JPH0323407Y2 - - Google Patents
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- JPH0323407Y2 JPH0323407Y2 JP1984021857U JP2185784U JPH0323407Y2 JP H0323407 Y2 JPH0323407 Y2 JP H0323407Y2 JP 1984021857 U JP1984021857 U JP 1984021857U JP 2185784 U JP2185784 U JP 2185784U JP H0323407 Y2 JPH0323407 Y2 JP H0323407Y2
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- Japan
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- plunger
- handle
- parking brake
- sleeve
- shaft member
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
- G05G1/082—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels having safety devices, e.g. means for disengaging the control member from the actuated member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/101—Disposition of hand control by means of a pull rod
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20468—Sliding rod
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20714—Lever carried rack
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の駐車ブレーキ操作装置に関
し、特に、駐車ブレーキ作動中に誤つて手足等が
ハンドルに接触しても駐車ブレーキの作動が維持
される駐車ブレーキ操作装置に関するものであ
る。
し、特に、駐車ブレーキ作動中に誤つて手足等が
ハンドルに接触しても駐車ブレーキの作動が維持
される駐車ブレーキ操作装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来この種の技術としては、実開昭56−155960
号公報に記載され、第１図に示したものがある。
このものにおいては、プランジヤ２の一端から同
軸的に突出するようにピン３でプランジヤ２に固
定したロツド４の先端膨大部にカム斜面４を設
け、ロツド４の小径部上に嵌合する筒５にカム斜
面５ａを設け、この筒５はねじ６でハンドル１に
固定する固定板７に溶接等で固着し、筒５とプラ
ンジヤ２の対向端間に圧縮スプリング８を介装し
て両カム斜面４ａ，５ａを圧接させていた。
号公報に記載され、第１図に示したものがある。
このものにおいては、プランジヤ２の一端から同
軸的に突出するようにピン３でプランジヤ２に固
定したロツド４の先端膨大部にカム斜面４を設
け、ロツド４の小径部上に嵌合する筒５にカム斜
面５ａを設け、この筒５はねじ６でハンドル１に
固定する固定板７に溶接等で固着し、筒５とプラ
ンジヤ２の対向端間に圧縮スプリング８を介装し
て両カム斜面４ａ，５ａを圧接させていた。
（考案が解決しようとする課題）
しかし、この従来技術においては、ロツド４、
筒５、スプリング８等を全てハンドル１に内蔵さ
せていることから、ロツド４、筒５の大きさがハ
ンドル１の大きさに影響し、特殊な高強度材料を
用いることなく必要な引張り強度を有するように
設計するとハンドル１が大型となつてしまう問題
点があつた。
筒５、スプリング８等を全てハンドル１に内蔵さ
せていることから、ロツド４、筒５の大きさがハ
ンドル１の大きさに影響し、特殊な高強度材料を
用いることなく必要な引張り強度を有するように
設計するとハンドル１が大型となつてしまう問題
点があつた。
そこで本考案は、ハンドル１を小型化すること
を課題とする。
を課題とする。
（課題を解決するための手段）
前記技術的課題を解決するために本考案にて講
じた技術的手段は、 一端にハンドルを取り付けたプランジヤを車体
に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回動
可能に装着し、前記プランジヤの他端に駐車ブレ
ーキ作動ケーブルを連結して、運転者が前記ハン
ドルに手をかけて前記プランジヤを引くことによ
り駐車ブレーキが作動するようにし、且つ、運転
者が前記プランジヤを引いた時ブレーキ反力で前
記プランジヤが戻されることを阻止し、この阻止
作用を前記プランジヤの回動によつて解除するロ
ツク機構を設けて成る駐車ブレーキ操作装置にお
いて、前記プランジヤの一端にスリーブを同軸的
に固定し、前記ハンドルには前記スリーブ内に挿
入して支持される軸部材が設けられ、該軸部材の
先端膨大部と前記スリーブのハンドル側端壁各々
に互いに対向するカム斜面を設け、前記プランジ
ヤと前記膨大部との間に設置され、前記カム斜面
各々を圧接させて前記ハンドルを前記プランジヤ
に対し所定の角位置に保持するスプリングを備え
たことである。
じた技術的手段は、 一端にハンドルを取り付けたプランジヤを車体
に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回動
可能に装着し、前記プランジヤの他端に駐車ブレ
ーキ作動ケーブルを連結して、運転者が前記ハン
ドルに手をかけて前記プランジヤを引くことによ
り駐車ブレーキが作動するようにし、且つ、運転
者が前記プランジヤを引いた時ブレーキ反力で前
記プランジヤが戻されることを阻止し、この阻止
作用を前記プランジヤの回動によつて解除するロ
ツク機構を設けて成る駐車ブレーキ操作装置にお
いて、前記プランジヤの一端にスリーブを同軸的
に固定し、前記ハンドルには前記スリーブ内に挿
入して支持される軸部材が設けられ、該軸部材の
先端膨大部と前記スリーブのハンドル側端壁各々
に互いに対向するカム斜面を設け、前記プランジ
ヤと前記膨大部との間に設置され、前記カム斜面
各々を圧接させて前記ハンドルを前記プランジヤ
に対し所定の角位置に保持するスプリングを備え
たことである。
（作用）
これにより、ハンドル内にスブリング等の部材
を設置することが無いので、特殊な高強度材料を
用いることなく引張り強度を充分満足する設計が
可能となる。
を設置することが無いので、特殊な高強度材料を
用いることなく引張り強度を充分満足する設計が
可能となる。
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する
ことにより、本考案を一層明らかにする。
ことにより、本考案を一層明らかにする。
先ず第２〜５図に示す第１実施例を説明する。
第２図において、駐車ブレーキ操作装置１０は一
端にハンドル１１を取り付けたプランジヤ１２を
有し、このプランジヤ１２は車体（図示省略）に
固定のサポート１３によりその軸線方向に摺動可
能で且つその軸線周りに回動可能に支持されてい
る。プランジヤ１２の他端にはサポート１３に装
着されたローラー１５に巻かれた駐車ブレーキ作
動ケーブル１４の一端が連結され、運転者がプラ
ンジヤ１２を第２図で右方向へ引くことにより駐
車ブレーキが作動するようになつている。駐車ブ
レーキを作動させた時ブレーキ反力によりプラン
ジヤ１２が戻されるのを阻止するロツク機構とし
て、プランジヤ１２の表面にラチエツト１２ａが
その軸線方向に列設され、またこのラチエツト１
２ａに対応するポール１６がサポート１３に枢着
され、ポール１６はスプリング１７によりプラン
ジヤ１２の表面に当接するよう付勢されている。
而して、プランジヤ１２が第２図で右方へ引かれ
た時、ポール１６がラチエツト１２ａと係合して
プランジヤ１２の戻りを阻止し、これにより駐車
ブレーキの作動が維持される。ポール１６とラチ
エツト１２ａとの係合はプランジヤ１２を第２図
の矢示方向へ回動させることで外れ、プランジヤ
１２を回動させたままでブレーキ反力によるプラ
ンジヤ１２の引き戻し作用に従つてプランジヤ１
２を戻すことで駐車ブレーキの作動が解除する。
駐車ブレーキの作動解除時、プランジヤ１２が元
の位置近くまで戻ると、プランジヤ１２に固定さ
たピン１８がサポート１３のカム面１３ａと係合
し、この係合によりプランジヤ１２はラチエツト
１２ａがポール１６と対向する角位置に戻され
る。
第２図において、駐車ブレーキ操作装置１０は一
端にハンドル１１を取り付けたプランジヤ１２を
有し、このプランジヤ１２は車体（図示省略）に
固定のサポート１３によりその軸線方向に摺動可
能で且つその軸線周りに回動可能に支持されてい
る。プランジヤ１２の他端にはサポート１３に装
着されたローラー１５に巻かれた駐車ブレーキ作
動ケーブル１４の一端が連結され、運転者がプラ
ンジヤ１２を第２図で右方向へ引くことにより駐
車ブレーキが作動するようになつている。駐車ブ
レーキを作動させた時ブレーキ反力によりプラン
ジヤ１２が戻されるのを阻止するロツク機構とし
て、プランジヤ１２の表面にラチエツト１２ａが
その軸線方向に列設され、またこのラチエツト１
２ａに対応するポール１６がサポート１３に枢着
され、ポール１６はスプリング１７によりプラン
ジヤ１２の表面に当接するよう付勢されている。
而して、プランジヤ１２が第２図で右方へ引かれ
た時、ポール１６がラチエツト１２ａと係合して
プランジヤ１２の戻りを阻止し、これにより駐車
ブレーキの作動が維持される。ポール１６とラチ
エツト１２ａとの係合はプランジヤ１２を第２図
の矢示方向へ回動させることで外れ、プランジヤ
１２を回動させたままでブレーキ反力によるプラ
ンジヤ１２の引き戻し作用に従つてプランジヤ１
２を戻すことで駐車ブレーキの作動が解除する。
駐車ブレーキの作動解除時、プランジヤ１２が元
の位置近くまで戻ると、プランジヤ１２に固定さ
たピン１８がサポート１３のカム面１３ａと係合
し、この係合によりプランジヤ１２はラチエツト
１２ａがポール１６と対向する角位置に戻され
る。
ハンドル１１は合成樹脂よりなるグリツプ部分
１１ａと、このグリツプ部分１１ａ内の芯金１１
ｂと、この芯金１１ｂに溶接された軸部材１１ｃ
とより成る。ハンドル１１の軸部材１１ｃはプラ
ンジヤ１２の一端に同軸的に固定されたスリーブ
１９の端壁１９ａを軸線方向へ摺動可能で且つ軸
線周りに回転可能に貫通してスリーブ内に延在し
ており、軸部材１１ｃの先端にはスリーブ１９の
周壁により軸線方向へ摺動可能で且つ軸線周りに
回転可能に支持される膨大部１１ｄが設けられて
いる。スリーブ１９はプランジヤ１２の一端部上
に合成樹脂より成るプロテクタ２０を介して嵌合
され、ピン２１によりプロテクタ２０と一緒にプ
ランジヤ１２に固定されている。スリーブ１９の
端壁１９ａの内側と軸部材１１ｃの膨大部１１ｄ
には環状のカム斜面１９ｂ，１１ｅが設けられ、
これらカム斜面１９ｂ，１１ｅを圧接させる圧縮
スプリング２２がスリーブ１９内にてプロテクタ
２０と軸部材１１ｃ間に介装されている。カム斜
面１１ｅ，１９ｂは軸線に対し垂直な面であり且
つＷ字形の展開形状を有するものであり、常態で
はスプリング２２の力により両カム斜面１１ｅ，
１９ｂが圧接されてハンドル１１がその自重や自
動車走行中の振動によるハンドル回転力に抗して
カム斜面１１ｅ，１９ｂが全周にわたり接触する
所定の角位置に保持される。スプリング２２に抗
して両カム斜面１１ｅ，１９ｂ間に滑りを生じさ
せるトルク値は駐車ブレーキの作動解除時にポー
ル１６とラチエツト１２ａとの係合を解くために
プランジヤ１２に加えなければならぬトルク値よ
りも小さく設定され、また軸部材１１ｃとプロテ
クタ２０間の軸方向隙間Ｌはカム斜面１１ｅ，１
９ｂの軸方向寸法Ｈよりも大きく設定される。こ
れにより、駐車ブレーキの作動中に誤つて手足や
物品がハンドル１１に接触しハンドル１１に回転
力が加わつた場合、ハンドル１１は回転されるが
プランジヤ１２は回転されず、従つて駐車ブレー
キの作動が維持される。運転者が駐車ブレーキを
作動させるべくハンドル１１を引いた時、ハンド
ル引張り操作力は軸部材１１ｃ、スリーブ１９、
ピン２１を介してプランジヤ１２に伝達されるも
のであり、ハンドル１１とプランジヤ１２との間
に相対的な軸線方向変位は全く生じない。駐車ブ
レーキの作動を解除するにはハンドル１１に手を
かけて引き且つ回動させる。ハンドル１１が引か
れるとプランジヤ１２も引かれ、ポール１６とラ
チエツト１２ａとの圧接が解除することによりポ
ール１６とラチエツト１２ａとの係合を解くため
にプランジヤ１２に加えなければならぬトルク値
が小さくなり、且つハンドル引張り操作力で両カ
ム斜面１１ｅ，１９ｂが強く圧接されて上記トル
ク値では滑らなくなるため、プランジヤ１２がハ
ンドル１１と一体に回動され、ポール１６とラチ
エツト１２ａとの係合が外れる。尚、芯金１１
ｂ、軸部材１１ｃ、プランジヤ１２、スリーブ１
９、ピン２１は鋼材より成る。また、軸部材１１
ｃにはスリーブ１９と組み合わせた状態で芯金１
１ｂと溶接したり、芯金１１ｂと溶接した後グリ
ツプ部分１１ａを成型する際に軸部材１１ｃを溶
接機械や成型機に支持させるための孔１１ｆが設
けてある。尚、カム斜面１１ｅ，１９ｂの展開形
状はＷ字状に限定されるものではなく、例えばＶ
字状にして実施してもよい。
１１ａと、このグリツプ部分１１ａ内の芯金１１
ｂと、この芯金１１ｂに溶接された軸部材１１ｃ
とより成る。ハンドル１１の軸部材１１ｃはプラ
ンジヤ１２の一端に同軸的に固定されたスリーブ
１９の端壁１９ａを軸線方向へ摺動可能で且つ軸
線周りに回転可能に貫通してスリーブ内に延在し
ており、軸部材１１ｃの先端にはスリーブ１９の
周壁により軸線方向へ摺動可能で且つ軸線周りに
回転可能に支持される膨大部１１ｄが設けられて
いる。スリーブ１９はプランジヤ１２の一端部上
に合成樹脂より成るプロテクタ２０を介して嵌合
され、ピン２１によりプロテクタ２０と一緒にプ
ランジヤ１２に固定されている。スリーブ１９の
端壁１９ａの内側と軸部材１１ｃの膨大部１１ｄ
には環状のカム斜面１９ｂ，１１ｅが設けられ、
これらカム斜面１９ｂ，１１ｅを圧接させる圧縮
スプリング２２がスリーブ１９内にてプロテクタ
２０と軸部材１１ｃ間に介装されている。カム斜
面１１ｅ，１９ｂは軸線に対し垂直な面であり且
つＷ字形の展開形状を有するものであり、常態で
はスプリング２２の力により両カム斜面１１ｅ，
１９ｂが圧接されてハンドル１１がその自重や自
動車走行中の振動によるハンドル回転力に抗して
カム斜面１１ｅ，１９ｂが全周にわたり接触する
所定の角位置に保持される。スプリング２２に抗
して両カム斜面１１ｅ，１９ｂ間に滑りを生じさ
せるトルク値は駐車ブレーキの作動解除時にポー
ル１６とラチエツト１２ａとの係合を解くために
プランジヤ１２に加えなければならぬトルク値よ
りも小さく設定され、また軸部材１１ｃとプロテ
クタ２０間の軸方向隙間Ｌはカム斜面１１ｅ，１
９ｂの軸方向寸法Ｈよりも大きく設定される。こ
れにより、駐車ブレーキの作動中に誤つて手足や
物品がハンドル１１に接触しハンドル１１に回転
力が加わつた場合、ハンドル１１は回転されるが
プランジヤ１２は回転されず、従つて駐車ブレー
キの作動が維持される。運転者が駐車ブレーキを
作動させるべくハンドル１１を引いた時、ハンド
ル引張り操作力は軸部材１１ｃ、スリーブ１９、
ピン２１を介してプランジヤ１２に伝達されるも
のであり、ハンドル１１とプランジヤ１２との間
に相対的な軸線方向変位は全く生じない。駐車ブ
レーキの作動を解除するにはハンドル１１に手を
かけて引き且つ回動させる。ハンドル１１が引か
れるとプランジヤ１２も引かれ、ポール１６とラ
チエツト１２ａとの圧接が解除することによりポ
ール１６とラチエツト１２ａとの係合を解くため
にプランジヤ１２に加えなければならぬトルク値
が小さくなり、且つハンドル引張り操作力で両カ
ム斜面１１ｅ，１９ｂが強く圧接されて上記トル
ク値では滑らなくなるため、プランジヤ１２がハ
ンドル１１と一体に回動され、ポール１６とラチ
エツト１２ａとの係合が外れる。尚、芯金１１
ｂ、軸部材１１ｃ、プランジヤ１２、スリーブ１
９、ピン２１は鋼材より成る。また、軸部材１１
ｃにはスリーブ１９と組み合わせた状態で芯金１
１ｂと溶接したり、芯金１１ｂと溶接した後グリ
ツプ部分１１ａを成型する際に軸部材１１ｃを溶
接機械や成型機に支持させるための孔１１ｆが設
けてある。尚、カム斜面１１ｅ，１９ｂの展開形
状はＷ字状に限定されるものではなく、例えばＶ
字状にして実施してもよい。
第６図に示す第２実施例は、ハンドル１１の軸
部材１１ｃを第１実施例よりも短かくし、この軸
部材１１ｃの先端部に第２の軸部材１１ｇを嵌合
し且つピン２３で固定し、この軸部材１１ｇに膨
大部１１ｉとカム斜面１１ｈを設け、且つ、スリ
ーブ１９の端壁１９ａ、カム斜面１９ｂ，１１ｈ
にテーパをつけたものである。
部材１１ｃを第１実施例よりも短かくし、この軸
部材１１ｃの先端部に第２の軸部材１１ｇを嵌合
し且つピン２３で固定し、この軸部材１１ｇに膨
大部１１ｉとカム斜面１１ｈを設け、且つ、スリ
ーブ１９の端壁１９ａ、カム斜面１９ｂ，１１ｈ
にテーパをつけたものである。
第７図の第３実施例は、スリーブ１９のハンド
ル側端壁をなくし、その替りに端壁部材２４を嵌
入してねじ２５でスリーブ１９に固定し、この端
壁部材２４にカム斜面２４ａを設けたものであ
る。
ル側端壁をなくし、その替りに端壁部材２４を嵌
入してねじ２５でスリーブ１９に固定し、この端
壁部材２４にカム斜面２４ａを設けたものであ
る。
第８，９図の第４実施例は、スリーブ１９の端
壁１９ａに軸部材１１ｃよりも大径の孔１９ｃと
切り欠き１９ｄとを設け、この孔１９ｃ及び切り
欠き１９ｄに嵌入する部分を有する部材２６をス
リーブ１９内に設け、この部材２６にカム斜面２
６ａを設けたものである。
壁１９ａに軸部材１１ｃよりも大径の孔１９ｃと
切り欠き１９ｄとを設け、この孔１９ｃ及び切り
欠き１９ｄに嵌入する部分を有する部材２６をス
リーブ１９内に設け、この部材２６にカム斜面２
６ａを設けたものである。
本考案は、ハンドル内にスプリング等の部材を
設置することが無い。このため特殊な高強度材料
を用いることなく引張り強度を充分満足する設計
が可能となるので、ハンドルの小型化を達成する
ことができる。
設置することが無い。このため特殊な高強度材料
を用いることなく引張り強度を充分満足する設計
が可能となるので、ハンドルの小型化を達成する
ことができる。
第１図は従来装置を示す図、第２図は本考案の
第１実施例の全体を示す図、第３図は第２図中の
−線断面拡大図、第４図は第３図中のハンド
ルの軸部材の一部の斜視図、第５Ａ図は第４図中
のカム斜面の外径線の展開図、第５Ｂ図は第４図
中のカム斜面の内径線の展開図、第６図は第２実
施例を示す断面図、第７図は第３実施例を示す断
面図、第８図は第４実施例を示す断面図、第９図
は第８図中の−線断面図である。 １１……ハンドル、１１ｃ，１１ｇ…軸部材、
１１ｄ，１１ｈ…ハンドル側のカム斜面、１２…
プランジヤ、１９…スリーブ、１９ｂ，２４ａ，
２６ａ…プランジヤ側のカム斜面。
第１実施例の全体を示す図、第３図は第２図中の
−線断面拡大図、第４図は第３図中のハンド
ルの軸部材の一部の斜視図、第５Ａ図は第４図中
のカム斜面の外径線の展開図、第５Ｂ図は第４図
中のカム斜面の内径線の展開図、第６図は第２実
施例を示す断面図、第７図は第３実施例を示す断
面図、第８図は第４実施例を示す断面図、第９図
は第８図中の−線断面図である。 １１……ハンドル、１１ｃ，１１ｇ…軸部材、
１１ｄ，１１ｈ…ハンドル側のカム斜面、１２…
プランジヤ、１９…スリーブ、１９ｂ，２４ａ，
２６ａ…プランジヤ側のカム斜面。
Claims (1)
- 一端にハンドルを取り付けたプランジヤを車体
に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回動
可動に装着し、前記プランジヤの他端に駐車ブレ
ーキ作動ケーブルを連結して、運転者が前記ハン
ドルに手をかけて前記プランジヤを引くことによ
り駐車ブレーキが作動するようにし、且つ、運転
者が前記プランジヤを引いた時ブレーキ反力で前
記プランジヤが戻されることを阻止し、この阻止
作用を前記プランジヤの回動によつて解除するロ
ツク機構を設けて成る駐車ブレーキ操作装置にお
いて、前記プランジヤの一端にスリーブを同軸的
に固定し、前記ハンドルには前記スリーブ内に挿
入して支持される軸部材が設け、該軸部材の先端
膨大部と前記スリーブのハンドル側端壁各々に互
いに対向するカム斜面を設け、前記プランジヤと
前記膨大部との間に設置され、前記カム斜面各々
を圧接させて前記ハンドルを前記プランジヤに対
し所定の角位置に保持するスプリングを備えるこ
とを特徴とする駐車ブレーキ操作装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984021857U JPS60134065U (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 駐車ブレ−キ操作装置 |
| US06/691,770 US4603600A (en) | 1984-02-17 | 1985-01-16 | Parking brake operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984021857U JPS60134065U (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 駐車ブレ−キ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134065U JPS60134065U (ja) | 1985-09-06 |
| JPH0323407Y2 true JPH0323407Y2 (ja) | 1991-05-22 |
Family
ID=12066784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984021857U Granted JPS60134065U (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 駐車ブレ−キ操作装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4603600A (ja) |
| JP (1) | JPS60134065U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0813611B2 (ja) * | 1988-06-21 | 1996-02-14 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| US5255573A (en) * | 1992-01-22 | 1993-10-26 | Harken, Inc. | Winch handle |
| FR2710451B1 (fr) * | 1993-09-24 | 1995-12-01 | Claude Bonnet | Coupe-circuit comprenant une cage à ressort mobile et une poignée de manÓoeuvre amovible. |
| US8550426B2 (en) | 2011-01-19 | 2013-10-08 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Two step park brake release |
| US9802585B2 (en) * | 2014-11-25 | 2017-10-31 | Deere & Company | Linkage assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2666339A (en) * | 1951-03-09 | 1954-01-19 | Houdaille Hershey Corp | Safety handle structure for straight pull brake levers |
| US2811869A (en) * | 1951-11-15 | 1957-11-05 | Bingham Herbrand Corp | Mechanism control means and method of making same |
| JPS5948188B2 (ja) * | 1977-09-25 | 1984-11-24 | アイシン精機株式会社 | 偶発解除防止駐車ブレ−キ |
-
1984
- 1984-02-17 JP JP1984021857U patent/JPS60134065U/ja active Granted
-
1985
- 1985-01-16 US US06/691,770 patent/US4603600A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134065U (ja) | 1985-09-06 |
| US4603600A (en) | 1986-08-05 |
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