JPH0113662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ステツキ型ハンドブレーキの安
全装置に関するものである。

車両用ステツキ型ハンドブレーキは、周知の如
く、一端側にハンドルを取付けたプランジヤを車
体に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回
転可能に装着し、このプランジヤの他端にブレー
キ作動用ワイヤーを直接又はレバー等を介して間
接的に連結して運転者がハンドルを持つてプラン
ジヤを引くことによりブレーキが作動するように
し、且つ、ブレーキ反力に抗してプランジヤを引
き出し位置に保持し、この保持作用をプランジヤ
の一方向回転により解くロツク機構（一般的には
プランジヤの表面に軸方向に列設されたラチエツ
トと車体に枢支され且つラチエツトと係合するよ
うにスプリングで付勢されたポールとからなる。）
を付設してなる。

このようなステツキ型ハンドブレーキにおい
て、ハンドルをプランジヤの一端上に固定した場
合には、ブレーキ作用状態において運転者が誤つ
てハンドルに触れたりすることによつてハンドル
が一方向へ回転されることでプランジヤも回転し
てロツク機構がプランジヤの位置保持を解き、ブ
レーキ反力によりプランジヤが引き戻されてブレ
ーキ作用が解除し、従つて再度ブレーキ作用操作
をしなければならない不具合がある。

そのような不具合を解消するための安全装置と
して既に様々な構造のものが知られている。これ
ら安全装置の１つのタイプとして、運転者等がハ
ンドルに誤つて触れてハンドルに回転力が加わつ
た時にはハンドルがプランジヤ上で空回りするこ
とによりプランジヤが回転されることを回避させ
るタイプのものが知られている。このタイプのも
のにおいては、前述の如き不具合を可及的に低く
することが望ましく、またブレーキ作用時及びブ
レーキ作用解除時の操作を容易にするとともにロ
ツク機構の作用を確実化する意味から通常はハン
ドルがプランジヤに対して規定の位置関係に保持
されることが望ましく、更には、ブレーキ作用解
除時にはハンドルとプランジヤとが一体回転する
ように確実に連結されることや、ハンドルのグリ
ツプ部を大型化する必要がないことも望ましい。
然しながら、これらの要望を全て満足させ得るも
のは従来には見当たらない。

本考案は、前述のタイプのものにおいて、前述
の要望を全て満足させんとするもので、その要旨
とするところは、ハンドルにそのグリツプ部の一
端寄り部位からグリツプ部に対し直角に突出する
ハンドル軸部を設け、このハンドル軸部と前記プ
ランジヤの一端のいずれか一方にスリーブとこの
スリーブを開口部内に嵌入した有底円筒状のガイ
ド部材とを固設し、またその他方はガイド部材の
底壁を軸方向へ摺動可能に貫通させてガイド部材
の内側に挿入し且つガイド部材の内側に摺動及び
回転可能に嵌合したロツク部材と一体的に結合
し、このロツク部材及びスリーブの対向端面には
ロツク部材とガイド部材の底壁面に介装した圧縮
スプリングの力によりハンドルのプランジヤに対
する回転位置を複数の規定に保持させるところの
複数の谷及び複数の山を有した回転カム面を形成
し、ガイド部材の底壁と対向するロツク部材の端
面にはハンドルがプランジヤに対し上記規定位置
のうちの正規位置を占めている状態でのみハンド
ルが引かれることにより係合する複数の切欠き及
び突起をプランジヤの軸芯に関して非対称に形成
し、ハンドルがプランジヤに対して上記規定位置
を占めている状態での切欠きと突起との間隔を回
転カム面の軸方向寸法よりも大きく設定したこと
にある。

斯有る構成の本考案においては、常態では圧縮
スプリングの力によりスプリングとロツク部材の
回転カム面が係合されていることによつてハンド
ルのプランジヤに対する回転位置が正規位置に保
持され、ハンドルのグリツプ部は略水平で且つそ
の一端及び他端がこのグリツプ部に掛けられる運
転者の手の人指し指側及び小指側にそれぞれ位置
する。

パーキングブレーキを作用させるべく運転者が
手をハンドルのグリツプ部に掛けて引いた時、ロ
ツク部材とガイド部材との相対移動によりガイド
部材の底壁とロツク部材の端面とが当接し、この
当接によつてプランジヤもハンドルと一緒に引か
れ、パーキングブレーキ作動用ケーブルが引かれ
てパーキングブレーキが作用し、ロツク機構によ
りブレーキが引き出し位置に保持されてパーキン
グブレーキ作用状態が保持される。このパーキン
グブレーキ作用状態において運転者が誤つてハン
ドルにふれて回転力が加わると、ブレーキ反力が
加わつているブレーキはロツク機構によつて比較
的大きな抵抗が作用していることから、スリーブ
とロツク部材の回転カム面間に滑りを生じてハン
ドルだけが空回りし、プランジヤの回転が回避さ
れ、パーキングブレーキ作用の解除が防止され
る。このハンドルの空回りは何回転でも可能であ
るからパーキングブレーキの作用が不用意に解除
する不具合の発生は極めて少ない。このようにハ
ンドルが空回りする際、ハンドルが回転カムの軸
方向寸法分だけ運転者側へ移動するが、回転カム
面を複数の谷及び複数の山を有するものとして回
転カム面の軸方向寸法を短かくしてあるので、ハ
ンドルが運転者側へ移動する行程で何かに突き当
つてそ移動を規制され、これにより回転カム面間
の滑りが不可となることでプランジヤがハンドル
と一緒に回転してしまうという現象が発生する可
能性も少なく、またロツク部材とスリーブとが軸
芯に関して対称の２点で当接することから、回転
カム面の摩耗が少なく耐久性が良いとともにハン
ドルに偏荷重が働かないので、ロツク部材とガイ
ド部材との摩擦力が異常に大きくなることがな
く、ハンドルは軽快に空回りする。パーキングブ
レーキ作用を解除するには先ずハンドルのグリツ
プ部に指を掛けてブレーキ反力が感じられるまで
手前に引き、次いでハンドルを所定の方向に回転
させる。その際、ハンドルのプランジヤに対する
回転位置が正規位置であればハンドルを引く行程
でロツク部材の複数の突起がガイド部材の底壁の
複数の切欠きと係合してハンドルとプランジヤと
が一体回転するように連結するので、ハンドルを
回転させることによりプランジヤが回転してロツ
ク機構がプランジヤの位置保持を解くので、ブレ
ーキ反力に引かれるままプランジヤ及びスリーブ
を戻せばパーキングブレーキ作用が解除する。ま
た、パーキングブレーキのプランジヤに対する回
転位置が正規位置以外にあれば、ハンドルを引い
てもロツク部材の突起とガイド部材の底壁の切欠
きとが係合せず、ハンドルを回してもプランジヤ
が回転せず、これにより運転者はハンドルを正規
位置へ転位させた後、再び操作してパーキングブ
レーキ作用を解除することになる。更に、スリー
ブ、ガイド部材、ロツク部材及び圧縮スプリング
はハンドルのグリツプ部の外部に配置してあるの
で、ハンドルのグリツプ部が大型化して操作性を
悪くすると言うこともない。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において、１０はハンドブレーキで、一
端側にハンドル１１を取付けたプランジヤ１２は
車体に固定のサポート１３によりその軸線方向へ
摺動可能で且つその軸線回りに回転可能に支持さ
れている。プランジヤ１２の他端にはサポート１
３に枢着されたローラー１５に巻かれたブレーキ
作動用ワイヤー１４の一端が連結され、ハンドル
１１を持つてプランジヤ１２を図面右方へ引くこ
とによりブレーキが作用するようになつている。
ブレーキを作用させた時ブレーキ反力に抗してプ
ランジヤ１２を引き出し位置に保持するロツク機
構として、プランジヤ１２の表面にラチエツト１
２ａがその軸方向に列設され、またこのラチエツ
ト１２ａに対応するポール１６がサポート１３に
枢着され、ポール１６はスプリング１７によりプ
ランジヤ１２の表面に向けて付勢される。而し
て、プランジヤ１２が右方向へ引き出された時ポ
ール１６がラチエツト１２ａと係合してプランジ
ヤ１２の戻りを規制し、プランジヤの作用を保持
するのであるが、このポール１６とラチエツト１
２ａとの係合はプランジヤ１２を矢示方向へ回転
させることで外れ、プランジヤ１２を回転させた
ままでブレーキ反力によるプランジヤの引き戻し
作用に従つてプランジヤを戻すことでブレーキ作
用が解除する。このブレーキ作用の解除の際、プ
ランジヤ１２が復帰位置近くまで戻るとプランジ
ヤ１２に固定されたピン１８がサポート１３のカ
ム面１３ａと係合し、この係合によりプランジヤ
１２はラチエツト１２ａがポール１６と対向する
回転位置を強制される。

次に、ハンドル１１に誤つて回転力が加わつて
もプランジヤ１２を回転させないための構造を第
２〜７図により説明する。ハンドルは合成樹脂よ
りなるグリツプ部１１ａとこのグリツプ部１１ａ
内の芯金と、この芯金１１ｂに固着されたハンド
ル軸部１１ｃとよりなる。ハンドル軸部１１ｃは
グリツプ部１１ａに対し直角であり、グリツプ部
１１ａの一端（第２図で上端）寄りの部位から突
出している。ハンドル軸部１１ｃの先端部には、
スリーブ１９とこのスリーブ１９が開口部内に嵌
入する有底円筒状のガイド部材２０とが、ハンド
ル軸部１１ｃ、スリーブ１９及びガイド部材２０
の径方向孔に圧入されたピン２１により固設され
ている。プランジヤ１２の一端部はガイド部材２
０の底壁２０ａを軸方向へ摺動可能で且つ回転可
能に貫通してガイド部材２０の内側に挿入されて
おり、ガイド部材２０の内側に摺動可能に嵌合さ
れた筒状のロツク部材２２と一体的に結合されて
いる。この結合はプランジヤ１２及びロツク部材
２２の径方向孔に圧入されたピン２４でおこなわ
れている。ロツク部材２２とガイド部材２０の底
壁２０ａとの間には圧縮スプリング２３が摩擦係
合の小さい材料からなるワツシヤ２５，２６を介
して介装されており、ハンドル１１を圧縮スプリ
ング２３に抗して第２図で右方へ引いた時、ロツ
ク部材２２の２個の突起２２ｂがガイド部材２０
の底壁２０ａの２個の切欠き２０ｂと係合してガ
イド部材２０とロツク部材２２とが一体回転する
ようになるとともにロツク部材２２の当接部２２
ｃとガイド部材２０の底壁２０ａとが当接してガ
イド部材２０の第２図での右方向移動がロツク部
材２２に伝達される。ロツク部材２２およびスリ
ーブ１９の対向端面２２ａ及び１９ａは、展開形
状がＷ形で２つの谷と２つの山を有する回転カム
面として形成されており、常態では圧縮スプリン
グ２３の力によりロツク部材２２の回転カム面２
２ａがスリーブ１９の回転カム面１９ａに押圧さ
れてハンドル１１がその自重や車両走向中の振動
による回転力に抗して第１〜３図の正規位置又は
この第１位置に対して180゜ずれた別の規定位置に
保持されるようになつている。第２図におけるロ
ツク部材２２の突起２２ｂとガイド部材２０の切
欠き２０ｂとの間隔は、ハンドル回転時回転カム
面１９ａ，２２ａのカム作用により生じるガイド
部材２０の摺動量Ａ（回転カム面１９ａ，２２ａ
の軸方向寸法）よりも大なる（Ａ＋α）である。

尚、圧縮スプリング２３により回転カム面１９
ａと２２ａが押圧されることでスリーブ１９とロ
ツク部材２２間に生じる伝達トルクと、ロツク部
材２２及びハンドル軸部１１ｃとガイド部材２０
の摺動部の摩擦によりこれらの部材間に生じる伝
達トルクと、ワツシヤ２５，２６と圧縮スプリン
グ２３の両端部又はロツク部材２２、ガイド部材
２０との当接部の摩擦で生じる伝達トルクの総和
が、第１図のポール１６とラチエツト１２ａとの
係合を解くために必要なプランジヤ１２のトルク
よりも小であることは当然である。

また、ロツク部材２２の２個の突起２２ｂとガ
イド部材２０の２個の切欠き２０ｂは軸芯に関し
て非対称に設けられており、ハンドル１１のプラ
ンジヤ１２に対する回転方向位置が前記規定位置
の場合にはハンドル１１を引いても突起２２ｂと
切欠き２０ａが係合しないようになつている。

上述の如き構造において、運転者がプランジヤ
を作用させるべくハンドル１１を持つて第２図で
右方向へ引いた時、ハンドル１１と一体関係にあ
るガイド部材２０がプランジヤ１２及びロツク部
材２２上を第２図で右方へ摺動し、ロツク部材２
２の当接部２２ｃがガイド部材２０の底壁２０ａ
とが当接し、これによりハンドル１１に加えられ
た引張り力がガイド部材２０からロツク部材２２
とピン２４を介してプランジヤ１２に伝達してプ
ランジヤ１２も第２図の右方向へ摺動されるた
め、ブレーキが作用する。

ブレーキを作用させた後ハンドル１１を放す
と、圧縮スプリング２３の力によつて再び第２図
の状態となる。そこで、例えば運転者の身体の一
部がハンドル１１に触れてハンドル１１に大きな
回転力が作用しても、圧縮スプリング２３の力で
回転カム面２２ａが回転カム面１９ａに押圧され
ること等により発生するプランジヤ１２とハンド
ル軸部１１ｃ間の伝達トルクは第１図に示すポー
ル１６とラチエツト１２ａとの係合を外すために
必要なトルクよりも小さいため、ハンドル１１、
スリーブ１９、ガイド部材２０が空回りするだけ
であり、プランジヤ１２は回転せず、従つてブレ
ーキ作用は保持される。

ブレーキ作用を解除するに当たつては、ハンド
ル１１を引いてロツク部材２２の突起２２ｂとガ
イド部材２０の切欠き部２０ｂとを係合させ、次
いでハンドル１１を回転させればプランジヤ１２
が回転し、第１図のポール１６とラチエツト１２
ａとの係合が外れるため、ブレーキ反力によるプ
ランジヤ１２の戻り摺動が可能となり、従つてブ
レーキ作用が解除されるものである。

尚、本考案の実施に当たつては、スリーブ及び
ガイド部材をプランジヤに、またロツク部材をハ
ンドル軸にそれぞれ一体的に係合することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体を示す図、第
２図は第１図中の−線断面拡大図、第３図は
第２図中の−線断面図、第４図は第２図中の
−線断面図、第５図は第２図中の−線断
面図、第６図は第２図中の矢示視図、第７図は
ブレーキ作用時の状態を示す断面図である。 １０……ステツキ型ハンドブレーキ、１１……
ハンドル、１１ａ……グリツプ部、１１ｃ……ハ
ンドル軸部、１２……プランジヤ、１２ａ……ラ
チエツト、１４……ブレーキ作動用ワイヤー、１
６……ポール、１９……スリーブ、２０……ガイ
ド部材、２０ａ……底壁、２０ｂ……切欠き、２
２……ロツク部材、２２ｂ……突起、２３……圧
縮スプリング、１９ａ，２２ａ……回転カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側にハンドルを取付けたプランジヤを車体
   に対し軸線方向に移動可能で且つ軸線周りに回転
   可能に装着し、このプランジヤの他端にブレーキ
   作動用ワイヤーを直接又は間接的に連結し、運転
   者がハンドルを持つてプランジヤを引きブレーキ
   を作動させた時ブレーキ反力に抗してプランジヤ
   を引き出し位置に保持し、この保持をプランジヤ
   の一方向回転により解くロツク機構を設けてなる
   車両用ステツキ型ハンドブレーキにおいて、前記
   ハンドルにそのグリツプ部一端寄り部位からグリ
   ツプ部に対し直角に突出するハンドル軸部を設
   け、このハンドル軸部と前記プランジヤの一端の
   いずれか一方にスリーブとこのスリーブを開口部
   内に嵌入した有底円筒状のガイド部材とを固設
   し、またその他方は前記ガイド部材の底壁を軸方
   向へ摺動可能に貫通させて前記ガイド部材の内側
   に挿入し且つ前記ガイド部材の内側に摺動及び回
   転可能に嵌合したロツク部材と一体的に結合し、
   このロツク部材及び前記スリーブの対抗端面には
   ロツク部材と前記ガイド部材の底壁との間に介装
   した圧縮スプリングの力により前記ハンドルの前
   記プランジヤに対する回転位置を複数の規定位置
   に保持させるところの複数の谷及び複数の山を有
   した回転カム面を形成し、前記ガイド部材の底壁
   及びこの底壁と対向する前記ロツク部材の端面に
   は前記ハンドルが前記プランジヤに対し前記規定
   位置のうちの正規位置を占めている状態でのみ前
   記ハンドルが引かれることにより係合する複数の
   切欠き及び突起を前記プランジヤの軸芯に関して
   非対称に形成し、前記ハンドルが前記プランジヤ
   に対して前記規定位置を占める状態での前記切欠
   きと前記突起との間隔を前記回転カム面の軸方向
   寸法よりも大きく設定したことを特徴とする車両
   用ステツキ型ハンドブレーキの安全装置。