JPH0346280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用自動変速機の操作機構に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来の一般的な自動変速機の操作機構では、セ
レクトレバーに備えられたノブによりデイテント
ピンと車体側に固定された制御板の開口縁部との
係合が解除されるようになつている。このため、
２速位置（レンジ）からドライブ位置（レンジ）
へはノブの操作を要しないでセレクトできるが、
ドライブ位置から２速位置へセレクトする場合に
はノブによりデイテントピンと開口縁部との係合
を解除しなければセレクトできない。

ところで、坂道などでの運転では、エンジンブ
レーキを作動させるために、セレクトレバーが２
速位置とドライブ位置との間で頻繁にセレクトさ
れる。特にドライブ位置から２速位置へセレクト
する場合に、その都度ノブの操作を行う必要があ
り、その操作が煩瑣である。これに対して、中立
位置と２速位置が連続する開口縁部に併設されて
いるものもあるが、これではセレクト操作に節度
感がないので、２速位置からドライブ位置へセレ
クトする場合に中立位置まで行き過ぎても、これ
を確認し難いという問題がある。

そこで、例えば実開昭57−144734号公報に開示
されるように、デイテントピンと開口縁部との係
合関係とは独立に、制御板のセレクトレバーの回
動軸を中心とする周縁部に、各セレクト位置ごと
に一連のくぼみを配列する一方、このくぼみにば
ねにより付勢係合されるローラをセレクトレバー
に備えてなるデイテント機構を取付け、たものが
提案されているが、この場合はセレクトレバーを
セレクトする度にデイテント機構が作動するの
で、それだけ操作力が重くなり、上述したような
エンジンブレーキを必要とする坂道の走行では運
転者の疲労を免れない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、少なくとも
ドライブ位置と２速位置との間での繰り返し操作
に何ら抵抗感がなく、しかも中立位置へ行き過ぎ
てセレクトされるのを防止し得る自動変速機の操
作機構を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はセ
レクトレバーまたはセレクトレバーによつて作動
される作動部材の移動経路内に前記セレクトレバ
ーのドライブ位置の両側に配置されるセレクト位
置へそれぞれ突出する１対の妨害部材を配設し、
該妨害部材は前記作動部材に備えた排除部材によ
り前記作動部材の移動経路から引退可能であり、
前記１対の妨害部材の一方が引退されると他方が
突出する連動機構を備えたものである。

［作用］ 中立位置、ドライブ位置および２速位置で排除
部材としてのデテントピンが係合する縁部Ｎ，
Ｄ，２が開口４６の連続した縁部に備えられ、縁
部Ｎ，２へそれぞれ突出される１対の妨害部材１
２，１２ａがデイテントピン６６により引退され
るが、一方が引退されると他方がデイテントピン
６６の移動経路内へ突出される。したがつて、ド
ライブ位置と２速位置との間で繰り返しセレクト
する場合は、一方の妨害部材１２ａは引退したま
まとなり、セレクトレバー４９のセレクト操作に
対して何ら抗力を及ぼすことがなく、しかも妨害
部材１２が突出しているので、セレクトレバー４
９の操作力を加減すれば、中立位置へ行き過ぎる
のを防止することができ、また中立位置へ行き過
ぎた場合には妨害部材１２がデイテントピン６６
に及ぼす抗力からそのことを運転者が感知でき
る。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第３図に
示すように、自動変速機は中空のセレクトレバー
４９にプツシユロツド５８が挿通され、この上端
部に配設された後述するノブによりばねに抗して
押し下げられるようになつている。プツシユロツ
ド５８の下端部に水平なデイテントピン６６が支
持され、デイテントピン６６の両端がセレクトレ
バー４９に設けた軸方向に延びるスリツト５１に
挿通案内され、前述したばねにより上方へ付勢さ
れている。

セレクトレバー４９はこの下端部をレバー４５
と一緒に回動軸５３に固定支持される。回動軸５
３は基枠４１に回転可能に支持される。レバー４
５にはピン４４を介してインナケーブル４３の一
端が連結され、他端は自動変速機の変速機構と連
結される。インナケーブル４３はアウタチユーブ
４２に挿通され、このアウタチユーブ４２の一端
は基枠４１に固定される。基枠４１に上方へ延び
る制御板５２が固定支持され、この制御板５２に
設けた開口４６に前述したデイテントピン６６が
係合される。

第４図に示すように、自動変速機のセレクトレ
バー４９の上端部に握り５５が結合され、この円
筒部にばね５４の力に抗して押し込まれるノブ５
６が収容される。ノブ５６に設けたカム溝５６ａ
に楔状の摺動体５７が係合される。この摺動体５
７は中空のセレクトレバー４９の内部に挿通した
プツシユロツド５８の上端部と結合される。

プツシユロツド５８の下端部には保持体６０が
結合され、これに支持したデイテントピン６６の
両端がセレクトレバー４９のスリツト５１に挿通
案内され、通常は保持体６０とセレクトレバー４
９の下端壁部との間に介装したばね６１の力によ
り上方へ付勢されている。以上の構成は自動変速
機の操作機構とほぼ同様である。

第１図に示すように、制御板５２の開口４６の
上縁部には中央部に深く切込まれた中立位置、ド
ライブ位置および２速位置でデイテントピン６６
が係合する縁部Ｎ，Ｄ，２が備えられ、この後側
に１速位置でデイテントピン６６が係合する縁部
１が階段状に配設され、また縁部Ｎの前側に階段
状に後進位置でデイテントピン６６が係合する縁
部Ｒと、駐車位置でデイテントピン６６が係合す
る深く切込まれた縁部Ｐが設けられる。

本考案によれば、第３，４図に示すように、制
御板５２の開口４６の上端部に隣接してハウジン
グ４８がボルト４７をもつて固定され、この内部
５９に備えた１対の妨害部材と、該妨害部材を相
互にインタロツクする連動機構が備えられる。す
なわち、第１図に示すようにハウジング４８には
１対の溝１９が備えられ、これらの溝１９に妨害
部材１２，１２ａがそれぞれ溝１９から縁部Ｎ，
２へそれぞれ突出可能に支持され、１対の溝１９
の相対向する側壁に形成したラツクにピニオン１
６が噛み合わされる。このピニオン１６は軸１７
（第２図）をもつてハウジング４８に回動可能に
支持される。各妨害部材１２，１２ａにはくぼみ
１５が備えられ、これにばね１３とボール１４と
からなるデイテント機構によりボール１４がくぼ
み１５に係合した時、妨害部材１２，１２ａがそ
の位置に保持されるようになつている。

次に、本考案による自動変速機の操作機構の作
動について説明する。各妨害部材１２，１２ａの
縁部Ｎ，２からの突出量は排除部材であるデイテ
ントピン６６のほぼ半径とされ、このデイテント
ピン６６が縁部Ｄに係合した状態でノブ５６（第
４図）を操作しないでもセレクトレバー４９を第
１図に示す状態から左側、すなわち前方へ倒すと
デイテントピン６６により妨害部材１２が押し上
げられる。この時ピニオン６６が回転し、妨害部
材１２ａが縁部２へ突出する。この状態では中立
位置とドライブ位置との間では何らセレクトレバ
ー４９に抵抗感がなくセレクトできる。

同様に、第１図に示す状態ではデイテントピン
６６はドライブ位置と２速位置の間で抵抗なく移
動することができ、セレクトレバー４９によりド
ライブ位置から２速位置へ、または２速位置から
ドライブ位置へ軽快にセレクトすることができ
る。そして、セレクトレバー４９へ加える操作力
を加減すれば、デイテントピン６６が妨害部材１
２に当つたところで停止することができ、これを
排除する位置まで操作しないですむ。

また、デイテントピン６６により妨害部材１２
が押し上げられると、この抗力から運転者はドラ
イブ位置を越えて中立位置へセレクトされたこと
を感知することができる。ピニオン１６は妨害部
材１２と１２ａの一方が引込められると、他方を
突出させる連動機構を構成する。

第５，６図に示す実施例では、連動機構として
ピニオン１６の代りにレバー２６が支軸２７をも
つてハウジング４８に支持される。レバー２６の
両端部に突片２４が備えられ、かつ各妨害部材１
２，１２ａのくぼみ２５に係合される。

第５図に示す状態ではセレクトレバー４９を中
立位置と２速位置の間で軽快にセレクトすること
ができ、２速位置からドライブ位置を越えて中立
位置へデイテントピン６６が行き過ぎると妨害部
材１２が引込められ、この時セレクトレバー４９
に作用する抗力から運転者はセレクトレバーが中
立位置へセレクトされたことを感知できる。

第７，８図に示す実施例では、連動機構として
ハウジング４８の内部に１対の溝１９を互いに連
通する穴３７が設けられ、これにインタロツクピ
ン３６が摺動可能に支持され、かつ妨害部材１
２，１２ａのくぼみ１５に交互に係合するように
構成される。ばね３３により妨害部材１２，１２
ａがそれぞれ縁部Ｎ，２へ突出され、この突出量
は突片３１により制限される。

第９，１０図に示す実施例では、１対の妨害部
材７２，７２ａが二股状の揺動部材７１に一体に
形成され、この揺動部材７１が支軸７７をもつて
ハウジング４８の山形の壁部３９で区画される空
部へ支持される。そして、揺動部材７１の上端部
に２個のくぼみ７５が備えられ、これにデイテン
ト機構としてのボール７４がばね７３の力により
係合される。

第９図に示す状態では、デイテントピン６６が
縁部Ｄ，２との間では自由に移動できるから、セ
レクトレバー４９によるドライブ位置と２速位置
の間では何ら抗力がなく自由にセレクトでき、２
速位置からドライブ位置を越えて中立位置へセレ
クトレバー４９を倒した場合にはデイテントピン
６６により妨害部材７２が引つ込められる。この
時、揺動部材７１が支軸７７を中心として時計方
向へ回動され、妨害部材７２ａが縁部２へ突出す
るとともに、ボール７４が左側のくぼみ７５に係
合し、その状態に揺動部材７１が保持される。

第１１図に示す実施例では、妨害部材７２，７
２ａを備える揺動部材７１の上端部に、弾性片７
９が備えられ、ハウジング４８の壁部に備えられ
た１対のくぼみ８０の一方に係合して妨害部材７
２，７２ａの一方が縁部Ｎ，２の一方へ突出した
状態に保持されるようになつており、その作動に
ついては第９，１０図に示す実施例と同様であ
る。

なお、上述の各実施例において、１対の妨害部
材が排除部材であるデイテントピン６６の中立位
置で係合する縁部Ｄの両側の縁部Ｎ，２の一方へ
交互に突出されるように構成されているが、この
ような妨害部材がセレクトレバー４９に固定支持
したデイテントピン６６とは別のピンからなる排
除部材により引退されるように構成しても全く同
様の機能を発揮する。

第１２図に示す実施例では、セレクトレバー４
９を固定支持する回動軸５３（第３図参照）に排
除部材としてレバー６６Ａを固定支持し、このレ
バー６６Ａの回動経路内に１対の妨害部材６２と
妨害部材６２ａが備えられる。妨害部材６２，６
２ａの連動機構は上述した各実施例の何れを採用
してもよい。セレクトレバー４９をドライブ位置
から２速位置へセレクトすると、妨害部材６２ａ
が排除され、この状態ではセレクトレバー４９を
ドライブ位置と２速位置の間で何ら抵抗感なくセ
レクトすることができる。そして、セレクトレバ
ー４９が２速位置からドライブ位置を越えて中立
位置へ行き過ぎた場合には、妨害部材６２が引つ
込められ、妨害部材６２ａが突出する。この時の
レバー６６Ａと妨害部材６２の衝合による抵抗感
から運転者は中立位置へセレクトされたことを感
知できる。

第１３図に示す実施例では、セレクトレバー４
９により作動される部材、例えば第３図に示すケ
ーブル４３または図示してない自動変速機のコン
トロールロツド６６Ｂに排除部材としてのフラン
ジ７０が備えられ、セレクトレバー４９をドライ
ブ位置から２速位置へセレクトすると妨害部材６
２ａが排除された状態となり、２速位置とドライ
ブ位置の間でのセレクトを軽快に行うことがで
き、ドライブ位置を越えて中立位置へセレクトレ
バーが倒されると妨害部材６２が引つ込み、妨害
部材６２ａが突出する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、セレクトレバーまたは
セレクトレバーによつて作動される作動部材の移
動経路内に前記セレクトレバーのドライブ位置の
両側に配置される中立位置と２速位置へそれぞれ
突出する１対の妨害部材を配設し、該妨害部材は
前記作動部材に備えた排除部材により前記作動部
材の移動経路から引退可能であり、前記１対の妨
害部材の一方が引退されると他方が突出する連動
機構を備えたものであるから、小形で従来の自動
変速機の操作機構の制御板またはコントロールロ
ツドなどの周辺部に簡単に取付けることができ、
油圧や電源などの駆動源を必要としないので、安
価に提供することができる。

そして、通常の走行で使用されるドライブ位置
からエンジンブレーキを必要とする２速位置へセ
レクトレバー４９をセレクトすると、一方の妨害
部材１２ａ，６２ａ，７２ａがデイテントピンな
どのシフレバー４９により作動される排除部材６
６，６６Ａ，６６Ｂにより排除された状態とな
り、その後は２速位置とドライブ位置との間に何
ら抵抗感がなく、軽快にセレクト操作を行うこと
ができる。

また、２速位置からドライブ位置を越えて中立
位置へセレクトレバー４９がセレクトされた場合
には排除部材６６，６６Ａ，６６Ｂにより一方の
妨害部材１２ａ，６２ａ，７２ａが引つ込めら
れ、他方の妨害部材１２，６２，７２が突出され
るので、この時の抗力から運転者が中立位置へセ
レクトされたことを感知できる。このことは、平
坦路の走行において停車・発進を繰り返すセレク
ト操作が軽快であるとともに、２速位置への行き
過ぎを感知することができる。

要するに、通常使用されるセレクトレバー４９
のドライブ位置からこれに隣接する中立位置また
は２速位置への繰り返しセレクト操作が軽快であ
り、行き過ぎた場合にはこれを感知できるので、
運転者の身体的、精神的疲労を軽減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動変速機
の操作機構の側面断面図、第２図は同平面断面
図、第３図は同操作機構の全体を示す側面図、第
４図は同背面断面図、第５図は本考案の第２実施
例に係る自動変速機の操作機構の側面断面図、第
６図は同平面断面図、第７図は本考案の第３実施
例に係る自動変速機の操作機構の側面断面図、第
８図は同平面断面図、第９図は本考案の第４実施
例に係る自動変速機の操作機構の側面断面図、第
１０図同背面断面図、第１１図、第１２および第
１３図はそれぞれ本考案の第５、第６、第７実施
例に係る自動変速機の操作機構の側面図である。 １２，１２ａ，６２，６２ａ，７２，７２ａ：
妨害部材、１３，３３：ばね、１４：ボール、１
５，２５：くぼみ、１６：ピニオン、２４：突
片、２６：レバー、３６：インタロツクピン、４
６：開口、４８：ハウジング、４９：セレクトレ
バー、５２：制御板、５３：回動軸、５８：プツ
シユロツド、６６：デイテントピン、７１：揺動
部材、７７：支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セレクトレバーまたはセレクトレバーによつて
   作動される作動部材の移動経路内に前記セレクト
   レバーのドライブ位置の両側に配置されるセレク
   ト位置へそれぞれ突出する１対の妨害部材を配設
   し、該妨害部材は前記作動部材に備えた排除部材
   により前記作動部材の移動経路から引退可能であ
   り、前記１対の妨害部材の一方が引退されると他
   方が突出する連動機構を備えたことを特徴とする
   自動変速機の操作機構。