JPH07132810A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リリースケーブルの牽引ストロークを小さく
して確実なロック解除を行わせ、リリース操作性の向上
を図る。 【構成】 リリースカラー１５をドラム９の端部に螺装
してリリース回動時にベースプレート１側へ軸方向移動
可能にし、リリースカラー１５にラップスプリング１２
のフック１２ｂが係合する係止縁２５を設けて、該係止
縁２５をフック１２ｂのロック解除方向の押動ストロー
クを増幅する傾斜ガイド縁２５Ａとして構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば１９９１年６月 日産自動車（株）発行 新
型車解説書 Ｙ３２型系車の紹介 Ｃ−８８頁に示され
ているように、ロッキングコイル方式のペダルロック機
構と、そのロック解除を行うリリースカラーとを、ペダ
ルレバーの一側にその回動中心と同軸線上に配置したも
のが知られている。

【０００３】これは具体的には、ベースプレートの一側
に軸部を突設し、この軸部にペダルレバーに一体に形成
したドラムを回動自在に嵌挿すると共に、該ドラムの外
周にラップスプリングを緊縮、弛緩自在に配設してペダ
ルロック機構を構成し、そして、更に軸部の端部にリリ
ースカラーを回動自在に軸支し、該リリースカラーをリ
リースケーブルを介して一方向に回動することにより、
ラップスプリングの巻き終端の自由端をラップスプリン
グが弛緩する方向に挿動して、ドラムとラップスプリン
グとの膠着を解除するロック解除機構を構成するように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ラップスプリングとド
ラム外周との膠着力を高めて確実なロック機能を得るた
めには、ラップスプリングのコイル巻き数を多くしてラ
ップスプリングのばね定数を大きくする必要がある。

【０００５】このようにラップスプリングのコイル巻き
数を多くしてばね定数を大きくすると、ロック解除時に
リリースケーブルの牽引ストロークを大きくしないと、
ラップスプリングとドラムとの膠着解除、即ち、ロック
解除が確実に行われず、ペダルレバーが完全にイニシャ
ル位置に戻らなくなる可能性がある。

【０００６】そこで、本発明はリリースケーブルの牽引
ストロークが小さくても、ロック解除を確実に行わせる
ことができて、リリース操作性を向上できると共に、品
質感および信頼性を一段と高めることができる足踏み式
パーキングブレーキ装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支され、足踏み操作によりパーキングブレーキケ
ーブルを牽引するペダルレバーと、ペダルレバーの一側
にその回動中心と同心的に固設したドラムの外周にコイ
ル状のラップスプリングを緊縮、弛緩自在に嵌装配置し
て構成され、ペダルレバーの踏み込み方向の回動を許容
すると共に、ペダルレバーの踏み込み位置をロックする
ペダルロック機構と、ドラムの一側に配置されてベース
プレートにペダルレバーの回動中心と同軸線上で回動自
在に軸支され、かつ、リリースケーブルの牽引により回
動されて、ラップスプリングの巻き終端の自由端をラッ
プスプリングが弛緩する方向に押動して、ドラムとラッ
プスプリングとの膠着を解除するリリースカラーを有す
るロック解除機構とを備えた構造において、前記リリー
スカラーをリリースケーブル牽引時の回動によりベース
プレート側に向けて軸方向移動可能にベースプレート側
の部材に螺装配置し、かつ、該リリースカラーに、ラッ
プスプリングの巻き終端の自由端に係合して該自由端を
押動する係止縁を形成すると共に、該係止縁を傾斜成形
して、リリースカラーの前記軸方向移動時に前記自由端
のロック解除方向の押動ストロークを増幅する傾斜ガイ
ド縁を構成してある。

【０００８】

【作用】リリースケーブルを牽引してリリースカラーを
回動すると、該リリースカラーはベースプレート側部材
との螺装配置により、該ベースプレート側部材に対して
ベースプレート側に向けて軸方向移動する。

【０００９】一方、リリースカラーの係止縁は傾斜成形
して傾斜ガイド縁を構成しているため、リリースカラー
の軸方向移動により傾斜ガイド縁上でラップスプリング
の巻き終端の自由端を摺接点を変えながら押動し、リリ
ースカラーの一定の回動ストロークに対して前記自由端
の押動ストロークを増幅させる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１１】図１〜５において、１は取付用シート部１
ａをダッシュロアパネルＤ・Ｐに図外のボルト・ナット
により締結して固定されるベースプレートで、その一側
面に有底筒状の軸部２を突設してある。

【００１２】３は下端にパッド４を設けたペダルレバー
で、図外のリターンスプリングにより一方向に回動力を
付勢してあり、その上端には円筒状の基部５を形成して
あり、この基部５を前記軸部２にブッシュ６を介して回
動自在に装着してある。

【００１３】ペダルレバー３の基部５のベースプレート
１寄りの外周には、略半周に亘ってプーリー溝７を形成
してあり、この基部５の後方に形成した繋留部３ａに係
止したパーキングブレーキケーブル８をこのプーリー溝
７に掛架し、ベースプレート１の前端側に形成したケー
ブルガイド１ｂを通して図外のパーキングブレーキユニ
ットに連結してある。

【００１４】ペダルレバー３の基部５には、その一側よ
り円筒状のドラム９を外嵌し、該ドラム９の一端に形成
したフランジ１０を複数ケ所で基部５にかしめピン１１
により固定してあり、このドラム９の外周にコイル状の
ラップスプリング１２を緊縮、弛緩自在に嵌装配置して
ペダルロック機構１３を構成している。

【００１５】ラップスプリング１２は、その内径をドラ
ム９の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き終
端のベースプレート１寄りの一端１２ａを直線状に延長
して、ベースプレート１の支持座１４に固定してある一
方、巻き終端の他端を径方向に曲折してフック１２ｂを
形成し、このフック１２ｂを自由端としてある。

【００１６】このラップスプリング１２は、ペダルレバ
ー３の踏み込み方向の回動に対しては、ラップスプリン
グ１２がドラム９との摩擦により巻き戻し方向の外力を
受けて弛緩してドラム９との間に滑りを生じさせて、ペ
ダルレバー３のイニシャル位置への復位方向の回動に対
しては、ラップスプリング１２が緊縮力によりドラム９
と膠着して、ペダルレバー３を踏み込み位置でロックす
るもので、前記フック１２ｂをラップスプリング１２が
弛緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動することに
より、前記ロックを解除できるようになっている。

【００１７】１５はドラム９の一側で前記ベースプレー
ト１の軸部２の中心に突設固定したシャフト１８の端部
に回動自在に軸支したリリースカラーで、その周側から
外方に突出してラップスプリング１２の前記フック１２
ｂを収容する受容部１６を備えていると共に、同様に外
方に突出するアーム部１７を備えている。

【００１８】１９は一端を前記アーム部１７に連結し、
図外のノブ操作により牽引されてリリースカラー１５を
リターンスプリング２０のばね力に抗してロック解除方
向へ回動するリリースケーブルで、ペダルレバー３の復
位方向の回動を規制してイニシャル位置を確定するバン
パーラバー２１と共にベースプレート１にボルト２２固
定したケーブルガイド２３を通して、前述のようにアー
ム部１７に連結し、これらリリースカラー１５、リリー
スケーブル１９、リターンスプリング２０でロック解除
機構２４を構成している。

【００１９】ここで、前記ドラム９の端部外周には雄ね
じ部９ａを形成してある一方、リリースカラー１５の内
周の端蓋１５ｂ寄りに雌ねじ部１５ａを形成して、これ
ら雄ねじ部９ａと雌ねじ部１５ａとを螺合して、リリー
スケーブル１９の牽引によるリリースカラー１５の回動
時に、該リリースカラー１５がドラム９に沿ってベース
プレート１側に向けて軸方向移動可能に螺装配置してあ
る。

【００２０】また、リリースカラー１５の前記受容部１
６には、ラップスプリング１２のフック１２ｂに係合し
て該フック１２ｂをラップスプリング１２が弛緩する方
向に押動する係止縁２５を形成してある。

【００２１】この係止縁２５は、リリースカラー１５の
支持シャフトラインに対して任意の角度αで傾斜成形し
て、リリースカラー１５の前記軸方向移動時に、前記フ
ック１２ｂの押動ストロークを増幅する傾斜ガイド縁２
５Ａを形成している。

【００２２】以上の実施例装置によれば、ペダルレバー
３を図１の実線で示すイニシャル位置から鎖線で示すパ
ーキング位置まで踏み込んで、パーキングブレーキを掛
けている状態から、パーキングブレーキ解除のため図外
のノブ操作によってリリースケーブル１９を牽引し、リ
リースカラー１５をロック解除方向へ回動すると、該リ
リースカラー１５は図６の模式図に示すように前記雄ね
じ部９ａと雌ねじ部１５ａとの螺合により、ねじのリー
ド角θに応じてベースプレート１側へ向けて所要のスト
ロークＳＬで軸方向移動する。

【００２３】このリリースカラー１５の軸方向移動によ
り、傾斜ガイド縁２５Ａの前記フック１２ｂとの摺接点
（係合点）Ｐは、該傾斜ガイド縁２５Ａのリリースカラ
ー端蓋１５ｂ側へ移行し、リリースカラー１５の一定の
回動ストロークＳＡに対してフック１２ｂの押動ストロ
ークをＳＢに示す如く増幅する。

【００２４】従って、リリースケーブル１９を小さな牽
引ストロークで牽引しても、フック１２ｂのロック解除
方向の押動ストロークを大きくして確実にロック解除を
行わせることができ、ロック解除時のリリース操作性を
向上することができる。

【００２５】なお、前記実施例ではリリースカラー１５
をドラム９に螺装して軸方向移動するようにしてある
が、ドラム９と同様にベースプレート１に固設したシャ
フト１８に螺装するようにしてもよいことは勿論であ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、リリース
カラーはリリース回動時にベースプレート側へ軸方向移
動可能に該ベースプレート側部材に螺装配置してあり、
そして、ラップスプリングの巻き終端の自由端に係合す
る係止縁を傾斜ガイド縁として、リリースカラーの前記
軸方向移動時に、前記自由端のロック解除方向の押動ス
トロークを増幅するようにしてあるため、リリースケー
ブルの牽引ストロークが小さくても確実なロック解除を
行わせることができ、従って、リリース操作性を向上で
きると共に、品質感および信頼性を一段と高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】リリースカラーの側面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】図３のＣ矢視図。

【図６】ロック解除作動時の模式的説明図。

【符号の説明】

１ ベースプレート ３ ペダルレバー ８ パーキングブレーキケーブル ９ ドラム １２ ラップスプリング １２ｂ 巻き終端の自由端 １３ ペダルロック機構 １５ リリースカラー ２４ ロック解除機構 ２５ 係止縁 ２５Ａ 傾斜ガイド縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され、
   足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽引す
   るペダルレバーと、 ペダルレバーの一側にその回動中心と同心的に固設した
   ドラムの外周にコイル状のラップスプリングを緊縮、弛
   緩自在に嵌装配置して構成され、ペダルレバーの踏み込
   み方向の回動を許容すると共に、ペダルレバーの踏み込
   み位置をロックするペダルロック機構と、 ドラムの一側に配置されてベースプレートにペダルレバ
   ーの回動中心と同軸線上で回動自在に軸支され、かつ、
   リリースケーブルの牽引により回動されて、ラップスプ
   リングの巻き終端の自由端をラップスプリングが弛緩す
   る方向に押動して、ドラムとラップスプリングとの膠着
   を解除するリリースカラーを有するロック解除機構とを
   備えた構造において、 前記リリースカラーをリリースケーブル牽引時の回動に
   よりベースプレート側に向けて軸方向移動可能にベース
   プレート側の部材に螺装配置し、かつ、該リリースカラ
   ーに、ラップスプリングの巻き終端の自由端に係合して
   該自由端を押動する係止縁を形成すると共に、該係止縁
   を傾斜成形して、リリースカラーの前記軸方向移動時に
   前記自由端のロック解除方向の押動ストロークを増幅す
   る傾斜ガイド縁を構成したことを特徴とする足踏み式パ
   ーキングブレーキ装置。