JPH0613972U - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents
足踏み式パーキングブレーキInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロックスプリング方式の足踏み式パーキング
ブレーキにおいて、ロック用コイルスプリング固定端の
制動力保持機能と保持剛性を向上させる。 【構成】 ロックスプリング方式の足踏み式パーキング
ブレーキで制動力をロックする際、固定腕側に引張り力
が生じる。この引張り力を受ける方法として、スプリン
グ固定腕端に中空パイプを貫通させた上で、同コイルス
プリング先端部をコイニング加工し、中空パイプ内径
(スプリング線径)よりも巾の広い部分をつくり、中空パ
イプ内径面とこのコイニング加工部の剪断力で受けるこ
とによりコイルスプリングを熱処理することなしに逆に
当該コイニング加工することによる加工硬化を利用し、
制動保持を強固なものにした。と同時に、コイルスプリ
ング固定腕に中空パイプを挿入することで腕の剛性を向
上させ、可及的に制動ロス量を減少させた。
ブレーキにおいて、ロック用コイルスプリング固定端の
制動力保持機能と保持剛性を向上させる。 【構成】 ロックスプリング方式の足踏み式パーキング
ブレーキで制動力をロックする際、固定腕側に引張り力
が生じる。この引張り力を受ける方法として、スプリン
グ固定腕端に中空パイプを貫通させた上で、同コイルス
プリング先端部をコイニング加工し、中空パイプ内径
(スプリング線径)よりも巾の広い部分をつくり、中空パ
イプ内径面とこのコイニング加工部の剪断力で受けるこ
とによりコイルスプリングを熱処理することなしに逆に
当該コイニング加工することによる加工硬化を利用し、
制動保持を強固なものにした。と同時に、コイルスプリ
ング固定腕に中空パイプを挿入することで腕の剛性を向
上させ、可及的に制動ロス量を減少させた。
Description
【0001】
本願考案は、自動車の足踏み式パーキングブレーキに関するものである。
【0002】
最近の自動車では自動変速機を採用した車両が多くなってきている関係で、従 来のようにドライバーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパーキン グブレーキを設置することができなくなってきている。
【0003】 そのため、該自動変速機付の車両では一般にダッシュボード下部に足踏み式の パーキングブレーキを設置する構成が多く採用されるようになっている。
【0004】 そして、このような足踏み式パーキングブレーキの一例として、例えば車体側 ブラケットに固定された支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み操作 によって回動することによりパーキングブレーキのブレーキング操作を行うブレ ーキアーム(足踏みペダル)と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレー キケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように付勢するリターンスプ リングと、前記支軸と前記ブレーキアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に 生じる摩擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイルスプリングと 、該コイルスプリングの摩擦力を解除するロック解除部材とを備え、前記コイル スプリングは一端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解除部材に 係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸とに外挿されて構成されたものがあ る(例えば特開昭63−306957号公報参照)。
【0005】 この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルである上記ブレー キアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一緒に 回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの復帰方向への 回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動力に対応した ドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上記ブレーキア ームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用しないので、上 記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回転する。
【0006】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。
【0007】 一方、該ロック状態において、上記レリーズレバー等のロック解除部材がレリ ーズ方向に引張操作されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリーズ 方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大する。その結果、同コイルスプリ ングの上記ロック用のドラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプリングの引張力によって 元の非踏み込み状態に復帰する。
【0008】 上記の説明から明らかなように、該構成ではブレーキアームのドラム部に巻成 されたコイルスプリングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロック およびロック解除が可能であるから、例えば重量の増大や大型化、コストアップ を招くラチェット機構を採用したものに比べてメリットが大きい。
【0009】 ところが、上記構成の場合、ブレーキケーブルの反力に対する十分な緊縛力( ロック力)を得ようとすると、摩擦面を広く取るために必然的にコイルスプリン グの径およびドラム径を大きくせざるを得ない。
【0010】 しかし、他面コイルスプリングの径を拡大すると、それだけスプリングとして の剛性は低下することになる。
【0011】 該コイルスプリングは、一般にドラムに対し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持 たせた上で巻成されているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下する と、上記ブレーキアームの踏み込み時初期にコイルスプリング固定端側が若干ド ラム面から浮き上るようになる(例えば図12の仮想線の状態を参照)。
【0012】 その結果、踏み込み終了後ブレーキアームをロックする際に、この浮き上り代 により同コイルスプリングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の時間 ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク量のロス、すなわち、ブレー キケーブル引張ストローク量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来 ドライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干低いブレーキ力しか設 定できないことになる。
【0013】 そこで、例えば図12に示すように上記コイルスプリング固定端側の固定に調 整ナットを備えた固定部材を採用し、コイルスプリング組付後に調整ナットを使 用して同コイルスプリング固定端側に十分な引張力を付与することにより、上記 コイルスプリング固定端側の浮き上りを防止することが考えられている。
【0014】 上記固定部材12は、同図12に詳細に示すように上記取付ブラケット1の側 壁面より所定高さ突出した台部12bと、該台部12bの上面に形成されたスプリ ング固定側端部嵌合孔12cと、該スプリング固定側端部嵌合孔12cの上部を覆 ってボルト21,22により上記台部12bの上面に固定された押え部材12dと 、上記スプリング固定側端部嵌合孔12cを貫通して後方に突出した固定側スプ リング端部11aの突出端螺条部に螺合された調整ナット12aとから構成されて いる。なお、符号3は支軸、4はスリーブ(ドラム)、10はスペーサである。
【0015】 このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリング11の固定 側端部11aが常時ドラム密着方向の予圧力を与えられるようになるために、従 来足踏みペダル踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定側端部11a巻き 始め部の浮き上りは生じにくくなり、また同踏み込時のドラム4や支軸3等各部 品毎のバラツキや支軸3と固定部材12間の距離のバラツキ等によるコイルスプ リング巻成部の浮き上りも吸収されるようになる。
【0016】 ところが、上記のように構成した場合、上記コイルスプリングの螺条部は、ネ ジ加工するために部分的に熱処理(焼なまし)により硬度を落とさなければならな いので、加工工数が増加してコストが上昇するとともに熱処理によって強度が低 下して固定のための保持力が下がり大荷重の踏力の保持ができなくなる問題があ る。
【0017】 また、上記熱処理によりコイルスプリング端部が熱変形したりすると、例えば 図12の仮想線に示すような従来と同様のコイルスプリング固定側端部の大きな 浮き上りを招く。
【0018】
本願の請求項1〜4各項記載の考案は、それぞれ上記従来の問題を解決するこ とを目的としてなされたもので、各々次のように構成されている。
【0019】 (1) 請求項1記載の考案の構成 すなわち、請求項1記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、車 体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダル と、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回転可能に軸 支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持 され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低 減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊 縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取付 ブラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレー キにおいて、上記コイルスプリング固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとと もに同固定端先端部をコイニング加工することによって上記中空パイプよりも大 径の係止部を設け、上記固定部材により上記中空パイプ部を固定することにより 上記コイルスプリング固定側端を固定したことを特徴とするものである。
【0020】 (2) 請求項2記載の考案の構成 請求項2記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項1 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプのコイルスプリング係 止側端面を焼き入れ加工したことを特徴とするものである。
【0021】 (3) 請求項3記載の考案の構成 請求項3記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項1 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプとコイルスプリング固 定端先端部の係止部との間にワッシャを介装したことを特徴とするものである。
【0022】 (4) 請求項4記載の考案の構成 請求項3記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、上記請求項1 記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプの先端部に螺条部を形 成し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴とするものである。
【0023】
本願の請求項1〜4各項記載の考案は、各々以上のように構成されている結果 、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏する。
【0024】 (1) 請求項1記載の考案の作用 すなわち、請求項1記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成 では、車体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏 みペダルと、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回転 可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に 巻成保持され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊 縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転 により緊縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側を 上記取付ブラケットに対して固定する固定部材とを備えて前提となる足踏み式パ ーキングブレーキが構成されている。
【0025】 したがって、この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルであ る上記ブレーキアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキア ームと一緒に回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの 復帰方向への回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動 力に対応したドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上 記ブレーキアームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用し ないので、上記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回 転する。
【0026】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。
【0027】 一方、該ロック状態において、例えばレリーズレバー等によって、上記コイル スプリングの非係止側端部がレリーズ方向に押されると、同コイルスプリングの 径が拡大する。その結果、同コイルスプリングの上記ロック用のドラムに対する 締付力が低減されて上記ドラムおよびブレーキアームの回転がフリーとなり、例 えばリターンスプリングの引張力によって元の非踏み込み状態に復帰する。
【0028】 さらに、該請求項1記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成 では、上記前提となる構成における上記コイルスプリング固定端に補強用の中空 パイプを嵌合することによって強度をアップさせるとともに同固定端先端部をコ イニング加工することによって上記中空パイプよりも大径の係止部を設け、上記 固定部材により上記中空パイプ部を固定することにより上記コイルスプリング固 定側端を固定するようにしている。
【0029】 したがって、上記中空パイプの嵌合によりコイルスプリング固定側端部の剛性 は大きく向上し、その結果、制動ロス量は十分に減少する。
【0030】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。
【0031】 (2) 請求項2記載の考案の作用 請求項2記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項1記載の考案の構成を基本とし、同構成における中空パイプのコイ ルスプリング係止側端面を焼き入れ加工したことを特徴とするものである。
【0032】 したがって、該構成によれば、先ず上記請求項1記載の考案の場合と同様に上 記中空パイプの嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し 、その結果、制動ロス量は十分に減少する。
【0033】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。
【0034】 さらに、それに加えて上記中空パイプ係止側端面への焼き入れ加工により、上 記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の硬度が大きく上昇し、大きな制動 力によりコイルスプリング固定端側に大きな引張力が作用したような時にも、同 端面部の座屈変形や口割れなどを生じにくくなり、さらに制動力保持機能が高く なる。
【0035】 (3) 請求項3記載の考案の作用 請求項3記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項1又は2記載の考案の構成を基本とし、同構成における上記中空パ イプとコイルスプリング固定端先端部の係止部との間にワッシャを介装したこと を特徴とするものである。
【0036】 該構成によれば、先ず上記請求項1記載の考案の場合と同様に上記中空パイプ の嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し、その結果、 制動ロス量は十分に減少する。
【0037】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化させることができ、制動力保 持機能を高くすることができる。
【0038】 また、上記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の焼き入れ加工により、 上記中空パイプのコイルスプリング係止側端面の硬度を大きく上昇させることに より、大きな制動力によってコイルスプリング固定端側に大きな引張力が作用し たような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなどを生じにくくすることが可能 となり、制動力保持機能を大きく向上させることができるようになる。
【0039】 さらに、それに加えて該考案では特に上記コイルスプリング固定側端部へのワ ッシャの介装により、上記中空パイプのコイルスプリング係止端面側の剪断力は 該ワッシャ部で確実に受け止められ、直接中空パイプには作用しない。その結果 、係止部の支持強度が大きく上昇し、大きな制動力によりコイルスプリング固定 端側に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなど を生じにくくなり、一層制動力保持機能がより高くなる。
【0040】 特に、上記ワッシャに高強度材料のものや焼き入れにより強度を向上させたも のを採用すると、上記作用は、より有効となり、中空パイプに比較的安価な熱処 理をしない材料を使用した時にも十分な制動力保持機能を実現することができる 。
【0041】 (4) 請求項4記載の考案の作用 請求項4記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記 の如く請求項1,2又は3記載の考案の構成を基本とし、同構成における上記中 空パイプの先端部に螺条部を形成し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合するこ とにより、コイルスプリング固定端側の引張力の調整を可能としたことを特徴と するものである。
【0042】 したがって、該構成によれば、先ず上記請求項1記載の考案の場合と同様に上 記中空パイプの嵌合により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し 、その結果、制動ロス量は十分に減少する。
【0043】 また、同コイルスプリング固定端の先端部をコイニング加工することによって 硬度を高めた大径の係止部を形成していることから、コイルスプリングの固定端 部を従来のように熱処理することなく、硬化させることができ、十分に制動力保 持機能を高くすることができる。
【0044】 さらに、請求項2記載の考案と同じく上記中空パイプのコイルスプリング係止 側端面に焼き入れ加工することにより、上記中空パイプのコイルスプリング係止 側端面の硬度を大きく上昇させたり、また請求項3記載の考案のようにワッシャ を介装させることなどにより、大きな制動力によってコイルスプリング固定端側 に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部の座屈変形や口割れなどを生 じにくくさせることができ、それによって制動力保持機能をより大きく向上させ ることができる。
【0045】 しかも、それらの作用に加えて、該請求項4記載の考案の構成では、上述の如 く、上記補強用の中空パイプ自体に螺条部が形成されて、調整ナットが螺合され ているので、例えば先に述べた図12のような構成を採用してもコイルスプリン グ自体に熱処理を施すことを必要とせず、従って同固定端部の強度の低下を殆ん ど伴わない。
【0046】 従って、このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリングの 固定側端部が常時ドラム密着方向への予圧力を与えられるようになるために、従 来足踏みペダルの踏み込み時に生じていた図12の仮想線に示すようなコイルス プリング固定側端部巻き始め部の浮き上りは生じにくくなり、また同踏み込時の ドラムや支軸等各部品毎のバラツキや支軸と固定部材間の距離のバラツキ等によ るコイルスプリング巻成部の浮き上りも吸収されるようになる。
【0047】
従って、本願考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構造によると、略 ドライバーの意図した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得る信頼度の高い足 踏み式パーキングブレーキを提供することができるようになる。
【0048】
(1) 第1実施例 図1〜図8は、本願考案の第1実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキの構成を示している。
【0049】 先ず図1〜図5中、符号1は当該パーキングブレーキの車体2側への取付ブラ ケットであり、該取付ブラケット1には足踏みペダル支持用の支軸3が側方に突 出して固定されている。そして、該支軸3には、その先端側に位置してドラム形 成用のスリーブ4が固着された足踏みペダル5が当該支軸3を支点として図1仮 想線の如く回転可能に嵌合されている。該足踏みペダル5の先端部にはブレーキ ケーブル6の連結部7(図1参照)が設けられており、該連結部7にはブレーキケ ーブル6(図3参照)が連結されている。また、同足踏みペダル5の後端部にはフ ット部8が形成されている。さらに、同足踏みペダル5後端部と上記取付ブラケ ット1との間にはリターン時のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパー9が介 設されている。
【0050】 一方、上記スリーブ4と上記支軸3との間には図4に示すように合成樹脂製の スペーサ10が介装されている。そして、その上で上記スリーブ4の外周面部に は所定の初期内圧(締付圧)を保った状態で足踏みペダル5の踏み込み状態ロック 用のコイルスプリング(ロックスプリング)11が巻成されている。
【0051】 該コイルスプリング11は、一端側(スリーブ外端側)が自由端11bとして斜 め上方に起立されている一方、他端側(ペダル側面側)が固定端11aとして上記 取付ブラケット1側面に所定高さの固定部材12を介して係止固定されている。
【0052】 上記固定部材12は、図8に詳細に示すように上記取付ブラケット1の側壁面 より所定高さ突出した台部12bと、該台部12bの上面に形成された中空パイプ 嵌合孔12cと、該中空パイプ嵌合孔12cの上部を覆ってボルト21,22によ り上記台部12bの上面に固定された押え部材(プレート)12dとから構成されて いる。
【0053】 上記コイルスプリング11の固定端11aには、図6〜図8に詳細に示すよう に補強用の中空パイプ30が嵌合されており、上記コイルスプリング固定端11 aの先端は該中空パイプ30を嵌合した後に、図6および図7に詳細に示すよう に、コイニング加工により偏平化して上記中空パイプ30の内径よりも相当に外 径を拡大し、該大径の偏平部によって係止部31を形成しており、該係止部31 により上記嵌合された中空パイプ30の端面側で引張方向に係止されるようにな っている。
【0054】 したがって、上記コイルスプリング11の固定側端部11aは、上記中空パイ プ30により補強され、従来の線径のままでも剛性が相当にアップし、作用する 引張荷重も上記コイニング加工により硬化され強度がアップした係止部31で確 実に制動保持されるようになる。
【0055】 したがって、このようなコイルスプリング固定構造によれば、コイルスプリン グ11の固定側端部11aが図5の実線に示すように常時ドラム密着方向の予圧 力を与えられるようになり、しかも、それによってドラム径や支軸径、支軸およ び固定部材間位置等のバラツキを十分に吸収し得るようになるために、従来足踏 みペダル5踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定側端部11a巻き始め 部の浮き上りは殆んど生じず、また同踏み込時のドラム4や支軸3等各部品毎の 径のバラツキや支軸3と固定部材12間の距離のバラツキ等によるコイルスプリ ング巻成部の浮き上りも十分に吸収されるようになる。
【0056】 さらに、符号15は上記支軸3の外端部側に回動可能に嵌合されたレリーズレ ーバーであり、該レリーズレバー15の一端15a側は引張スプリング16を介 して上記取付ブラケット1上部の係止片17先端に連結され、同引張スプリング 16によって、その先端側レリーズ片15bが上記コイルスプリング11の自由 端11b側から常に離接する方向(図3の矢印(イ)方向)に付勢されている。該レ リーズレーバー15の上記レリーズ片15bには図3に示すようにレリーズケー ブル17の連結部18が設けられており、該連結部18にレリーズケーブル17 の先端が接続されている。そして、該レリーズケーブル17が例えば上記引張ス プリング16の付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリーズ片15 bが上記コイルスプリング11の自由端11bを図3の矢印(ハ)方向に押してコイ ル部を拡開し当該コイルスプリング11の上記スリーブ4外周面に対する緊縛力 を低減する。その結果、上記足踏みペダル5はロック状態が解除され上記ブレー キケーブル17の引張反力によって元の非踏み込み状態に復帰する。
【0057】 従って、上記本実施例の構成の自動車の足踏み式パーキングブレーキによると 、足踏みペダルロック用のコイルスプリング11固定側端部11aの巻き込み部 のドラム半径方向への浮き上りを可及的に防止することができ、同浮き上りによ って生じていた従来装置のようなブレーキケーブル引張ストローク量のロスを確 実に解消することができる。
【0058】 (2) 第2実施例 次に、図9は本願考案の第2実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレー キのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。
【0059】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第1実施例の構成における補強用の中 空パイプ30の端面部33を焼き入れ加工して、該端面部33の硬度を特に高く し、係止部31による中空パイプ30の端面部33の口開きや座屈変形を発生さ せないようにしたことを特徴とするものである。
【0060】 上述した第1実施例のようなコイルスプリング11の固定端11aの固定構造 ではコイルスプリング11側の引張力が強くて、上記固定端11a先端の偏平な 係止部31による中空パイプ30端面部33への剪断力が大きい時は、上記中空 パイプ30の端面部33の口割れや座屈変形を生じ易い。
【0061】 そこで、同端面部33に対して上述のように焼き入れ加工を施し、それによっ て同端面部33の硬度を十分に向上させるようにして、該問題を解決した。
【0062】 その結果、制動力保持機能も一段と向上する。
【0063】 (3) 第3実施例 次に、図10は本願考案の第3実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。
【0064】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第1実施例の構成における補強用の中 空パイプ30の端面部33側に、焼き入れ加工により硬度を高くしたワッシャ3 4を介装することにより、上述した中空パイプ30の端面部33の口開きや座屈 変形を、より確実に発生させないようにしたことを特徴とするものである。
【0065】 上述した第1実施例のようなコイルスプリング11の固定構造では、第2実施 例の説明で述べたようにコイルスプリング11側の引張力が強くて、上記固定端 11a先端の偏平な係止部31による中空パイプ30端面部33への剪断力が大 きい時は、上記中空パイプ30の端面部33が口割れや座屈変形を生じ易い。
【0066】 そこで、本実施例では上述のように焼き入れ加工により硬度を向上させたワッ シャ34を中空パイプ30の端面部33側に介装することにより、該問題を解決 した。
【0067】 (4) 第4実施例(請求項記載の考案に対応) 次に、図11は本願考案の第4実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキのコイルスプリング固定側端部の構成を示している。
【0068】 本実施例のコイルスプリングでは、上記第1実施例の構成における補強用の中 空パイプ30の端部にネジ溝形成加工を施して、先に述べた図12の構成の場合 と同様に、調整ナット12aにより引張テンションの調整を可能としたことを特 徴とするものである。
【0069】 上記固定部材12は、同図11に詳細に示すように、上記取付ブラケット1の 側壁面より所定高さ突出した台部12bと、該台部12bの上面に形成された中空 パイプ嵌合孔12cと、該中空パイプ嵌合孔12cの上部を覆ってボルト21,2 2により上記台部12bの上面に固定された押え部材(プレート)12dと、上記中 空パイプ嵌合孔12cを貫通して後方に突出した中空パイプ30の突出端に形成 された螺条部32に螺合された調整ナット12aとから構成されている。
【0070】 このようなコイルスプリング固定構造によれば、組付後の引張力強化によりコ イルスプリング11の固定側端部11aが常時十分なドラム密着方向への予圧力 を与えられるようになるために、従来足踏みペダル5踏み込み時に生じていたコ イルスプリング固定側端部11a巻き始め部の浮き上りはより生じにくくなり、 また同踏み込時のドラム4や支軸3等各部品毎のバラツキや支軸3と固定部材1 2間の距離のバラツキ等によるコイルスプリング巻成部の浮き上りも一層確実に 吸収されるようになる。
【図1】図1は、本願考案の第1実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。
【図2】図2は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。
る。
【図3】図3は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。
ング側から見た斜視図である。
【図4】図4は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。
リーブ部)の断面図である。
【図5】図5は、同パーキングブレーキの要部の作用を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図6】図6は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面図であ
る。
ング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面図であ
る。
【図7】図7は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す平面図である。
部の構成を示す平面図である。
【図8】図8は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す斜視図である。
部の構成を示す斜視図である。
【図9】図9は、本願考案の第2実施例に係るコイルス
プリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図であ
る。
プリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図であ
る。
【図10】図10は、本願考案の第3実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図で
ある。
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図で
ある。
【図11】図11は、本願考案の第4実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面
図である。
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面
図である。
【図12】図12は、従来の自動車の足踏み式パーキン
グブレーキの要部の構成と作用を示す説明図である。
グブレーキの要部の構成と作用を示す説明図である。
1は取付ブラケット、2は車体、3は支軸、4はドラ
ム、5は足踏みペダル、6はブレーキケーブル、10は
スペーサ、11はコイルスプリング、11aはコイルス
プリング固定側端部、11bはコイルスプリング自由側
端部、12は固定部材、12aは調整ナット、30は中
空パイプ、31は係止部である。
ム、5は足踏みペダル、6はブレーキケーブル、10は
スペーサ、11はコイルスプリング、11aはコイルス
プリング固定側端部、11bはコイルスプリング自由側
端部、12は固定部材、12aは調整ナット、30は中
空パイプ、31は係止部である。
Claims (4)
- 【請求項1】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回
転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定された
ドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペ
ダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力
を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による
当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイルスプ
リングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取付ブ
ラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる足踏
み式パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプリン
グ固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとともに同固
定端先端部をコイニング加工することによって上記中空
パイプよりも大径の係止部を設け、上記固定部材により
上記中空パイプ部を固定することにより上記コイルスプ
リング固定側端を固定したことを特徴とする足踏み式パ
ーキングブレーキ。 - 【請求項2】 上記中空パイプのコイルスプリング係止
側端面を焼き入れ加工したことを特徴とする請求項1記
載の足踏み式パーキングブレーキ。 - 【請求項3】 上記中空パイプとコイルスプリング固定
端先端部の係止部との間にワッシャを介装したことを特
徴とする請求項1又は2記載の足踏み式パーキングブレ
ーキ。 - 【請求項4】 上記中空パイプの先端部に螺条部を形成
し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴
とする請求項1,2又は3記載の足踏み式パーキングブ
レーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992053997U JP2576187Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 足踏み式パーキングブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992053997U JP2576187Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 足踏み式パーキングブレーキ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0613972U true JPH0613972U (ja) | 1994-02-22 |
JP2576187Y2 JP2576187Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=12958252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992053997U Expired - Fee Related JP2576187Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 足踏み式パーキングブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2576187Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP1992053997U patent/JP2576187Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2576187Y2 (ja) | 1998-07-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R250 | Receipt of annual fees |
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