JP4489365B2 - 車いす用パーキングブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術の分野】
この発明は、身体障害者、高齢者、負傷者等に利用される車いすの構造、詳しくは、車いすのパーキングブレーキの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
通常、車いすは、停止状態を維持ためのパーキングブレーキを備えている（例えば、非特許文献１参照）。一般にパーキングブレーキは、操作レバーと、いわゆるトグル機構を介して操作レバーに連結された制動部材とを有する。車いすの使用者が操作レバーを操作すると、上記トグル機構により制動部材が車いすの後輪（タイヤ）に直接押圧され、これにより、後輪タイヤの回転が規制されるようになっている。
また、パーキングブレーキは、制動部材が所要の押圧力で後輪タイヤに押圧されるように、車いすのフレームの所定位置に取り付けられている。
【０００３】
ところで、車いすの後輪の外径は、車いすの使用者の体格等に合わせて調整される場合が多い。そのような場合、パーキングブレーキが、トグル機構を介して制動部材を後輪タイヤに押圧する構造であることから、例えば後輪タイヤの外径が小さくなったときは、制動部材が後輪タイヤを押圧する押圧力が低下し、制動力が不十分となるおそれがある。そのために従来では、パーキングブレーキの取付位置が後輪やイヤの外径に対応した位置に変更されなければならいという問題があった。
【０００４】
また、車いすが継続的に使用されると、後輪タイヤが摩耗し、さらに後輪タイヤの空気圧が低下する。このため、後輪タイヤの外径が小さくなり、前述と同様の問題が生じる。
さらに、制動部材が後輪タイヤに繰り返し押圧されることによって、場合によっては、後輪タイヤが損傷を受けるおそれもある。
加えて、制動部材がトグル機構を介して後輪タイヤに押圧される構造であるから、パーキングブレーキの取付位置が一定範囲内に制限されてしまう。つまり、トグル機構により制動部材が後輪タイヤに押圧される構造であるから、必然的に制動部材を操作する操作レバーは、車いすの使用者の所望の位置に配置されることは困難である。
【０００５】
【非特許文献１】
株式会社カワムラサイクル 車いす総合カタログ 21C Vol．９（第９頁）
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車いすの使用者にとって操作しやすく、且つ繰り返し作動された場合であっても確実に後輪の回転を規制する車いす用パーキングブレーキを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
(1) 前述の問題点等が発生する原因は、従来のパーキングブレーキが、制動部材が後輪タイヤに直接押圧される構造を備えている点にある。また、一般に車いすは、後輪の回転を制動する通常のブレーキ（後輪ブレーキ）を備えている。このことから本願発明者は、後輪ブレーキがパーキングブレーキを兼ねる構造が実現されれば、上記目的を達成することができると考えた。
【０００８】
(2) そこで、本願に係る車いす用パーキングブレーキは、プルワイヤを内蔵し、その一端部が車いすの後輪ブレーキに連結されることによって当該プルワイヤが長手方向に沿って一方側に所定の付勢力で弾性付勢されるブレーキワイヤケーブルと、プルワイヤの他端部が連結され、上記付勢力に抗して当該プルワイヤを長手方向に沿って他方側に引っ張る作動部と、作動部を作動させる作動姿勢と作動部の作動を解除する解除姿勢との間で姿勢変化可能な状態で当該作動部に連結された操作部と、操作部が作動姿勢となったときに作動部をロックするロック機構とを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、車いすの使用者は、操作部を操作して当該操作部を作動姿勢に姿勢変化させることができる。これにより、作動部が作動し、ブレーキワイヤケーブルを介して車いすの後輪ブレーキが作動するので、車いすの後輪の回転が規制され、当該車いすは、停車状態となる。また、車いすの使用者は、操作部を操作して当該操作部を解除姿勢に戻すことができる。これにより、後輪ブレーキの作動が解除され、車いすの後輪は、自在に回転可能となる。
しかも、ロック機構により、操作部が作動姿勢となったときに作動部がロックされるので、後輪の回転は常時規制されることになり、当該車いすは停止状態が保持される。
【００１０】
上記後輪ブレーキは、ブレーキワイヤケーブルにより作動されるが、このブレーキワイヤケーブルは、変形自在である。したがって、仮に上記操作部及び作動部が車いすの任意に位置に配置された場合であっても、ブレーキワイヤケーブルが適当に配設されることにより、上記後輪ブレーキを作動させることができる。つまり、操作部及び作動部の取付位置は、従来のように後輪の外径寸法等によって制限を受けることはない。
【００１１】
(3) 上記ロック機構は、車いすのフレーム側に固定され、係合歯が形成されたロック板と、係合歯に咬合されるロック姿勢と係合歯への咬合が解除されるロック解除姿勢との間で姿勢変化可能な状態で上記操作部に設けられた係合爪部材とを備えて構成される。
この構成では、係合爪部材がロック姿勢に姿勢変化されることによって、ロック板の係合歯に咬合する。この状態では、ロック板は、車いすのフレーム側に固定されているから、係合爪部材がフレームに対して固定され、したがって、操作部がフレームに対して固定される。つまり、作動部がフレームに対してロックされるので、後輪の回転は常時規制されることになり、当該車いすは停止状態が保持される。
【００１２】
(4) 上記作動部は、車いすのフレーム側に設けられた回転中心軸によって回転自在に支持された円盤状部材を備え、上記プルワイヤの他端部は、円盤状部材の周方向に巻回されて当該円盤状部材に固定されている構成が採用され得る。
この構成では、プルワイヤの他端部が円盤状部材に巻回されることによって、きわめて簡単且つ確実に作動部に固定されることになる。つまり、上記後輪ブレーキを作動させるための作動部の構造がきわめて簡単になるという利点がある。
【００１３】
(5) 上記操作部は、上記作動部に固定された操作レバーにより構成されているのが好ましい。
この構成では、車いすの使用者は、操作レバーを押す又は引くことによって、操作部を操作することができる。車いすの使用者は、車いすのシートに腰を掛けた状態で操作部を操作するものであるところ、車いすの使用者は、かかる要領できわめて簡単に操作部を操作することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車いす用パーキングブレーキ１０が採用された車いす１１の側面図である。
この車いす１１は、フレーム１２を備え、このフレームに後輪１３及びキャスターとして機能する前輪１４が設けられている。また、後輪１３には、後輪ブレーキ１５が設けられており、これが作動されることによって後輪１３の回転が制動されるようになっている。
ここで、後輪１３は、フレーム１２に支持されたハブ１６と、ハブ１６に取り付けられたリム１７と、リム１７に嵌め込まれたタイヤ１８とを有し、後輪１３は、ハブ１６の中心軸線を中心として自在に回転可能となっている。
【００１６】
後輪ブレーキ１５は、いわゆるバンド型ブレーキであって、ハブ１６と共に回転するブレーキドラムがブレーキバンドによって締め付けられることによって、後輪１３の回転が制動されるようになっている。なお、このようなタイプの後輪ブレーキ１５は既知であるので、その構造の説明は省略される。
後輪ブレーキ１５は、上記ブレーキバンドを引っ張るためのアーム１９を備えており、このアーム１９にブレーキワイヤケーブル２０の一端部が連結されている。ブレーキワイヤケーブル２０は、車いす１１のフレーム１２に沿って配設され、ブレーキワイヤケーブル２０の他端部は、ハンドレバー２１に連結されている。
【００１７】
車いす１１の使用者を介助する介助者がハンドレバー２１を握ることによって、ブレーキワイヤケーブル２０が上記アーム１９を引っ張る。これにより、上記ブレーキドラムは、上記ブレーキバンドによって締め付けられ、後輪１３の回転が制動される。
なお、ブレーキワイヤケーブル２０の一端部には、図示されていないコイルバネが配設されている。これにより、上記アーム１９は、上記ブレーキバンドを引っ張る方向と逆方向に（ブレーキバンドを緩める方向に）常時弾性的に付勢されている。したがって、通常は、上記アーム１９が上記ブレーキバンドを引っ張ることはなく、上記ハンドレバー２１が操作されたときのみ、ブレーキワイヤケーブル２０を介して上記アーム１９が上記ブレーキバンドを引っ張る。
【００１８】
本実施形態の特徴とするところは、上記後輪ブレーキ１５が上記パーキングブレーキ１０を兼ねており、パーキングブレーキ１０が作動されるときは、ブレーキワイヤケーブル２２を介して上記ブレーキバンドが操作されるようになっている点である。以下、パーキングブレーキ１０の構造について詳細に説明される。パーキングブレーキ１０は、車いすの使用者又は介助者が操作する操作部２３と、上記ブレーキワイヤケーブル２２と、このブレーキワイヤケーブル２２を作動させる作動部２４と、作動部２４の作動をロックするロック機構２５とを備えている。
【００１９】
図２は、パーキングブレーキ１０の拡大正面図、図３は、パーキングブレーキ１０の要部断面拡大正面図、図４は、パーキングブレーキ１０の要部断面拡大側面図であり、これらの図によってパーキングブレーキ１０の構造が詳細に図示されている。ただし、図２及び図３は、パーキングブレーキ１０を車いす１１の内側から見た状態を図示している。
【００２０】
作動部２４は、円形に形成されたプーリ２６（円盤状部材）と、これに固定されたアンカー２７とを有する。プーリー２６は、例えばアルミニウム合金等の金属から構成されている。もっとも、プーリー２６は、金属のほか所要の物性を備える樹脂等により構成されることも可能である。
プーリー２６は、支持軸４３（回転中心軸）により支持されており、この支持軸４３を中心として自在に回転することができる。
【００２１】
この支持軸４３は、図４が示すように、段付き形状に形成されており、上記ロック機構２５を構成するロック板３５にいわゆる片持ち状に固定されている。このロック板３５については、後述される。
支持軸４３は、本実施形態では、締結ナット４４によりロック板３５に締結されている。
【００２２】
プーリー２６は、図４が示すように、外周面に周溝３０が形成されており、この周溝３０は、後述されるプルワイヤ２８（ブレーキワイヤケーブル２２を構成する部材）の座部を構成している。なお、この溝３０は、省略されることも可能である。
アンカー２７は、略直方体に形成されており、プーリー２６の径方向に突出するように取り付けられている。アンカー２７は、貫通孔２９が設けられており、この貫通孔２９に上記プルワイヤ２８が係止されるようになっている。
【００２３】
ブレーキワイヤケーブル２２は、後輪ブレーキ１５に採用されているブレーキワイヤケーブル２０と同様の構成であり、既知の構造である。すなわち、ブレーキワイヤケーブル２２は、ハウジング３１と、ハウジング３１に内蔵されたプルワイヤ２８とを備える。ただし、図２及び図３では、ハウジング３１は、その端部のみ図示されている。
ハウジング３１は、チューブ状に形成され、きわめてフレキシブルである。したがって、ハウジング３１が複雑な形状に湾曲された場合であっても、プルワイヤ２８は、その長手方向に沿ってハウジング３１内を自在にスライドすることができる。
【００２４】
このハウジング３１の端部は、図２及び図３が示すように、ブラケット３４を介して上記ロック板３５に固定されている。
ハウジング３１の端部から突出されたプルワイヤ２８の端部３２（他端部）は、プーリ２６に巻回されている。また、プルワイヤ２８の端部３２の先端には、係合ピン３３が取り付けられており、この係合ピン３３が上記アンカー２７の貫通孔２９に挿通されている。これにより、プルワイヤ２８の端部３２は、作動部２４に固定される。
【００２５】
このブレーキワイヤケーブル２２は、図１が示すようにフレーム１２に沿って配置され、後輪ブレーキ１５のアーム１９に連結されている。具体的には、プルワイヤ２８の他方の端部３６（一端部）が、上記アーム１９に連結されており、この連結構造は、後輪ブレーキ１５のブレーキワイヤケーブル２０と上記アーム１９との連結構造と同様である。
したがって、プルワイヤ２８の端部３６は、後輪ブレーキ１５の上記図示されていないコイルバネによって引っ張られており、プルワイヤ２８は、その長手方向に沿って端部３６側（一方側）に弾性付勢されている。
プルワイヤ２８が図２及び図３において図中左側に引っ張られると、図１においてアーム１９が上記コイルバネによる弾性力に抗して図中上方へ引っ張られることとなり、その結果、ハンドレバー２１が操作されなくても後輪ブレーキ１５が作動するようになっている。
【００２６】
次に、操作部２３は、棒状に形成された操作レバー３７により構成されている。操作レバー３７は、円筒状の本体３８と、グリップ３９とを備えている。
本体３８は、アルミニウム合金等の金属のほか所要の物性を備えた樹脂により構成される。本体３８は、その下端部の内側に連結具４０が配設されている。この連結具４０は、本体３８に固定されている。図３及び図４が示すように、ブロ連結具４０は、ブロック状に形成されており、その中央部に溝４１が形成されている。
上記プーリー２６は、連結具４０の溝４１に嵌め込まれた状態で、当該連結具４０に固定されている。これにより、本体３８は、プーリー２６と連結されている。
【００２７】
グリップ３９は、操作部２３を操作する者が把持する部位である。グリップ３９は、アルミニウム合金等の金属のほか所要の物性を備えた樹脂又はゴム等により構成される。グリップ３９は、外形形状が略円柱状に形成され、操作部２３を操作する者が把持しやすいように所定の外径寸法に設定されている。
なお、グリップ３９の下端部には凹部４２が形成されており、この凹部４２に本体３８の上端部が嵌め込まれており、これにより、本体３８にグリップ３９が固定されている。
【００２８】
常時おいて操作レバー３７は、図２が示すように直立した姿勢となっている。また、操作レバー３７は、図２において、矢印４３の方向に操作される。これにより、プーリー２６は、支持軸４３を中心として右側に回転される。
したがって、アンカー２７も同方向に移動され、プルワイヤ２８が図中左側へ引っ張られる。これにより、後輪ブレーキ１５のアーム１９がプルワイヤ２８により引っ張られ、その結果、後輪ブレーキ１５が作動し、後輪１３の回転が制動される。
このように操作レバー３７が操作されると、操作レバー３７は、図２において右側へ倒伏した姿勢となるが、この姿勢は、「作動姿勢」と定義される。また、前述のように、操作レバー３７が直立したときの姿勢は、「解除姿勢」と定義される。
【００２９】
次に、ロック機構２５は、上記ロック板３５と、爪部材４５（係合爪部材）と、爪部材４５を操作する操作機構４６とを備えている。
ロック板３５は、平板部材からなり、アルミニウム合金等の金属により構成されている。ロック板３５の外周面４７は、円弧面に形成されている。この外周面４７の曲率中心は、上記ロック板３５に締結された支持軸４３の中心であり、上記プーリー２６の回転中心である。
また、ロック板３５は、図示されていないブラケットを介してフレーム１２に固定されている。もっとも、ロック板３５は、直接フレーム１２に溶接等により固着されることも可能である。
【００３０】
ロック板３５の外周面４７には、係合歯４８が形成されている。この係合歯４８は、図２及び図３が示すように、上記爪部材４５が咬合するようになっている。具体的には、係合歯４８は、クリック部４９とポール部５０とを備えており、上記爪部材４５が係合歯４８に咬合した場合に、クリック部４９によって爪部材４５の右方向への相対移動が許容され、ポール部５０によって爪部材４５の左方向への相対移動が規制される。つまり、係合歯４８に咬合した爪部材４５は、図中右方向へのみ相対移動が可能である。
【００３１】
爪部材４５は、平板部材からなる。爪部材４５は、図２及び図３が示すように、その先端部５１が鍵状に形成されており、この先端部５１が上記係合歯４８に咬合する。
図５は、図２におけるV−V断面図である。
爪部材４５は、ピン５２によって支持されている。このピン５２は、ブラケット５３を介して操作レバー３７に固定されている。爪部材４５は、このピン５２の中心軸を中心として、回動することができる。したがって、爪部材４５は、図２及び図３が示すように、上記先端部５１が係合歯４８に咬合した姿勢と、上記先端部５１が係合歯４８から離反した姿勢との間で姿勢変化可能となっている。ここで、上記先端部５１が係合歯４８に咬合した姿勢は、「ロック姿勢」と定義され、上記先端部５１が係合歯４８から離反した姿勢は、「ロック解除姿勢」と定義される。
【００３２】
上記ブラケット５３は、例えばアルミニウム合金等の金属のほか所要の物性を備えた樹脂等により構成され、図５が示すように、操作レバー３７の本体３８に固定されている。また、上記ピン５２は、このブラケット５３に貫通されて支持されている。そして、爪部材４５は、ピン５２が貫通された状態で、締結ナット５４が締め付けられることによって、ピン５２に支持されている。
さらに、爪部材４５の他端部には、ピン５５が設けられている。このピン５５は、爪部材４５と上記操作機構４６とを連結する。
【００３３】
操作機構４６は、図３及び図４が示すように、スライダ５６と、プッシュロッド５７と、操作ボタン５８と、プッシュロッド５７を図中上方へ弾性付勢するバネ５９とを備えている。
スライダ５６は、例えば樹脂等からなり、略円柱状に形成されている。スライダ５６の外径寸法は、操作レバー３７の本体３８の内径寸法に対応されている。このため、スライダ５６は、本体３８の内部にぴったりと嵌め込まれ、且つ本体３８の軸方向（図中上下方向）にスライド可能となっている。
【００３４】
このスライダ５６は、図４が示すように、上記ピン５５が連結されている。したがって、当該ピン５５を介してスライダ５６と上記爪部材４５の他端部とが連結しており、スライダ５６がスライドすることによって、同方向に爪部材４５の他端部が変位するようになっている。
なお、ピン５５の変位が許容されるために、操作レバー３７の本体３８には、切欠溝６２が形成されている。
【００３５】
スライダ５６がスライドし、爪部材４５の他端部が変位することによって、爪部材４５は、上記ピン５２を中心として揺動する。具体的には、スライダ５６が下方へ変位されたときは、爪部材４５がピン５２を中心として揺動し、爪部材４５の先端部５１が上方へ変位する。つまり、爪部材４５が上記ロック解除姿勢となる。一方、スライダ５６が上方へ変位されたときは、爪部材４５がピン５２を中心として揺動し、爪部材４５の先端部５１が下方へ変位する。つまり、爪部材４５が上記ロック姿勢となる。
【００３６】
プッシュロッド５７は、細長丸棒部材から構成されている。プッシュロッド５７は、操作レバー３７の本体３８の内部に配置されており、その下端部が上記スライダ５６に連結され、その上端部は、上記グリップ３９を貫通して当該グリップ３９の上方まで延びている。すなわち、プッシュロッド５７は、グリップ３９によって支持された状態で、その下端部が上記スライダ５６に連結されており、プッシュロッド５７は、グリップ３９に対して上下方向にスライド可能となっている。
【００３７】
操作ボタン５８は、円柱状に形成されており、アルミニウム合金等の金属のほか所要の物性を備えた樹脂により構成されている。上記プッシュロッド５７の上端部は、操作ボタン５８に挿入されており、操作ボタン５８は、プッシュロッド５７に固定されている。
本実施形態では、上記グリップ３９は、上端面に開口を有する凹部６０が形成されている。凹部６０の内周面形状は円形であり、したがって、凹部６０は、円柱状の空間を形成している。凹部６０の内径寸法は、操作ボタン５８の外径寸法に対応されており、これにより、操作ボタン５８は、この凹部６０の内部に配置された状態で上下にスライド可能となっている。
【００３８】
つまり、操作ボタン５８が下方へスライドされたときは、プッシュロッド５７及びスライダ５６が下方へスライドされ、操作ボタン５８が上方へスライドされたときは、プッシュロッド５７及びスライダ５６が上方へスライドされる。
また、上記バネ５９は、いわゆる圧縮コイルバネとして構成されている。このバネ５９は、上記凹部６０の内部に配置されており、プッシュロッド５７は、バネ５９の内部を貫通している。さらに、バネ５９は、座金６１に挟持された状態で、凹部６０の底面と操作ボタン５８の下面との間に配置されている。
【００３９】
したがって、常時は、操作ボタン５８は、バネ５９によって上方に弾性付勢されており、このため、爪部材４５は、常時ロック姿勢となっている。そして、操作ボタン５８が下方へ押圧されると、スライダ５６が下方へ移動し、その結果、爪部材４５は、ロック解除姿勢となる。
爪部材４５がロック解除姿勢に変化すると、操作レバー３７は、支持軸４３を中心として自在に回動可能となる。したがって、操作レバー３７は、作動姿勢から解除姿勢へと変化することができ、これにより、パーキングブレーキ１０が解除される。
【００４０】
本実施形態に係る車いす１１は、次のような要領で駐車される。
車いす１１の使用者（特に介助者）は、操作部２３を操作して操作レバー３７を作動姿勢に姿勢変化させる。これにより、作動部２４が作動し、ブレーキワイヤケーブル２２を介して後輪ブレーキ１５が作動する。しかも、ロック機構２５により、操作部２３が作動姿勢となったときに作動部２４がロックされる。したがって、車いす１１の後輪の回転が規制され、当該車いす１１は、停車状態が維持される。
一方、車いす１１の使用者は、操作部２３を操作して操作部２３を解除姿勢に戻すことができる。これにより、後輪ブレーキ１５の作動が解除され、車いす１１は、通常の走行が可能となる。
【００４１】
さらに、後輪ブレーキ１５は、ブレーキワイヤケーブル２２により作動されるが、このブレーキワイヤケーブル２２は、変形自在である。したがって、仮に操作部２３及び作動部２４が車いす１１の任意に位置に配置された場合であっても、ブレーキワイヤケーブル２２が適当に配設されることにより、後輪ブレーキ１５が作動可能となる。つまり、操作部２３及び作動部２４の取付位置は、従来のように後輪１３の外径寸法等によって制限を受けることはなく、操作部２３及び作動部２４の取付位置の設計の自由度が向上する。
【００４２】
このように本実施形態では、車いす１１の後輪ブレーキ１５がパーキングブレーキ１０を兼ねることになるので、パーキングブレーキ１０が作動した場合であっても、従来のように、後輪タイヤが損傷を受けることはないし、後輪タイヤの外径寸法の変化等が原因となる制動力の低下という問題は生じない。
しかも、後輪ブレーキ１５を作動させるためにブレーキワイヤケーブル２２が採用されていることから、パーキングブレーキ１０を作動させるための操作部２３や作動部２４は、車いす１１の使用者の所望の位置（使いやすい位置）に取り付けることができ、その結果、パーキングブレーキ１０は、車いす１１の搭乗者が操作部２３を操作する場合であっても、当該搭乗者にとって非常に使いやすいものとなる。
【００４３】
また、本実施形態では、上記ロック機構２５がロック板３５と爪部材４５とを有して構成され、爪部材４５がロック姿勢に姿勢変化されることによって、ロック板３５の係合歯４８に咬合し、これにより、作動部２４がロックされる。このように、ロック機構２５の構造がきわめて簡単である。
さらに、本実施形態では、上記作動部２４がプーリー２６によって構成されるから、作動部２４がきわめて簡単な構造であり、且つ確実に後輪ブレーキ１５が作動される。
加えて、本実施形態では、上記操作部２３は、棒状に形成された操作レバー３７により構成されるので、車いす１１の使用者は、操作レバー３７を押す又は引くことによって、操作部２３を操作することができる。ここで、車いす１１の使用者（搭乗者）は、車いす１１のシートに腰を掛けた状態で操作部２３を操作するものであるから、車いす１１の使用者は、きわめて簡単に操作部２３を操作することができるという利点がある。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車いすの後輪ブレーキがパーキングブレーキを兼ねることになるので、パーキングブレーキが作動した場合であっても後輪タイヤが損傷を受けることはないし、後輪タイヤの外径寸法の変化等が原因となる制動力の低下という問題は生じない。
しかも、上記後輪ブレーキを作動させるためにブレーキワイヤケーブルが採用されていることから、パーキングブレーキを作動させるための操作部や作動部は、車いすの使用者の所望の位置に取り付けることができ、その結果、車いすの使用者にとって非常に使いやすいパーキングブレーキが構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車いす用パーキングブレーキが採用された車いすの側面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキの拡大正面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキの要部断面拡大正面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキの要部断面拡大側面図である。
【図５】図５は、図２におけるV−V断面図である。
【符号の説明】
１０・・・パーキングブレーキ
１１・・・車いす
１２・・・フレーム
１３・・・後輪
１５・・・後輪ブレーキ
１９・・・アーム
２２・・・ブレーキワイヤケーブル
２３・・・操作部
２４・・・作動部
２５・・・ロック機構
２６・・・プーリー
２７・・・アンカー
２８・・・プルワイヤ
２９・・・貫通孔
３０・・・周溝
３１・・・ハウジング
３２・・・端部
３３・・・係合ピン
３５・・・ロック板
３６・・・端部
３７・・・操作レバー
３８・・・本体
３９・・・グリップ
４０・・・連結具
４１・・・溝
４２・・・凹部
４３・・・支持軸
４５・・・爪部材
４６・・・操作機構
４７・・・外周面
４８・・・係合歯
４９・・・クリック部
５０・・・ポール部
５１・・・先端部
５２・・・ピン
５５・・・ピン
５６・・・スライダ
５７・・・プッシュロッド
５８・・・操作ボタン
５９・・・バネ
６０・・・凹部

Claims (3)

1. プルワイヤを内蔵し、その一端部が車いすの後輪ブレーキに連結され当該プルワイヤが長手方向に沿って一方側に所定の付勢力で弾性付勢されるブレーキワイヤケーブルと、
   プルワイヤの他端部が連結され、上記付勢力に抗して当該プルワイヤを長手方向に沿って他方側に引っ張り後輪ブレーキを作動する作動部と、
   作動部が後輪ブレーキを作動する作動姿勢と後輪ブレーキの作動を解除する解除姿勢との間で姿勢変化可能な状態で当該作動部に連結された操作部と、
   操作部が作動姿勢となったときに作動部をロックするロック機構とを備えており、
   上記作動部は、車いすのフレーム側に設けられた回転中心軸によって回転自在に支持された円盤状部材を備え、
   上記プルワイヤの他端部は、円盤状部材の周方向に巻回されて当該円盤状部材に固定されており、
   後輪がフレームに回転可能に支持されたハブと、タイヤとを備えており、
   この後輪ブレーキがハブの回転を制動して後輪の回転を制動するブレーキである車いす用パーキングブレーキ。
2. 上記ロック機構は、
   車いすのフレーム側に固定され、係合歯が形成されたロック板と、
   係合歯に咬合されるロック姿勢と係合歯への咬合が解除されるロック解除姿勢との間で姿勢変化可能な状態で上記操作部に設けられた係合爪部材とを備える請求項１に記載の車いす用パーキングブレーキ。
3. 上記操作部は、上記作動部に固定された操作レバーにより構成されている請求項１又は２に記載の車いす用パーキングブレーキ。

Images