JP3127049B2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば実開平２−２１９３８７号公報に示されてい
るように、ロッキングコイル方式のペダルロック機構
と、そのロック解除を行うリリースカラーとを、ペダル
レバーの一側にその回動中心と同軸線上に配置したもの
が知られている。

【０００３】これは具体的には、ベースプレートの一側
に軸部を突設し、この軸部にブレーキペダルに一体に形
成したドラムを回動自在に嵌挿すると共に、該ドラムの
外周にラップスプリングを緊縮，弛緩自在に配設してペ
ダルロック機構を構成し、そして、更に軸部の端部にリ
リースカラーを回動自在に軸支し、該リリースカラーを
リリースケーブルを介して一方向に回動することによ
り、ラップスプリングの巻き終端の自由端をラップスプ
リングが弛緩する方向に押動してドラムとラップスプリ
ングとの膠着を解除するロック解除機構を構成するよう
にしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ラップスプリングのリ
リースカラー側の巻き終端の一端を自由端として、この
一端をリリースカラーでラップスプリングが弛緩する方
向に押動することによってロック解除を行うようにし
て、ラップスプリングの該リリースカラー側の端部を非
固定状態にする必要がある。

【０００５】一方、このラップスプリングの端面とリリ
ースカラーの内面との間にはラップスプリングのピッチ
角相当の隙間が不可避的に生じる。

【０００６】このため、ロック解除のためラップスプリ
ングの前記一端を押動してラップスプリングを弛緩した
際に、前記隙間範囲でラップスプリングがリリースカラ
ー側に動いてラップスプリングの弛緩作用が不均一とな
って、ロック解除作動の円滑性に欠ける傾向にあった。

【０００７】そこで、本発明はロック解除時におけるラ
ップスプリングのリリースカラー側への動きを拘束でき
て、該ラップスプリングの弛緩作用をより均一に行わせ
ることができて、ロック解除作動を円滑にすることがで
きる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供するもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支され、足踏み操作によりパーキングブレーキケ
ーブルを牽引するペダルレバーと、ペダルレバーの一側
にその回動中心と同心的に固設したドラムの外周にコイ
ル状のラップスプリングを緊縮，弛緩自在に嵌装配置し
て構成され、ペダルレバーの踏み込み方向の回動を許容
すると共に、ペダルレバーの踏み込み位置をロックする
ペダルロック機構と、ドラムの一側に配置されると共
に、ベースプレートにペダルレバーの回動中心と同軸線
上で回動自在に軸支され、ラップスプリングの巻き終端
の一端をラップスプリングが弛緩する方向に押動してド
ラムとラップスプリングとの膠着を解除するリリースカ
ラーを有するロック解除機構とを備えた構成において、
前記リリースカラーの内面のラップスプリング端面に対
応する部位に、該ラップスプリングのピッチ角に相当す
る角度の勾配を周方向に付与したスプリング受座を形成
し、リリースカラーをラップスプリングの端面と密接し
て配置してある。

【０００９】

【作用】リリースカラー内面のスプリング受座は、ラッ
プスプリングのピッチ角相当の角度の勾配を周方向に付
与してあって、該ラップスプリングの端面に密接してい
るため、ロック解除時にラップスプリングの自由端側の
一端をラップスプリングが弛緩する方向に押動した際
に、該ラップスプリングのリリースカラー側へのずれ動
きが全くなく、ラップスプリング全体が均一に弛緩して
ロック解除作動が円滑に行われる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１１】図１〜５において、１は取付用シート部１
ａをダッシュロアパネルＤ・Ｐに図外のボルト・ナット
により締結して固定されるベースプレートで、その一側
面に有底円筒状の軸部２を突設してある。

【００１２】３は下端にパッド４を設けたペダルレバー
で、その上端に円筒状の基部５を形成してあり、この基
部５を前記軸部２にブッシュ６を介して回動自在に装着
してある。

【００１３】ペダルレバー３の基部５のベースプレート
１寄りの外周には、略半周に亘ってプーリー溝７を形成
してあり、この基部５の後方に形成した繋留部３ａに係
止したパーキングブレーキケーブル８をこのプーリー溝
７に掛架し、ベースプレート１の前端側に形成したケー
ブルガイド１ｂを通して図外のパーキングブレーキユニ
ットに連結してある。

【００１４】ペダルレバー３の基部５には、その一側よ
り円筒状のドラム９を外嵌し、該ドラム９の一端に形成
したフランジ１０を複数ケ所で基部５にかしめピン１１
により固定してあり、このドラム９の外周にコイル状の
ラップスプリング１２を緊縮，弛緩自在に嵌装配置して
ペダルロック機構１３を構成している。

【００１５】ラップスプリング１２は、その内径をドラ
ム９の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き終
端のベースプレート１寄りの一端を直線状に延長して形
成したフック１２ａを、ベースプレート１の支持座１４
に固定してある一方、巻き終端の他端を径方向に曲折し
たフック１２ｂを自由端としてある。

【００１６】このラップスプリング１２は、ペダルレバ
ー３の踏み込み方向の回動に対しては、ラップスプリン
グ１２がドラム９との摩擦により巻き戻し方向の外力を
受けて弛緩してドラム９との間に滑りを生じさせて、ペ
ダルレバー３の該踏み込み方向の回動を許容するが、ペ
ダルレバー３のイニシャル位置への復位方向の回動に対
しては、ラップスプリング１２が緊縮力によりドラム９
と膠着して、ペダルレバー３を踏み込み位置でロックす
るもので、前記フック１２ｂをラップスプリング１２が
弛緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動することに
より、前記ロックを解除できるようになっている。

【００１７】１５はベースプレート１にボルト１６固定
され、ラップスプリング１２の固定側、即ち、ベースプ
レート１寄りの周側の略半周部を僅かな間隙をおいて覆
うコイル規制プレートで、ラップスプリング１２の弛緩
作用時にフック固定側の周側が部分的に拡径するのを抑
え、ロック時のロック遅れを回避するものである。

【００１８】１７はドラム９の一側で、前記ベースプレ
ート１の軸部２の中心に突設固定したシャフト２０の端
部に回動自在に軸支したリリースカラーで、その周縁に
ラップスプリング１２の周側を僅かな間隙をおいて覆っ
て、コイル規制プレート１５と同様にラップスプリング
１２の部分的な拡径を抑えるフランジ１８を一体に形成
してある。

【００１９】このリリースカラー１７には、前記フラン
ジ１８から外方に突出してラップスプリング１２の前記
フック１２ｂに係合する受容部１９を備えていると共
に、該受容部１９から更に外方へ突出するアーム部２１
を備えている。

【００２０】２２は図外のノブ操作により牽引されるリ
リースケーブルで、ペダルレバー３の復位方向の回動を
規制してイニシャル位置を確定するバンパーラバー２３
と共にベースプレート１にボルト２５固定したケーブル
ガイド２４を通して、前記リリースカラー１７のアーム
部２１に連結して、リリースカラー１７，リリーフケー
ブル２２でロック解除機構２６を構成している。

【００２１】ここで、前記リリースカラー１７の内面の
ラップスプリング１２の端面に対応する部位、即ち、外
側のコイル線に対応する部位に、該ラップスプリング１
２のピッチ角ａに相当する角度の勾配を周方向に付与し
たスプリング受座２７を形成し、リリースカラー１７を
このラップスプリング１２の端面と密接して配設してあ
る。

【００２２】２８はベースプレート１の軸部２とシャフ
ト２０との間に挾着固定されて、ペダルレバー３を抜止
めする固定プレートである。

【００２３】以上の実施例構造によれば、ペダルレバー
３を図外のペダルリターンスプリングのばね力に抗して
踏み込むと、ラップスプリング１２がドラム９との摩擦
によりコイル巻き戻し方向の外力を受けて弛緩してドラ
ム９との間に滑りを生じさせて、該ペダルレバー３の踏
み込み方向の回動を許容し、パーキングブレーキケーブ
ル８を牽引してパーキングブレーキを掛ける。

【００２４】このペダルレバー３の踏み込みを解除する
と、ラップスプリング１２が緊縮して直ちにドラム９に
膠着し、ペダルレバー３の踏み込み位置をロックする。

【００２５】パーキングブレーキを掛けた状態から、図
外のノブ操作によりリリースケーブル２２を牽引する
と、リリースカラー１７が回動して受容部１９がラップ
スプリング１２のフック１２ｂに係合してラップスプリ
ング１２が弛緩する方向に押動する。

【００２６】これにより、ペダルロック機構１３がロッ
ク解除されて、ペダルレバー３はリターンスプリングの
ばね力によりイニシャル位置へ回動，復帰し、パーキン
グブレーキを解除する。

【００２７】ここで、前述のペダルロック機構１３のロ
ック解除時に、ラップスプリング１２のフック１２ｂを
ラップスプリング１２が弛緩する方向に押動した際、ラ
ップスプリング１２のリリースカラー１７側の端部が非
固定であっても、リリースカラー１７内面のラップスプ
リング１２端面に対応する部位には、ラップスプリング
１２のピッチ角ａ相当の角度の勾配を周方向に付与した
スプリング受座２７を形成してあって、このスプリング
受座２７がラップスプリング１２の端面、即ち、外側の
コイル線と密接しているため、ラップスプリング１２が
リリースカラー１７側へずれ動く余地が全くなく、従っ
て、ラップスプリング１２全体が均一に弛緩してロック
解除作動を円滑に行わせることができる。

【００２８】ここで、図６，７に示すようにラップスプ
リング１２のベースプレート１側の端部に配設されるコ
イル規制プレート１５の内周縁にも、ラップスプリング
１２のピッチ角ａ相当の角度の勾配を周方向に付与した
スプリング受座２９を形成すれば、ラップスプリング１
２の両端部と、コイル規制プレート１５，リリースカラ
ー１７との間に隙間が生じることがなく、より一層ロッ
ク解除作動を円滑に行わせることができる。

【００２９】特に、このようにコイル規制プレート１５
にスプリング受座２９を形成すれば、ベースプレート１
の支持座１４上に固定される直線状に延出するフック１
２ａの基部コイル部分が、このスプリング受座２７で支
承されるため耐久性能を向上させることもできる。

【００３０】なお、コイル規制プレート１５のスプリン
グ受座２９は、その内周縁全周に形成する他、図８に示
すように周方向に間欠的に設けるようにしてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ラップス
プリングの非固定側となるリリースカラー側の端面は、
該リリースカラーの内面にラップスプリングのピッチ角
相当の勾配を周方向に付与して形成したスプリング受座
に密接しているため、該ラップスプリングを弛緩させて
ロック解除する際に、ラップスプリングの非固定側端部
がリリースカラー側にずれ動くことが全くなく、ラップ
スプリングを全体的に均一に弛緩させて円滑なロック解
除作動を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】リリースカラーの側面図。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図６】コイル規制プレートの側面図。

【図７】図６のＤ矢視図。

【図８】コイル規制プレートの異なる例を示す側面図。

【符号の説明】

１…ベースプレート ３…ペダルレバー ８…パーキングブレーキケーブル ９…ドラム １２…ラップスプリング １３…ペダルロック機構 １７…リリースカラー ２６…ロック解除機構 ２７…スプリング受座 ａ…ラップスプリングのピッチ角

フロントページの続き (72)発明者 小島 銃二 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番 地 日本発条株式会社内 (72)発明者 北村 吉治 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番 地 日本発条株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−161814（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−175522（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−92028（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−93001（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され、
   足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽引す
   るペダルレバーと、ペダルレバーの一側にその回動中心
   と同心的に固設したドラムの外周にコイル状のラップス
   プリングを緊縮，弛緩自在に嵌装配置して構成され、ペ
   ダルレバーの踏み込み方向の回動を許容すると共に、ペ
   ダルレバーの踏み込み位置をロックするペダルロック機
   構と、ドラムの一側に配置されると共に、ベースプレー
   トにペダルレバーの回動中心と同軸線上で回動自在に軸
   支され、ラップスプリングの巻き終端の一端をラップス
   プリングが弛緩する方向に押動してドラムとラップスプ
   リングとの膠着を解除するリリースカラーを有するロッ
   ク解除機構とを備えた構成において、前記リリースカラ
   ーの内面のラップスプリング端面に対応する部位に、該
   ラップスプリングのピッチ角に相当する角度の勾配を周
   方向に付与したスプリング受座を形成し、リリースカラ
   ーをラップスプリングの端面と密接して配設したことを
   特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。