドラム４や支軸３等各部品毎の 径のバラツキや支軸３と固定部材１２間の距離のバラツキ等によるコイルスプリ ング巻成部の浮き上りも十分に吸収されるようになる。

【００５６】 さらに、符号１５は上記支軸３の外端部側に回動可能に嵌合されたレリーズレ ーバーであり、該レリーズレバー１５の一端１５a側は引張スプリング１６を介 して上記取付ブラケット１上部の係止片１７先端に連結され、同引張スプリング １６によって、その先端側レリーズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由 端１１b側から常に離接する方向(図３の矢印(イ)方向)に付勢されている。該レ リーズレーバー１５の上記レリーズ片１５bには図３に示すようにレリーズケー ブル１７の連結部１８が設けられており、該連結部１８にレリーズケーブル１７ の先端が接続されている。そして、該レリーズケーブル１７が例えば上記引張ス プリング１６の付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリーズ片１５ bが上記コイルスプリング１１の自由端１１bを図３の矢印(ハ)方向に押してコイ ル部を拡開し当該コイルスプリング１１の上記スリーブ４外周面に対する緊縛力 を低減する。その結果、上記足踏みペダル５はロック状態が解除され上記ブレー キケーブル１７の引張反力によって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００５７】 従って、上記本実施例の構成の自動車の足踏み式パーキングブレーキによると 、足踏みペダルロック用のコイルスプリング１１固定側端部１１aの巻き込み部 のドラム半径方向への浮き上りを可及的に防止することができ、同浮き上りによ って生じていた従来装置のようなブレーキケーブル引張ストローク量のロスを確 実に解消することができる。

【００５８】 (２) 第２実施例 次に、図９は本願考案の第２実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレー キのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。

【００５９】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第１実施例の構成における補強用の中 空パイプ３０の端面部３３を焼き入れ加工して、該端面部３３の硬度を特に高く し、係止部３１による中空パイプ３０の端面部３３の口開きや座屈変形を発生さ せないようにしたことを特徴とするものである。

【００６０】 上述した第１実施例のようなコイルスプリング１１の固定端１１aの固定構造 ではコイルスプリング１１側の引張力が強くて、上記固定端１１a先端の偏平な 係止部３１による中空パイプ３０端面部３３への剪断力が大きい時は、上記中空 パイプ３０の端面部３３の口割れや座屈変形を生じ易い。

【００６１】 そこで、同端面部３３に対して上述のように焼き入れ加工を施し、それによっ て同端面部３３の硬度を十分に向上させるようにして、該問題を解決した。

【００６２】 その結果、制動力保持機能も一段と向上する。

【００６３】 (３) 第３実施例 次に、図１０は本願考案の第３実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。

【００６４】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第１実施例の構成における補強用の中 空パイプ３０の端面部３３側に、焼き入れ加工により硬度を高くしたワッシャ３ ４を介装することにより、上述した中空パイプ３０の端面部３３の口開きや座屈 変形を、より確実に発生させないようにしたことを特徴とするものである。

【００６５】 上述した第１実施例のようなコイルスプリング１１の固定構造では、第２実施 例の説明で述べたようにコイルスプリング１１側の引張力が強くて、上記固定端 １１a先端の偏平な係止部３１による中空パイプ３０端面部３３への剪断力が大 きい時は、上記中空パイプ３０の端面部３３が口割れや座屈変形を生じ易い。

【００６６】 そこで、本実施例では上述のように焼き入れ加工により硬度を向上させたワッ シャ３４を中空パイプ３０の端面部３３側に介装することにより、該問題を解決 した。

【００６７】 (４) 第４実施例(請求項記載の考案に対応) 次に、図１１は本願考案の第４実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。

【００６８】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第１実施例の構成における補強用の中 空パイプ３０の端部にネジ溝形成加工を施して、先に述べた図１２の構成の場合 と同様に、調整ナット１２aにより引張テンションの調整を可能としたことを特 徴とするものである。

【００６９】 上記固定部材１２は、同図１１に詳細に示すように、上記取付ブラケット１の 側壁面より所定高さ突出した台部１２bと、該台部１２bの上面に形成された中空 パイプ嵌合孔１２cと、該中空パイプ嵌合孔１２cの上部を覆ってボルト２１,２ ２により上記台部１２bの上面に固定された押え部材(プレート)１２dと、上記中 空パイプ嵌合孔１２cを貫通して後方に突出した中空パイプ３０の突出端に形成 された螺条部３２に螺合された調整ナット１２aとから構成されている。

【００７０】 このようなコイルスプリング固定構造によれば、組付後の引張力強化によりコ イルスプリング１１の固定側端部１１aが常時十分なドラム密着方向への予圧力 を与えられるようになるために、従来足踏みペダル５踏み込み時に生じていたコ イルスプリング固定側端部１１a巻き始め部の浮き上りはより生じにくくなり、 また同踏み込時のドラム４や支軸３等各部品毎のバラツキや支軸３と固定部材１ ２間の距離のバラツキ等によるコイルスプリング巻成部の浮き上りも一層確実に 吸収されるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願考案の第１実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。

【図２】図２は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。

【図３】図３は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。

【図４】図４は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。

【図５】図５は、同パーキングブレーキの要部の作用を
示す説明図である。

【図６】図６は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面図であ
る。

【図７】図７は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す平面図である。

【図８】図８は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す斜視図である。

【図９】図９は、本願考案の第２実施例に係るコイルス
プリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図であ
る。

【図１０】図１０は、本願考案の第３実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図で
ある。

【図１１】図１１は、本願考案の第４実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面
図である。

【図１２】図１２は、従来の自動車の足踏み式パーキン
グブレーキの要部の構成と作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２は車体、３は支軸、４はドラ
ム、５は足踏みペダル、６はブレーキケーブル、１０は
スペーサ、１１はコイルスプリング、１１aはコイルス
プリング固定側端部、１１bはコイルスプリング自由側
端部、１２は固定部材、１２aは調整ナット、３０は中
空パイプ、３１は係止部である。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
   により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
   ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回
   転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定された
   ドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペ
   ダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力
   を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による
   当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイルスプ
   リングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取付ブ
   ラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる足踏
   み式パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプリン
   グ固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとともに同固
   定端先端部をコイニング加工することによって上記中空
   パイプよりも大径の係止部を設け、上記固定部材により
   上記中空パイプ部を固定することにより上記コイルスプ
   リング固定側端を固定したことを特徴とする足踏み式パ
   ーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 上記中空パイプのコイルスプリング係止
   側端面を焼き入れ加工したことを特徴とする請求項１記
   載の足踏み式パーキングブレーキ。
3. 【請求項３】 上記中空パイプとコイルスプリング固定
   端先端部の係止部との間にワッシャを介装したことを特
   徴とする請求項１又は２記載の足踏み式パーキングブレ
   ーキ。
4. 【請求項４】 上記中空パイプの先端部に螺条部を形成
   し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴
   とする請求項１,２又は３記載の足踏み式パーキングブ
   レーキ。