JP3518999B2 - 車両用ブレーキレバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキレバー、
特に、自転車や三輪車や歩行補助具等の車両のブレーキ
装置に一端が接続される接続部材の他端に接続される車
両用ブレーキレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車や三輪自転車等の車両のブレーキ
レバーは、一般にハンドルバーに装着されたブレーキブ
ラケットと、ブレーキブラケットに揺動自在に装着され
たレバー体とを備えている。ブレーキブラケットにはブ
レーキケーブルのアウターケーシングが係止され、レバ
ー体にはインナーケーブルが係止されている。ブレーキ
ケーブルの先端は、ブレーキ装置に係止され、レバー体
を揺動させるとインナーケーブルが引っ張られてブレー
キ装置が車輪を制動する。

【０００３】この種のブレーキレバーでレバー体を揺動
させた状態、つまりブレーキをかけた状態でその状態を
ロックするロック機構を有するものが従来知られている
（実開昭５０−７１９５３号公報、実開昭５１−１１６
５４７号公報）。このようにレバー体をロックすること
で駐輪時に制動状態を維持でき、たとえば前輪が制動さ
れるので、傾斜面での駐輪時等に自転車の前輪が自由に
運動することによる移動を防止できる。また三輪車など
では、坂道での駐車時などに便利である。

【０００４】前記従来の公報に開示されたロック機構
は、いずれもブレーキブラケットに設けられている。具
体的には、前者の公報に記載されたロック機構は、ブレ
ーキブラケットの操作側に固定されたコ字状金具と、コ
字状金具に移動自在に装着されたロック軸と、ロック軸
をロック解放側に付勢するコイルばねとを備えている。
コ字状金具は、ブレーキレバーの揺動軸に固定されてい
る。ロック軸は、レバー体を係止してロックする位置と
ロック解放する解放位置とに移動自在である。

【０００５】前者の従来のロック機構では、駐輪時等に
レバー体を揺動させた状態でロック軸を押圧して押し下
げると、ロック軸がレバー体とブレーキブラケットとの
端面間に挿入される。そして押し下げた状態でレバー体
から手を離すと、ロック軸は、インナーケーブルの戻り
力とロック軸の摩擦力とにより固定され、レバー体が引
かれたままの状態でロックされる。ロック解除するとき
には、レバー体をわずかに引くと、摩擦による固定が解
除され、コイルばねの付勢力によりロック軸が元の位置
に戻り、ロックが解除される。

【０００６】後者の公報に開示されたロック機構は、ブ
レーキブラケットに移動自在に設けられたロック軸と、
ロック軸の周面に突出して設けられたロック片と、ブレ
ーキブラケットにロック片を誘導するために設けられた
誘導溝と、ロック軸をロック側に付勢するコイルばねと
を備えている。ロック軸の後端には、ロック軸を回動さ
せるためのつまみが設けられている。ロック片は、レバ
ー体の揺動角度を規制するように順次前端に至るほど高
く傾斜した形状である。

【０００７】後者の従来のロック機構では、通常は、ロ
ック軸を前方に突出させかつロック片と誘導溝とが対向
しないように少しロック軸を回動させて、ロック軸をブ
レーキブラケットに係止しておく。この状態では、レバ
ー体は揺動角度が規制されず自由に揺動する。レバー体
を引いた状態でロックするときには、つまみを握ってロ
ック軸を揺動させて誘導溝とロック片とを対向させる。
すると、コイルばねによりロック軸が付勢されて進出し
てロック片がレバー体の揺動角度を規制してロックす
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のロック機構
は、いずれのものもブレーキブラケットにロック機構を
設けているので、ロック軸のストロークが大きくなり、
ロック軸が大きくブラケット表面から突出する。特に、
前者の従来のロック機構では、市販のブレーキレバーを
使用できるように構成されているので、操作側（通常は
前側）に大きくコ字状金具が突出し、さらにロック軸が
そこからさらに突出している。このため、ロック軸を含
むロック機構がブレーキブラケットの操作側に大きく突
出し、ブレーキ操作の邪魔になるとともに誤って触って
誤操作を起こすおそれがある。

【０００９】後者の従来のロック機構では、ロック軸が
常にブレーキブラケットを貫通しているので突出量は前
者のものより少ないが、やはり通常のロック解除時にロ
ック軸が大きく操作側に突出しており、同様にブレーキ
操作の邪魔になるとともに誤操作のおそれがある。ま
た、ロック操作やロック解除操作を行うときに、それら
の操作を確実に行うために、誘導溝とロック片との位置
を合わせたりずらせたりするためにロック軸を回動させ
なければならない。このため、レバー体をたとえば右手
で引いた状態で同じ右手でロック軸を回動させるのが難
しく、両手でロック操作を行う必要がある。したがっ
て、ワンタッチでロック及びロック解除を行いにくい。

【００１０】本発明の課題は、突出量が少なくブレーキ
操作の邪魔になりにくいロック機構付きのブレーキレバ
ーを提供することにある。本発明の別の課題は、突出量
が少なくかつワンタッチでロック及びロック解除を行え
るロック機構付きのブレーキレバーを提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ブ
レーキレバーは、自転車のブレーキ装置に一端が接続さ
れる接続部材の他端に接続されるレバーであって、ブレ
ーキブラケットと、レバー体と、ロック機構とを備えて
いる。ブレーキブラケットは、自転車のハンドルバーに
装着される。レバー体は、ブレーキブラケットに揺動自
在に装着されている。ロック機構は、レバー体に移動自
在に設けられ、レバー体が所定の揺動位置に揺動したと
き、ブレーキブラケットに係止されて所定の揺動位置で
レバー体をロックするための機構である。接続部材は、
筒状のアウターケーシングと、アウターケーシングに移
動自在に装着されたインナーケーブルとを有するブレー
キケーブルであり、ブレーキブラケットは、アウターケ
ーシングの端部を係止するアウター係止部を有し、レバ
ー体は、インナーケーブルの端部を係止するインナー係
止部を有する。また、ブレーキブラケットは、レバー体
を揺動自在に装着するための揺動軸を有している。ロッ
ク機構は、レバー体に揺動軸に沿って進退自在かつ所定
の揺動位置で進出させたときにブレーキブラケットに係
止可能に配置されたロック軸と、ロック軸を退入側に付
勢する第１付勢部材と、ロック軸がレバー体に退入され
たとき，第１付勢部材の付勢力に抗してロック軸を退入
位置でレバー体に保持するための退入位置保持体とを有
する。さらに、レバー体は、一端に揺動軸が装着され他
端にインナー係止部が装着された軸支部と、軸支部の他
端から折れ曲がって湾曲してハンドルバー外方に延びる
ブレーキ操作部とを有する。ロック軸は、軸支部におい
て、一端と他端との間に装着される。また、レバー体
は、ロック軸が貫通する装着孔を軸支部に有している。
ロック軸は、大径の頭部と頭部から延びる軸部とを有
し，装着孔を貫通してレバー体に装着される。第１付勢
部材は、頭部とレバー体の一面との間で軸部の外周側に
ロック状態のとき圧縮状態になるように配置されたコイ
ルばねである。退入位置保持体は、軸部の先端より基部
側で軸部に係止され装着孔より大径のリング状部材であ
る。さらに、ハンドルバーに装着されたとき、ロック軸
は、レバー体の操作側と逆側の面から突出して配置され
ている。

【００１２】このブレーキレバーでは、レバー体を引い
てレバー体に設けられたロック機構をブレーキブラケッ
ト側に移動させると、ロック機構がブレーキブラケット
に係止され、所定の揺動位置でレバー体がロックされ
る。これにより、たとえばパーキングブレーキとして使
用できる。ここでは、ロック機構をレバー体に設けたの
で、レバー体をロックするために必要なロック機構の移
動距離は、レバー体のブレーキブラケットに対向する位
置からブレーキブラケットに係止される位置までのわず
かな距離、具体的には、ブレーキブラケットの板厚より
わずかに大きな距離ですむ。このため、ロック機構の突
出量が少なくなり、ロック機構がブレーキ操作の邪魔に
なりにくい。しかも、ロック解除時に操作側と逆側に突
出するようにロック機構を配置すれば、突出量が少なく
なるのでさらにブレーキ操作の邪魔になりにくくなる。

【００１３】また、このブレーキレバーでは、自転車の
ブレーキレバーに駐車用のロック機構を設けても、ブレ
ーキ操作の邪魔になりにくい。さらに、このブレーキレ
バーでは、レバー体をハンドルバーとともに握って揺動
させた後に、ロック軸を揺動軸に沿って進出させると、
ブレーキブラケットとレバー体との間にロック軸が挟ま
れて、ロック軸の摩擦力とレバー体をブレーキ装置が引
っ張る戻り力とによりロック軸がその位置で係止され、
レバー体が所定の揺動位置でロックされる。そしてこの
ロック状態でレバー体を握って揺動させると、レバーブ
ラケットとの係止が解除され第１付勢部材によりロック
軸がブレーキブラケットに退入してロックが解除され
る。ここでは、ロック軸を進出させるという簡単な操作
でレバー体を確実にロックでき、レバー体を再度揺動さ
せるという簡単な操作でレバー体のロックを解除でき
る。このため、突出量を少なくしてロック及びロック解
除をワンタッチで確実に行える。また、このブレーキレ
バーでは、ロック軸がレバー体の基端側の揺動軸装着部
分とインナー係止部との間に配置されるので、ブレーキ
ブラケットにロック軸を係止しやすい。さらに、このブ
レーキレバーでは、レバー体を揺動させた状態でロック
軸の頭部を押してロック軸の退入位置保持体より先端を
ブレーキレバーに係止すると摩擦力と戻り力とによりロ
ック状態が保持される。そして、このロック状態でレバ
ー体を揺動させると摩擦力がなくなり、コイルばねの付
勢力によりロック軸がブレーキブラケットから退入す
る。このとき、リング状の退入位置保持体が装着孔に引
っ掛かってロック軸がロック解除位置で保持される。こ
こでは、ロック軸をレバー体に保持されるロック解除位
置からブレーキブラケットに係止されるロック位置まで
わずかに移動させるだけで、ロック及びロック解除を行
え、ロック軸の移動距離が短い。また、このブレーキレ
バーでは、ロック軸が操作側にあまり突出していないの
で、ブレーキ操作の邪魔になりにくい。

【００１４】発明２に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１に記載のレバーにおいて、レバー体をハンドルバ
ーから離反する方向に付勢する第２付勢部材をさらに備
える。この場合には、ブレーキ装置側にレバー体を戻す
ための付勢部材を設けることなく、揺動させたレバー体
から手を離すとレバー体が元に戻る。

【００１５】

【００１６】発明３に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１に記載のレバーにおいて、ロック機構は、ロック
軸が進出してブレーキブラケットに係止されたとき、第
１付勢部材の付勢力に抗してロック軸を進出位置でブレ
ーキブラケットに保持するための進出位置保持体をさら
に有する。この場合には、進出位置でレバー体がブレー
キブラケットに進出位置保持体により保持されるので、
摩擦力や戻り力で保持される場合に比べて、レバー体を
確実に保持できる。このため、ロック軸によるレバー体
のロックを確実に行える。

【００１７】

【００１８】

【００１９】発明４に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１に記載のレバーにおいて、進出位置保持体は、軸
部の先端で軸部に係止され装着孔より大径のリング状部
材である。この場合には、レバー体を揺動させた状態で
ロック軸の頭部を押してロック軸の進出位置保持体がブ
レーキブラケット表面に保持される位置に突出させロッ
ク軸の先端をブレーキレバーに係止すると、進出位置保
持体がブレーキブラケットに引っ掛かってロック状態が
保持される。そして、このロック状態でレバー体を揺動
させると進出位置保持体がブレーキブラケットからはず
れ、コイルばねの付勢力によりロック軸がブレーキブラ
ケットから退入する。このとき、リング状の退入位置保
持体が装着孔に引っ掛かってロック軸がロック解除位置
で保持される。ここでは、ロック軸をレバー体に保持さ
れるロック解除位置からブレーキブラケットに係止され
るロック位置までわずかに移動させるだけで、ロック及
びロック解除を行え、ロック軸の移動距離が短い。な
お、ここでは、進出位置保持体と退入位置保持体とを同
じ部材で兼用することもできる。

【００２０】発明５に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明４に記載のレバーにおいて、進出位置保持体と退入
位置保持体とは同じ部材である。この場合には、２つの
保持体を兼用することでロック機構の構成が簡素にな
る。発明６に係る自転車用ブレーキレバーは、発明１，
４又は５に記載のレバーにおいて、ロック状態のとき、
レバー体を所定の揺動位置よりさらにハンドルバーに揺
動させると、コイルばねの付勢力によりロック軸が退入
してロック機構のロック状態が解除される。

【００２１】

【００２２】

【発明の実施の形態】図１において、本発明の一実施形
態を採用した自転車は軽快車であり、ダブルループ形の
フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム
１と、ハンドル部４と、駆動部５と、前輪６と、４段変
速の電動内装変速ハブ１０が装着された後輪７と、前後
のブレーキ装置８（前用のみ図示）と、内装変速ハブ１
０を手元で操作するための変速操作部９とを備えてい
る。

【００２３】フレーム１には、サドル１１やハンドル部
４を含む各部が取り付けられている。駆動部５は、フレ
ーム体２のハンガ部に設けられたギアクランク１８と、
ギアクランク１８に掛け渡されたチェーン１９と、内装
変速ハブ１０とを有している。ハンドル部４は、フロン
トフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１４
と、ハンドルステム１４に固定されたハンドルバー１５
とを有している。ハンドルバー１５の両端には、前後の
ブレーキ装置８に接続された左右のブレーキレバー１
６，１６とグリップ１７とが装着されている。右側（前
輪用）のブレーキレバー１６には、図２に示すように、
変速操作部９の操作パネル２０が一体で形成されてい
る。操作パネル２０は、各種設定の入力や手動モードの
とき変速を行うための２つの変速ボタン２１，２２と、
２つの自動変速モードと手動変速モードとパーキングモ
ードとを選択するためのモードダイヤル２３と、車速や
変速段が表示される表示部２４とを有している。

【００２４】右側のブレーキレバー１６は、ブレーキケ
ーブル２５により前輪のブレーキ装置８に接続されてい
る。ブレーキケーブル２５は、筒状のアウターケーシン
グ２５ｂとアウターケーシング２５ｂに移動自在に装着
されたインナーケーブル２５ａとを有している。右側の
ブレーキレバー１６は、ハンドルバー１５に着脱自在に
装着されるブレーキブラケット３０と、ブレーキブラケ
ット３０に揺動軸４０回りに揺動自在に装着されたレバ
ー体３１と、レバー体３１を所定の揺動位置でロックす
るロック機構（図３）３２とを備えている。

【００２５】ブレーキブラケット３０は、図３〜図６に
示すように、レバー体３１を揺動自在に支持するための
ブラケット本体４１と、ブラケット本体４１をハンドル
バー１５に装着するためのバンド部４２と、ブレーキケ
ーブル２５のアウターケーシング２５ｂの端部を係止す
るためのアウター係止部４３とを有している。ブラケッ
ト本体４１は、内部にレバー体３１の一部を収納可能で
開口した空間４４を有しており、この空間４４に隣接し
て、操作パネル２０を取り付けるためのパネル取付部４
５が設けられている。またブラケット本体４１には、空
間４４を貫通して両面に露出する揺動軸４０がたとえば
かしめ固定されている。ブラケット本体４１には、ロッ
ク機構３２を係止するための湾曲部４１ａ（図３）が操
作側となる一面に形成され、ロック機構３２を移動可能
にするための切欠き部４１ｂ（図４）が操作側と逆側の
他面に形成されている。

【００２６】バンド部４２はパネル取付部４５の内部に
配置されており、ブラケット本体４１に装着された取付
ボルト４８により締め付け可能になっている。アウター
係止部４３は、ブラケット本体４１にネジ込まれる係止
部本体５０と、係止部本体５０をロックするロックナッ
ト５１とを有している。係止部本体５０，ロックナット
５１及びブラケット本体４１の一部には、インナーケー
ブル２５ａを装着するための溝が形成されている。

【００２７】レバー体３１は、図３に実線で示すブレー
キ解除位置から所定角度揺動可能にブレーキブラケット
３０に装着されている。レバー体３１は、一端に揺動軸
４０が装着され他端にインナー係止部４６が装着された
軸支部５５と、軸支部５５の他端から折れ曲がって湾曲
してハンドルバー１５外方に延びるブレーキ操作部５６
とを有している。インナー係止部４６は、軸支部５５の
他端に揺動自在に連結されており、そこにインナーケー
ブル２５ａの端部に固着されたタイコ２５ｃが係止され
ている。インナー係止部４６の装着位置の近傍において
軸支部５５には、ロック機構３２を装着するための装着
孔５８が形成されている。揺動軸４０装着部分におい
て、レバー体３１とブラケット本体４１との間には、レ
バー体３１をブレーキ解除位置側に戻すためのねじりコ
イルばね４７が装着されている。ねじりコイルばね４７
は、一端がレバー体３１に係止され他端がブレーキブラ
ケット３０に係止されており、レバー体３１をブレーキ
解除位置側に揺動するように付勢している。

【００２８】ロック機構３２はレバー体３１の装着孔５
８に揺動軸４０に沿ってブレーキブラケット３０の操作
側に進退自在かつ所定の揺動位置で進出させたときにブ
レーキブラケット３０に係止可能に配置されたロック軸
６０と、ロック軸６０を退入側に付勢するコイルばね６
１と、ロック軸６０が進出してブレーキブラケット３０
に係止されたとき、コイルばね６１の付勢力に抗してロ
ック軸６０を進出位置で保持するためのリング部材６２
とを有している。このリング部材６２は、ロック軸６０
が退入したとき、コイルばね６１の付勢力に抗してロッ
ク軸６０を退入位置でレバー体３１に保持するための退
入位置保持体を兼ねている。

【００２９】ロック軸６０は、大径の頭部６０ａと頭部
から延びる軸部６０ｂとを有し、装着孔５８を貫通して
レバー体３１の軸支部５５に装着されている。ロック軸
６０は、図６に実線で示す退入したロック解除位置と、
２点鎖線で示す進出したロック位置との間で移動可能で
ある。ロック軸６０がロック解除位置にあるとき、その
基端はブラケット本体４１の操作側と逆側の面から突出
し、ロック軸６０の先端は空間４４内に配置される。そ
してロック位置になると、基端は操作側の逆側の面から
わずかに突出し、先端はブラケット本体４１の操作側の
面からわずかに突出する。コイルばね６１は、頭部６０
ａとレバー体３１の一面との間で軸部６０ｂの外周側に
配置ており、ロック機構３２がロック状態のとき、ロッ
ク軸６０を退入側に付勢する。リング部材６２は、ロッ
ク軸６０の軸部６０ｂの先端に着脱自在に固定されてお
り、装着孔５８の内径より大きな外径を有している。

【００３０】次に、ロック機構の操作手順について説明
する。ブレーキレバー１６のレバー体３１を握って揺動
させると、インナーケーブル２５ａが引っ張られてブレ
ーキ装置８のたとえばブレーキシューが前輪６のリムに
接触して制動される。この状態でロック軸６０をたとえ
ば、レバー体３１を握っている手の人差し指で押圧して
進出させると、ロック軸６０の先端に固定されたリング
部材６２がブラケット本体４１の操作側の面から突出す
る。そして、ロック軸６０を押さえた状態でレバー体３
１から手を離すと、図３に２点鎖線で示す所定の揺動位
置でロック軸６０がブラケット本体４１の湾曲部４１ａ
に接触して係止され、さらにリング部材６２がブラケッ
ト本体４１の操作側の面に引っ掛かってレバー体３１が
ロックされる。このとき、ブレーキシューがリムに圧接
しているようにブレーキ装置８やブレーキケーブル２５
等を調整すると、この状態でブレーキがかかった状態に
なり、駐車ブレーキの機能が実現される。

【００３１】このロック状態のとき、レバー体３１を所
定の揺動位置よりさらにハンドルバー１５側の位置（図
３の一点鎖線）に揺動させると、リング部材６２がブレ
ーキブラケット３０から外れてコイルばね６１の付勢力
によりロック軸６０が退入する。このとき、リング部材
６２が装着孔５８より大径なため、ロック軸６０は、リ
ング部材６２がレバー体３１に引っ掛かることにより退
入位置に保持される。この結果、ロック軸６０の係止が
解除されロック機構３２によるレバー体３１のロック状
態が解除される。ここでは、レバー体３１を揺動させる
だけでロック状態が解除される。

【００３２】このように、ロック機構３２がレバー体３
１に設けられているので、ロック機構３２の操作側での
突出量が小さくなる。このため、誤操作が生じにくくな
るとともに美観上も好ましいものになる。また、ロック
軸６０を進出させるという簡単な操作でレバー体３１を
確実にロックでき、レバー体３１を再度揺動させるとい
う簡単な操作でレバー体３１のロックを解除できる。こ
のため、ロック及びロック解除をワンタッチで確実に行
える。

【００３３】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、ロック軸６０の先端にリン
グ部材６２を設け、ロック軸６０の先端をブレーキブラ
ケット３０に係止するとともに、リング部材６２により
進出位置でロック軸６０の保持するように構成したが、
図７に示すように、摩擦力とインナーケーブル２５ａに
よる戻り力とにより、ロック軸６０を保持するようにし
てもよい。この場合には、退入位置保持体としてのリン
グ部材６３が、ロック軸６０の先端よりやや基端側に装
着されている。このリング部材６３は、たとえば、Ｅ形
止め輪からなり、ロック軸６０の先端よりや基端側に形
成された環状溝に着脱自在に装着されている。

【００３４】その他の構成は、前記実施形態と同等であ
るので説明を省略する。なお、この実施形態では、リン
グ部材６３により進出位置でロック軸を保持しているわ
けではないので、ブレーキブラケット３０のブラケット
本体４１に湾曲部４１ａを設けていない。このような構
成では、ブレーキレバー１６のレバー体３１を握って揺
動させると、インナーケーブル２５ａが引っ張られてブ
レーキ装置８のたとえばブレーキシューが前輪６のリム
に接触して制動される。この状態でロック軸６０をたと
えば、レバー体３１を握っている手の人差し指で押圧し
て進出させると、図７に２点鎖線で示すように、ロック
軸６０の先端より基端側に固定されたリング部材６３が
ブラケット本体４１の操作側の内面に当接し、ロック軸
６０の先端がブラケット本体４１の操作側の外面からわ
ずかに突出する。そして、ロック軸６０を押さえた状態
でレバー体３１から手を離すと、ロック位置でロック軸
６０がブラケット本体４１に接触して係止されインナー
ケーブル２５ａの戻り力やロック軸６０の摩擦力により
レバー体３１が所定の揺動位置でロックされる。このと
き、ブレーキシューがリムに圧接しているようにブレー
キ装置８やブレーキケーブル２５等を調整すると、この
状態でブレーキがかかった状態になり、駐車ブレーキの
機能が実現される。

【００３５】このロック状態のとき、レバー体３１を所
定の揺動位置よりさらにハンドルバー１５側の位置にわ
ずかに揺動させると、ロック軸６０とブレーキブラケッ
ト３０との摩擦力がなくなりコイルばね６１の付勢力に
よりロック軸６０が退入する。このとき、リング部材６
３が装着孔５８より大径なため、ロック軸６０は、リン
グ部材６３がレバー体３１に引っ掛かることにより図７
に実線で示す退入位置（ロック解除位置）に保持され
る。この結果、ロック軸６０の係止が解除されロック機
構３２によるレバー体３１のロック状態が解除される。
ここでは、レバー体３１を揺動させるだけでロック状態
が解除される。

【００３６】このような構成でも前記同様な効果が得ら
れる。また、ロック解除を行う際に、リング部材６３で
ブレーキブラケット３０を引っかけてロック軸６０を保
持してはいないので、わずかにレバー体３１を揺動させ
るだけで簡単にロック解除できる。このためは、ブレー
キ解除操作がさらに簡単になる。 （ｂ） 前記実施形態では、リング部材をロック軸と別
に設けたが、リング部材とロック軸とを一体で形成し、
頭部をロック軸に着脱自在に設けてもよい。

【００３７】（ｃ） 前記実施形態では、自転車を例に
説明したが、三輪車や歩行補助具やショッピングカート
等の全ての車両用のブレーキレバーに本発明を適用でき
る。 （ｄ） 前記実施形態では、前輪側のブレーキレバーに
本発明を適用したが、後輪用のブレーキレバーに適用す
ることもできる。 （ｅ） 前記実施形態では、進出位置保持体と退入位置
保持体とを兼用したが、図８に示すように両保持体を別
に設けてもよい。図８では、先端に設けられたリング部
材６２が進出位置保持体であり、図７に示す他の実施形
態と同様の止め輪からなるリング部材６３が退入位置保
持体である。このような構成では、進出位置保持体であ
るリング部材６２で退入位置の保持を行っていないの
で、ロック軸６０のストロークを短くすることができ、
操作側と逆側の突出量をさらに小さくできる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、ロック機構をレバー体
に設けたので、ロック機構の突出量を小さくできる。ま
た、ロック軸を進出させるという簡単な操作でレバー体
をロックでき、レバー体を再度揺動させるという簡単な
操作でレバー体のロックを解除できる。このため、ロッ
ク及びロック解除をワンタッチで行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面
図。

【図２】そのハンドル部分の斜視拡大図。

【図３】ブレーキレバーの正面図。

【図４】ブレーキレバーの背面部分図。

【図５】ブレーキレバーの縦断面図。

【図６】図３のVI−VI断面図。

【図７】他の実施形態の図６に相当する図。

【図８】さらに別の実施形態の図６に相当する図。

【符号の説明】

１５ ハンドルバー １６ ブレーキレバー ２５ ブレーキケーブル ２５ａ インナーケーブル ２５ｂ アウターケーシング ３０ ブレーキブラケット ３１ レバー体 ３２ ロック機構 ４７ ねじりコイルばね ６０ ロック軸 ６１ コイルばね ６２，６３ リング部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−160942（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−87483（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−251290（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−173781（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−91392（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−21553（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−156098（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−111845（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/02

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車のブレーキ装置に一端が接続される
   接続部材の他端に接続される自転車用ブレーキレバーで
   あって、 前記自転車のハンドルバーに装着されるブレーキブラケ
   ットと、 前記ブレーキブラケットに揺動自在に装着されたレバー
   体と、 前記レバー体に移動自在に設けられ、前記レバー体が所
   定の揺動位置に揺動したとき、前記ブレーキブラケット
   に係止されて前記所定の揺動位置で前記レバー体をロッ
   クするためのロック機構とを備え、前記接続部材は、筒状のアウターケーシングと、前記ア
   ウターケーシングに移動自在に装着されたインナーケー
   ブルとを有するブレーキケーブルであり、前記ブレーキ
   ブラケットは、前記アウターケーシングの端部を係止す
   るアウター係止部を有し、前記レバー体は、前記インナ
   ーケーブルの端部を係止するインナー係止部を有し、 前記ブレーキブラケットは、前記レバー体を揺動自在に
   装着するための揺動軸を有するとともに、前記ロック機
   構は、前記レバー体に前記揺動軸に沿って進退自在かつ
   前記所定の揺動位置で進出させたときに前記ブレーキブ
   ラケットに係止可能に配置されたロック軸と、前記ロッ
   ク軸を退入側に付勢する第１付勢部材と、前記ロック軸
   が前記レバー体に退入されたとき，前記第１付勢部材の
   付勢力に抗して前記ロック軸を退入位置で前記レバー体
   に保持するための退入位置保持体とを有し、 前記レバー体は、一端に前記揺動軸が装着され他端に前
   記インナー係止部が装着された軸支部と、前記軸支部の
   他端から折れ曲がって湾曲して前記ハンドルバー外方に
   延びるブレーキ操作部とを有するとともに、前記ロック
   軸は、前記軸支部において、前記一端と他端との間に装
   着され、 前記レバー体は、前記ロック軸が貫通する装着孔を前記
   軸支部に有し、前記ロック軸は、大径の頭部と前記頭部
   から延びる軸部とを有し，前記装着孔を貫通して前記レ
   バー体に装着され、前記第１付勢部材は、前記頭部と前
   記レバー体の一面との間で前記軸部の外周側にロック状
   態のとき圧縮状態になるように配置されたコイルばねで
   あるとともに、前記退入位置保持体は、前記軸部の先端
   より基部側で前記軸部に係止され前記装着孔より大径の
   リング状部材である、 前記ハンドルバーに装着されたとき、前記ロック軸は、
   前記レバー体の操作側と逆側の面から突出して配置され
   ている、 自転車用ブレーキレバー。
2. 【請求項２】前記レバー体を前記ハンドルバーから離反
   する方向に付勢する第２付勢部材をさらに備える、請求
   項１に記載の自転車用ブレーキレバー。
3. 【請求項３】前記ロック機構は、前記ロック軸が進出し
   て前記ブレーキブラケットに係止されたとき、前記第１
   付勢部材の付勢力に抗して前記ロック軸を進出位置で前
   記ブレーキブラケットに保持するための進出位置保持体
   をさらに有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキレ
   バー。
4. 【請求項４】前記進出位置保持体は、前記軸部の先端で
   前記軸部に係止され前記装着孔より大径のリング状部材
   である、請求項１に記載の自転車用ブレーキレバー。
5. 【請求項５】前記進出位置保持体と前記退入位置保持体
   とは同じ部材である、請求項４に記載の自転車用ブレー
   キレバー。
6. 【請求項６】前記ロック状態のとき、前記レバー体を前
   記所定の揺動位置よりさらに前記ハンドルバー側に揺動
   させると、前記コイルばねの付勢力により前記ロック軸
   が退入して前記ロック機構のロック状態が解除される、
   請求項１，４又は５に記載の自転車用ブレーキレバー。