JPS6342053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両におけるパーキングブレーキの操
作機構に関し、特にパーキングブレーキの作動時
にその作動が運転者の意に反して解除されるのを
防止し得る操作機構に関する。

パーキングブレーキの操作機構の一形式とし
て、車体の一部に軸方向へ移動可能にかつ回動可
能に支持されパーキングブレーキのブレーキ機構
に連結したプランジヤと、車体の一部に揺動可能
に枢着されてスプリング付勢され前記プランジヤ
の外周の一側に設けた歯部に解除可能に噛合する
ポールと、前記プランジヤの後端部に設けられ同
プランジヤを後方へ引張操作するとともに回動操
作するハンドルを備え、同ハンドルの引張操作に
より前記プランジヤを後方へ移動させて前記ブレ
ーキ機構を作動させるとともに前記ポールと噛合
させてその移動位置にてロツクし、かつ前記ハン
ドルの回動操作により前記プランジヤを回動させ
て前記ポールとの噛合を解除し前記プランジヤを
元位置に復帰させて前記ブレーキ機構の作動を解
除するようにした所謂ステツキ型の操作機構があ
る。

この種形式の操作機構において、ハンドルがプ
ランジヤの後端に一体的に設けられている場合に
は、ブレーキ機構の作動状態にて運転者等が誤つ
てハンドルを回動させるとプランジヤも回転し、
運転者の意に反してブレーキ機構の作動が解除さ
れるおそれがある。

かかる不具合を無くすための手段としてすでに
様々な構造のものが提案され、その１つのタイプ
として、ハンドルに誤つて触れてハンドルに回転
力が加わつた時にはハンドルがプランジヤ上で空
回りすることによりプランジヤが回転することを
回避させるタイプのものがある。このタイプのも
のにおいて、上述した不具合を確実に防止するた
めにはハンドルの空回り角度に限界のないことが
必要と考えられ、またプランジヤに対するハンド
ルの回転位置関係が規定の関係に保持されている
ことがハンドル操作時の作動を確実にしかつ操作
性を良好とする上において必要であると考えられ
る。しかしながら、従来の手段はいずれもハンド
ルの空回り角度に限界があるか、或いはハンドル
のプランジヤに対する回転位置関係を規定関係に
保持できないものである。

本考案は、かかる実状に鑑みなされたもので、
その目的は、上述したタイプのものにおいて、ハ
ンドルの空回り角度の限界をなくすとともにプラ
ンジヤに対するハンドルの回転位置関係を規定の
位置関係に保持させることにある。

また、本考案の要旨は、ステツキ型の操作機構
において、ハンドルをプランジヤとは別体に構成
してその軸部先端にて前記プランジヤの後端に軸
方向へ移動不能かつ回転可能に連結し、該ハンド
ルの軸部には回転カム面を形成し、また前記プラ
ンジヤの後端部上には前記ハンドルの回転カム面
と係合する第２回転カム面を有するとともに指掛
部を有する筒状のノブをトルク伝達可能かつ所定
量軸方向へ移動可能に組付け、該ノブと前記プラ
ンジヤ又はハンドル間には前記両回転カム面を弾
撥的に当接させるスプリングを介装したことにあ
る。

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は本考案に係るパーキングブレー
キの操作機構を示していて、この操作機構は、プ
ランジヤ１１、ポール１２、ハンドル１３、筒状
のノブ１４、ピン１５および圧縮コイルスプリン
グ１６を主要構成部材としている。

プランジヤ１１は、前後両端部を各取付ブラケ
ツト２１，２２により車体の一部に取付けた支持
筒２３内に嵌挿されて、軸方向へ摺動可能にかつ
回動可能に支持されている。このプランジヤ１１
は第１図〜第３図に示すように円柱状を呈してい
て、その外周中間部の上側には軸方向に複数の第
１歯部１１ａが形成され、かつその外周後端部の
上側には第１歯部１１ａとは独立的に第２歯部１
１ｂが形成されている。また、プランジヤ１１の
前端部には上方へ突出するピン２４が植設されて
いる。このピン２４は、支持筒２３に設けた開口
部２３ａとによりプランジヤ１１の回動を制御す
るもので、第１図にて示した元位置にてプランジ
ヤ１１の回動を規制し、またプランジヤ１１が後
方へ移動されたときプランジヤ１１の所定量の回
動を許容する。かかるプランジヤ１１は、その前
端に図示しないブレーキ機構に連結したブレーキ
ワイヤ２５が接続されていて、ブレーキ機構の復
帰スプリングにて前方に付勢されている。また、
プランジヤ１１はその第２歯部１１ｂにて後述す
るポール１２に噛合し、それ以上の前方への移動
を規制されている。

ポール１２は、第１図〜第３図に示すように上
方に開口する略コ字状に形成されている。このポ
ール１２は、支持筒２３の後端起立部２３ｂの内
側に上下方向へ揺動可能に枢着され、トーシヨン
スプリング１９にて下方へ付勢されている。これ
により、ポール１２の先端は後方かつ下方に延び
第１図に示すようにプランジヤ１１の第２歯部１
１ｂに弾撥的に噛合し、プランジヤ１１のそれ以
上の前方への移動を規制している。また、ポール
１２はプランジヤ１１を後方へ移動させたときに
は第１歯部１１ａの背部に弾撥的に衝突して第２
図に示すように上下方向に揺動し、プランジヤ１
１の移動が停止されると第２図の実線で示すよう
に第１歯部１１ａのいずれかに噛合し、プランジ
ヤ１１をその移動位置にてロツクする。このポー
ル１２と第１歯部１１ａとの噛合は、第３図に示
すようにプランジヤ１１を矢印Ａ方向へ所定量回
動することにより解除される。

しかして、この操作機構においては、第４図に
明瞭に示したように、ハンドル１３がプランジヤ
１１とは別体に構成されていて、その軸部１３ａ
先端球状部１３ａ１にてプランジヤ１１の後端部
にその一部をカシメることにより軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられている。またハンド
ル１３の軸部１３ａには、筒を斜めに切断した切
り口の如き形状でノブ１４に軸方向変位をもたら
す回転カム面１３ａ２が形成されている。ノブ１
４は、ハンドル１３の回転カム面１３ａ２と係合
する回転カム面１４ａを有するとともに、一対の
指掛部１４ｂを有していて、プランジヤ１１上に
組付けられている。またノブ１４は、所定量軸方
向に延びる一対の長孔１４ｃを有していて、これ
ら長孔１４ｃ内にはプランジヤ１１に植設したピ
ン１５の両端突出部が嵌入している。これによ
り、ノブ１４はプランジヤ１１にトルク伝達可能
かつ両回転カム面１３ｂ２，１４ａによるカム作
用によつてノブ１４が軸方向へ移動される以上に
軸方向へ移動可能に組付けられている。コイルス
プリング１６は、ばね力の小さいスプリングであ
つて、ノブ１４とプランジヤ１１に嵌着したリテ
ーナ１７間に介装されており、ハンドル１３の非
操作時（第４図にて示した状態）において両回転
カム面１３ｂ２，１４ａをわずかな力にて弾撥的
に当接させている。なおコイルスプリング１６
は、ハンドル１３及びノブ１４がプランジヤ１１
に組付けられる前にリテーナ１７とともにプラン
ジヤ１１上に組付けられる。

次に、このように構成した操作機構の作動につ
いて説明する。第１図に示す元位置にありまた第
４図に示す状態にあるハンドル１３をノブ１４と
ともに握つて後方（図示右方）へ引張操作する
と、プランジヤ１１が後方へ引張られるため、ブ
レーキワイヤ２５が引張られてブレーキ機構が作
動するとともに、プランジヤ１１の第１歯部１１
ａのいずれか１つとポール１２が噛合可能とな
る。この後ハンドル１３を放すと、プランジヤ１
１の第１歯部１１ａのいずれか１つとポール１２
が噛合してプランジヤ１１がその移動位置にてロ
ツクされる。

この状態において、例えば運転者の身体の一部
がハンドル１３に触れてハンドル１３に大きな回
転力が作用すると、ハンドル１３は回転される。
しかして、このときには、コイルスプリング１７
の作用による両回転カム面１３ａ２，１４ａ間の
摩擦係合力によつてハンドル１３の回転力がノブ
１４に伝わり、このノブ１４からピン１５を介し
てプランジヤ１１に伝わるが、その回転力は第２
図に示すポール１２と第１歯部１１ａとの噛合を
解くために必要な回転力よりも小さいため、ハン
ドル１３がプランジヤ１１及びノブ１４に対して
空回りするだけであり、プランジヤ１１は回転し
ない。従つて、プランジヤ１１の移動位置でのロ
ツクは維持され、ハンドル１３が偶発的に回動し
ても運転者の意に反してブレーキ機構の作動が解
除されることはない。なお、ハンドル１３の回転
時、ノブ１４はハンドル１３の回転に伴なう両回
転カム面１３ａ２，１４ａのカム作用及びピン１
５の回転規制作用により軸方向へ移動する。以上
の作動はハンドル１３が何回転されても同じであ
り、最後には両回転カム面１３ａ２，１４ａおよ
びコイルスプリング１５等の協働作用により第４
図の状態にてハンドル１３が保持される。

また、ブレーキ機構の作動を解除するには、ハ
ンドル１３をノブ１４とともに握つて第４図の矢
印Ａ方向へ回転させれば、その回転力がピン１５
を介してプランジヤ１１に伝わり、ポール１２と
第１歯部１１ａの噛合が解かれる。この結果、プ
ランジヤ１１の移動位置でのロツクが解除され、
プランジヤ１１がブレーキ機構の復帰スプリング
の作用により前方へ移動し、かつ第２歯部１１ｂ
とポール１２との噛合によりその移動が規制され
て元位置に復帰する。これにより、ブレーキ機構
の作動が確実に解除される。なお、プランジヤ１
１が前方へ移動して元位置に復帰する際、プラン
ジヤ１１の前端部に植設したピン２４は支持筒２
３の開口部２３ａの一側に摺接しつつ前方に導か
れる。

なお、上記実施例においては、ハンドル１３の
軸部１３ａの先端球状部１３ａ１をプランジヤ１
１の後端部に設けた穴１１ｃ内に嵌合し、プラン
ジヤ１１の後端部の一部をカシメることにより、
ハンドル１３をプランジヤ１１の後端に軸方向へ
移動不能かつ回転可能に連結したが、第５図にて
示したようにハンドル１１３の軸部１１３ａに設
けた環状溝１１３ａ１とプランジヤ１１１の穴１
１１ｃに設けた環状溝１１１ｃ１とに係合するば
ね鋼からなるＣ形の角リング１１８によつて、ハ
ンドル１１３をプランジヤ１１１の後端に軸方向
へ移動不能かつ回転可能に連結してもよい。ま
た、上記実施例においては、プランジヤ１１に嵌
着したリテーナ１７とノブ１４間に圧縮コイルス
プリング１６を介装して両回転カム面１３ａ２，
１４ａを弾撥的に当接させたが、ハンドル１３の
軸部１３ａとノブ１４間にハンドル１３のノブ１
４に対する回転を許容する引張コイルスプリング
を介装して両回転カム面１３ａ２，１４ａを弾撥
的に当接させてもよい。更に、上記実施例におい
ては、長孔１４ｃとピン１５によつてノブ１４を
プランジヤ１１の後端部上にトルク伝達可能かつ
所定量軸方向へ移動可能に組付けたが、他の手
段、例えばスプライン又はキーとキー溝等によつ
てトルク伝達可能かつ所定量軸方向へ移動可能に
組付けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパーキングブレーキの操
作機構の一実施例を示す側面図、第２図は同操作
機構におけるプランジヤとポールとの噛合状態を
示す拡大部分側面図、第３図は第２図の−線
に沿う縦断正面図、第４図は同操作機構における
要部拡大横断平面図、第５図は本考案の変形例を
示す要部拡大横断平面図である。 符号の説明、１１……プランジヤ、１１ａ，１
１ｂ……歯部、１２……ポール、１３……ハンド
ル、１３ａ……軸、１３ａ２……回転カム面、１
４……ノブ、１４ａ……回転カム面、１４ｂ……
指掛部、１５……ピン、１６……コイルスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の一部に軸方向へ移動可能にかつ回動可能
   に支持されパーキングブレーキのブレーキ機構に
   連結したプランジヤと、車体の一部に揺動可能に
   枢着されてスプリング付勢され前記プランジヤの
   外周の一側に設けた歯部に解除可能に噛合するポ
   ールと、前記プランジヤの後端部に設けられ同プ
   ランジヤを後方へ引張操作するとともに回動操作
   するハンドルを備え、同ハンドルの引張操作によ
   り前記プランジヤを後方へ移動させて前記ブレー
   キ機構を作動させるとともに前記ポールと噛合さ
   せてその移動位置にてロツクし、かつ前記ハンド
   ルの回動操作により前記プランジヤを回動させて
   前記ポールとの噛合を解除し前記プランジヤを元
   位置に復帰させて前記ブレーキ機構の作動を解除
   するようにしたパーキングブレーキの操作機構に
   おいて、前記ハンドルを前記プランジヤとは別体
   に構成してその軸部先端にて前記プランジヤの後
   端に軸方向へ移動不能かつ回転可能に連結し、該
   ハンドルの軸部には回転カム面を形成し、また前
   記プランジヤの後端部上には前記ハンドルの回転
   カム面と係合する第２回転カム面を有するととも
   に指掛部を有する筒状のノブをトルク伝達可能か
   つ所定量軸方向へ移動可能に組付け、該ノブと前
   記プランジヤ又はハンドル間には前記両回転カム
   面を弾撥的に当接させるスプリングを介装したこ
   とを特徴とするパーキングブレーキの操作機構。