JPH0547875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ダンパに関するものであり、チルト
ステアリングや足踏式パーキングブレーキペダル
等、一方向の作動には大きな抵抗をもたせ、他方
向の作動時には小さな抵抗をもたせるものに利用
される。

（従来の技術） 従来のこの種のダンパとしては、特開昭58−
194609号公報に示されるものが知られている。こ
れは、シリンダ内に上下油室を区画形成するよう
に、摺動自在にピストンが収装されている。更
に、ピストンには、上下油室を短絡する通路が形
成されており、この通路には、ノンリタンバルブ
とノンリタンバルブを迂回するオリフイスとが並
列的に設けられている。このピストンを圧縮させ
ると、ノンリタンバルブが開き、下油室からノン
リタンバルブ及び通路を経由して上油室に油が流
入し、ピストンを伸長させると、ノンリタンバル
ブが閉じられ、上油室から通路及びオリフイスを
経由して下油室に流入することにより、ピストン
の圧縮時と伸長時とで減衰力を変化させていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記したダンパであると、シリンダ内
に上下油室が形成されているため、ダンパのサイ
ズが大きくなり、この結果、ダンパを取付ける装
置に大きなスペースを確保しなければならないと
いう欠点があつた。

故に本考案は、減衰力を変化させて、且つ、ダ
ンパを小さく構成することを、その技術的課題と
するものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた技術的手段は、ハウジングと該ハウジン
グ内に配設されるロータと、該ロータと螺合する
ロツドと、前記ロータに形成され前記ロツドの一
方向の移動により前記ハウジングの一面との間に
摺動抵抗を発生させる一面と、前記ロータに形成
され前記ロツドの他方向の移動により前記ハウジ
ングの他面との間に前記摺動抵抗と差異のある摺
動抵抗を発生させる他面とを有した、ことであ
る。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ロツド
を一方向に移動させると、ロータはロツドとの螺
合により回転しながら一方向に摺動し、この結
果、ハウジングの一面とロータの一面との間に摺
動抵抗が発生する。更に、ロツドを他方向に移動
させると、ロータはロツドとの螺合により回転し
ながら他方向に摺動し、この結果、ハウジングの
他面とロータの他面との間に、ハウジングの一面
とロータの一面との間に発生する摺動抵抗と差異
にある摺動抵抗が発生する。これにより、ダンパ
を小さく構成することができ、更に、ロツドを一
方向に移動させる場合と他方向に移動させる場合
とで減衰力を変化させることができる。

（実施例） 本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図に示されるように、ダンパ１
のハウジング２には一面が開口する円形の空間３
が形成されている。この空間３の底面３ａには空
間３の径より小さい径の貫通穴３ｂが同軸上に設
けられている。この空間３内にはベアリング４が
圧入されており、ベアリング４の一面４ａと空間
３の底面３ａとが面接触している。更に、空間３
内にはロータ５が回転可能に配されている。この
ロータ５の一面５ａには、貫通穴３ｂと同軸上に
フランジ部５ｂが形成されており、フランジ部５
ｂはベアリング４を介して貫通穴３ｂ内に挿入さ
れ、ロータ５の一面５ａはベアリング４の他面４
ｂと面接触可能となつている。ロータ５の他面５
ｃにはフランジ部５ｂと同軸上にフランジ部５ｄ
が形成されており、このフランジ部５ｄは、ハウ
ジング２の空間３の開口を塞ぐようにハウジング
２の一面２ａにボルト６により固定されたカバー
７に形成された貫通穴７ａに挿入され、ロータ５
の他面５ｃはカバー７の一面７ｂと面接触可能と
なつている。これにより、ロータ５はハウジング
２の空間３内に、ハウジング５とカバー７との間
に軸方向に微小のクリアランスを持つて内蔵さ
れ、フランジ部５ｂ，５ｄによりハウジング２及
びカバー７に回転可能に枢支される。

ロータ５には、フランジ部５ｂ，５ｄを貫通す
る貫通穴８が形成されており、この貫通穴８の側
壁にはリード角の大きなメネジ部８ａが形成され
ている。カバー７の貫通穴７ａ、ロータ５の貫通
穴８、ベアリング４及びハウジングの貫通穴３ｂ
にはロツド９が摺動可能に挿入されている。この
ロツド５の表面にはリード角の大きなオネジ部９
ａが形成されており、このオネジ部９ａは、貫通
穴８のメネジ部８ａと螺合している。尚、ロータ
５とロツド９を螺合させるために、第３図に示さ
れるように、ロータ５に凸部８ｂを形成し、ロツ
ド９にメネジ部９ｂを形成して、螺合させてもよ
い。又、ロータ５の凸部８ｂをオネジ部としても
よい。

次に、本考案の作動を説明する。

第２図において、ロツド９を第２図示Ａ方向に
P₁の力で摺動させると、ロータ５は、メネジ部
８ａとオネジ部９ａとの螺合により回転しながら
第２図示Ａ方向に摺動し、ロータ５の他面５ｃと
カバー７の一面７ｂとが面接触して回転しながら
圧接される。これにより、ロータ５の他面５ｃと
カバー７の一面７ｂとの間にμ₁・P₁・R₁（μ₁は摩
擦係数、P₁はロツド９を摺動させるためにロツ
ド９に加える力、R₁はロータ５の一面５ａとカ
バー７の他面７ｂとの接触面中立半径）の摺動抵
抗F₁が発生する。更に、ロツド９を第２図示Ｂ
方向にP₂の力で摺動させると、ロータ５は、ロ
ネジ部８ａとオネジ部９ａとの螺合により回転し
ながら第２図示Ｂ方向に摺動し、ロータ５の一面
５ａと空間３の底面３ａとがベアリング４を介し
て面接触して回転しながら圧接される。これによ
り、ロータ５の一面５ａと空間３の底面３ａとの
間にμ₂・P₂・R₂（μ₂はベアリング４の摩擦係数、
P₂はロツド９を摺動させるためにロツド９に加
える力、R₂はベアリング４のボール軌道半径）
の摺動抵抗F₂が発生する。この摺動抵抗F₂は、
ベアリング４のため摩擦係数μ₂が摩擦係数μ₁より
小さいため摺動抵抗F₁より小さくなる。これに
より、ロツド９を第２図示Ａ方向に摺動させる場
合よりロツド９を第２図示Ｂ方向に摺動させる場
合のほうが減衰力は小さくなる。又、ロータ５の
回転による摺動抵抗F₁，F₂を利用して減衰力を
変化させるため、ダンパ１を小さく構成すること
ができる。

第４図に示されるように、ロータ５の一面５ａ
に面取りを施し、又ロータ５の他面５ｃ部に凹部
と設ける等、ロータ５の一面５ａと空間３の底面
３ａとの摩擦面中立半径R₁をロータ５に他面５
ｃとカバー７の一面７ｂとの摩擦面中立半径R₂
より小さくすることにより、摺動抵抗F₂を摺動
抵抗F₁より小さくすることができる。このため、
ベアリングを用いることなくロツド９の第４図示
Ｃ方向の摺動による減衰力に対してロツド９の第
４図示Ｄ方向の摺動による減衰力を小さくするこ
とができる。

第５図は上記した本考案のダンパをチルトステ
アリング１０に利用した例である。

第５図に示されるように、シヤフト１１の右端
にはセレーシヨン１１ａ及びネジ部１１ｂが形成
されており、このセレーシヨン１１ａ及びネジ部
１１ｂにはステアリングホイール（図示せず）が
固着されている。このステリングホイールの回転
力は、シヤフト１１より、ジヨイント（図示せ
ず）を介してシヤフト１１に連結させるインタミ
デエイトシヤフト１２に伝達され、ギヤボツクス
やリンク等（図示せず）を介してホイール（図示
せず）の方向変換がなされる。

シヤフト１１は、アツパブラケツト１３にベア
リング（図示せず）を介して回転可能に保持され
ており、アツパブラケツト１３は、車体（図示せ
ず）に固定されるロアブラケツト１４に軸１５に
より、揺動可能に枢支されている。このアツパブ
ラケツト１３は、アツパブラケツト１３とロアブ
ラケツト１４との間に係止されているスプリング
１６により、軸１５を中心に常時、反時計方向に
付勢されている。

ロアブラケツト１４には、ギヤ１７が軸１８に
より揺動可能に枢支されており、このギヤ１７
は、キーシリンダ部に設けられたキーの抜差検知
手段（図示せず）により駆動される駆動手段１９
ａ及び減速手段１９ｂに機能的に連結されてい
る。更に、軸１８には、フツク２０が揺動可能に
枢支されており、このフツク２０はスプリング２
１の付勢力により常時、時計方向に揺動するよう
に付勢されている。このフツク２０には、ピン部
２０ａが形成されており、このピン部２０ａはギ
ヤ１７に形成された爪部１７ａと係合可能となつ
ている。

軸１５にはサブレバー３３が揺動可能に枢支さ
れており、このサブレバー３３の先端は軸２２と
フツク２０の先端とで挟持され、アツパブラケツ
ト１３の揺動を規制し、所定位置に保持してい
る。このサブレバー３３には、ポール２３が軸２
４により回動可能に枢支されており、更に、ポー
ル２３は、アツパブラケツト１３にピン２５によ
り固着されているラチエツト２６と各歯部２３
ｂ，２６ａにて噛合可能となつている。又、軸１
５にはチルトレバー２７が回動可能に枢支されて
おり、このチルトレバー２７はポール２３に形成
された軸部２３に長穴２７ａを介して機能的に連
結されている。更に、チルトレバー２７は、チル
トレバー２７とサブレバー３３との間に係止され
たスプリング２８により時計方向に回動するよう
に常時、付勢されている。又、チルトレバー２７
にはカラー２７ｂが保持されており、このカラー
２７ｂにより、ポール２３の揺動が規制されてい
る。

更に、ロアブラケツト１４には、レリーズレバ
ー２９が軸３０に固定されており、このレリーズ
レバー２９にはリンク３１がピン３２により揺動
可能に枢支されている。このリンク３１はギヤ１
７に形成されたピン部１７ｂに長穴３１ａを介し
て機能的に連結されている。

次に上記したチルトステアリング１０の作動に
ついて説明する。

第５図において、ステアリングホイールの位置
を使用者の趣向にあわせて調節する場合は、チル
トレバー２７をスプリング２８の付勢力に抗し
て、反時計方向に回動させて、チルトレバー２７
のカラー２７ｂとポール２３との係合を解除しな
がら、ハンドル２７の長穴２７ａとポール２３の
ピン部２３ａとの係合により、ポール２３を時計
方向に軸２４を中心に揺動させる。これにより、
ポール２３とラチエツト２６との歯噛合が解除さ
れ、ステアリングホイールをアツパブラケツト１
３、及びラチエツト２６と共に軸１５を中心に揺
動させ、ステアリングホイールを使用者の好みに
位置とすることができる。この位置において、チ
ルトレバー２７から手を離すと、チルトレバー２
７はスプリング２８の付勢力により時計方向に回
動し、これにより、ポール２３が回動して、ポー
ル２３とラチエツト２６は再び、歯噛合状態とな
り、ステアリングホイールは使用者の好みの位置
に保持される。

使用者が車両から降りる時、キーシリンダから
キーを抜き取ると、駆動手段が駆動し、ギヤ１７
が反時計方向に軸１８を中心に揺動する。このギ
ヤ１７に揺動により、ギヤ１７の爪部１７ａがフ
ツク２０のピン部２０ａと係合し、フツク２０が
ギヤ１７の揺動と共に、スプリング２１に抗して
反時計方向に可動する。これにより、サブレバー
３３の保持が解除され、ステアリングホイール
は、アツパーブラケツト１３、ラツチエツト２
６、チルトレバー２７及びポール２３と共に、軸
１５を中心にスプリング１６の付勢力により、反
時計方向に揺動し、はねあげ状態となる。このは
ねはげ状態は、軸３０の円弧状凹部の端面とラチ
エツト２６の係止部２６ｂとの係合により、保持
される。尚、この状態で駆動手段により、ギヤ１
７は図示位置に復帰される。更に、使用者が車両
に乗り、キーシリンダにキーを差し込むと、駆動
手段が駆動し、ギヤ１７が時計方向に軸１８を中
心に揺動する。このギヤ１７の揺動により、リン
ク３１が第５図示Ｅ方向に押され、レリーズレバ
ー２９が軸３０を時計方向に回動させ、ラチエツ
ト２６の係止部２６ｂと軸３０の凹部端面との係
合が解除される。この状態において、ステアリン
グホイールをスプリング１６の付勢力に抗して時
計方向に押しさげる。これにより、フツク２０が
スプリング２１の付勢力により、初期位置に復帰
し、サブレバー３３の先端を軸２２とにより挟持
してサブレバー３３が保持され、ステアリングホ
イールははね上げる前の位置に保持される。

前述したダンパー１は、ロツド９がアツパブラ
ケツト１３にボルト等により適宜固定され、ハウ
ジング２がロアブラケツトに揺動可能に軸支され
る。これにより、前述したようにステアリングホ
イールをはねあげる時、ロツド９は第５図示Ｆ方
向（第１図示Ａ方向）に引つ張られ、前述した摺
動抵抗F₁によりステアリングホイールはゆつく
りと且つ、スムーズにはねあがる。これにより、
ステアリングホイールの急激なはねあがりを防止
することができ、使用者をびつくりさせたりステ
アリンナグホシールが使用者に強く当たつたり、
ストツパに強く当たつたりして衝撃音を発するこ
とはない。又、ステアリングホイールをはねあげ
状態から通常使用状態にもどす時、ロツド９は第
５図示Ｇ方向（第１図示Ｂ方向）に押され、前述
した摺動抵抗F₂により使用者は略スプリング１
６に抗する力をかけるだけで通常使用状態とする
ことができる。又、ダンパ１は前述したように小
さく構成されるため、第５図に示されるようにチ
ルトステアリング１０にダンパ１を設けるスペー
スを特別に設けなくても、取付けることができ
る。

又、本考案のダンパは前述したチルトステアリ
ングのほかに、足踏み式パーキングブレーキ等に
も利用することができる。

〔考案の効果〕

本考案は、ハウジングと、該ハウジング内に配
置されるロータと、該ロータと螺合するロツド
と、前記ロータに形成され前記ロツドの一方向の
移動により前記ハウジングの一面との間に移動抵
抗を発生させる一面と、前記ロータに形成され前
記ロツドの他方向の移動により前記ハウジングの
他面との間に前記摺動抵抗と差異のある摺動抵抗
を発生させる他面とを有してダンパを構成したの
で、ダンパを小さく構成することができ、更に、
ロツドを一方向に移動させる場合と他方向に移動
させる場合とで減衰力を変化させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダンパの分解斜視図、第
２図は本考案に係るダンパの断面図、第３図は他
の実施例を表す断面図、第４図は変形例を表す断
面図、第５図は本考案に係るダンパを利用したチ
ルトステアリングの平面図である。 １……ダンパ、２……ハウジング、３ａ……底
面（ハウジングの一面）、４……ベアリング、５
……ロータ、５ａ……一面、５ｃ……他面、７…
………カバー（ハウジング）、７ｂ……一面（ハ
ウジングの他面）、９……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングと、該ハウジング内に配設されるロ
   ータと、該ロータと螺合するロツドと、前記ロー
   タに形成され前記ロツドの一方向の移動により前
   記ハウジングの一面との間に摺動抵抗を発生させ
   る一面と、前記ロータに形成され前記ロツドの他
   方向の移動により前記ハウジングの他面との間に
   前記摺動抵抗と差異のある摺動抵抗を発生させる
   他面とを有するダンパ。