JPS6145525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバー用開口部のシール構造に関し、
レバー用開口部からの粉塵や雨水等の浸入を確実
に防止し得るようにしたものである。

例えば、キヤビン付トラクタでは、ステツプに
レバー用開口部を設け、該開口部にアクセル、ク
ラツチ、ブレーキペダル等の作動用レバーを挿通
して、その上端部をキヤビン内に突出させてお
り、従つてこの開口部からキヤビン内へ粉塵や雨
水等が浸入する惧れがあり、また外部の騒音もう
まく遮断できなかつた。

本考案は上記問題点を解消したもので、その特
徴とするところは、開口部１７，２３に作動用レ
バー１５，２１が挿通されたものにおいて、開口
部１７，２３の開口縁部に、レバー１５，２１を
両側から挟むように長手方向全長にわたつて幅方
向一対のシール材１８，２６が設けられ、このシ
ール材１８，２６には開口縁部を挟持する断面Ｕ
字状の取付部１９，２４と、該取付部１９，２４
から開口部１７，２３の幅方向内方に突出した弾
性閉塞部２０，２５とが一体に備えられ、各シー
ル材１８，２６の弾性閉塞部２０，２５が、長手
方向全長に亘る円筒形状に形成されると共に、開
口部１７，２３を長手方向全長に亘つて閉塞しか
つ弾性変形によりレバー１５，２１の作動を許す
ように互いに突合わせられている点にある。

以下、本考案を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、前輪２及び後輪３を有する。４はボンネツ
ト、５は計器パネル、６は操向用ハンドルであ
る。７は作業機昇降用の油圧装置で、トラクタ車
体１の後部に搭載されると共に、油圧アーム軸８
廻りに上下動する左右一対のリフトアーム９を有
する。１０は油圧装置７上方に配置した運転席、
１１は運転席１０等を覆うように設けたキヤビン
である。１２は後輪３の内側及び上側を覆う左右
一対のフエンダ、１３は車体１両側部に水平状に
設けた左右一対のステツプ、１４はフロアシート
で、側面Ｓ字形態で弯曲され、その左右前部が各
ステツプ１３に支持され中間部が油圧装置７を被
覆し、フロアシート１４はステツプ１３と共にキ
ヤビン１１内を防泥、防水すべくその下方を塞い
でいる。

１５は左右一対のブレーキペダルで、左右幅の
薄い板形状に形成され、車体１下側に横設したペ
ダル軸１６廻りに回動自在に支持されている。こ
の各ブレーキペダル１５は第３図及び第４図に示
す如く右ステツプ１３に前後方向に長方形に開口
した各開口部１７に挿入されて、その上端部はキ
ヤビン１１内に突出され、上端に踏込部１５ａが
形成されており、この踏込部１５ａを踏込むこと
によりペダル軸１６廻りに回動して、開口部１７
中央を前後方向に移動し、左右ブレーキ装置を
夫々作動できるようになつている。開口部１７の
左右開口縁部１７ａにはペダル１５を左右両側か
ら挟むように長手方向全長にわたる左右一対のシ
ール材１８が設けられている。この各シール材１
８はゴム又はプラスチツク等の耐摩耗性の弾性材
を押出成形により一体形成した後、所定長さに寸
断して成るもので、開口部１７の左右開口縁部１
７ａをその全長に亘つて挟持する断面Ｕ字状の取
付部１９と、該取付部１９からその全長に亘つて
開口部１７の幅方向内方に突出した弾性閉塞部２
０とを一体的に備えて成り、取付部１９は比較的
硬質な弾性材にて形成され、弾性閉塞部２０は弾
性に富む材質で内部が中空な円筒形に形成され、
両弾性閉塞部２０は開口部１７を閉塞しかつブレ
ーキペダル１５の作動を許すように開口部１７全
長に亘つて互いに突合わされている。

２１は左右幅の薄い板形状に形成したコントロ
ールレバーで、下端がフロアシート１４下方の操
作軸２２廻りに前後移動自在に支持され、中途部
が第５図に示す如くフロアシート１４の右側部に
前後方向に開口した長方形状の開口部２３に挿入
されて、上端部がキヤビン１１内にて運転席１０
側方に配置され前後操作により前記油圧装置７を
制御できるようになつている。開口部２３は第５
図に示す如くその左右の開口縁部２３ａがその全
長に亘つて下方に折曲され、また開口部２３は取
付部２４と弾性閉塞部２５とを備える前記シール
材１８と同様のシール材２６により塞がれてい
る。ただしこのシール材２６は取付部２４が下方
に折曲した開口縁部２３ａを挟持するため、前記
シール材１８ではその弾性閉塞部２０が取付部１
９の底壁１９ａから開口部１７の幅方向内方に突
出しているのに対し、弾性閉塞部２５が取付部２
４の側壁２４ｂから開口部２３の幅方向内方に突
出している。

２７は計器パネル５側方に配置した変速レバー
で、第６図に示す如く板バネ２８を介して横軸２
９廻りに前後操作可能に支持され、この前後操作
によりリンク３０、ロツド３１等を介して変容量
形油圧ポンプの吐出量を制御できるようになつて
おり、板バネ２８は変速レバー２７を計器パネル
５側に付勢している。３２は計器パネル５側部に
ボルト３３により取付けたガイド板で、第６図乃
至第８図に示す如くガイド板３２には中央で左右
方向に階段状に屈曲したガイド孔３４が前後方向
に開口され、このガイド孔３４に変速レバー２７
が挿入されている。またガイド板３２の下面に位
置決め部材３５がボルト３６により固定され、位
置決め部材３５の右側端部はガイド孔３４の左側
端縁に沿つてガイド孔３４側に突出し、その突出
した右側端部に、縦方向全長に亘つて平面円弧状
に没した係合凹部３７がガイド孔３４左側端縁に
沿つて波形になるように連続形成されている。こ
の係合凹部３７に対応して変速レバー２７にその
左側面中央から保持孔３８が左右方向に没設さ
れ、また変速レバー２７にその右側面から上下一
対の丸孔３９が保持孔３８に連通するように没設
形成されている。保持孔３８には係合凹部３７に
係脱自在に係合する縦方向のローラ４０が位置決
め部材３５に向けて出退自在に収納され、各丸孔
３９にはその右開口端を塞ぐ蓋体４１が着脱自在
に螺合され、各蓋体４１とローラ４０との間にロ
ーラ４０を位置決め部材３５側に付勢するように
コイルバネ４２が設けられ、各コイルバネ４２は
蓋体４１の螺合調整によりその付勢力を調整でき
る。さらに第９図にも示す如く変速レバー２７の
左側面に保持孔３８を塞ぐように係止板４３が取
付られ、該係止板４３には、ローラ４０を脱出不
能としてその左側端部を保持孔３８から位置決め
部材３５側に突出できるように、ローラ４０径よ
り小幅の開口４４が開設されている。

上記実施例の構成によれば、ブレーキペダル１
５を踏み込むと、ブレーキペダル１５は開口部１
７中央を前後方向に移動するのであるが、このと
き一対のシール材１８の各弾性閉塞部２０はブレ
ーキペダル１５に押されて、開口部１７の幅方向
外方に容易に弾性変形するため、ブレーキペダル
１５は弾性閉塞部２０間を前後方向にスムーズに
移動でき、しかも両弾性閉塞部２０の対向端部は
ブレーキペダル１５に対応する位置ではその弾性
力によりペダル１５に密着状に接触し、またブレ
ーキペダル１５から離れた位置では互いに密着状
に突合わさつて開口部１７を高精度で密閉する。
またコントロールレバー２１についても同様で、
コントロールレバー２１をスムーズに前後操作で
きると共に、コントロールレバー２１用の開口部
２３を一対のシール材２６により高精度で密閉で
きる。従つて開口部１７，２３からキヤビン１１
内への粉塵や雨水等の浸入を確実に防止できると
共に、外部の騒音もシール材１８，２６により効
果的に遮断でき、運転者にとつて非常に快適な乗
り心地となる。

また、変速レバー２７を前後操作すると、変速
レバー２７は板バネ２８により計器パネル５側に
付勢されているが、ローラ４０がコイルバネ４２
に付勢されて保持孔３８から位置決め部材３５側
に突出しているので、ローラ４０が位置決め部材
３５の係合凹部３７を順次係脱し、変速レバー２
７はガイド板３２に全く接触することなく、スム
ーズに操作方向に移動する。従つて、変速レバー
２７の操作が簡単になると共に、変速レバー２７
にガイド板３２との摩擦による局部的な摩耗が生
ぜず、変速レバー２７の寿命を大幅に伸長し得
る。また変速レバー２７を、ローラ４０が何れか
の係合凹部３７に係合する略連続した任意の位置
で確実に停止でき、しかもこのときローラ４０の
係合凹部３７への係合により車体１の振動等で変
速レバー２７の停止位置が不測に変動する惧れも
なくなる。なお、ローラ４０に代えてボールを使
用してもよい。

なお、前記実施例ではシール材１８，２６の弾
性閉塞部２０，２５を内部が中空な円筒状に形成
しているが、この形状に限定されず、例えば内部
が中実であつてもよく、要するに開口部１７，２
３を閉塞しかつブレーキペダル１５、コントロー
ルレバー２１がスムーズに移動し得るように弾性
変形できればよい。またシール材１８，２６を設
ける開口部はブレーキペダル１５、コントロール
レバー２１用に限定されず、クラツチペダル、ア
クセルペダル、変速レバーその他の作動用レバー
開口部にも同様に設けることができる。

本考案によれば、作動用レバーが挿入された開
口部の開口縁部にレバーを両側から挟むように長
手方向全長にわたつて一対のシール材が設けられ
このシール材は、開口部を閉塞しかつレバーの作
動を許すように互いに突合わせられた弾性閉塞部
を備えているので、開口部からの粉塵や雨水等の
浸入を確実に防止し得ると共に、騒音も効果的に
遮断でき、しかも開口部を塞いでいるにも拘わら
ず弾性閉塞部の弾性変形により作動用レバーをス
ムーズに作動でき、そのレバー操作を損なうこと
もない。またシール材は開口縁部を挟持する断面
Ｕ字状の取付部を備え、前記弾性閉塞部は該取付
部から開口部の幅方向内方に突出して一体形成さ
れているので、シール材を開口部の開口縁部に簡
単に装着でき、しかも構造簡単にして製造容易で
ありかつ安価に提供できる。また開口部を植毛に
て塞ぐようにしたものに比べても、耐久性に優れ
外観上もスツキリして体裁もよい。

しかも、各シール材１８，２６の弾性閉塞部２
０，２５が、長手方向全長に亘る円筒形状に形成
されているので、弾性閉塞部２０，２５が円筒形
に戻ろうとする弾性力を有効に利用して弾性閉塞
部２０，２５の対向端部同志を確実に面接触させ
ることができ、シール効果及び妨害効果をより顕
著に発揮することができる。また弾性閉塞部２
０，２５はレバー１５，２１に対して周方向の一
部が湾曲面にて接触するため、レバー１５，２１
との摺動によつて弾性閉塞部２０，２５が損傷す
る惧れも非常に少なくなるし、また弾性閉塞部２
０，２５がレバー１５，２１の作動に対して大き
な抵抗になるようなこともなく、レバー１５，２
１をスムーズにレバー操作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同要部の拡大側面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、
第５図は第２図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は変速
レバー部分の拡大側面図、第７図は同平面図、第
８図は第７図のＤ−Ｄ線断面図、第９図は変速レ
バーの側面図である。 １５……ブレーキペダル（作動用レバー）、１
７……開口部、１７ａ……開口縁部、１８……シ
ール材、１９……取付部、２０……弾性閉塞部、
２１……コントロールレバー（作動用レバー）、
２３……開口部、２３ａ……開口縁部、２４……
取付部、２５………弾性閉塞部、２６……シール
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開口部１７，２３に作動用レバー１５，２１が
   挿通されたものにおいて、開口部１７，２３の開
   口縁部に、レバー１５，２１を両側から挟むよう
   に長手方向全長にわたつて幅方向一対のシール材
   １８，２６が設けられ、このシール材１８，２６
   には開口縁部を挟持する断面Ｕ字状の取付部１
   ９，２４と、該取付部１９，２４から開口部１
   ７，２３の幅方向内方に突出した弾性閉塞部２
   ０，２５とが一体に備えられ、各シール材１８，
   ２６の弾性閉塞部２０，２５が、長手方向全長に
   亘る円筒形状に形成されると共に、開口部１７，
   ２３を長手方向全長に亘つて閉塞しかつ弾性変形
   によりレバー１５，２１の作動を許すように互い
   に突合わせられていることを特徴とするレバー用
   開口部のシール構造。