JPS6225976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ラツクアンドピニオン式の自動車の
ステアリング装置の改良に関する。

一般に、自動車のステアリング装置としては、
ラツクハウジングにラツクが挿通され、該ラツク
の端部にストツパ部が形成され、該ストツパ部が
ラツクハウジングの端部に当接してラツクの移動
が規制されるラツクアンドピニオン式のものが知
られている（例えば、実開昭55−6168号）。

ところが、このようなラツクアンドピニオン式
のステアリング装置では、雪道などの走行時に車
輪にチエーンを装着する場合車体のフエンダパネ
ルとの干渉を考慮してチエーンクリアランスを予
め設けているので、舵角が小さく、回転半径が大
きくなり、操縦性が劣るという不具合があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ラ
ツクアンドピニオン式のステアリング装置におい
て、ラツクハウジングの端部にスペーサ部材を配
設し、操作部材によつて該スペーサ部材をラツク
に形成したストツパ部の軸方向移動軌跡上に臨ま
せ、それによつてラツクの移動量したがつて車輪
の回転半径を可変となし、チエーンの装着時には
回転半径を大きくしてチエーンクリアランスを確
保し、チエーンの非装着時には回転半径を小さく
して操縦性を向上させることができる自動車のス
テアリング装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

第１図において、１はフロントエンジンフロン
トドライブ車のステアリング装置で、一端にハン
ドル２が取付けられたシヤフト３の他端にピニオ
ン（図示せず）が固着され、該ピニオンがラツク
ハウジング４内に挿通されたラツク５と噛合して
いる。ラツク５の左右端部は、ボールジヨイント
部６，６を介して、タイロツド７，７が連結さ
れ、該タイロツド７，７に車輪８，８が連結され
ている。

第２図および第３図において、ラツク５には、
ボールジヨイント部６の内側に環状のストツパ部
材９が固着されている。また、ラツクハウジング
４の端部には、三日月形状で車巾方向に厚みのあ
るスペーサ部材１０がラツク５の外周面に略合致
するように配設されている。スペーサ部材１０
は、一端部が枢軸１１にて回動自在に枢着され、
他端部がスプリング１２を介してラツクハウジン
グ４の係止ピン１３に連結され、しかして中央部
が操作ケーブル１４と連結されている。したがつ
て、操作ケーブル１４の操作によつてスペーサ部
材１０をラツク５に形成されたストツパ部の軸方
向移動軌跡上に臨ませることができる。すなわ
ち、スペーサ部材１０は、突出位置S₁と非突出位
置S₂とを有する（第３図参照）。

また、操作ケーブル１４は、連結部材１５を介
して別の操作ケーブル１６に連結され、該操作ケ
ーブル１６は、車室内に配設した操作手段１７と
連係されている。

なお、ラツク５とタイロツド７とを連結するボ
ールジヨイント部６の付近は、蛇腹状のカバー部
材２５で覆われている。

操作手段１７は、第５図および第６図に示すよ
うに、ブラケツト１８にて車体側に取付固定され
たガイド筒１９と、該ガイド筒１９に摺動かつ回
動可能に嵌挿されたステツキ部材２０と、ガイド
筒１９の山形部１９ａ内にピン２１にて取付けら
れステツキ部材２０の切欠部２０ａ，２０ａに端
部が係合する係止部材２２と、ステツキ部材２０
の上端に固設された操作レバー２３とにより基本
的に構成されている。ステツキ部材１９の下端
が、連結具２４を介して、操作ケーブル１６に連
結されている。

上記のように構成すれば、車輪８にチエーンを
装着しない通常の走行時には、車室内で操作レバ
ー２３を手前に引き位置S₃にしておくと（第５図
および第６図鎖線参照）、ステツキ部材２０の切
欠部２０ａに係止部材２２が係合してステツキ部
材２０が係止され、それで、操作ケーブル１４，
１６を介してスペーサ部材１０が引張られ、該ス
ペーサ部材１０が枢軸１１を中心として、スプリ
ング１２のスプリング力に抗して反時計方向に回
動し、非突出位置S₂となる（第３図鎖線参照）。

このように、スペーサ部材１０が非突出位置S₂
にあれば、ハンドル２を操作すると、ピニオン
（図示せず）が回転し、ラツク５は、スペーサ部
材１０にかかわりなく、第４図に実線で示すよう
に、ストツパ部材９がラツクハウジング４の端面
に当接するまで左右方向に移動する。その結果、
車輪８は、第１図の車輪T₁に示すように、大き
な舵角αが得られ、回転半径は小さくなる。

一方、車輪８へのチエーン装着時には、操作レ
バー２３を回動すると、係止部材２２と切欠部２
０ａとの係合は解除されるので、スペーサ部材１
０がスプリング１２のスプリング力によつて時計
方向に回動せしめられ、ラツク５に形成されたス
トツパ部材の軸方向移動軌跡上に臨ませた突出位
置S₁となる（第３図実線参照）。

したがつて、ハンドル２を操作しても、ラツク
５は、ストツパ部材９がスペーサ部材１０に当接
するまでしか移動できず、チエーンの非装着時に
比してスペーサ部材１０の幅Ｌだけラツク５の移
動が制限されることになる（第４図参照）。

その結果、第１図の車輪T₂に示すように、車
輪８の舵角βは小さくなり、チエーンクリアラン
スが確保される。

なお、上記実施例はフロントエンジンフロント
ドライブ車に関するものであるが、フロントエン
ジンリヤドライブ車に適用してもよいのは言うま
でもない。

本考案は、上記のように、簡単な構造でもつ
て、チエーンの装着時と非装着時とによつてラツ
クの移動量を変化させ、それによつて車輪の回転
半径を変えることができるようにしたため、チエ
ーンの非装着時にはチエーンの装着時よりも回転
半径を小さくでき、操縦性が向上するという実用
上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を示し、第１図は自動
車のステアリング装置の全体構成図、第２図およ
び第３図はそれぞれラツク、ラツクハウジングお
よびスペーサ部材の関係を示す断面平面図および
断面側面図、第４図はラツクハウジングとストツ
パ部材との関係を示す説明図、第５図および第６
図はそれぞれ操作手段の斜視図および断面側面図
である。 １……ステアリング装置、４……ラツクハウジ
ング、５……ラツク、８……車輪、９……ストツ
パ部材、１０……スペーサ部材、１４，１６……
操作ケーブル、１７……操作手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツクハウジングにラツクが挿通され、該ラツ
   クの端部にストツパ部が形成され、該ストツパ部
   がラツクハウジングの端部に当接してラツクの移
   動が規制されるラツクアンドピニオン式のステア
   リング装置において、ラツクハウジングの端部に
   スペーサ部材が配設され、該スペーサ部材には、
   操作部材が接続されており、該操作部材の作動に
   より、ストツパ部の軸方向移動軌跡上にスペーサ
   部材を臨ませ、該スペーサ部材にラツクのストツ
   パ部を当接させてラツクの移動量を制限すること
   を特徴とする自動車のステアリング装置。