JPH0318298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキレバーの操作力が
ケーブルを介して伝達される形式のパーキングブ
レーキに係り、特にケーブルの張力をパーキング
ブレーキレバーの回動操作に伴つて自動的に調節
する装置に関するものである。

従来技術 乗用車等のパーキングブレーキとして、一軸線
まわりに回動操作されるパーキングブレーキレバ
ーの操作力を、そのパーキングブレーキレバーに
接続されたケーブルを介して車輪に設けられたブ
レーキ作動部に伝達し、そのブレーキ作動部を作
動させる形式のものがある。そして、かかる形式
のパーキングブレーキにおいては、ブレーキの作
動に伴つてブレーキ作動部のブレーキシユーが摩
耗したりケーブルが伸びたりすると、パーキング
ブレーキレバーの回動操作量が増加する。すなわ
ち、上記形式のパーキングブレーキは、パーキン
グブレーキレバーの回動操作に伴つてケーブルが
引っ張られ、そのケーブルの張力に基づいてブレ
ーキ作動部が作動するようになつているため、ブ
レーキシユーが摩耗したりケーブルが伸びたりす
ると、パーキングブレーキレバーの一定回動操作
量に対してケーブルに発生する張力が低下し、ブ
レーキ作動部を作動させるのに、必要な張力を発
生させるためには、パーキングブレーキレバーの
回動操作量が増加してしまうのである。

これに対し、本出願人等は先に実願昭59−
127247号において、ａケーブルの端部が接続され
た接続部材と、ｂパーキングブレーキレバーの側
部に固設され、前記接続部材を軸回りの回転不能
に前記ケーブルの引張り方向へ案内する案内部材
と、ｃ外周歯を備え、前記接続部材に螺合されて
その接続部材の引張り方向に移動を阻止する調節
部材と、ｄ調節部材の外周歯と一方向において係
合可能な爪部を備えて位置固定の部材に設けら
れ、パーキングブレーキレバーの回動操作量が予
め定められた量を超えた時前記爪部と前記外周歯
とを相対摺動させる一方、パーキングブレーキレ
バーが原位置に向かつて操作されたときそのパー
キングブレーキレバーとともに回動する前記調節
部材の外周歯と爪部とが係合してその爪部により
前記ケーブルの張力を増加させる方向へ前記調節
部材を回転させる係合部材とを備え、前記ケーブ
ルの張力をパーキングブレーキレバーの回動操作
に伴つて自動的に調節する張力自動調節装置を提
案した。すなわち、パーキングブレーキレバーの
回動操作量がブレーキシユーの摩耗やケーブルの
伸び等に起因して予め定められた量を超えると、
係合部材の爪部と調節部材の外周歯とが相対摺動
させられ、その後パーキングブレーキレバーが原
位置に向かつて操作された時、パーキングブレー
キレバーとともに回動する調節部材の外周歯と係
合部材の爪部とが係合して調節部材がケーブルの
張力を増加させる方向へ回転させられ、これによ
りケーブルの張力が自動的に調節されるのであ
る。したがつて、このような張力自動調節装置を
備えたパーキングブレーキレバーにおいては、そ
の一定回動操作量に対してケーブルに発生する張
力がブレーキシユーの摩耗等に拘らず略一定に維
持され、好適な操作フイーリングが確保される。
しかも、上記張力自動調節装置はパーキングブレ
ーキレバーの側部に配設されるようになつている
ところから、パーキングブレーキレバーへの組付
けやその組付け当初においてケーブルの張力を調
節する際の作業性が向上し、また、ケーブルにあ
る程度の張力を付与した後はパーキングブレーキ
レバーの回動操作によつてケーブルの張力を自動
的に調節し得るため、熟練を要することなく略均
一な調節を行なうことができるなど、いくつかの
優れた利点を有している。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような張力自動調節装置
についてその後更に実験、研究を重ねたところ、
パーキングブレーキレバーの張力自動調節装置と
して未だ充分に満足し得ない問題を含んでいるこ
とが見い出された。すなわち、パーキングブレー
キを作動させる際にパーキングブレーキレバーに
過大な操作力が加えられたりすると、その過大な
操作力に起因してブレーキ作動部の構成部材、例
えばブレーキシユーやブレーキドラム等が弾性変
形させられ、これに伴つてパーキングブレーキレ
バーの回動量が必要以上に大きくなるため、パー
キングブレーキレバーが原位置に向かつて操作さ
れたとき前記調節部材が回転させられてケーブル
の張力が増加させられてしまうのである。そし
て、このようにケーブルの張力が必要以上に増加
させられると、パーキングブレーキレバーを原位
置に保持した状態においてもケーブルの張力が充
分に解除され得なくなつて、ブレーキに引摺りを
生じるという問題が惹起されるのである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題を解決するために為されたも
のであり、その要旨とするところは、前記ａ接続
部材、ｂ案内部材、ｃ調節部材およびｄ係合部材
を備えて、ケーブルの張力をパーキングブレーキ
レバーの回動操作に伴つて自動的に調節する張力
自動調節装置において、前記係合部材を、前記パ
ーキングブレーキレバーと同じ回動軸線まわりに
それぞれ回動可能に設けられた、前記爪部を備え
た第一レバーおよび位置固定の部材と係合して回
動角度が制限された第二レバーから構成し、かつ
その第一レバーを第二レバーに対して相対的に前
記パーキングブレーキレバーの操作方向へ付勢す
るスプリングを設けるとともに、それら第一レバ
ーおよび第二レバーの少なくとも一方に、第一レ
バーが第二レバーに対して前記パーキングブレー
キレバーの操作方向へ相対回動することを阻止す
るストツパを設けたことにある。

作 用 以上のように構成された張力自動調節装置にお
いて、係合部材を構成する第一レバーおよび第二
レバーは、通常はスプリングの付勢力によつて第
一レバーが第二レバーに対して相対的にパーキン
グブレーキレバーの操作方向へ付勢され、且つス
トツパによつてそれ以上の相対回動が阻止される
状態に保持されていて、パーキングブレーキレバ
ーの回動操作に伴つてそのパーキングブレーキレ
バーと同じ回動軸線回りに一体的に回動させられ
る。これにょり、ブレーキシユーの摩耗やケーブ
ルの伸び等に起因してケーブルの張力が不足し、
パーキングブレーキレバーの回動操作量が予め定
められた量を超えた時、第一レバーの爪部と前記
調節部材の外周歯とが相対摺動させられ、その後
パーキングブレーキレバーが原位置に向かつて操
作された時にはそれら爪部と外周歯とが係合して
調節部材がケーブルの張力を増加させる方向に回
転させられ、パーキングブレーキレバーの一定回
動操作量に対してケーブルに発生する張力が略一
定に維持されることとなる。

一方、パーキングブレーキを作動させる際にパ
ーキングブレーキレバーに過大な操作力が加えら
れたりすると、その過大な操作力に起因してブレ
ーキ作動部の構成部材が弾性変形させられ、これ
に伴つてパーキングブレーキレバーの回動操作量
が上記予め定められた量を超える場合がある。こ
のような場合にも上述したように第一レバーの爪
部と調節部材の外周歯とは相対摺動させられ、パ
ーキングブレーキレバーが原位置に向かつて操作
されるとそれら外周歯と爪部とが係合して、調節
部材にケーブルの張力を増加させる方向へ回転さ
せる力が作用するが、パーキングブレーキレバー
が原位置まで操作された状態においてもケーブル
の張力が充分に解除されていないとその張力に基
づいて調節部材の回転抵抗は大きくなるため、こ
の回転抵抗が第一レバーおよび第二レバーを付勢
する前記スプリングの付勢力よりも大きくなる
と、第一レバーはスプリングの付勢力に抗して第
二レバーに対してパーキングブレーキレバーに操
作方向と反対方向、すなわちパーキングブレーキ
レバーの原位置へ向かう方向へパーキングブレー
キレバーとともに回動させられ、第一レバーの爪
部によつて調節部材がケーブルの張力を増加させ
る方向へ回転させられることはない。。

すなわち、本考案の張力自動調節装置は、パー
キングブレーキレバーが原位置に保持された状態
においてケーブルに生じている張力に基づいてそ
のケーブルの張力を調節するものであるため、上
述したような過大な操作力等に起因してケーブル
の張力を増加させるように調節してしまうことは
ないのである。なお、上記スプリングの付勢力
は、パーキングブレーキレバーが原位置に保持さ
れた状態においてブレーキに引摺りが生じる程の
張力よりも小さい張力に基づいて調節部材に作用
する回転抵抗により、第一レバーの第二レバーに
対する相対回動が許容される大きさに設定されて
いる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて車体のフロア１６に固
定されるセクタであり、このセクタ１０にはパー
キングブレーキレバーとしての操作レバー１８が
ピン２０によつて回動可能に取り付けられている
とともに、ピン２０の軸心を中心として円弧形状
に形成された外周部には多数の係止歯２２が設け
られている。操作レバー１８は、円筒形状を成す
操作部２４と、一対の側壁２６および２８を備え
て断面ほぼコの字形状を成す取付部３０とから構
成されており、その取付部３０が前記セクタ１０
を跨いで配設され、ピン２０によつてそのセクタ
１０に取り付けられているのである。取付部３０
の内部には、前記セクタ１０に設けられた係止歯
２２に係合可能な爪部材３２がピン３４によつて
回動可能に取り付けられており、その爪部材３２
はロツド３６を介して操作部２４の先端から突き
出す図示しないノブに連結されている。ロツド３
６は図示しない付勢手段によつて常には爪部材３
２を係止歯２２と係合する方向へ回動させるよう
に付勢されており、これにより、操作レバー１８
の第１図において左まわり方向に回動が阻止され
るが、付勢手段の付勢力に抗してノブを操作部２
４内に押し込むことにより、爪部材３２と係止歯
２２との係合が解かれて操作レバー１８の原位置
に向う回動操作が許容されるようになつている。

操作レバー１８の一方の側壁２８の基端部、す
なわち前記ピン２０に取り付けられた側の端部
は、他方の側壁２６よりも大きくされてフロア１
６の開口３８から下方へ突き出しており、その外
周部の外側にはガイド部材４０が固設されて、側
壁２８との間に外周側へ開く円弧状のガイド溝４
２が形成されている。そして、ケーブル４４の一
端が図示しない車輪に設けられたブレーキ作動部
に連結され、かつフロア１６の下側に配設された
ケーブル４４の他端は、ガイド溝４２に案内され
てフロア１６の開口３８から上方に導かれ、側壁
２８の外側に取り付けられた接続部材４６に接続
されている。なお、フロア１６の開口３８にはダ
ストカバー４８が設けられている。

上記接続部材４６は直方体形状を成し、第３図
および第４図に詳しく示されているように、一対
のフランジ５０を有するコの字形状のケーブルガ
イド５２内に軸方向への移動可能に保持されてい
る。このケーブルガイド５２は、前記ケーブル４
４の引張り方向に沿つて側壁２８の外側に配設さ
れ、コの字形状の開口側が側壁２８に対向する状
態でフランジ５０が溶接等によつて側壁２８に固
設されており、上記接続部材４６は、これらケー
ブルガイド５２と側壁２８との間に形成される矩
形の空間内に、軸まわりの回転不能かつケーブル
４４の引張り方向と一致する軸方向の移動可能に
保持される。すなわち、このケーブルガイド５２
は接続部材４６をケーブル４４の引張り方向へ案
内する案内部材をなしているのである。

接続部材４６のケーブル４４が接続された側と
反対側の端面には、その接続部材４６の移動方向
に沿つてアジヤストボルト５４が立設され、アジ
ヤストナツト５６が螺合されている。アジヤスト
ナツト５６は六角形状の頭部５８と外周面に多数
の係合歯６０が形成された係合部６２とを備えて
おり、係合歯６０は頭部５８側から見て左回り方
向へ傾斜した鋸歯形状を成している。このアジヤ
ストナツト５６は、アジヤストボルト５４に嵌装
されてケーブルガイド５２の端縁に着座する座金
６３に係合部６３の端部が当接することにより、
接続部材４６がケーブルガイド５２に対してケー
ブル４４の引張り方向は移動すること阻止する。
また、アジヤストナツト５６を回転させることに
より、接続部材４６はケーブルガイド５２に案内
されつつ軸方向に移動させられ、ケーブル４４の
張力が調節される。このアジヤストナツト５６に
よつて接続部材４６の引張り方向の移動を阻止す
る調整部材が構成されているのであり、前記係合
歯６０は外周歯を成している。なお、アジヤスト
ボルト５４およびアジヤストナツト５６は通常の
右ねじで、アジヤストナツト５６を右まわりに回
転させると、接続部材４６はケーブル４４の引張
り方向と反対方向に移動させられ、ケーブル４４
の張力が増加させられる。また、前記側壁２８に
は切欠が形成されていて、アジヤストナツト５６
の取付けあるいは調整作業において使用するスパ
ナ等の工具の挿入が可能とされている。

一方、操作レバー１８の側壁２８側の外側近傍
には、係合部材を構成する第一レバー６６および
第二レバー６８が側壁２８とほぼ平行に配設され
ている。第一レバー６６および第二レバー６８は
それぞれ前記ピン２０に相対回動可能に取り付け
られ、前記操作レバー１８と同じ回動軸線まわり
に回動可能とされているが、第一レバー６６とピ
ン２０の頭部７０との間にはウエーブワツシヤ７
２、ワツシヤ７４およびカラー７６が介挿されて
いるとともに、第二レバー６８と操作レバー１８
の側壁２８との間にはカラー７８が介挿されて、
それら第一レバー６６、第二レバー６８および操
作レバー１８に所定の相対回転抵抗が付与されて
いる。また、カラー７６の外周側には捩りコイル
スプリング８０が配設されていて、その両端部８
２および８４はそれぞれ第一レバー６６および第
二レバー６８に掛け止められており、両レバー６
６および６８が常にはそれらの相対角度が小さく
なる方向、すなわち第一レバー６６が第二レバー
６８に対して相対的に操作レバー１８の操作方向
へ回動するように付勢されているとともに、第一
レバー６６には第二レバー６８に向かつて折り曲
げられたストツパ８６が設けられて、両レバー６
６および６８が一定の相対角度以上接近すること
を阻止するようになつている。これにより、両レ
バー６６および６８は常には第二レバー６８がス
トツパ８６に当接する接近状態に保持され、且つ
操作レバー１８の回動操作に伴つてピン２０まわ
りに一体的に回動させられることとなる。なお、
捩りコイルスプリング８０の付勢力はウエーブワ
ツシヤ７２による相対回転抵抗に抗して両レバー
６６と６８とを接近させ得る大きさに設定されて
いる。

第一レバー６６の先端には爪部８８が設けられ
ており、その爪部８８は前記アジヤストナツト５
６の係合部６２に所定の弾性力を持つて押し付け
られ、係合歯６０と対向する状態で係合可能とさ
れている。また、第二レバー６８の先端には作用
部９０が設けられており、その作用部９０は前記
セクタ１０に形成された切欠９２と係合するよう
に曲げ延ばされ、回動方向における両端縁９４お
よび９６はそれぞれ切欠９２の両側壁９８および
１００に当接可能とされている。これにより、第
二レバー６８の回動角度か制限され、操作レバー
１８がこの回動角度を超えて回動操作された場合
には、前記捩りコイルスプリング８０によつて接
近状態に保持されている両レバー６６および６８
は、そのままの状態で操作レバー１８に対して相
対回動させられる。

次に、以上のように構成された操作レバー１８
の作動を説明する。

先ず、操作レバー１８が第１図に示す原位置に
保持されている状態においては、ケーブル４４に
大きな張力は生じておらず。そのケーブル４４が
接続された車輪のブレーキ作動部は作動しない。
この時、両レバー６６および６８は接近状態に保
持され、且つ第二レバー６８の作用部９０の一方
の端縁９４は、セクタ１０に形成された切欠９２
の一方の側壁９８に接する状態とされている。そ
して、この状態から操作レバー１８をピン２０ま
わりに第１図において、右まわり方向へ回動操作
すると、ケーブル４４はそれに伴つて接続部材４
６に接続された他端部へ引つ張られ、このケーブ
ル４４の張力に基づいてブレーキ作動部は作動さ
せられるのであるが、操作レバー１８と一体的に
ピン２０まわりに回動する第二レバー６８の作用
部９０の他方の端縁９６が切欠９２の他方の側壁
１００にほぼ接する作動位置まで操作レバー１８
が回動操作された時、ケーブル４４にはブレーキ
作動部を作動させるのに充分な大きさの張力が発
生る。作用部９０の幅寸法や切欠９２の長さ寸
法、および接続部材４６のアジヤストボルト５４
に螺合されているアジヤストナツト５６の締込量
は、そのように設定され或いは調整されているの
である。

その後、ブレーキ作動部の作動状態を解除する
場合には、操作レバー１８の先端から突き出す図
示しないノブを操作部材２４内に押し込んで係止
歯２２と爪部材３２との係合を解いた後、操作レ
バー１８を原位置まで回動操作すれば、ケーブル
４４の張力か緩められてブレーキ作動部材の作動
状態が解除される。

以上の操作によつてパーキングブレーキは作動
状態もしくは非作動状態に保持されるが、上記の
ようにケーブル４４を介して操作レバー１８の操
作力を伝達する形式のパーキングブレーキにおい
ては、長時間の使用によつてブレーキ作動部のブ
レーキシユーが摩耗したりケーブル４４が伸びた
りすると、操作レバー１８を上記作動位置まで回
動操作しただけではケーブル４４に充分な大きさ
の張力が発生しなくなる。このような場合には、
ブレーキ効力を充分に得るために、操作レバー１
８を作動位置よりも大きく回動操作する必要があ
るが、第二レバー６８の作用部９０は操作レバー
１８が作動位置まで回動操作された状態において
既に切欠９２の側壁１００に接しているため、操
作レバー１８をそれ以上回動操作しても第二レバ
ー６８のそれ以上の回動は阻止され、この第二レ
バー６８にストツパ８６が当接させられている第
一レバー６６と共に操作レバー１８に対して第１
図において左まわりに相対回動させられる。

ここで、このように第一レバー６６が操作レバ
ー１８に対して相対回動させられると、その爪部
８８が押し付けられているアジヤストナツト５６
に回転力が作用させられるが、第一レバー６６は
その爪部８８がアジヤストナツト５６の係合歯６
０と係合しない方向へ相対回動させられるため、
アジヤストナツト５６に作用する回転力は専ら爪
部８８の弾性力に基づくものである。一方、この
時ケーブル４４には張力が発生しているため、ア
ジヤストナツト５６は座金６３に押し付けられ、
それらアジヤストナツト５６と座金６３との間、
およびアジヤストナツト５６とそれが螺合された
アジヤストボルト５４との間には、アジヤストナ
ツト５６の回転を阻止する方向の摩擦力が発生す
る。そして、アジヤストナツト５６に作用する回
転力がその回転を阻止する方向に作用する摩擦力
よりも小さくなるように上記爪部８８の弾性は設
定されていて、爪部８８はその弾性力に拘らずア
ジヤストナツト５６の係合歯６０と相対摺動させ
られ、やがて一つの係合歯６０を乗り越えてそれ
に隣接する別の係合歯６０上に移動させられる。

そしてその後操作レバー１８が原位置に回動操
作されると、第二レバー６８の作用部９０は切欠
９２の側壁９８に当接して第二レバー６８は操作
レバー１８に対して第１図において右まわりに元
の位置まで相対回動させられる。この時、第一レ
バー６６の爪部８８はアジヤストナツト５６の係
合歯６０と係合し、その第一レバー６６を第二レ
バー６８に接近する方向に付勢する捩りコイルス
プリング８０の付勢力に基づいてアジヤストナツ
ト５６に回転力が作用させられ、且つアジヤスト
ナツト５６の回転を阻止する方向に作用する摩擦
力はケーブル４４の張力が低下するのに伴つて小
さくなるため、この摩擦力よりも回転力の方が大
きくなつた時、第一レバー６６は第二レバー６８
に接近する方向に相対回動させられるとともにア
ジヤストナツト５６もその回動に伴って第２図に
おいて右まわりに回転させられる。これにより、
アジヤストナツト５６のアジヤストボルト５４に
対する締込量が大きくなり、その分だけ接続部材
４６がケーブル４４の引張り方向と反対方向へ移
動させられ、次に操作レバー１８が作動位置まで
回動操作された時、ケーブル４４に充分な張力が
発生するようにケーブル４４の張力が自動的に調
節されるのである。

一方、パーキングブレーキを作動させる際に操
作レバー１８に過大な操作力が加えられたりする
と、その過大な操作力に起因してブレーキ作動部
の構成部材が弾性変形させられ、これに伴つて操
作レバー１８が上記作動位置よれも大きく回動さ
せられることがる。個のような場合にも上述した
のと同様に第一レバー６６の爪部８８とアジヤス
トナツト５６の係合歯６０とは相対摺動させら
れ、操作レバー１８が原位置に向かつて回動操作
された時、それら爪部８８と係合歯６０とが係合
してアジヤストナツト５６に回転力が作用させら
れるが、この時ケーブル４４の張力は特に不足し
ているわけではないため、操作レバー１８が原位
置まで操作された状態においてアジヤストナツト
５６に作用している摩擦力は上記回転力と略釣り
合う大きさで、第一レバー６６は捩りコイルスプ
リング８０の付勢力に抗して第二レバー６８から
離隔する方向に操作レバー１８とともに回動させ
られ、アジヤストナツト５６がケーブル４４の張
力を増加させる方向へ回転させられることはない
のである。ここで、上記捩りコイルスプリング８
０の付勢力は、操作レバー１８が原位置に保持さ
れた状態においてブレーキに引摺りが生じる程の
ケーブル４４の張力よりも小さい張力に基づいて
アジヤストナツト５６に作用する摩擦力により、
第一レバー６６が第二レバー６８に対して離隔す
る方向へ相対回動することを許容するように、前
記ウエーブワツシヤ７２による相対回転抵抗等を
考慮して設定されており、したがつて、ケーブル
４４の張力が必要以上に調節されてブレーキに引
摺りを生じる虞れはない。

このように、本実施例の張力自動調節装置によ
れば、ケーブル４４の張力が単に操作レバー１８
の回動操作量のみならず操作レバー１８が原位置
に回動操作された時のケーブル４４の張力に基づ
いて調節されるようになつているため、過大な操
作力等に起因して操作レバー１８が予め定められ
た回動量を超えて操作されても、それによつて必
ずしもケーブル４４の張力が増加させられるもの
ではなく、そのような場合にもケーブル４４の張
力が略一定に維持されることとなるのである。

なお、第５図に示すように、第一レバー６６の
先端にアジヤストナツト５６の係合歯６０と係合
する複数の爪１０２を備えた爪部１０４を設けて
も良い。このようにすれば、組付け当初のケーブ
ル張力調整時において、１回の操作レバー１８の
回動操作で能率良くケーブル４４の張力を高める
ことができ、作業能率が改善される利点がある。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案がその他の態様においても
実施できる。

例えば、上記実施例では第二レバー６８の回動
角度がセクタ１０に形成された切欠９２によつて
制限されるようになつているが、フロア１６等そ
の他の固定部材と係合することによつて制限され
るようにしても差支えない、その場合に第二レバ
ー６８が第一レバー６６よりも操作レバー１８の
操作方向において反対側に位置する時は、両レバ
ー６６，６８の相対角度が大きくなる方向へ付勢
するようにスプリングを配置するとともに、一定
の相対角度以上の離隔を阻止するストツパを設け
ることとなる。

また、上記実施例では第一レバー６６および第
二レバー６８が操作レバー１８と同様にピン２０
に取り付けられているが、それらをピン２０と同
心的に配設された別部材に回動可能に取り付ける
こともできる。

さらに、上記実施例ではウエーブワツシヤ７２
によつて第一レバー６６、第二レバー６８および
操作レバー１８に相対回転抵抗が付与されている
が、ウエーブワツシヤ７２を設けることなく第一
レバー６６の爪部８８の弾性力によるアジヤスト
ナツト５６との間に摩擦のみに基づいて、両レバ
ー６６，６８が操作レバー１８の回動操作に伴つ
て回動させられるように構成することもできる。

なお、上述したのは飽くまでも本考案の一例で
あり、本考案はその精神を逸脱することなく、当
業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した
態様で実施できることは勿論である。

考案の効果 以上詳記したように、本考案の張力自動調節装
置においては、パーキングブレーキレバーの回動
操作量が予め定められた量を超えても、そのパー
キングブレーキレバーが原位置に戻された時、ケ
ーブルに必要以上の張力が生じている場合には第
一レバーが第二レバーに対して相対回動させら
れ、ケーブルの張力は調節され得ないため、過大
な操作力等に起因してケーブルの張力が必要以上
に大きくなることはなく、したがつて、ブレーキ
の非作動時にブレーキに引摺りを生じる虞れはな
いのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る張力自動調節装置を備え
たパーキングブレーキレバーの一実施例を示す一
部を切り欠いた正面図である。第２図は第１図の
パーキングブレーキレバーの一部を切り欠いた平
面図である。第３図は第１図のパーキングブレー
キレバーに設けられた張力自動調節装置を示す斜
視図である。第４図は第３図の装置の一部を示す
断面図である。第５図は本考案の他の実施例の要
部を示す斜視図である。 １０……セクタ、１８……操作レバー（パーキ
ングブレーキレバー）、４４……ケーブル、４６
……接続部材、５２……ケーブルガイド（案内部
材）、５６……アジヤストナツト（調節部材）、６
０……係合歯（外周歯）、｛６０……第一レバー、
６８……第二レバー｝（係合部材）、８０……捩り
コイルスプリング（スプリング）、８６……スト
ツパ、８８，１０４……爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) パーキングブレーキレバーの操作力がケーブ
   ルを介して伝達される形式のパーキングブレー
   キレバーにおいて、 前記ケーブルの端部が接続された接続部材
   と、 前記パーキングブレーキレバーの側部に固設
   され、前記接続部を軸まわりの回転不能に前記
   ケーブルの引張り方向へ案内する案内部材と、 外周歯を備え、前記接続部材に螺合されて該
   接続部材の引張り方向の移動を阻止する調節部
   材と、 前記調節部材の外周歯と一方向において係合
   可能な爪部を備えて位置固定の部材に設けら
   れ、前記パーキングブレーキレバーの回動操作
   量が予め定められた量を超えた時前記爪部と前
   記外周歯とを相対摺動させる一方、該パーキン
   グブレーキレバーが原位置に向かって操作され
   たとき該パーキングブレーキレバーとともに回
   動する前記調節部材の外周歯と爪部とが係合し
   て該爪部により前記ケーブルの張力を増加させ
   る方向へ前記調節部材を回転させる係合部材と を備え、前記ケーブルの張力を該パーキングブ
   レーキレバーの回動操作に伴つて自動的に調節
   する張力自動調節装置であつて、 前記係合部材を、前記パーキングブレーキレ
   バーと同じ回動軸線まわりにそれぞれ回動可能
   に設けられた、前記爪部を備えた第一レバーお
   よび位置固定の部材と係合して回動角度が制限
   された第二レバーから構成し、かつ該第一レバ
   ーを第二レバーに対して相対的に前記パーキン
   グブレーキレバーの操作方向へ付勢するスプリ
   ングを設けるとともに、該第一レバーおよび第
   二レバーの少なくとも一方に、該第一レバーが
   第二レバーに対して前記パーキングブレーキレ
   バーの操作方向へ相対回動することを阻止する
   ストツパを設けたことを特徴とするパーキング
   ブレーキレバーの張力自動調節装置。 (2) 前記第一レバーに備えられた爪部は該第一レ
   バーの回動方向において複数形成されたもので
   ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載のパ
   ーキングブレーキレバーの張力自動調節装置。