JPH0592028U - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 戻り感度を悪化させることなく、足踏みペダ
ルのロック用のコイルスプリング固定端等の浮上りを防
止し、ストロークロスを低減する。 【構成】 車体２側取付ブラケット１に固定された支軸
３により回転可能に軸支された足踏みペダル５と、ブレ
ーキケーブルと、上記支軸３により軸支され、足踏みペ
ダル５に固定されたドラム部の回転により緊縛力を低減
又は増大するコイルスプリングと、固定端側巻回部に嵌
合され、外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を
有した断面コ字状のリング部材とを備えてなる足踏み式
パーキングブレーキにおいて、部材の縦壁部を上記足踏
みペダル５の側壁面と上記コイルスプリングの巻回部固
定側端面との間に挾着するとともにコイルスプリング当
接面に巻回ピッチに対応して周方向に高さが変化した突
部を設け、リング部材の傾きを生じさせないようにし
て、レリーズ時のコイルスプリングへの規制のしすぎを
なくした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車の足踏み式パーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車では自動変速機を採用した車両が多くなってきている関係で、従 来のようにドライバーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパーキン グブレーキを設置することができなくなってきている。

【０００３】 そのため、該自動変速機付の車両では一般にダッシュボード下部に足踏み式の パーキングブレーキを設置する構成が多く採用されるようになっている。

【０００４】 そして、このような足踏み式パーキングブレーキの一例として、例えば車体側 ブラケットに固定された支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み操作 によって回動することによりパーキングブレーキのブレーキング操作を行うブレ ーキアーム(足踏みペダル)と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレー キケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように付勢するリターンスプ リングと、前記支軸と前記ブレーキアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に 生じる摩擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイルスプリングと 、該コイルスプリングの摩擦力を解除するロック解除部材とを備え、前記コイル スプリングは一端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解除部材に 係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸とに外挿されて構成されたものがあ る(例えば特開昭６３−３０６９５７号公報参照)。

【０００５】 この足踏み式パーキングブレーキの構成では、足踏みペダルである上記ブレー キアームの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一緒に 回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブレーキアームの復帰方向への 回動力、つまり駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動力に対応した ドラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになっており、上記ブレーキア ームの踏み込み時には予じめ初期設定された緩い締付力しか作用しないので、上 記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ回転する。

【０００６】 そして、該所定回転角だけ回転してブレーキアームの踏み込み動作が停止する と、以後は上記ブレーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブルの 上述した逆方向の引張力が作用することから、今度は上記ドラムは上記コイルス プリングの締付力が増大する方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点 で確実にロックされる。

【０００７】 一方、該ロック状態において、上記レリーズレバー等のロック解除部材がレリ ーズ方向に引張操作されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリーズ 方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大する。その結果、同コイルスプリ ングの上記ロック用のドラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプリングの引張力によって 元の非踏み込み状態に復帰する。

【０００８】 上記の説明から明らかなように、該構成ではブレーキアームのドラム部に巻成 されたコイルスプリングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロック およびロック解除が可能であるから、例えば重量の増大や大型化、コストアップ を招くラチェット機構を採用したものに比べてメリットが大きい。

【０００９】 ところが、上記構成の場合、ブレーキケーブルの反力に対する十分な緊縛力( ロック力)を得ようとすると、摩擦面を広く取るために必然的にコイルスプリン グの径およびドラム径を大きくせざるを得ない。

【００１０】 しかし、他面コイルスプリングの径を拡大すると、それだけスプリングとして の剛性は低下することになる。

【００１１】 該コイルスプリングは、一般にドラムに対し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持 たせた上で巻成されているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下する と、上記ブレーキアームの踏み込み時初期に特にコイルスプリング固定端側が若 干ドラム面から浮き上るようになる(図１２の仮想線の状態を参照)。

【００１２】 その結果、踏み込み終了後ブレーキアームをロックする際に、この浮き上り代 により同コイルスプリングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の時間 ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク量のロス、すなわち、ブレー キケーブル引張ストローク量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来 ドライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干低いブレーキ力しか設 定できないことになる。

【００１３】 また、一方上記コイルスプリングの伸張によるストロークロスは、上記のよう な固定端側ほど顕著ではないが上記固定端以外の巻回部の全体でも生じる。特に 該巻回部の各コイル線輪の伸張はドラム半径方向への浮上りとともにドラム軸方 向への連続した拡がりとなり、全体としての伸張量は相当に大きくなる。従って 、ロック時に、それら各線輪の伸張状態が縮小されてドラム面全体に均等な緊縛 力を発揮するようになるまでに相当な時間がかかり、ドラムの滑りによる制動ロ スを生じ易い問題がある。

【００１４】 この現象は、特に大荷重ロックを行った時のブラケット本体側とドラム支軸側 との相対的な撓みによりコイルスプリングに捩れが発生した時などに顕著となる 。

【００１５】 そこで、該問題を解決することを目的として上記の如き、車体側に固定された 支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に接続 されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、かつ上記足踏 みペダルの一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏 みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊縛力を低減する一 方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増 大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、 例えば上記コイルスプリングに嵌合され少なくとも当該コイルスプリングの固定 端側巻回部外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を有したリング部材を設 け、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期における上 記コイルスプリングの少なくとも固定端側コイルスプリング巻回部の拡がりを上 記リング部材のフランジ部の拡開規制力によって確実に阻止されるようにすると ともに、又上記コイルスプリング巻回部の線輪相互間の拡がりを上記リング部材 の縦壁部によって与えられた押圧係止力によって確実に規制するようにし、その 両作用によって最小限のドラム軸方向拡がり量に止めるようにしたものが提案さ れている(例えば実願平３−９０２４０号)。

【００１６】 該構成によれば、上述したコイルスプリング固定端側の巻き始め部の半径方向 への拡がりを防止し得るとともに巻回部の各線輪間の伸張によるブレーキケーブ ルの引張ストローク量のロスも可能な限り小さく制限される。従って、ドラム半 径方向および軸方向共にコイル部の拡がりが生ぜず、特に浮き上り防止効果が高 くなる。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のようなリング部材を設けると、上述の如くコイルスプリングの 外周をドラム密着方向に規制するようにすると、他方、上記制動ロスを低減する 作用とは逆に上記規制を強くすればするほど上記レリーズレバーによって制動を 解除する時のスプリングの浮き上りをも阻止することになり、ペダルの戻り感度 を悪くする問題が生じる。

【００１８】 該問題を発生させる原因として、次の２つの点が考えられる。

【００１９】 先ず、第１の原因として、コイルスプリングは本来螺旋状に巻かれており、そ の端部においても当然所定のピッチ角を有している。従って、リング部材３の縦 壁部も当然それに做う傾向があり、ドラム軸に対して直交方向に傾き易い。その 結果、そのフランジ部とコイルスプリング外周との間のクリアランスにバラツキ を生じ、局部的に規制力が高くなりすぎる。次に、第２の原因として、上記リン グ部材の回転によりコイルスプリング取り出し口の所でスプリング片に対する食 い込みを生じ、それに相対する部分でスプリングの拡がりを生じて局部的に規制 力が増大する。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

本願の請求項１〜３各項記載の考案は、それぞれ従来の問題を解決することを 目的としてなされたもので、各々次のように構成されている。

【００２１】 (１) 請求項１記載の考案の構成 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキは、車 体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダル と、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能 に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成 保持され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力 を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転によ り緊縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部 に嵌合され該コイルスプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を 有した断面コ字状のリング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにお いて、上記リング部材の縦壁部を上記足踏みペダルの側壁面と上記コイルスプリ ングの巻回部固定側端面との間に挾着するとともに該縦壁部のコイルスプリング 当接面にコイルスプリングの巻回ピッチに対応して周方向に高さが変化した突部 を設けたことを特徴とするものである。

【００２２】 (２) 請求項２記載の考案の構成 請求項２記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側取付ブラケット に固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダル に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、かつ上 記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏 みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低減する一方、上 記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大する コイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に嵌合され該コイル スプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を有した断面コ字状の リング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記リング部 材のフランジ部内周面に所望の間隔で突起部を設けたことを特徴とするものであ る。

【００２３】 (３) 請求項３記載の考案の構成 また、請求項３記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側取付ブラ ケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、 かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上 記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低減する一 方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増 大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に嵌合され該 コイルスプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を有した断面コ 字状のリング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記リ ング部材のコイルスプリング固定端取出し部にコイルスプリング取出し方向に沿 った係合部を設けたことを特徴とするものである。

【００２４】

【作用】

本願の請求項１〜３各項記載の考案は、各々以上のように構成されている結果 、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏する。

【００２５】 (１) 請求項１記載の考案の作用 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキでは、 車体側取付ブラケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダ ルと、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可 能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻 成保持され、上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛 力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転に より緊縛力を増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回 部に嵌合され該コイルスプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部 を有した断面コ字状のリング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキに おいて、上記リング部材の縦壁部を上記足踏みペダルの側壁面と上記コイルスプ リングの巻回部固定側端面との間に挾着するとともに該縦壁部のコイルスプリン グ当接面にコイルスプリングの巻回ピッチに対応して周方向に高さが変化した突 部を設けて構成されている。

【００２６】 従って、先ず、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初 期における上記コイルスプリング巻回部のドラム外方への拡がりは従来同様上記 リング部材のフランジ部の拡開規制力によって確実に規制されるようになる。

【００２７】 そのため、従来のようなコイルスプリングの固定端を含む全位置のコイル線輪 のドラム半径方向への浮き上りによるブレーキケーブル引張ストローク量のロス は殆んど生じなくなる。

【００２８】 しかも、該場合において、上記リング部材は、そのコイルスプリング側縦壁部 面がコイルスプリングの巻回ピッチに対応した螺旋状の突部面となっていること からリング部材の縦壁部はコイルスプリングの軸方向の押圧力によってペダル壁 面に常時安定して密着されるようになるので、従来のような軸直交方向への傾き を生じることがない。

【００２９】 その結果、リング部材のコイルスプリング規制力が常に設計値通りの安定した 状態に維持され、ブレーキペダルの戻り感度も良好となる。

【００３０】 (２) 請求項２記載の考案の作用 請求項２記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側取付ブラケット に固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダル に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、かつ上 記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏 みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低減する一方、上 記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大する コイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に嵌合され該コイル スプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を有した断面コ字状の リング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記リング部 材のフランジ部内周面に所望の間隔で突起部を設けて構成されている。

【００３１】 従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期にお ける上記コイルスプリングの固定端を含む巻回部全体の拡がりは、従来同様、先 ず上記リング部材のフランジ部の拡開規制力によって確実に阻止されるようにな る。

【００３２】 又、上記コイルスプリング巻回部の線輪間の拡がりは上記リング状係止部材に よって与えられた押圧係止力によって確実に規制され、最小限のドラム軸方向拡 がり量に止められるようになる。

【００３３】 そのため、コイルスプリング巻回部の各線輪間の伸張によるブレーキケーブル 引張ストローク量のロスも可能な限り小さく制限される。従って、ドラム半径方 向および軸方向共にコイル部の拡がりを生ぜず、特に浮き上り防止効果が高くな る。

【００３４】 しかも、該場合において、上記リング部材は、そのフランジ部内周面が所定間 隔の突起面となっていることから、例えばリング部材の傾きや回転によって生じ る局部的に大きな規制力を周方向の全体に均等に分散させることができ、全体と して設計値に近い安定した規制力に維持することができる。

【００３５】 その結果、ブレーキペダルの戻り感度も良好となる。

【００３６】 (３) 請求項３記載の考案の作用 また、請求項３記載の考案の足踏み式パーキングブレーキは、車体側取付ブラ ケットに固定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に軸支され、 かつ上記足踏みペダルに固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上 記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力を低減する一 方、上記ブレーキケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増 大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に嵌合され該 コイルスプリングの外周をドラム密着方向に規制するフランジ部を有した断面コ 字状のリング部材とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記リ ング部材のコイルスプリング固定端取出し部にコイルスプリング取出し方向に沿 った係合部を設けて構成されている。

【００３７】 従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込み操作がなされても、その初期にお ける上記コイルスプリングの固定端を含む巻回部全体の拡がりは、従来同様、先 ず上記リング部材の規制力によって確実に阻止されるようになる。

【００３８】 又、上記コイルスプリング巻回部の線輪間の拡がりは上記リング状係止部材に よって与えられた押圧係止力によって確実に規制され、最小限のドラム軸方向拡 がり量に止められるようになる。

【００３９】 そのため、コイルスプリング巻回部の各線輪間の伸張によるブレーキケーブル 引張ストローク量のロスも可能な限り小さく制限される。従って、ドラム半径方 向および軸方向共にコイル部の拡がりが生ぜず、特に浮き上り防止効果が高くな る。

【００４０】 しかも、該場合において、上記リング部材のコイルスプリング固定端側取出し 部は同スプリングの取出し方向に沿って延びる係合部が形成されているからリン グ部材の回転が阻止されるとともに食い込みが生じなくなる。その結果、局部的 な規制力の増大がなくなって、ブレーキペダルの戻り感度が良好となる。

【００４１】 また、係合部がスプリング取出し方向に延びているので、コイルスプリング固 定端の巻き始め部の拡がりも更に有効に阻止されるようになる。

【００４２】

【考案の効果】

従って、本願考案の自動車の足踏み式パーキングブレーキの構造によると、略 ドライバーの意図した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得るとともに戻り感 度の良好な足踏み式パーキングブレーキを提供することができるようになる。

【００４３】

【実施例】

(１) 第１実施例 図１〜図６は、本願考案の第１実施例に係る自動車の足踏み式パーキングブレ ーキの構成を示している。

【００４４】 図中、符号１は当該パーキングブレーキの車体２側への取付ブラケットであり 、該取付ブラケット１には足踏みペダル支持用の支軸３が側方に突出して固定さ れている。そして、該支軸３には、その先端側に位置してドラム４が固着された 足踏みペダル５が当該支軸３を支点として図１仮想線の如く回転可能に嵌合され ている。該足踏みペダル５の先端部にはブレーキケーブル６の連結部７(図１参 照)が設けられており、該連結部７にはブレーキケーブル６(図３参照)が連結さ れている。また、同足踏みペダル５の後端部にはフット部８が形成されている。 さらに、同足踏みペダル５後端部と上記取付ブラケット１との間にはリターン時 のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパー９が介設されている。

【００４５】 一方、上記ドラム４と上記支軸３との間には合成樹脂製のスペーサ(ブッシュ) １０が介装されている。そして、その上で上記ドラム４の外周面部には所定の初 期内圧(締付圧)を保った状態で足踏みペダル５の踏み込み状態ロック用のコイル スプリング(ロックスプリング)１１が巻成されている。

【００４６】 該コイルスプリング１１は、一端側(スリーブ外端側)が自由端１１bとして斜 め上方に起立されている一方、他端側(ペダル側面側)が固定端１１aとして上記 取付ブラケット１側面に所定高さの固定部材１２を介して係止固定されている。 該固定部材１２は、上記取付ブラケット１の側壁より突出した台部１２bと、該 台部１２bの上面に形成された凹状のスプリング端部嵌合孔と、該スプリング端 部嵌合孔の上部を覆ってボルトにより上記台部１２bの上面に固定された押え部 材１２cと、上記スプリング端部嵌合孔を貫通して後方に突出した固定側スプリ ング端部１１aの突出端螺条部に螺合された調整ナットとから構成されている。 そして、該コイルスプリング固定端１１aの上記スリーブ４側基部(スリーブ４周 面への巻き込み開始部分)から上記自由端１１bの基部に到るコイル部外周には、 例えば図５の仮想線に示すような足踏みペダル５の踏み込み開始時における当該 コイルスプリング巻回部各線輪のドラム半径方向への浮き上り(拡がり)を押圧規 制するための断面鉤状のリング部材１３が嵌合せしめられている(図３中ではリ ング部材１３を省略した)。

【００４７】 該リング部材１３は、上記スリーブ４に嵌合される嵌合孔１３aを有した縦壁 部１３bと、該縦壁部１３bより側方に張り出したフランジ部１３cからなり、該 フランジ部１３は例えば図５、図６に示すように、その一端側に上記コイルスプ リング１１の固定端１１a基部(巻き始め部)が係合する係合凹部１３eが形成され ている。また、上記縦壁部１３のコイルスプリング当接面は、コイルスプリング １１の巻回ピッチΔＰに対応した螺旋状の突部１３dを形成している。

【００４８】 そして、該構造のリング部材１３が、図４に示すように上記ドラム形成用のス リーブ４および該スリーブ４に巻かれたコイルスプリング１１に対して嵌合され ている。

【００４９】 従って、該状態では上記足踏みペダル５の踏み込み開始時における上記コイル スプリング固定端１１a側のコイル部線輪の上記浮き上りは上記リング部材１３ のフランジ部によって確実に阻止され、上記浮き上りに基くブレーキケーブル６ の引張ストロークのロスは殆んど生じないようになる。

【００５０】 しかも、該場合において、上記リング部材１３は、そのコイルスプリング側縦 壁部１３bのコイルスプリング当接面がコイルスプリング１１の巻回ピッチΔＰ に対応して周方向に高さが変化した突状の螺旋面となっていることからコイルス プリング１１の軸方向の押圧力によって足踏みペダル５の側壁面に対して常時安 定して密着されるようになるので、従来のような軸直交方向への傾きを生じるこ とがない。

【００５１】 その結果、リング部材１３のコイルスプリング規制力が常に設計値通りの安定 した状態に維持され、足踏みペダル５の戻り感度も良好となる。

【００５２】 さらに、符号１５は上記支軸３の外端部側に回動可能に嵌合されたレリーズレ ーバーであり、該レリーズレバー１５の一端１５a側は引張スプリング１６を介 して上記取付ブラケット１上部の係止片１７先端に連結され、同引張スプリング １６によって、その先端側レリーズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由 端１１b側から常に離接する方向(図３の矢印(イ)方向)に付勢されている。該レ リーズレーバー１５の上記レリーズ片１５bには図３に示すようにレリーズケー ブル１７の連結部１８が設けられており、該連結部１８にレリーズケーブル１７ の先端が接続されている。そして、該レリーズケーブル１７が例えば上記引張ス プリング１６の付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリーズ片１５ bが上記コイルスプリング１１の自由端１１bを図３の矢印(ハ)方向に押してコイ ル部を拡開し当該コイルスプリング１１の上記スリーブ４外周面に対する緊縛力 を低減する。その結果、上記足踏みペダル５はロック状態が解除され上記ブレー キケーブル１７の引張反力によって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００５３】 従って、上記本実施例の構成の自動車の足踏み式パーキングブレーキによると 、足踏みペダルロック用のコイルスプリング１１固定端１１aの巻き込み部は素 よりコイル部全体のドラム半径方向への浮き上りをも可及的に防止することがで き、同浮き上りによって生じていた従来装置のようなブレーキケーブル引張スト ローク量のロスを確実に解消することができる。しかも、当該規制力が適切なレ ベルに維持されるから、足踏みペダル５の戻り感度も向上する。

【００５４】 (２) 第２実施例 次に、図７は、本願考案の例えば第２実施例に係る足踏み式パーキングブレー キの要部の構成を示している。

【００５５】 上記第１実施例では、リング部材１３の縦壁部１３bのコイルスプリング当接 面を連続した螺旋状の突部１３dに形成したが、該突部１３dは例えば図７に示す ように周方向に所定の間隔を置いて設けられ、かつ、その高さが上記同様に変化 する複数の突起部１３d′であっても全く同様の作用効果を得ることができる。

【００５６】 (３) 第３実施例 次に図８および図９は、本願考案の第３実施例に係る足踏み式パーキングブレ ーキの要部の構成を示している。

【００５７】 該実施例の構成では、上述のようなリング部材１３の傾きによって発生する局 部的な規制力を、リング部材１３のフランジ部１３cの内周面に所定の間隔で突 起部１３f,１３f・・を設けることによって全体に亘って均等に分散緩和させる ようにしたことを特徴とするものである。

【００５８】 該構成によれば、先ず、上記各実施例同様に例えば上記足踏みペダルの踏み込 み操作がなされても、その初期における上記コイルスプリングの固定端を含む巻 回部全体の拡がりは、先ず上記リング部材のフランジ部１３cの拡開規制力によ って確実に阻止されるようになる。

【００５９】 又、上記コイルスプリング巻回部の線輪間の拡がりは上記リング部材１３によ って与えられた押圧係止力によって確実に規制され、最小限のドラム軸方向拡が り量に止められるようになる。

【００６０】 そのため、コイルスプリング巻回部の各線輪間の伸張によるブレーキケーブル 引張ストローク量のロスも可能な限り小さく制限される。従って、ドラム半径方 向および軸方向共にコイル部の拡がりを生ぜず、特に浮き上り防止効果が高くな る。

【００６１】 しかも、該場合において、上記リング部材１３は、そのフランジ部１３c内周 面が所定間隔の突起部１３f,１３f・・による突起面となっていることから、例 えばリング部材１３の傾きによって生じる局部的に大きな規制力を周方向の全体 に効果的に分散させることができ、全体として常に設計値に近い安定した規制力 に維持することができるようになる。

【００６２】 その結果、ブレーキペダルの戻り感度も良好となる。

【００６３】 (４) 第４実施例 さらに、図１０は本願考案の第４実施例に係る足踏み式パーキングブレーキの 要部の構成を示している。

【００６４】 該実施例の構成では、上述したリング部材１３が足踏みペダル５の踏み込みに 伴って回転し、それによって上記コイルスプリングの固定端１１a側取出し口で ある図５の係合部１３eが固定端１１aに食い込むことによって生じる線輪変形に よるコイルスプリング１１への局部的な規制力の増大を、当該コイルスプリング １１の固定端取出口に図示のようなコイルスプリング固定片取出方向に延びるス リーブ状の係合部１３gを設けることによって解消するようにしたことを特徴と している。

【００６５】 すなわち、該構成によれば、先ず、上記各実施例同様、例えば上記足踏みペダ ルの踏み込み操作がなされても、その初期における上記コイルスプリングの固定 端を含む巻回部全体の拡がりは、先ず上記リング部材１３のフランジ部１３cの 規制力によって確実に阻止されるようになる。

【００６６】 又、上記コイルスプリング１１巻回部の線輪間の拡がりは上記リング部材１３ によって与えられた押圧係止力によって確実に規制され、最小限のドラム軸方向 拡がり量に止められるようになる。

【００６７】 そのため、コイルスプリング巻回部の各線輪間の伸張によるブレーキケーブル 引張ストローク量のロスも可能な限り小さく制限される。従って、ドラム半径方 向および軸方向共にコイル部の拡がりが生ぜず、特に浮き上り防止効果が高くな る。

【００６８】 しかも、該場合において、上記リング部材１３のコイルスプリング固定端１１ a側取出し部は同スプリング片の取出し方向に沿って延びるスリーブ状の係合部 １３gが形成されているからリング部材１３の回転が阻止されるとともに食い込 みが生じなくなる。その結果、局部的な規制力の増大がなくなって、ブレーキペ ダル５の戻り感度が良好となる。

【００６９】 また、係合部１３gがスプリング取出し方向に延びているので、コイルスプリ ング固定端１１aの拡がりも阻止される。

【００７０】 (５) 第５実施例 又図１１は、本願考案の第５実施例に係る足踏み式パーキングブレーキの要部 の構成を示している。

【００７１】 該実施例の構成では、上述した規制力の増大を招くリング部材１３の傾きや回 転の発生自体を、当該リング部材１３の縦壁部１３bのスリーブ嵌合孔１３aの径 Ｒ₂をスリーブ４の径Ｒ₁より若干小さめにすることにより強固な圧入状態を実現 することによって生じにくくしたことを特徴とするものである。

【００７２】 このような構成によっても上述したコイルスプリングの局部的規制力の増大を 防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願考案の第１実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。

【図２】図２は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。

【図３】図３は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。

【図４】図４は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。

【図５】図５は、同パーキングブレーキのリング部材の
構造を示す斜視図である。

【図６】図６は、同パーキングブレーキのリング部材の
構成を示す断面図である。

【図７】図７は、本願考案の第２実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのリング部材の構成を示す断面図で
ある。

【図８】図８は、本願考案の第３実施例に係る自動車の
足踏み式パーキングブレーキのリング部材の構成を示す
側面図である。

【図９】図９は、同リング部材の断面図である。

【図１０】図１０は、本願考案の第４実施例に係る自動
車の足踏み式パーキングブレーキのリング部材の構成を
示す断面図である。

【図１１】図１１は、本願考案の第５実施例に係る自動
車の足踏み式パーキングブレーキの要部の構成を示す断
面図である。

【図１２】図１２は、従来の自動車の足踏み式パーキン
グブレーキの要部の構成と作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２は車体、３は支軸、４はドラ
ム、５は足踏みペダル、６はブレーキケーブル、１０は
スペーサ、１１はコイルスプリング、１１aはコイルス
プリング固定端、１１bはコイルスプリング自由端、１
３はリング部材、１３bは縦壁部、１３cはフランジ部、
１３dは突部、１３d′は突起部、１３gは係合部であ
る。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
   により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
   ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸によ
   り回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定さ
   れたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏
   みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊
   縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
   よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
   スプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に
   嵌合され該コイルスプリングの外周をドラム密着方向に
   規制するフランジ部を有した断面コ字状のリング部材と
   を備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上
   記リング部材の縦壁部を上記足踏みペダルの側壁面と上
   記コイルスプリングの巻回部固定側端面との間に挾着す
   るとともに該縦壁部のコイルスプリング当接面にコイル
   スプリングの巻回ピッチに対応して周方向に高さが変化
   した突部を設けたことを特徴とする足踏み式パーキング
   ブレーキ。
2. 【請求項２】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
   により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
   ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸によ
   り回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定さ
   れたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏
   みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊
   縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
   よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
   スプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に
   嵌合され該コイルスプリングの外周をドラム密着方向に
   規制するフランジ部を有した断面コ字状のリング部材と
   を備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上
   記リング部材のフランジ部内周面に所望の間隔で突起部
   を設けたことを特徴とする足踏み式パーキングブレー
   キ。
3. 【請求項３】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
   により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
   ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸によ
   り回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定さ
   れたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏
   みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊
   縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
   よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
   スプリングと、該コイルスプリングの固定端側巻回部に
   嵌合され該コイルスプリングの外周をドラム密着方向に
   規制するフランジ部を有した断面コ字状のリング部材と
   を備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上
   記リング部材のコイルスプリング固定端取出し部にコイ
   ルスプリング取出し方向に沿った係合部を設けたことを
   特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。