JPH0729756B2 - レバー式牽引巻上機における遊転装置 - Google Patents
レバー式牽引巻上機における遊転装置Info
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- JPH0729756B2 JPH0729756B2 JP5098997A JP9899793A JPH0729756B2 JP H0729756 B2 JPH0729756 B2 JP H0729756B2 JP 5098997 A JP5098997 A JP 5098997A JP 9899793 A JP9899793 A JP 9899793A JP H0729756 B2 JPH0729756 B2 JP H0729756B2
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- JP
- Japan
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- locking
- pinion shaft
- brake
- lever
- quick
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
- B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
- B66D3/14—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable lever operated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、レバー式牽引巻上機の
無負荷時におけるロードチェーンを所望の長さに迅速に
調節するための遊転装置に関する。
無負荷時におけるロードチェーンを所望の長さに迅速に
調節するための遊転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、レバー式牽引巻上機は、無負荷時
において、歯車減速機構のピニオンと、中間従動歯車と
の噛合を離脱させ、ロードチェーンを所望の長さに調節
可能ならしめるための遊転装置が設けられている。
において、歯車減速機構のピニオンと、中間従動歯車と
の噛合を離脱させ、ロードチェーンを所望の長さに調節
可能ならしめるための遊転装置が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のレバ
ー式牽引巻上機における遊転装置は、負荷時においても
誤ってピニオンを強力に引っ張ると、前記ピニオンを中
間従動歯車から離脱させることができるので、遊転状態
になった被運搬物が落下する危険があった。
ー式牽引巻上機における遊転装置は、負荷時においても
誤ってピニオンを強力に引っ張ると、前記ピニオンを中
間従動歯車から離脱させることができるので、遊転状態
になった被運搬物が落下する危険があった。
【０００４】また、従来の構成では、ピニオンと一体化
したピニオンシャフトを軸方向へ往復移動させる構造で
あるため、遊転構造が大型化し且つ複雑化し、簡易に、
しかも迅速に遊転操作への切換を行うことが困難であっ
た。
したピニオンシャフトを軸方向へ往復移動させる構造で
あるため、遊転構造が大型化し且つ複雑化し、簡易に、
しかも迅速に遊転操作への切換を行うことが困難であっ
た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の問題を
解決したレバー式牽引巻上機における遊転装置を提供す
るものであり、その第一の手段として構成したところ
は、ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、該ピニ
オンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作動部材
１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装されたラ
チェットホイール３２及びブレーキ板３３、３３により
ブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャフト１を中
心として揺動されるレバー３７に前記作動部材１６の切
換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪片３９Ａ及
び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９を取付けて
成るレバー式牽引巻上機において、ピニオンシャフト１
の外端部に回転自在に嵌設され且つナット２１により抜
止めを施された係止部材１８と、該係止部材１８と前記
作動部材１６との間でピニオンシャフト１に回動自在且
つ軸方向移動自在に嵌設されると共に該作動部材１６に
対して回動方向に連動連結された早回し用グリップ１７
と、ピニオンシャフト１の係止溝部２４と係止部材１８
の係止溝部２６との間に介装され前記作動部材１６を常
時ブレーキを弛緩せしめる方向に回動させるように回動
付勢するゼンマイ状の弾性抵抗部材１９とを備え、前記
係止部材１８と早回し用グリップ１７を、周方向に等間
隔をおいて設けられると共に相互に回動方向に係合する
係止溝部２７及び係止突起２８により連結して成る点に
ある。
解決したレバー式牽引巻上機における遊転装置を提供す
るものであり、その第一の手段として構成したところ
は、ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、該ピニ
オンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作動部材
１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装されたラ
チェットホイール３２及びブレーキ板３３、３３により
ブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャフト１を中
心として揺動されるレバー３７に前記作動部材１６の切
換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪片３９Ａ及
び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９を取付けて
成るレバー式牽引巻上機において、ピニオンシャフト１
の外端部に回転自在に嵌設され且つナット２１により抜
止めを施された係止部材１８と、該係止部材１８と前記
作動部材１６との間でピニオンシャフト１に回動自在且
つ軸方向移動自在に嵌設されると共に該作動部材１６に
対して回動方向に連動連結された早回し用グリップ１７
と、ピニオンシャフト１の係止溝部２４と係止部材１８
の係止溝部２６との間に介装され前記作動部材１６を常
時ブレーキを弛緩せしめる方向に回動させるように回動
付勢するゼンマイ状の弾性抵抗部材１９とを備え、前記
係止部材１８と早回し用グリップ１７を、周方向に等間
隔をおいて設けられると共に相互に回動方向に係合する
係止溝部２７及び係止突起２８により連結して成る点に
ある。
【０００６】また、本発明が第二の手段として構成した
ところは、ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、
該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作
動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装さ
れたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、３３
によりブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャフト
１を中心として揺動されるレバー３７に前記作動部材１
６の切換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪片３
９Ａ及び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９を取
付けて成るレバー式牽引巻上機において、ピニオンシャ
フト１の外端部に回転自在に嵌設された係止部材１８
と、該係止部材１８と前記作動部材１６との間でピニオ
ンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動自在に嵌設され
ると共に該係止部材１８に対して回動方向に連動連結さ
れた早回し用グリップ１７と、ピニオンシャフト１の係
止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２６との間に介装
され前記作動部材１６を常時ブレーキを弛緩せしめる方
向に回動させるように回動付勢するゼンマイ状の弾性抵
抗部材１９とを備え、前記早回し用グリップ１７と作動
部材１６を、周方向に対面する位置に設けられると共に
相互に回動方向に係合する作動部材１６に設けた係止溝
部２９及び早回し用グリップ１７に設けた係止突起３０
により連結して成る点にある。
ところは、ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、
該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作
動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装さ
れたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、３３
によりブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャフト
１を中心として揺動されるレバー３７に前記作動部材１
６の切換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪片３
９Ａ及び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９を取
付けて成るレバー式牽引巻上機において、ピニオンシャ
フト１の外端部に回転自在に嵌設された係止部材１８
と、該係止部材１８と前記作動部材１６との間でピニオ
ンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動自在に嵌設され
ると共に該係止部材１８に対して回動方向に連動連結さ
れた早回し用グリップ１７と、ピニオンシャフト１の係
止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２６との間に介装
され前記作動部材１６を常時ブレーキを弛緩せしめる方
向に回動させるように回動付勢するゼンマイ状の弾性抵
抗部材１９とを備え、前記早回し用グリップ１７と作動
部材１６を、周方向に対面する位置に設けられると共に
相互に回動方向に係合する作動部材１６に設けた係止溝
部２９及び早回し用グリップ１７に設けた係止突起３０
により連結して成る点にある。
【０００７】更に、本発明が第三の手段として構成した
ところは、遊転操作のために作動部材１６を弛緩状態な
らしめる手段と、作動部材１６をピニオンシャフト１に
対しブレーキ弛緩方向に移動せしめるために該作動部材
１６と早回し用グリップ１７との間に形成した間隙θ
と、該作動部材１６と早回し用グリップ１７との間に介
装された圧縮スプリング２２とを備えて成る点にある。
ところは、遊転操作のために作動部材１６を弛緩状態な
らしめる手段と、作動部材１６をピニオンシャフト１に
対しブレーキ弛緩方向に移動せしめるために該作動部材
１６と早回し用グリップ１７との間に形成した間隙θ
と、該作動部材１６と早回し用グリップ１７との間に介
装された圧縮スプリング２２とを備えて成る点にある。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいて本発明の１実施例を詳述
する。
する。
【００１１】図１に示すように、ピニオンシャフト１の
一端にはピニオン２が一体的に設けられている。ロード
シーブ３は、ピニオンシャフト１に回転自在に外挿さ
れ、該ロードシーブ３の両端をメタル４、４を介して側
板に軸支されている。ロードシーブ３に固着されたギヤ
６は、減速歯車群７を介して前記ピニオン２に常時連動
連結されている。ギヤケース８は、減速歯車群７等を全
体的に包囲して一方の側板５に固着されており、ブレー
キカバー９は、ブレーキ部１０を全体的に包囲して他方
の側板５に固着されている。
一端にはピニオン２が一体的に設けられている。ロード
シーブ３は、ピニオンシャフト１に回転自在に外挿さ
れ、該ロードシーブ３の両端をメタル４、４を介して側
板に軸支されている。ロードシーブ３に固着されたギヤ
６は、減速歯車群７を介して前記ピニオン２に常時連動
連結されている。ギヤケース８は、減速歯車群７等を全
体的に包囲して一方の側板５に固着されており、ブレー
キカバー９は、ブレーキ部１０を全体的に包囲して他方
の側板５に固着されている。
【００１２】上フック１１は、側板５、５に回転揺動可
能に取付けられている。ロードチェーン１２は、ロード
シーブ３に懸架されており、下端に下フック（図示せ
ず）を取付け、負荷を掛けられる。
能に取付けられている。ロードチェーン１２は、ロード
シーブ３に懸架されており、下端に下フック（図示せ
ず）を取付け、負荷を掛けられる。
【００１３】ハブ１３は、ピニオンシャフト１にセレー
ション１４で回動しないように嵌合されている。ピニオ
ンシャフト１のブレーキネジ１５には作動部材１６が螺
合されており、ピニオンシャフト１の外端近傍には早回
し用グリップ１７が回動自在且つ軸方向移動自在に外嵌
されている。ピニオンシャフト１の外端には係止部材１
８が回動自在に外嵌されており、該係止部材１８とピニ
オンシャフト１の間にはゼンマイから成る弾性抵抗部材
１９が介装されている。
ション１４で回動しないように嵌合されている。ピニオ
ンシャフト１のブレーキネジ１５には作動部材１６が螺
合されており、ピニオンシャフト１の外端近傍には早回
し用グリップ１７が回動自在且つ軸方向移動自在に外嵌
されている。ピニオンシャフト１の外端には係止部材１
８が回動自在に外嵌されており、該係止部材１８とピニ
オンシャフト１の間にはゼンマイから成る弾性抵抗部材
１９が介装されている。
【００１４】ピニオンシャフト１の外端部の終端には螺
杆２０が連設され、該螺杆２０にナット２１を螺合する
ことにより、係止部材１８の抜止手段を構成する。
杆２０が連設され、該螺杆２０にナット２１を螺合する
ことにより、係止部材１８の抜止手段を構成する。
【００１５】作動部材１６と早回しグリップ１７との間
には、スプリング２２が圧縮状態で介装され、これによ
り早回しグリップ１７は係止部材１８に常時押し付けら
れている。
には、スプリング２２が圧縮状態で介装され、これによ
り早回しグリップ１７は係止部材１８に常時押し付けら
れている。
【００１６】図８に示すように、前記弾性抵抗部材１９
は、薄板バネ鋼のゼンマイから成り、内周突起２３と外
周突起２５を有し、図６に示すように、捻じり弾発力を
蓄積せしめた状態で、内周突起２３をピニオンシャフト
１の係止溝２４に嵌合し、外周突起２５を係止部材１８
の係止溝２６に嵌合している。尚、弾性抵抗部材１９
は、丸いバネ鋼を使用しても良く、図外の種々の構成を
採用できる。
は、薄板バネ鋼のゼンマイから成り、内周突起２３と外
周突起２５を有し、図６に示すように、捻じり弾発力を
蓄積せしめた状態で、内周突起２３をピニオンシャフト
１の係止溝２４に嵌合し、外周突起２５を係止部材１８
の係止溝２６に嵌合している。尚、弾性抵抗部材１９
は、丸いバネ鋼を使用しても良く、図外の種々の構成を
採用できる。
【００１７】図２及び図６に示すように、係止部材１８
の外周係止溝部２７は、早回し用グリップ１７の内面に
設けられた係止突起２８に係止されており、これにより
係止部材１８と早回し用グリップ１７を周方向に連動連
結している。
の外周係止溝部２７は、早回し用グリップ１７の内面に
設けられた係止突起２８に係止されており、これにより
係止部材１８と早回し用グリップ１７を周方向に連動連
結している。
【００１８】図２及び図４に示すように、作動部材１６
と早回し用グリップ１７は、作動部材１６の係止溝２９
に早回し用グリップ１７の係止突起３０を係止すること
により、周方向に連動連結されている。
と早回し用グリップ１７は、作動部材１６の係止溝２９
に早回し用グリップ１７の係止突起３０を係止すること
により、周方向に連動連結されている。
【００１９】ピニオンシャフト１に回動不能に嵌合され
たハブ１３の小円筒部３１には、ラチェットホイール３
２及び一対のブレーキライニング３３が外挿され、作動
部材１６と共にブレーキ部１０を構成し、制動用の爪３
４、３４を側板５に植設固定された爪ピン３５に軸支す
ると共に、係合用スプリング３６により爪３４をラチェ
ットホイール３２に係合せしめている。
たハブ１３の小円筒部３１には、ラチェットホイール３
２及び一対のブレーキライニング３３が外挿され、作動
部材１６と共にブレーキ部１０を構成し、制動用の爪３
４、３４を側板５に植設固定された爪ピン３５に軸支す
ると共に、係合用スプリング３６により爪３４をラチェ
ットホイール３２に係合せしめている。
【００２０】作動部材１６と早回し用グリップ１７との
間には、ブレーキ作動状態で間隙θが形成される。
間には、ブレーキ作動状態で間隙θが形成される。
【００２１】図２に示すように、レバー操作部におい
て、ブレーキカバー９には揺動自在なレバー３７が大メ
タル３８を介して連結されている。このレバー３７は、
作動部材１６の外周側に位置するが、作動部材１６とレ
バー３７を完全に縁切れせしめた構成とされている。
て、ブレーキカバー９には揺動自在なレバー３７が大メ
タル３８を介して連結されている。このレバー３７は、
作動部材１６の外周側に位置するが、作動部材１６とレ
バー３７を完全に縁切れせしめた構成とされている。
【００２２】図２及び図３に示すように、作動部材１６
の外周には切換歯車部１６Ｂが設けられており、該切換
歯車部１６Ｂに対して切換爪金具３９の正転用爪片３９
Ａ及び逆転用爪片３９Ｂが選択的に係合自在である。こ
の切換爪金具３９は、把手４０の軸部４１に対してスプ
リングピン４２により固定され、該軸部４１はレバー３
７に軸支されている。レバー３７には、前記切換爪金具
３９を保持する保持シャフト４３が設けられ、該保持シ
ャフト４３はスプリング４４を介して切換爪金具３９に
圧接され、把手４０により回動される切換爪金具３９の
正転位置、逆転位置、中立位置を規定保持する。
の外周には切換歯車部１６Ｂが設けられており、該切換
歯車部１６Ｂに対して切換爪金具３９の正転用爪片３９
Ａ及び逆転用爪片３９Ｂが選択的に係合自在である。こ
の切換爪金具３９は、把手４０の軸部４１に対してスプ
リングピン４２により固定され、該軸部４１はレバー３
７に軸支されている。レバー３７には、前記切換爪金具
３９を保持する保持シャフト４３が設けられ、該保持シ
ャフト４３はスプリング４４を介して切換爪金具３９に
圧接され、把手４０により回動される切換爪金具３９の
正転位置、逆転位置、中立位置を規定保持する。
【００２３】上記実施例に基づき作用を説明すると、無
負荷状態において、弾性抵抗部材１９は、図９（Ａ）に
示す組み込み前の状態から図９（Ｂ）に示す組み込み後
の状態のように、捻じれを加えられ弾性を蓄積した状態
でピニオンシャフト１と係止部材１８の間に介装されて
おり、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を図６
の矢印方向に回動付勢している。係止部材１８の外周に
設けた複数の係止溝部２７が早回し用グリップ１７の係
止突起２８に係合しており、更に、早回し用グリップ１
７の係止突起３０が作動部材１６の係止溝２９に係合し
ているため、その結果、作動部材１６は、図４に示す矢
印方向に常時回動付勢され、ブレーキ部１０の締付けを
阻止し、ブレーキを解放している。この際、係止部材１
８と早回し用グリップ１７は、図５及び図６に示すよう
に、周方向に等間隔をおいて設けられた係止溝部２７及
び係止突起２８により相互に係合せしめられている。従
って、請求項１に記載したようなピニオンシャフト１の
係止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２６との間にゼ
ンマイ状の弾性抵抗部材１９を設けた構成の場合、ピニ
オンシャフト１に対して係止部材１８を回動することに
より弾性抵抗部材１９を所望量だけ捻じり変形した状態
で、係止溝部２７及び係止突起２８を相互に噛合せしめ
ることができる。換言すれば、図例の場合、図６に示す
ように係止溝部２７及び係止突起２８は、ピニオンシャ
フト１の中心に対して周方向に等間隔をおいて設けられ
ているので、弾性抵抗部材１９の捻じり変形量も所望量
だけ設定することが可能であり、その結果、係止部材１
８から早回し用グリップ１７を介して作動部材１６に及
ぼす弾発付勢力を所望の力加減に調整し設定することが
可能である。 更に、早回し用グリップ１７と作動部材１
６は、図４に示すように、周方向に対面する位置に設け
られた作動部材１６に設けた係止溝部２９及び早回し用
グリップ１７に設けた係止突起３０により相互に係合せ
しめられている。従って、請求項２に記載したようなピ
ニオンシャフト１の係止溝部２４と係止部材１８の係止
溝部２６との間にゼンマイ状の弾性抵抗部材１９を設け
た構成の場合、ピニオンシャフト１に対して早回し用グ
リップ１７を回動することにより弾性抵抗部材１９を所
望量だけ捻じり変形した状態で、係止溝部２９及び係止
突起３０を相互 に噛合せしめることができる。換言すれ
ば、図例の場合、図４に示すように係止溝部２９及び係
止突起３０は、ピニオンシャフト１の中心に対して周方
向に対面の位置に向き合っているので、作動部材１６の
係止溝部２９に、早回し用グリップ１７の係止突起３０
が合わされており、早回し用グリップ１７を右回転に回
動することで、ブレーキ部１０を締めることができると
共に、弾性抵抗部材１９のブレーキ部１０を弛緩せしめ
る方向（左回転）の力が伝達されることになる。
負荷状態において、弾性抵抗部材１９は、図９（Ａ）に
示す組み込み前の状態から図９（Ｂ）に示す組み込み後
の状態のように、捻じれを加えられ弾性を蓄積した状態
でピニオンシャフト１と係止部材１８の間に介装されて
おり、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を図６
の矢印方向に回動付勢している。係止部材１８の外周に
設けた複数の係止溝部２７が早回し用グリップ１７の係
止突起２８に係合しており、更に、早回し用グリップ１
７の係止突起３０が作動部材１６の係止溝２９に係合し
ているため、その結果、作動部材１６は、図４に示す矢
印方向に常時回動付勢され、ブレーキ部１０の締付けを
阻止し、ブレーキを解放している。この際、係止部材１
８と早回し用グリップ１７は、図５及び図６に示すよう
に、周方向に等間隔をおいて設けられた係止溝部２７及
び係止突起２８により相互に係合せしめられている。従
って、請求項１に記載したようなピニオンシャフト１の
係止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２６との間にゼ
ンマイ状の弾性抵抗部材１９を設けた構成の場合、ピニ
オンシャフト１に対して係止部材１８を回動することに
より弾性抵抗部材１９を所望量だけ捻じり変形した状態
で、係止溝部２７及び係止突起２８を相互に噛合せしめ
ることができる。換言すれば、図例の場合、図６に示す
ように係止溝部２７及び係止突起２８は、ピニオンシャ
フト１の中心に対して周方向に等間隔をおいて設けられ
ているので、弾性抵抗部材１９の捻じり変形量も所望量
だけ設定することが可能であり、その結果、係止部材１
８から早回し用グリップ１７を介して作動部材１６に及
ぼす弾発付勢力を所望の力加減に調整し設定することが
可能である。 更に、早回し用グリップ１７と作動部材１
６は、図４に示すように、周方向に対面する位置に設け
られた作動部材１６に設けた係止溝部２９及び早回し用
グリップ１７に設けた係止突起３０により相互に係合せ
しめられている。従って、請求項２に記載したようなピ
ニオンシャフト１の係止溝部２４と係止部材１８の係止
溝部２６との間にゼンマイ状の弾性抵抗部材１９を設け
た構成の場合、ピニオンシャフト１に対して早回し用グ
リップ１７を回動することにより弾性抵抗部材１９を所
望量だけ捻じり変形した状態で、係止溝部２９及び係止
突起３０を相互 に噛合せしめることができる。換言すれ
ば、図例の場合、図４に示すように係止溝部２９及び係
止突起３０は、ピニオンシャフト１の中心に対して周方
向に対面の位置に向き合っているので、作動部材１６の
係止溝部２９に、早回し用グリップ１７の係止突起３０
が合わされており、早回し用グリップ１７を右回転に回
動することで、ブレーキ部１０を締めることができると
共に、弾性抵抗部材１９のブレーキ部１０を弛緩せしめ
る方向（左回転）の力が伝達されることになる。
【００２４】遊転操作は、無負荷状態において行われ
る。遊転操作を行うためには、把手４０を中立位置に合
わせ、図３に示すように、切換爪金具３９を切換歯車部
１６Ｂから外れた状態とする。レバー式牽引巻上機の負
荷側ロードチェーン１２Ａを引っ張ると、ロードシーブ
３及び歯車減速機構を介して、ピニオンシャフト１は、
図２の矢印Ａ方向に回転され、この回転に伴って部品の
重量による摩擦でブレーキネジ１５の送り作用により、
作動部材１６がハブ１３に向けて移動する。然しなが
ら、この作用は、レバー等の重量が作動部材１６とは分
離されている構造であるため、ブレーキ部１０を締付け
る力としては微量である。
る。遊転操作を行うためには、把手４０を中立位置に合
わせ、図３に示すように、切換爪金具３９を切換歯車部
１６Ｂから外れた状態とする。レバー式牽引巻上機の負
荷側ロードチェーン１２Ａを引っ張ると、ロードシーブ
３及び歯車減速機構を介して、ピニオンシャフト１は、
図２の矢印Ａ方向に回転され、この回転に伴って部品の
重量による摩擦でブレーキネジ１５の送り作用により、
作動部材１６がハブ１３に向けて移動する。然しなが
ら、この作用は、レバー等の重量が作動部材１６とは分
離されている構造であるため、ブレーキ部１０を締付け
る力としては微量である。
【００２５】前記作動部材１６のハブ１３に向かう移動
作用は、弾性抵抗部材１９の弾力に抗して行われるもの
であるため、作動部材１６とハブ１３との相対的回転を
抑制し、ブレーキ部１０に締付力が生じることを防止す
る。このため、負荷側ロードチェーン１２Ａを迅速に伸
長することができる。
作用は、弾性抵抗部材１９の弾力に抗して行われるもの
であるため、作動部材１６とハブ１３との相対的回転を
抑制し、ブレーキ部１０に締付力が生じることを防止す
る。このため、負荷側ロードチェーン１２Ａを迅速に伸
長することができる。
【００２６】無負荷側ロードチェーン１２Ｂを引っ張る
と、ロードシーブ３により歯車減速機構を介して、ピニ
オンシャフト１が図２の矢印Ｂ方向に逆転される。この
際、作動部材１６と早回し用グリップ１７との間には、
ブレーキ作動状態から作動部材１６のブレーキ弛緩方向
への移動を許容する間隙θが形成されているので、ブレ
ーキネジ１５の送り作用により、作動部材１６は、ハブ
１３から離反する方向に移動可能である。このため、無
負荷状態において、無負荷側ロードチェーン１２Ｂを単
に引っ張れば、ロードシーブ３を回転させつつ、該ロー
ドシーブ３から垂れ下がった負荷側ロードチェーン１２
Ａを迅速に短縮することができる。
と、ロードシーブ３により歯車減速機構を介して、ピニ
オンシャフト１が図２の矢印Ｂ方向に逆転される。この
際、作動部材１６と早回し用グリップ１７との間には、
ブレーキ作動状態から作動部材１６のブレーキ弛緩方向
への移動を許容する間隙θが形成されているので、ブレ
ーキネジ１５の送り作用により、作動部材１６は、ハブ
１３から離反する方向に移動可能である。このため、無
負荷状態において、無負荷側ロードチェーン１２Ｂを単
に引っ張れば、ロードシーブ３を回転させつつ、該ロー
ドシーブ３から垂れ下がった負荷側ロードチェーン１２
Ａを迅速に短縮することができる。
【００２７】軽負荷が負荷側ロードチェーン１２Ａに作
用している状態において、把手４０を中立位置に合わせ
た場合、前記間隙θを保持せしめるために作動部材１６
と早回し用グリップ１７との間に設けたスプリング２２
により、ブレーキ部１０の締付トルク不足から起こる負
荷側ロードチェーン１２Ａのスリップが防止される。即
ち、スプリング２２の反力が作動部材１６に作用し、軽
負荷時の負荷側ロードチェーン１２Ａのスリップを防止
できる。
用している状態において、把手４０を中立位置に合わせ
た場合、前記間隙θを保持せしめるために作動部材１６
と早回し用グリップ１７との間に設けたスプリング２２
により、ブレーキ部１０の締付トルク不足から起こる負
荷側ロードチェーン１２Ａのスリップが防止される。即
ち、スプリング２２の反力が作動部材１６に作用し、軽
負荷時の負荷側ロードチェーン１２Ａのスリップを防止
できる。
【００２８】上記何れの場合も、遊転操作を行うとき
は、把手４０を中立位置に合わせるだけで、負荷側ロー
ドチェーン１２Ａ及び無負荷側ロードチェーン１２Ｂの
何れも迅速に伸縮せしめることができ、一種の自動遊転
装置を構成する。
は、把手４０を中立位置に合わせるだけで、負荷側ロー
ドチェーン１２Ａ及び無負荷側ロードチェーン１２Ｂの
何れも迅速に伸縮せしめることができ、一種の自動遊転
装置を構成する。
【００２９】被運搬物を巻上げ又は牽引する場合は、把
手４０を図７に示す位置Ｕに合わせれば良い。このと
き、切換爪金具３９の正転用爪片３９Ａが切換歯車部１
６Ｂに係合し、前記弾性抵抗部材１９の反発力よりも大
きい推力で作動部材１６かハブ１３に向けて移動され、
ブレーキ部１０を締付けるので、正常な巻上げ又は牽引
を行うことができる。
手４０を図７に示す位置Ｕに合わせれば良い。このと
き、切換爪金具３９の正転用爪片３９Ａが切換歯車部１
６Ｂに係合し、前記弾性抵抗部材１９の反発力よりも大
きい推力で作動部材１６かハブ１３に向けて移動され、
ブレーキ部１０を締付けるので、正常な巻上げ又は牽引
を行うことができる。
【００３０】被運搬物を巻下げ又は巻戻しする場合は、
把手４０を図７に示す位置Ｄに合わせれば良い。このと
き、切換爪金具３９の逆転用爪片３９Ｂが切換歯車部１
６Ｂに係合し、前記巻上げ及び牽引の場合と同様に、負
荷が作用している間は作動部材１６がハブ１３に向けて
移動しブレーキ部１０を締付け状態とし、正常な巻下げ
又は巻戻しを行うことができる。
把手４０を図７に示す位置Ｄに合わせれば良い。このと
き、切換爪金具３９の逆転用爪片３９Ｂが切換歯車部１
６Ｂに係合し、前記巻上げ及び牽引の場合と同様に、負
荷が作用している間は作動部材１６がハブ１３に向けて
移動しブレーキ部１０を締付け状態とし、正常な巻下げ
又は巻戻しを行うことができる。
【００３１】更に、被運搬物を吊り上げている状態で切
換爪金具３９を中立位置に切換えたとき、作動部材１６
は弾性抵抗部材１９の反発力よりも大きな推力でブレー
キ部１０を締付けているので、遊転操作を行うことは不
可能であり、安全性が担保されている。
換爪金具３９を中立位置に切換えたとき、作動部材１６
は弾性抵抗部材１９の反発力よりも大きな推力でブレー
キ部１０を締付けているので、遊転操作を行うことは不
可能であり、安全性が担保されている。
【００３２】
【発明の効果】本発明のレバー式牽引巻上機の構成によ
れば、作動部材１６と係合した早回し用グリップ１７に
係止部材１８が係合され、係止部材１８とピニオンシャ
フト１の間に弾性抵抗部材１９を介装し、作動部材１６
を常時ブレーキ部締付方向に対向する方向に回動付勢し
たものであるから、無負荷状態で切換爪金具３９を中立
位置に合わせ、負荷側ロードチェーン１２Ａを引っ張っ
てピニオンシャフト１を正転せしめた際、作動部材１６
によるブレーキ部１０の締付け作用を防止できるので、
ピニオンシャフト１の正転を継続しつつ負荷側ロードチ
ェーン１２Ａの迅速な伸長を行うことが可能である。
れば、作動部材１６と係合した早回し用グリップ１７に
係止部材１８が係合され、係止部材１８とピニオンシャ
フト１の間に弾性抵抗部材１９を介装し、作動部材１６
を常時ブレーキ部締付方向に対向する方向に回動付勢し
たものであるから、無負荷状態で切換爪金具３９を中立
位置に合わせ、負荷側ロードチェーン１２Ａを引っ張っ
てピニオンシャフト１を正転せしめた際、作動部材１６
によるブレーキ部１０の締付け作用を防止できるので、
ピニオンシャフト１の正転を継続しつつ負荷側ロードチ
ェーン１２Ａの迅速な伸長を行うことが可能である。
【００３３】この際、弾性抵抗部材１９の弾力は、作動
部材１６をブレーキ弛緩方向に回転させる方向に作用し
ているため、極めて小さな弾力の弾性抵抗部材１９であ
っても、作動部材１６に対する所要の回動抵抗を与える
ことができ、従って、弾性抵抗部材１９は小型のもので
足りる利点がある。そして、本発明によれば、ゼンマイ
状の弾性抵抗部材１９の弾発力を簡単に調整しつつ設定
することが可能であるから、該弾性抵抗部材１９は、無
負荷時にはブレーキを解放するように作動部材１６に回
動付勢力を与える一方、負荷側ロードチェーン１２Ａに
被搬送物の負荷が作用した時には作動部材１６が該回動
付勢力に勝る推力によりブレーキを締付けることができ
るように、その弾発力をバランス良く調整ながら設定す
ることが可能である。即ち、請求項１に記載の本発明に
よれば、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を回
動することにより弾性抵抗部材１９を所望量だけ捻じり
変形した状態で、周方向に等間隔をおいて設けた係止溝
部２７及び係止突起２８を相互に噛合せしめることによ
り、弾性抵抗部材１９の弾発力を設定することができ
る。また、請求項２に記載の本発明によれば、ピニオン
シャフト１の係止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２
６との間にゼンマイ状の弾性抵抗部材１９を設けた構成
において、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を
右回転に所望量の捻じりを加えると、弾性抵抗部材１９
に所望量だけ捻じり変形した状態で、係止溝部２９及び
係止突起３０を相互に噛み合わせせしめることができる
点に特徴を有している。
部材１６をブレーキ弛緩方向に回転させる方向に作用し
ているため、極めて小さな弾力の弾性抵抗部材１９であ
っても、作動部材１６に対する所要の回動抵抗を与える
ことができ、従って、弾性抵抗部材１９は小型のもので
足りる利点がある。そして、本発明によれば、ゼンマイ
状の弾性抵抗部材１９の弾発力を簡単に調整しつつ設定
することが可能であるから、該弾性抵抗部材１９は、無
負荷時にはブレーキを解放するように作動部材１６に回
動付勢力を与える一方、負荷側ロードチェーン１２Ａに
被搬送物の負荷が作用した時には作動部材１６が該回動
付勢力に勝る推力によりブレーキを締付けることができ
るように、その弾発力をバランス良く調整ながら設定す
ることが可能である。即ち、請求項１に記載の本発明に
よれば、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を回
動することにより弾性抵抗部材１９を所望量だけ捻じり
変形した状態で、周方向に等間隔をおいて設けた係止溝
部２７及び係止突起２８を相互に噛合せしめることによ
り、弾性抵抗部材１９の弾発力を設定することができ
る。また、請求項２に記載の本発明によれば、ピニオン
シャフト１の係止溝部２４と係止部材１８の係止溝部２
６との間にゼンマイ状の弾性抵抗部材１９を設けた構成
において、ピニオンシャフト１に対して係止部材１８を
右回転に所望量の捻じりを加えると、弾性抵抗部材１９
に所望量だけ捻じり変形した状態で、係止溝部２９及び
係止突起３０を相互に噛み合わせせしめることができる
点に特徴を有している。
【００３４】また、作動部材１６と早回し用グリップ１
７の間には、ブレーキ作動状態から作動部材１６のブレ
ーキ弛緩方向移動を許容する間隙θが設けられているの
で、無負荷状態で無負荷側ロードチェーン１２Ｂを引っ
張ってピニオンシャフト１を逆転せしめると、ブレーキ
ネジ１５の送り作用により作動部材１６がハブ１３側か
ら離反する方向、即ちブレーキ部を弛緩させ前記間隙θ
を縮小せしめる方向に移動され、この回転を継続させる
ことが可能であり、このため、単に無負荷側ロードチェ
ーン１２Ｂを引っ張ることにより、負荷側ロードチェー
ン１２Ａを迅速に短縮することができる。
７の間には、ブレーキ作動状態から作動部材１６のブレ
ーキ弛緩方向移動を許容する間隙θが設けられているの
で、無負荷状態で無負荷側ロードチェーン１２Ｂを引っ
張ってピニオンシャフト１を逆転せしめると、ブレーキ
ネジ１５の送り作用により作動部材１６がハブ１３側か
ら離反する方向、即ちブレーキ部を弛緩させ前記間隙θ
を縮小せしめる方向に移動され、この回転を継続させる
ことが可能であり、このため、単に無負荷側ロードチェ
ーン１２Ｂを引っ張ることにより、負荷側ロードチェー
ン１２Ａを迅速に短縮することができる。
【００３５】負荷側ロードチェーン１２Ａに被運搬物の
負荷が作用しているときは、作動部材１６が弾性抵抗部
材１９の反力よりも大きな推力でブレーキ部１０を締付
けているため、作業中に遊転状態になることはなく、安
全な作業を確保できる。
負荷が作用しているときは、作動部材１６が弾性抵抗部
材１９の反力よりも大きな推力でブレーキ部１０を締付
けているため、作業中に遊転状態になることはなく、安
全な作業を確保できる。
【００３６】本発明によれば、従来のような複雑な構造
と複雑な操作工程を必要とする遊転装置とは全く異な
り、ピニオンシャフト１に直接に作動部材１６を弛緩さ
せる方向に弾性抵抗部材１９を係止させるだけで、一種
の自動遊転装置を提供することができ、構造が簡単で部
品点数も少なくて良く、低コストで製作できる等、種々
の優れた効果がある。
と複雑な操作工程を必要とする遊転装置とは全く異な
り、ピニオンシャフト１に直接に作動部材１６を弛緩さ
せる方向に弾性抵抗部材１９を係止させるだけで、一種
の自動遊転装置を提供することができ、構造が簡単で部
品点数も少なくて良く、低コストで製作できる等、種々
の優れた効果がある。
【図１】本発明の１実施例に係るレバー式牽引巻上機を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図２】レバー式牽引巻上機における遊転装置の１実施
例を示す拡大断面図である。
例を示す拡大断面図である。
【図３】切換爪金具を図２のＣ矢視方向から示す正面図
である。
である。
【図４】図２のＸ線に沿う断面図であり、作動部材と早
回し用グリップとの係合部を示す断面図である。
回し用グリップとの係合部を示す断面図である。
【図５】図２のＹ線に沿う断面図であり、早回し用グリ
ップと係止部材との係合部を示す断面図である。
ップと係止部材との係合部を示す断面図である。
【図６】図２のＺ線に沿う断面図であり、係止部材、ピ
ニオンシャフト、弾性抵抗部材の係合状態を示す断面図
である。
ニオンシャフト、弾性抵抗部材の係合状態を示す断面図
である。
【図７】把手位置を示す説明図である。
【図８】弾性抵抗部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図である。
は側面図である。
【図９】弾性抵抗部材を示し、（Ａ）は組み込み前の状
態を示す正面図、（Ｂ）は組み込み後の状態を示す正面
図である。
態を示す正面図、（Ｂ）は組み込み後の状態を示す正面
図である。
１ ピニオンシャフト ２ ピニオン ３ ロードシーブ ７ 減速歯車群 １０ ブレーキ部 １２ ロードチェーン １２Ａ 負荷側ロードチェーン １２Ｂ 無負荷側ロードチェーン １３ ハブ １５ ブレーキネジ １６ 作動部材 １７ 早回し用グリップ １８ 係止部材 １９ 弾性抵抗部材 ２２ スプリング ２７ 係止溝部 ２８ 係止突起 ２９ 係止溝 ３０ 係止突起 ３２ ラチェットホイール ３３ ブレーキライニング ３４ 制動用の爪 ３７ レバー ３９ 切換爪金具 ３９Ａ 正転用爪片 ３９Ｂ 逆転用爪片 ４０ 把手
Claims (3)
- 【請求項１】 ピニオンシャフト１に固定したハブ１３
と、該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合し
た作動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介
装されたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、
３３によりブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャ
フト１を中心として揺動されるレバー３７に前記作動部
材１６の切換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪
片３９Ａ及び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９
を取付けて成るレバー式牽引巻上機において、ピニオン
シャフト１の外端部に回転自在に嵌設され且つナット２
１により抜止めを施された係止部材１８と、該係止部材
１８と前記作動部材１６との間でピニオンシャフト１に
回動自在且つ軸方向移動自在に嵌設されると共に該作動
部材１６に対して回動方向に連動連結された早回し用グ
リップ１７と、ピニオンシャフト１の係止溝部２４と係
止部材１８の係止溝部２６との間に介装され前記作動部
材１６を常時ブレーキを弛緩せしめる方向に回動させる
ように回動付勢するゼンマイ状の弾性抵抗部材１９とを
備え、 前記係止部材１８と早回し用グリップ１７を、周
方向に等間隔をおいて設けられると共に相互に回動方向
に係合する係止溝部２７及び係止突起２８により連結し
て成ることを特徴とするレバー式牽引巻上機における遊
転装置。 - 【請求項２】 ピニオンシャフト１に固定したハブ１３
と、該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合し
た作動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介
装されたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、
３３によりブレーキ部１０を構成し、前記ピニオンシャ
フト１を中心として揺動されるレバー３７に前記作動部
材１６の切換歯車１６Ｂに着脱自在に係合する正転用爪
片３９Ａ及び逆転用爪片３９Ｂを有する切換爪金具３９
を取付けて成るレバー式牽引巻上機において、 ピニオン
シャフト１の外端部に回転自在に嵌設された係止部材１
８と、該係止部材１８と前記作動部材１６との間でピニ
オンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動自在に嵌設さ
れると共に該係止部材１８に対して回動方向に連動連結
された早回し用グリップ１７と、ピニオンシャフト１の
係止溝部２４と係止部材１８の 係止溝部２６との間に介
装され前記作動部材１６を常時ブレーキを弛緩せしめる
方向に回動させるように回動付勢するゼンマイ状の弾性
抵抗部材１９とを備え、 前記早回しグリップ１７と作動
部材１６を、周方向に対面する位置に設けられると共に
相互に回動方向に係合する作動部材１６に設けた係止溝
部２９及び早回し用グリップ１７に設けた係止突起３０
により連結して成るとを特徴とするレバー式牽引巻上機
における遊転装置。 - 【請求項３】 遊転操作のために作動部材１６を弛緩状
態ならしめる手段と、作動部材１６をピニオンシャフト
１に対してブレーキ弛緩方向に移動せしめるために該作
動部材１６と早回し用グリップ１７との間に形成した間
隙θと、該作動部材１６と早回し用グリップ１７との間
に介装された圧縮スプリング２２とを備えて成ることを
特徴とする請求項２に記載のレバー式牽引巻上機におけ
る遊転装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5098997A JPH0729756B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | レバー式牽引巻上機における遊転装置 |
| DE4333015A DE4333015C2 (de) | 1993-03-17 | 1993-09-28 | Hubwinden-Leerlaufeinrichtung |
| US08/128,107 US5421553A (en) | 1993-03-17 | 1993-09-29 | Lever-type winch idler device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5098997A JPH0729756B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | レバー式牽引巻上機における遊転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06271290A JPH06271290A (ja) | 1994-09-27 |
| JPH0729756B2 true JPH0729756B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=14234621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5098997A Expired - Lifetime JPH0729756B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | レバー式牽引巻上機における遊転装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5421553A (ja) |
| JP (1) | JPH0729756B2 (ja) |
| DE (1) | DE4333015C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2782061B2 (ja) * | 1996-08-13 | 1998-07-30 | バイタル工業株式会社 | レバー式捲上機 |
| WO1998023527A1 (es) * | 1996-11-25 | 1998-06-04 | Areta Fernandez Eduardo M De | Sistema mecanico de control de velocidad para ascensores electricos |
| JP2919809B2 (ja) * | 1997-05-15 | 1999-07-19 | 象印チエンブロック株式会社 | 手動式チェンブロック |
| FR2892785B1 (fr) * | 2005-11-03 | 2008-01-18 | Unicum Transmission De Puissan | Dispositif de securite de transmission mecanique par engrenage irreversible a l'arret |
| US20110237446A1 (en) * | 2006-06-09 | 2011-09-29 | Chemlmage Corporation | Detection of Pathogenic Microorganisms Using Fused Raman, SWIR and LIBS Sensor Data |
| JP6210363B2 (ja) * | 2013-05-24 | 2017-10-11 | 株式会社安川電機 | 訓練装置 |
| US10118415B2 (en) * | 2014-07-30 | 2018-11-06 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Supporting a roll of print media |
| US10173871B2 (en) * | 2015-11-30 | 2019-01-08 | Lincoln Precision Machining Company | Winch hoist pull pin handle |
| DE102019120036A1 (de) * | 2019-07-24 | 2021-01-28 | Columbus Mckinnon Industrial Products Gmbh | Hebezeug |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1876954A (en) * | 1929-04-25 | 1932-09-13 | J P Johnson Engineering Compan | Hoist |
| US2967046A (en) * | 1959-05-04 | 1961-01-03 | Ralph A Ratcliff | Load bearing device |
| JPS5640786U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-04-15 | ||
| JPS5640786A (en) * | 1979-09-11 | 1981-04-17 | Tokyo Shibaura Electric Co | Device for generating magnetic field in vaccum |
| JPS5724320A (en) * | 1980-07-16 | 1982-02-08 | Toyotama Koryo Kk | Preparation of citronellol |
| US4463933A (en) * | 1980-11-25 | 1984-08-07 | Columbus Mckinnon Corporation | Clutch/brake mechanism |
| JPS597696A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | 株式会社キト− | レバ−式小型巻上兼牽引装置における遊転装置 |
| JPS6371098A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-31 | バイタル工業株式会社 | レバ−式捲上機 |
| JPH03166197A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-07-18 | Baitaru Kogyo Kk | レバー式捲上機 |
| JPH0729754B2 (ja) * | 1991-07-23 | 1995-04-05 | バイタル工業株式会社 | レバー式捲上機 |
| US5305989A (en) * | 1991-09-20 | 1994-04-26 | Elephant Chain Block Company Limited | Hoist and traction machine with free rotation control |
-
1993
- 1993-03-17 JP JP5098997A patent/JPH0729756B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-28 DE DE4333015A patent/DE4333015C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-29 US US08/128,107 patent/US5421553A/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 実公昭５６−４０７８９ |
| 特公昭５７−２４３２０ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4333015C2 (de) | 1997-09-04 |
| JPH06271290A (ja) | 1994-09-27 |
| US5421553A (en) | 1995-06-06 |
| DE4333015A1 (de) | 1994-09-22 |
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