JP3127047B2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば実開平２−２１９３８７号公報に示されてい
るように、ロッキングコイル方式のペダルロック機構
と、そのロック解除を行うリリースカラーとを、ペダル
レバーの一側にその回動中心と同軸線上に配置したもの
が知られている。

【０００３】これは具体的には、ベースプレートの一側
に軸部を突設し、この軸部にブレーキペダルに一体に形
成したドラムを回動自在に嵌挿すると共に、該ドラムの
外周にラップスプリングを緊縮，弛緩自在に配設してペ
ダルロック機構を構成し、そして、更に軸部の端部にリ
リースカラーを回動自在に軸支し、該リリースカラーを
リリースケーブルを介して一方向に回動することによ
り、ラップスプリングの巻き終端の自由端をラップスプ
リングが弛緩する方向に押動してドラムとラップスプリ
ングとの膠着を解除するロック解除機構を構成するよう
にしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ベースプレートとペダ
ルレバーおよびリリースカラーとの間には、それぞれペ
ダルレバー，リリースカラーをイニシャル位置に復位さ
せるためのリターンスプリングが張設されるため、これ
らリターンスプリングの占有スペースが大きく装置が大
型化するばかりでなく、リターンスプリングが外部に露
出して配設されるために錆びやすく、外観的にも好まし
くない。

【０００５】また、リターンスプリングとして、それぞ
れ前述のようにベースプレートとペダルレバーおよびベ
ースプレートとリリースカラーとに亘って張設される引
張りコイルばねが用いられるが、このコイルばねは引張
りストロークに対する戻しトルクの変動が大きく、例え
ばペダルリターン用の場合、図１１のｂ線で示すように
ペダル踏み込み角度に対するペダル戻しトルクの変動が
大きいため、操作力が重くなってしまう。

【０００６】そこで、本発明はペダルリターンスプリン
グ，リリースカラーリターンスプリングが外部に露出す
ることがなく、しかもコンパクトに組付けることができ
て、装置の小型化を実現できると共に、ペダル操作力，
リリースカラー操作力を軽くして操作性を向上すること
ができる自動車の足踏み式パーキングブレーキ装置を提
供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ベ
ースプレートに回動自在に軸支され、足踏み操作により
パーキングブレーキケーブルを牽引するペダルレバー
と、ペダルレバーの一側にその回動中心と同心的に固設
したドラムの外周にコイル状のラップスプリングを緊
縮，弛緩自在に嵌装配置して構成され、ペダルレバーの
踏み込み方向の回動を許容すると共に、ペダルレバーの
踏み込み位置をロックするペダルロック機構と、ドラム
の一側に配置されると共に、ベースプレートにペダルレ
バーの回動中心と同軸線上で回動自在に軸支され、ラッ
プスプリングの巻き終端の一端をラップスプリングが弛
緩する方向に押動してドラムとラップスプリングとの膠
着を解除するリリースカラーを有するロック解除機構と
を備えた構成において、前記ドラムの内側にドラムとリ
リースカラーとで囲繞される空間部を形成し、この空間
部にペダルレバーに復位方向の回動力を付勢するコイル
状のペダルリターンスプリングと、リリースカラーにラ
ップスプリングの自由端との係合解除方向の回動力を付
勢するコイル状のリリースカラーリターンスプリングと
を同心的に収納，配置してある。

【０００８】請求項２にあっては、ペダルレバーを上，
下２分割して、上部レバーと下部レバーとを着脱自在に
連結してある。

【０００９】

【作用】請求項１によれば、ペダルリターンスプリン
グ，リリースカラーリターンスプリングは、何れもドラ
ムとリリースカラーとで囲繞された空間部に収納，配置
されているため錆びにくく、かつ、外部に露出配置され
ないので外観を向上することもできる。

【００１０】また、ペダルリターンスプリング，リリー
スカラーリターンスプリングはコイル状で、前記空間部
に同心的に配置されているため占有スペースを大きくと
ることがなく、コンパクトに収納できるから、装置全体
の小型化が図れる。

【００１１】更に、ペダルリターンスプリング，リリー
スカラーリターンスプリングとして、何れもコイル中心
線の周りにねじりモーメントを受けるねじりコイルばね
を用いることが可能で、コイル周方向のねじりストロー
クに対する戻しトルクの変動が小さいため、ペダル操作
力，リリースカラー操作力を軽くすることができる。

【００１２】請求項２にあっては、ペダルレバーを上部
レバーと下部レバーとに２分割してこれらを着脱自在に
連結してあるので、フロアスペースに合わせて屈曲角度
の異なる下部レバーを選択的に用いることができて、ペ
ダルレイアウトの自由度を拡大できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１４】図１〜１０において、１は取付用シート部
１ａをダッシュロアパネルＤ・Ｐに図外のボルト・ナッ
トにより締結して固定されるベースプレートで、その一
側面に有底円筒状の軸部２を突設してあり、この軸部２
にペダルレバー４の円筒状に形成した基部５をブッシュ
３を介して回動自在に装着してある。

【００１５】ペダルレバー４は前記基部５を有する上部
レバー６と、くの字状に屈曲して形成されて下端にペダ
ルパッド７ａを有する下部レバー７とに２分割してあ
り、これら上部レバー６と下部レバー７とを着脱自在に
ボルト８，ナット９連結してある。

【００１６】上部レバー６の下端には前縁の補強リブ６
ａを切欠いて係止片１０を形成してある一方、下部レバ
ー１の上端には上部レバー６の下端を挿入するスリット
１１と、前記係止片１０を保持するソケット部１２とを
形成してあり、上部レバー６の下端を下部レバー７の前
方よりスリット１１に挿入すると共に、係止片１０をソ
ケット部１２に係合して回り止めした状態で、ボルト挿
入孔１３，１４にボルト８を挿入し、ナット９を螺合し
てこれら上部レバー６と下部レバー７とを一体的に連結
してある。

【００１７】この下部レバー７は車両のフロアスペース
に合わせて、屈曲角度の異なるものが任意に選択的に用
いられる。

【００１８】ペダルレバー４の基部５のベースプレート
１寄りの外周には、略半周に亘ってプーリー溝１５を形
成してあり、上部レバー６の下部レバー７との連結部近
傍の後縁部に形成した繋留部６ａに係止したパーキング
ブレーキケーブル１６をこのプーリー溝１５に掛架し、
ベースプレート１の前端側に形成したケーブルガイド１
ｂを通して図外のパーキングブレーキユニットに連結し
てある。

【００１９】ペダルレバー４の基部５には、その一側よ
り円筒状のドラム１７を外嵌し、該ドラム１７の一端に
形成したフランジ１８を複数ケ所で基部５にかしめピン
１９により固定してあり、このドラム１７の外周にコイ
ル状のラップスプリング２０を緊縮，弛緩自在に嵌装配
置してペダルロック機構２１を構成している。

【００２０】ラップスプリング２０は、その内径をドラ
ム１７の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き
終端のベースプレート１寄りの一端を直線状に延長して
形成したフック２０ａを、ベースプレート１の支持座３
６に固定してあると共に、巻き終端の他端を径方向に曲
折して形成したフック２０ｂを自由端としてある。

【００２１】このラップスプリング２０は、ペダルレバ
ー４の踏み込み方向の回動に対してはラップスプリング
２０がドラム１７との摩擦により巻き戻し方向の外力を
受けて弛緩してドラム１７との間に滑りを生じさせて、
ペダルレバー４の該踏み込み方向の回動を許容するが、
ペダルレバー４のイニシャル位置への復位方向の回動に
対してはラップスプリング２０が緊縮力によりドラム１
７と膠着して、ペダルレバー４を踏み込み位置でロック
するもので、前記他端のフック２０ｂをラップスプリン
グ２０が弛緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動す
ることにより、前記ロックを解除できるようになってい
る。

【００２２】２２はベースプレート１に突設したボス部
２３上にボルト２４固定され、ラップスプリング２０の
フック固定側、即ち、ベースプレート１寄りの周側の略
半周部を僅かな間隙をおいて覆うコイル規制プレート
で、ラップスプリング２０の弛緩作用時にフック固定側
の周側が部分的に拡径するのを抑え、ロック時のロック
遅れを回避するものである。

【００２３】このコイル規制プレート２２は１点でベー
スプレート１にボルト２４固定してあるため、図６に示
すようにボス部２３と接する面に粗面２２ａを形成する
か、あるいは図７に示すようにボス部２３面に粗面２３
ａを形成して、コイル規制プレート２２が回転しないよ
うにボルト２４固定することが望ましい。

【００２４】２５はペダルロック機構２１のロック解除
時に、ラップスプリング２０のフック２０ｂをコイルの
巻き戻し方向に押動するリリースカラー２６と、図外の
ノブ操作により牽引されて、リリースカラー２６を前記
フック２０ｂの押動方向に作動するリリースケーブル２
７とで構成している。

【００２５】リリースカラー２６はドラム１７の一側
で、前記ベースプレート１の軸部２の中心に突設固定し
たシャフト２８の端部に回動自在に軸支してあって、ド
ラム１７の内側に該ドラム１７とリリースカラー２６と
で空間部２９を隔成している。

【００２６】リリースカラー２６はその周縁にラップス
プリング２０の周側を僅かな間隙をおいて覆って、前記
コイル規制プレート２２と同様にラップスプリング２０
の部分的な拡径を抑えるフランジ３０を一体に備えてい
ると共に、該フランジ３０から外方に突出するアーム部
３１と、該アーム部３１の基部にラップスプリング２０
のフック２０ｂに係合するフック受容部３２とを備えて
いる。

【００２７】リリースケーブル２７は、ペダルレバー４
の復位方向の回動を規制してイニシャル位置を確定する
バンパーラバー３３と共にベースプレート１にボルト３
５固定したケーブルガイド３４を通して、前記リリース
カラー２６のアーム部３１に連結してある。

【００２８】そして、前記ドラム１７とリリースカラー
２６とで囲繞される空間部２９に、ペダルレバー４に復
位方向の回動力を付勢するコイル状のペダルリターンス
プリング３７と、リリースカラー２６にラップスプリン
グ２０の自由端側のフック２０ｂとの係合解除方向の回
動力を付勢するコイル状のリリースカラーリターンスプ
リング３８とを同心的に収納，配置してある。

【００２９】この実施例にあっては、空間部２９内に前
記シャフト２８にその非円形部２８ａに嵌合して固定さ
れたスプリング固定カラー３９を配設し、その外周部に
ペダルリターンスプリング３７を、および内周部にリリ
ースカラーリターンスプリング３８を配設してある。

【００３０】ペダルリターンスプリング３７は、その巻
き終端の一端をドラム１７端に形成した溝１７ａに係合
すると共に他端をスプリング固定カラー３９のベース部
４０外周に設けた係止孔４１に挿入係合して固定してあ
る。

【００３１】一方、リリースカラーリターンスプリング
３８は、その巻き終端の一端をリリースカラー２６の裏
面中心部に突設したボス部４２外周に設けた溝４３に係
合すると共に他端をスプリング固定カラー４０の内側に
突設した環状リブ４４に設けた溝４５に係合して固定
し、これらペダルリターンスプリング３７，リリースカ
ラーリターンスプリング３８は、何れもコイル中心の周
りにねじりモーメントを受けて、ペダルレバー４，リリ
ースカラー２６に復位方向の回動力を付勢するねじりコ
イルばねとなっている。

【００３２】４６はベースプレート１の軸部２とスプリ
ング固定カラー３９との間に挾着固定されて、ペダルレ
バー４を抜止めする固定プレートである。

【００３３】以上の実施例構造によれば、ペダルレバー
４を踏込むと、ラップスプリング２０がドラム１７との
摩擦によりコイルの巻き戻し方向の外力を受けて弛緩し
てドラム１７との間に滑りを生じさせて、該ペダルレバ
ー４の踏み込み方向の回動を許容し、パーキングブレー
キケーブル１６を牽引してパーキングブレーキを掛け
る。

【００３４】このペダルレバー４の踏み込みを解除する
と、ラップスプリング２０が緊縮して直ちにドラム１７
に膠着し、ペダルレバー４の踏み込み位置をロックす
る。

【００３５】前記ペダルレバー４の踏み込みは、ドラム
１７の回転によりペダルリターンスプリング３７の一端
側を押動して、該ペダルリターンスプリング３７のねじ
り作用が伴い、ペダルリターンスプリング３７にペダル
レバー４の復位方向への回動力が蓄勢される。

【００３６】このパーキングブレーキを掛けた状態か
ら、図外のリリースノブを操作してリリースケーブル２
７を牽引すると、リリースカラー２６が回動して受容部
３２がラップスプリング２０の自由端側のフック２０ｂ
に係合してラップスプリング２０が弛緩する方向に押動
する。

【００３７】これにより、ペダルロック機構２１がロッ
ク解除されて、ペダルレバー４はペダルリターンスプリ
ング３７の付勢力によりイニシャル位置へ回動，復位さ
れ、パーキングブレーキを解除する。

【００３８】リリースカラー２６のリリースケーブル２
７の牽引による回動は、リリースカラーリターンスプリ
ング３８の一端側を押動して、該リリースカラーリター
ンスプリング３８のねじり作用が伴い、リリースカラー
リターンスプリング３８にリリースカラー２６の復位方
向への回動力が蓄勢されるから、このリリースケーブル
２７の牽引力を解除すれば、リリースカラー２６はこの
リリースカラーリターンスプリング３８の付勢力により
イニシャル位置へ回動，復位される。

【００３９】ここで、ペダルリターンスプリング３７，
リリースカラーリターンスプリング３８は、何れもねじ
りコイルばねが用いられているためコイル周方向のねじ
りストロークに対する戻しトルクの変動が小さく、ペダ
ル操作力，リリースカラー操作力を軽くすることができ
る。これは、例えばペダルリターンスプリング３７の場
合、図１１のａ線で示すようにペダル踏み込み角度に対
するペダル戻しトルクの変動が小さいため、従来、引張
りコイルばねを用いていたもの（ｂ線）と較べて著しく
ペダル踏み込み操作力が軽くなって、操作性を向上する
ことができ、これはリリースカラーリターンスプリング
３８についても全く同様で、リリース操作性を著しく向
上することができる。

【００４０】また、ペダルリターンスプリング３７，リ
リースカラーリターンスプリング３８は、ドラム１７と
リリースカラー２６とで囲繞された空間部２９に収納，
配置されているため錆びにくく、かつ、外部に露出して
いないため外観を向上することができると共に、同心的
に配置してあるため占有スペースが小さくコンパクトに
組付けられて、装置全体の小型化を実現でき、更には、
空間部２９内への収納によりこれらペダルリターンスプ
リング３７，リリースカラーリターンスプリング３８の
作動時の消音効果が得られ、専用の異音防止用のサイレ
ンサーを用いる必要がなくコスト的にも有利となる。

【００４１】一方、ペダルレバー４は上部レバー６と下
部レバー７とに２分割して、これら上部レバー６と下部
レバー７とを着脱自在に連結してあるので、フロアスペ
ースに合わせて屈曲角度の異なる下部レバーを選択的に
用いることで、ペダルレイアウトの自由度を拡大するこ
とができる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ペダルロ
ック機構のドラムの内側に、該ドラムとリリースカラー
とで囲繞される空間部を形成して、この空間部にコイル
状のペダルリターンスプリングとリリースカラーリター
ンスプリングとを同心的に収納，配置してあるため、こ
れらペダルリターンスプリング，リリースカラーリター
ンスプリングが錆びにくく、かつ、外部露出がないため
外観を向上できると共に、占有スペースを小さくして装
置の小型化を実現できる。

【００４３】また、このようにペダルリターンスプリン
グ，リリースカラーリターンスプリングを空間部に収
納，配置してあるため消音効果が得られ、作動異音を抑
えて静粛性が向上し、品質感，信頼性を高めることがで
きる。

【００４４】更に、これらぺダルリターンスプリング，
リリースカラースプリングとしてねじりコイルばねを用
いることができるので、ねじりストロークに対する戻し
トルクの変動が小さく、ペダル操作力，リリースカラー
操作力を軽くして操作性を向上することもできる。

【００４５】前述のペダルレバーは、上部レバーと下部
レバーとに２分割して、これら上部レバーと下部レバー
とを着脱自在に連結することにより、下部レバーをフロ
アスペースに合わせて屈曲角度の異なるものを選択的に
使用することによってペダルレイアウトの自由度を拡大
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
拡大断面図。

【図２】同実施例の全体的な側面図。

【図３】図３のＢ矢視図。

【図４】ベースプレートの側面図。

【図５】ペダルレバーの要部の分解斜視図。

【図６】コイル規制プレートの断面図。

【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図８】ドラムの側面図。

【図９】スプリング固定カラーの平面図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図１１】ねじりコイルばねと引張りコイルばねの戻し
トルク特性図。

【符号の説明】

１…ベースプレート ２…ベースプレートの軸部 ４…ペダルレバー ６…上部レバー ７…下部レバー １６…パーキングブレーキケーブル １７…ドラム ２０…ラップスプリング ２１…ペダルロック機構 ２５…ロック解除機構 ２６…リリースカラー ２７…リリースケーブル ２９…空間部 ３７…ペダルリターンスプリング ３８…リリースカラーリターンスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 銃二 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番 地 日本発条株式会社内 (72)発明者 北村 吉治 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番 地 日本発条株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−26159（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−107656（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され、
   足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽引す
   るペダルレバーと、ペダルレバーの一側にその回動中心
   と同心的に固設したドラムの外周にコイル状のラップス
   プリングを緊縮，弛緩自在に嵌装配置して構成され、ペ
   ダルレバーの踏み込み方向の回動を許容すると共に、ペ
   ダルレバーの踏み込み位置をロックするペダルロック機
   構と、ドラムの一側に配置されると共に、ベースプレー
   トにペダルレバーの回動中心と同軸線上で回動自在に軸
   支され、ラップスプリングの巻き終端の一端をラップス
   プリングが弛緩する方向に押動してドラムとラップスプ
   リングとの膠着を解除するリリースカラーを有するロッ
   ク解除機構とを備えた構成において、前記ドラムの内側
   にドラムとリリースカラーとで囲繞される空間部を形成
   し、この空間部にペダルレバーに復位方向の回動力を付
   勢するコイル状のペダルリターンスプリングと、リリー
   スカラーにラップスプリングの自由端との係合解除方向
   の回動力を付勢するコイル状のリリースカラーリターン
   スプリングとを同心的に収納，配置したことを特徴とす
   る足踏み式パーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】 ペダルレバーを上，下２分割して、上部
   レバーと下部レバーとを着脱自在に連結したことを特徴
   とする請求項１記載の足踏み式パーキングブレーキ装
   置。