JP2526442Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等に備えられるパ
ーキングブレーキ操作装置に係り、特に、操作部材に連
結されたブレーキケーブルの張力を調整する手段の改良
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のパーキングブレーキ操作装置
は、操作レバー等の操作部材の回動操作により引き締め
られるブレーキケーブルの長さを適正な長さに調整する
調整機構を備えているのが普通である。例えば実開昭６
１−４２３７５号公報には、ブレーキケーブルがアジャ
ストナットを介して操作レバーに連結され、その操作レ
バーの操作時の回動量が所定量を超えると逆の方向に戻
り回動させられる時にアジャストレバーがアジャストナ
ットと係合してブレーキケーブルの張力が増大する方向
にそのアジャストナットを回動させ、ブレーキケーブル
の引張量に応じてその張力を自動調整する装置が記載さ
れている。また、特開昭６２−４６７５４号公報には、
操作レバーの回動中心と同心に軸支された回動部材がポ
ールおよびラチェットにより操作レバーに対するその操
作レバーの回動操作方向への相対回動可能に配設され、
その回動部材にブレーキケーブルを連結するようにした
装置が記載されており、組付け時に定トルク付加治具に
より回動部材が操作レバーに対して予め定められた一定
のトルクにて相対回動させられることによりブレーキケ
ーブルに所定の張力が発生させられ、その後は操作レバ
ーと共に一体回動させられてパーキングブレーキ操作が
為されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、アジャ
ストナットを備えた前者の場合、一回の回動操作によっ
て調整される量は僅かな一定量であるため、車両への組
付けの際には、ブレーキケーブルが緩んだ状態から所定
の張力に調整するまでに何回も繰り返して操作部材を回
動操作しなくてはならないという不都合があり、加え
て、操作部材をある一定の角度以上まで回動操作すると
その度にアジャストナットが回動させられてブレーキケ
ーブルの張力の大きさとは無関係に調整される場合があ
るため、ブレーキケーブルが張り過ぎの状態になってパ
ーキングブレーキの引きずりを生じることがあるといっ
た問題もあった。

【０００４】一方、回動部材を有する後者においては、
組付け時のブレーキケーブルの張力調整作業を比較的迅
速に行うことが可能である反面、その後のブレーキケー
ブルの伸びやブレーキシューの摩耗などによる張力低下
に対して自動調整が行われないという欠点があった。

【０００５】本考案は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ブレーキケーブルの
組付け当初における張力調整作業が速やかに行え、その
後は張り過ぎを生じることなく適正な張力となるように
自動的に張力調整が行われるパーキングブレーキ操作装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本考案の要旨とするところは、車体に位置固定に
配設される取付部材に一回動中心まわりの回動可能に取
り付けられた操作部材が原位置から一回動方向へ回動操
作されることにより、ブレーキケーブルを引き締めてパ
ーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ操作
装置であって、（ａ）前記取付部材に前記一回動中心ま
わりの回動可能に設けられるとともに、予め定められた
組付初期位置に保持された状態において前記ブレーキケ
ーブルが連結されるドラムと、（ｂ）前記一回動中心ま
わりに配設され、一端部が前記ドラムに掛け止められる
とともに他端部が前記操作部材または取付部材に掛け止
められ、そのドラムが前記一回動方向と同じ方向へ回動
するように付勢する渦巻ばねと、（ｃ）前記ドラムに前
記ブレーキケーブルが連結される前にそのドラムが前記
渦巻ばねの付勢力に従って前記組付初期位置から前記一
回動方向と同じ方向へ回動することを阻止する回動阻止
手段と、（ｄ）前記ドラムの外周面に密着する状態でコ
イル状に巻回されるとともに一端部が前記操作部材に固
定され、上記ドラムがその操作部材に対して前記一回動
方向と同じ方向へ相対回動することを許容するが逆方向
への相対回動は阻止するロックコイルとを有することに
ある。

【０００７】

【作用】上記パーキングブレーキ操作装置において、一
端部がドラムに掛け止められるとともに他端部が操作部
材または取付部材に掛け止められた渦巻ばねは、例えば
ロックコイルを強制的に緩めてドラムが操作部材に対し
て一回動方向と逆の方向に相対回動させられることによ
り、その回動角度に対応した付勢力をドラムに作用させ
るが、そのドラムにブレーキケーブルが連結されるまで
は、そのドラムが渦巻ばねの付勢力に従って回動するこ
とは回動阻止手段によって阻止され、ドラムは組付初期
位置に保持される。したがって、その状態で装置を車体
に設置し、ブレーキケーブルをドラムに連結した後、回
動阻止手段によるドラムの回動阻止状態が例えば組付作
業者によって解除されると、ドラムが上記一回動方向と
同じ方向へ渦巻ばねの付勢力に従って回動させられると
ともにブレーキケーブルが引き締められ、渦巻ばねの付
勢力と釣り合うようにそのブレーキケーブルの張力が瞬
時に調整される。

【０００８】また、車両に組み付けられた後におけるブ
レーキケーブルの伸びやブレーキシューの摩耗などによ
る張力低下に対しても、パーキングブレーキを解除して
操作部材が原位置に回動操作されるたびに、渦巻ばねの
力とブレーキケーブルの張力とが釣り合った状態に再調
整され、絶えず一定の初期張力に維持される。この場合
に、ブレーキケーブルの張力は操作部材が原位置へ戻さ
れた時に渦巻ばねとの釣合いによって調整されるため、
ケーブル張力が過大となってパーキングブレーキの引き
摺り等を生じるおそれはない。

【０００９】

【考案の効果】このように、本考案のパーキングブレー
キ操作装置によれば、アジャストナットおよびアジャス
トレバーを有する装置に比べて、ケーブル張力の初期調
整作業が極めて速やかに行え且つその後において張り過
ぎを生じることがない一方、回動部材を備えて組付け当
初においてのみ調整するだけの装置に比べて、組付後も
適正な張力になるよう自動的に調整が行われるととも
に、回動部材を予め定められた一定のトルクにて回動さ
せるための定トルク付加治具などを必要としない。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１１】図３は本考案の一実施例であるパーキング
ブレーキ操作装置１０の構成を示す図である。パーキン
グブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに
位置固定に配設されるセクタ１２を備えており、そのセ
クタ１２には、ピン１４を回動中心として回動可能に操
作レバー１６が取り付けられているとともに、その一部
の外周縁部にピン１４を中心とする円弧状にラチェット
１８が形成されている。上記セクタ１２は取付部材に相
当する一方、操作レバー１６は操作部材に相当するもの
であり、その操作レバー１６は金属製のレバー本体２０
と合成樹脂製のグリップ２２とから構成されている。レ
バー本体２０はその基端部側がコの字形状に曲成されて
前記セクタ１２を跨ぐように配設されており、その内側
には、前記ラチェット１８と噛み合わされるポール２４
が前記ピン１４と平行なピン２６まわりの回動可能に取
り付けられている。ポール２４の位置からグリップ２２
側には長尺状のレリーズロッド２８が配設されており、
その一端部においてポール２４に相対回動可能に連結さ
れている。グリップ２２の先端部には一部が突出させら
れた状態のノブ３０が押込み可能に配設されており、グ
リップ２２の内部において上記レリーズロッド２８の他
端部に連結されるとともに、図示しない圧縮コイルスプ
リングによりグリップ２２の先端から突き出す方向に付
勢されている。このため、レリーズロッド２８は常には
グリップ２２側へ引っ張られており、前記ポール２４は
ラチェット１８と噛み合う方向へ回動するように付勢さ
れている。

【００１２】したがって、上記のようにポール２４がラ
チェット１８と噛み合うように付勢された状態で操作レ
バー１６が図３に示されているように略水平な姿勢の原
位置から右まわりに回動操作されると、上記ポール２４
はラチェット１８の各歯を乗り越えて順次噛み合いつつ
移動させられる一方、それらポール２４およびラチェッ
ト１８が噛み合った位置からの操作レバー１６の原位置
へ向かう方向の回動が阻止される。また、ノブ３０が前
記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して押込み操作さ
れると、レリーズロッド２８を介してポール２４が図に
おける右まわりに回動させられ、そのポール２４とラチ
ェット１８との噛合いが解放させられて操作レバー１６
の原位置へ向かう方向の回動が許容されるようになって
いる。操作レバー１６の原位置は、その操作レバー１６
に設けられた図示しないストッパがセクタ１２に当接さ
せられることによって規定される。

【００１３】前記セクタ１２には、前記ピン１４まわり
の回動可能にドラム３２が取り付けられており、その外
周部には図示しないパーキングブレーキに接続されたブ
レーキケーブル３４が連結されている。ブレーキケーブ
ル３４の係止端３６はドラム３２の外周壁に形成された
係止部３８に嵌まり込む状態で掛け止められている。図
３は、ドラム３２が予め定められた組付初期位置にある
状態、すなわち上記係止部３８が原位置にある操作レバ
ー１６に対して所定の角度位置に位置している状態であ
る。この位置は、何ら張力が生じていないブレーキケー
ブル３４を容易に係止部３８に掛け止めることが可能な
位置に予め設定されている。また、ドラム３２は、一部
を切り欠いて要部を示す図１、および図３におけるII−
II視断面である図２に詳しく示すように、略有底円筒状
を成しており、軸心中央に軸受スリーブ４０を介して前
記ピン１４に軸嵌合させられるハブ部４２を有している
とともに、円筒部４４の一部には、ブレーキケーブル３
４が巻き付けられるガイド溝４６を備えている。

【００１４】ドラム３２の内側には、図１において渦が
左巻きに拡がる渦巻状態で巻回された渦巻ばね４８が配
設されている。この渦巻ばね４８は、ばね鋼の細長い帯
板材から構成されており、鉤型に形成された一端部５０
がドラム３２から一体に立設された係止部５２に掛け止
められる一方、同様に鉤型に形成された他端部５４が操
作レバー１６に一体的に立設された係止部５６に掛け止
められている。したがって、操作レバー１６に対してド
ラム３２を図における左まわり或いは右まわりに相対回
動させると、渦巻ばね４８の渦巻が密になったり粗にな
ったりしてその回動角度に応じて付勢力を作用させる。
図１に示す状態は、予めドラム３２が渦巻ばね４８の付
勢力に抗して操作レバー１６に対して左まわりに相対回
動させられ、前記組付初期位置に位置させられた状態で
あり、渦巻ばね４８は右まわりに所定の大きさの付勢力
を作用させている。

【００１５】一方、ドラム３２のまわりには、その円筒
部４４の外周面に密着する状態でコイル状に巻回された
ロックコイル５８が配設されており、その一端部６０が
操作レバー１６の基端側の一部に係止具６２により相対
移動不能に固定されている。図３におけるIV矢視図であ
る図４からも判るように、ロックコイル５８の他端部６
４は操作レバー１６の係合部６６に係合させられた状態
となっている。しかし、車両へ組み付けた後におけるパ
ーキングブレーキ操作装置１０の操作時においては、こ
の他端部６４は係合部６６との係合状態が解除されるこ
とにより無拘束の自由端とされて使用され、ドラム３２
が操作レバー１６に対して右まわりに回動しようとする
際には緩み勝手となってその回動を許容するが、ドラム
３２が操作レバー１６に対して左まわりに回動しようと
する際には締り勝手となってその回動を阻止するように
なっている。これによって、操作レバー１６を静止させ
た状態でドラム３２を右まわりに回動させてブレーキケ
ーブル３４を引っ張ることができるとともに、操作レバ
ー１６を原位置から回動操作することによりドラム３２
を一体回動させてブレーキケーブル３４を引き締めるこ
とが可能となるのである。

【００１６】ところが、車両への組付け前の状態を示し
ている図１の状態においては、他端部６４が係合部６６
に係合させられることにより、ロックコイル５８はドラ
ム３２を右まわりおよび左まわりの双方向に引っ張って
締め付けているため、ドラム３２と操作レバー１６との
相対回動が完全に阻止された状態となっている。これに
より、前記したように予め渦巻ばね４８の付勢力に抗し
てドラム３２が操作レバー１６に対して相対回動させら
れた前記組付初期位置に保持されているのである。この
状態における渦巻ばね４８の付勢力は、ブレーキケーブ
ル３４の初期調整張力に対応する力と略同じかそれより
も大きい。本実施例においては、上記ロックコイル５８
および係合部６６が回動阻止手段に相当する。

【００１７】なお、上記他端部６４は、係合部６６に係
合していない状態においては、図４の一点鎖線で示すよ
うに図における右方向へ移動した自然状態となる。つま
り、係合部６６に他端部６４を係合させるに際しては、
図における左方向へ先端を移動させつつロックコイル５
８を引っ張って係合させることになるわけで、一旦係合
状態が解除されると、その後においては他端部６４が係
合部６６と干渉しないようになっている。

【００１８】上記のように構成されたパーキングブレー
キ操作装置１０を車体へ組み付けるに際しては、先ず、
予めドラム３２が組付初期位置に位置するよう渦巻ばね
４８の付勢力に抗して操作レバー１６に対して図におけ
る左まわりに相対回動させた状態でロックコイル５８の
他端部６４を操作レバー１６の係合部６６に係合させる
ことにより、ドラム３２と操作レバー１６との相対回動
を阻止した状態とし、その状態でセクタ１２を介して装
置全体を車体のフロアに固定するとともに、図１に示す
ようにブレーキケーブル３４を緩んでいるままドラム３
２に連結する。次に、ロックコイル５８の他端部６４の
係合状態を作業者が解除させる。そうすると、ドラム３
２の操作レバー１６に対する図１における右まわりの回
動が許容されることからドラム３２は渦巻ばね４８の付
勢力に従って操作レバー１６に対して右まわりにブレー
キケーブル３４を引っ張りつつ回動し、渦巻ばね４８の
付勢力による右まわりのモーメントと、ドラム３２に引
っ張られることによって生ずるブレーキケーブル３４の
張力による左まわりのモーメントとが釣り合う位置関係
となった時点でドラム３２が停止する。つまり、ブレー
キケーブル３４の張力は、回動が停止した位置における
渦巻ばね４８の付勢力に対応する大きさの張力値に瞬間
的に調整されるのである。図５はこのときの状態を示
す。なお、上記他端部６４と係合部６６との係合解除
は、適当な治具を用いて行われてもよい。

【００１９】上記のようにして張力調整された後は、操
作レバー１６の回動操作に伴ってドラム３２が図３にお
ける右まわり方向に回動してパーキングブレーキが作動
状態となるまでブレーキケーブル３４を引き締める一
方、操作レバー１６が原位置に戻される時にはブレーキ
ケーブル３４の張力によりドラム３２が操作レバー１６
と共に左まわり方向に回動させられるようになる。

【００２０】また、その後の使用に伴ってブレーキケー
ブル３４が伸びたりブレーキシューが摩耗したりするこ
とにより、操作レバー１６が原位置に戻された状態にお
いてブレーキケーブル３４がある程度まで緩んでくる
と、低下したブレーキケーブル３４の張力に渦巻ばね４
８の付勢力が打ち勝つようになった時点でドラム３２が
操作レバー１６に対して図１における右まわりに相対回
動させられ、渦巻ばね４８の付勢力によるモーメントと
ブレーキケーブル３４の張力によるモーメントとが釣り
合う状態に再調整される。このとき、ブレーキケーブル
３４の張力は略一定の付勢力を作用させる渦巻ばね４８
との釣合いによって調整されるため、ケーブル張力が過
大となってパーキングブレーキの引き摺り等を生じるお
それはない。

【００２１】このように、本実施例のパーキングブレー
キ操作装置１０によれば、予めドラム３２を組付初期位
置に保持させておくことにより、車体への組付時におい
て、ロックコイル５８と係合部６６との係合状態を解除
させるという簡単な作業にて渦巻ばね４８の付勢力に対
応した略一定の張力値にブレーキケーブル３４を瞬間的
に調整することができる。またそれ以後についても、ブ
レーキケーブル３４の緩み具合に応じて張り過ぎを生ず
ることなく自動的に張力調整が為される。これにより、
従来からのアジャストナットおよびアジャストレバーを
有する装置に比べて、ブレーキケーブルの初期調整作業
が極めて速やかに行え且つその後において張り過ぎを生
じることがない一方、回動部材を備えて組付け当初にお
いてのみ調整するだけの装置に比べて、組付後も適正な
張力になるよう自動的に調整が行われるとともに、回動
部材を予め定められた一定のトルクにて回動させるため
の定トルク付加治具などが必要とされないのである。

【００２２】以上、本考案の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本考案は他の態様で実施することも
できる。

【００２３】たとえば、前述の実施例においては、車両
の運転手が操作部材である操作レバー１６を手動操作に
て回動操作するパーキングブレーキ操作装置１０に本考
案が適用された場合であったが、操作ペダルを足で踏み
込んで回動操作する足踏み式パーキングブレーキ操作装
置や、操作部材がワイヤまたはラック等により間接的に
回動操作されるようなパーキングブレーキ操作装置にも
適用することが可能である。

【００２４】また、前述の実施例においては、回動阻止
手段がロックコイル５８と係合部６６により構成されて
いたが、例えばドラム３２と操作レバー１６とを貫通す
るかんぬきタイプのロックピンなど、他の部材から回動
阻止手段が構成されても差支えない。

【００２５】また、前述の実施例においては、作業者に
よりロックコイル５８の係合部６６との係合状態が解除
されるようになっていたが、例えば操作レバー１６の原
位置への回動操作に伴ってロックコイル５８の他端部６
４を自動的に案内するカム構造をセクタ１２側に設ける
ことなどにより、操作レバー１６が原位置から離れて位
置させられた状態で車体への組付けを行い、その後に操
作レバー１６を原位置に戻して上記係合状態を解除する
ことも可能である。

【００２６】また、前述の実施例におけるロックコイル
５８の他端部６４は、係合部６６との係合状態が解除さ
れた後においては操作レバー１６が原位置に戻された際
にも無拘束状態のままであったが、セクタ１２側に当接
部を設けて操作レバー１６が原位置に戻された際には他
端部６４がその当接部に当接させられてロックコイル５
８の巻きが強制的に緩められるように構成してもよい。
この場合、操作レバー１６が原位置にある状態における
ロックコイル５８とドラム３２との摩擦抵抗が小さくな
ってドラム３２の回動が円滑に行われ得ることから、組
付後におけるブレーキケーブル３４の張力調整が一層確
実に行われるようになる。

【００２７】また、前述の実施例においては、渦巻ばね
４８の他端部５４が操作レバー１６に掛け止められてい
たが、取付部材であるセクタ１２に掛け止めて構成する
ことも可能である。

【００２８】また、前述の実施例におけるロックコイル
５８は、一端部６０が操作レバー１６の基端側に位置す
る一方、他端部６４がグリップ２２側に位置していた
が、例えばロックコイル５８の姿勢をピン１４まわりに
１８０゜回転させることにより、一端部６０および他端
部６４の配置を逆転させて構成することも可能である。

【００２９】その他一々例示はしないが、本考案は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置の要部構成を説明する図であり、一部を切り欠い
て示す図である。

【図２】図３におけるII−II視断面図である。

【図３】図１の装置の全体構成を説明する図である。

【図４】図３におけるIV矢視図である。

【図５】図１の装置の作動を説明する図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキ操作装置 １２：セクタ（取付部材） １６：操作レバー（操作部材） ３２：ドラム ３４：ブレーキケーブル ４８：渦巻ばね ５０：一端部 ５４：他端部 ５８：ロックコイル ６０：一端部 ６６：係合部（回動阻止手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に位置固定に配設される取付部材に
   一回動中心まわりの回動可能に取り付けられた操作部材
   が原位置から一回動方向へ回動操作されることにより、
   ブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作
   動させるパーキングブレーキ操作装置であって、前記取
   付部材に前記一回動中心まわりの回動可能に設けられる
   とともに、予め定められた組付初期位置に保持された状
   態において前記ブレーキケーブルが連結されるドラム
   と、前記一回動中心まわりに配設され、一端部が前記ド
   ラムに掛け止められるとともに他端部が前記操作部材ま
   たは取付部材に掛け止められ、該ドラムが前記一回動方
   向と同じ方向へ回動するように付勢する渦巻ばねと、前
   記ドラムに前記ブレーキケーブルが連結される前に該ド
   ラムが前記渦巻ばねの付勢力に従って前記組付初期位置
   から前記一回動方向と同じ方向へ回動することを阻止す
   る回動阻止手段と、前記ドラムの外周面に密着する状態
   でコイル状に巻回されるとともに一端部が前記操作部材
   に固定され、該ドラムが該操作部材に対して前記一回動
   方向と同じ方向へ相対回動することを許容するが逆方向
   への相対回動は阻止するロックコイルとを有することを
   特徴とするパーキングブレーキ操作装置。