JP3190004B2 - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバーのパーキ
ング位置からの移動を阻止するロック手段と、このロッ
ク手段の作動を手動で解除するロック強制解除手段とを
備えた自動変速機のシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動変速機のシフトレバー装置
は、ブレーキペダルを踏まない状態ではロック手段が作
動してシフトレバーをパーキング位置に固定しており、
ブレーキペダルを踏むとロック解除手段がロック手段の
作動を解除することにより、シフトレバーのパーキング
位置からの移動を許容するようになっている。

【０００３】かかるロック解除手段は一般にソレノイド
により駆動されるが、メンテナンスを行う場合やバッテ
リの放電等によりソレノイドが作動不能になった場合
に、マニュアルでロック手段の作動を解除する必要が生
じる。そこで、実公平４−２９１５４号公報に記載され
たものは、イグニッションキーを挿入して強制的にロッ
ク解除手段を駆動することにより、ロック手段の作動を
マニュアルで解除し得るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ロック強制解除手段が中間部が枢軸で枢支され
て戻しばねで一方向に付勢されたＬ字状のレバーを備え
ており、イグニッションキーの挿入により戻しばねに抗
してレバーの一端を押圧して回動させることにより、レ
バーの他端でロック手段の作動を解除するようになって
いる。このために、レバー、枢軸及び戻しばねの３個の
部材が必要になって部品点数や組立工数が増加するばか
りか、Ｌ字状のレバーを他部材と干渉しないように揺動
させるために大きなスペースが必要となって装置が大型
化する問題があった。

【０００５】本発明は、前述の事情に鑑みてなされたも
ので、前記自動変速機のシフトレバー装置の部品点数の
削減及び小型化を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、基板上に固着したシ
フト規制板に、シフトレバーのパーキング位置からの移
動を阻止するロック手段を備えたシフトロック機構を設
け、このシフトロック機構には、前記ロック手段の作動
を手動で解除するロック強制解除手段が連結される自動
変速機のシフトレバー装置において、前記ロック強制解
除手段は手動で操作されるロック解除部材の動きを前記
ロック手段に伝達して該ロック手段の作動を解除し得る
スライド部材からなり、このスライド部材は前記ロック
解除部材の操作方向に沿って往復摺動可能であり、且つ
該スライド部材を前記ロック解除部材の操作方向と逆方
向に付勢するようにＵ字状に湾曲した板ばねが一体に形
成されており、前記板ばねの自由端近傍が当接する前記
シフト規制板の角部は、Ｒ形状になっていることを特徴
とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記板ばねの幅方向中央部には長手
方向に沿って延びるスリットが形成され、その板ばねの
自由端において前記スリットの先端が、前記シフト規制
板に突設した係止ピンに係止されていることを特徴とす
る。 また請求項３に記載された発明は、請求項１または
２の構成に加えて、前記スライド部材は合成樹脂製であ
り、前記板ばねも合成樹脂製であることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の構成によれば、シフトレバーがパー
キング位置にあってロック手段により移動を阻止されて
いるとき、手動でロック解除部材を操作することによ
り、Ｕ字状に湾曲した板ばねに抗してスライド部材を摺
動させると、スライド部材によりロック手段の作動が解
除されてシフトレバーのパーキング位置からの移動が許
容される。また上記板ばねの自由端近傍が当接するシフ
ト規制板の角部は、Ｒ形状になっているので、当接部に
おける板ばねの応力集中の回避と、ロック解除部材の操
作荷重の軽減とが図られる。

【０００９】請求項３の構成によれば、スライド部材を
合成樹脂で成形する際に板ばねを一体に成形することが
でき、しかも合成樹脂の弾性により板ばねに適切な弾発
力を与えることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１１】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はシフトレバー装置の平面図、図２は図１の２
−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
３の４−４線断面図、図５は要部の分解斜視図、図６は
ソレノイドによるロック解除時の作用説明図、図７はマ
ニュアルによるロック解除時の作用説明図である。

【００１２】図１〜図４に示すように、自動変速機用シ
フト装置Ｓの基板１には、中心部から下方に膨出する袋
状のレバー支持部１ａが形成されており、このレバー支
持部１ａに横架されて車体の左右方向に延びる一本の枢
軸２によりシフトレバー３の下端が車体前後方向に回動
可能に枢支される。

【００１３】シフトレバー３は、前記枢軸２に支承され
るボス４ａを下端に固着したパイプ状のレバー本体４
と、このレバー本体４の上部に嵌合してビス５，５で固
着されるノブ６とからなっている。このノブ６には、車
体の左右方向へ延びて一端が運転席側に開口する案内筒
７が設けられており、これに出没可能のプッシュボタン
８と、該プッシュボタン８を突出方向へ付勢するボタン
戻しばね９とが装着される。プッシュボタン８は一側面
を斜面１０ａに形成した凹部１０を有し、その斜面１０
ａに上端を係合させる制御ロッド１１がレバー本体４内
に昇降可能に嵌装される。またこの制御ロッド１１を上
昇方向へ付勢するロッド戻しばね１２がレバー本体４内
に収納される。

【００１４】而して、プッシュボタン８を案内筒７内に
押し込むと、斜面１０ａの作用で制御ロッド１１を下降
させることができる。

【００１５】制御ロッド１１には、車体の左右方向一側
に突出するロックピン１３が植設される。このロックピ
ン１３は、レバー本体４にその長手方向に長く穿設され
た長孔１４を昇降自在に貫通して外側方へ長く突出す
る。

【００１６】シフトレバー３のレバー本体４中間部に溶
接されたブラケット１６には、自動変速機のマニュアル
弁（図示せず）に連なるコントロールワイヤ１８の端子
ロッド１８ａが連結ピン１９により接続される。

【００１７】またブラケット１６には、ロックピン１３
の突出方向と反対側に突出するスイッチピン２０が植設
される。さらにブラケット１６は後方へ延出する腕部１
６ａを有し、この腕部１６ａには板ばねからなるディテ
ントばね２１がビス２２により固着される。このディテ
ントばね２１は、前端をシフトレバー３のロックピン１
３近傍まで延ばしており、その前端にローラ２３を軸支
している。

【００１８】基板１上には、シフトレバー３のロックピ
ン１３側にシフト規制板２４が、またスイッチピン２０
側にスイッチハウジング２５がそれぞれ配設される。シ
フト規制板２４は合成樹脂製で、下前後両端に突設した
耳片２７，２７を貫通するボルト２８，２８により基板
１に固着される。

【００１９】基板１の四隅には４本の支持脚３２…が立
設され、シフト規制板２４及びスイッチハウジング２５
を覆うエスカッション３３が上記支持脚３２…にビス３
４…で固着される。このエスカッション３３には、これ
を貫通するシフトレバー３の回動を許容する長孔３５が
設けられ、この長孔３５は、シフトレバー３と共に移動
するシャッタ板３６により閉じられる。エスカッション
３３の周縁部はコンソールボックス１５により覆われ
る。そして、基板１はレバー支持部１ａの下面をを覆う
ラバー製のシール部材１７を介してフロアパネル４７に
４本のボルト２６で固定される。

【００２０】エスカッション３３の上面には、シフトレ
バー３のシフト位置がシフトレバー３の回動方向前方か
ら後方に向って、パーキング位置「Ｐ」、リバース位置
「Ｒ」、ニュートラル位置「Ｎ」、４速ドライブ位置
「Ｄ₄ 」、３速ドライブ位置「Ｄ₃ 」、２速ホールド位
置「２」及び１速ホールド位置「１」と表示されてい
る。

【００２１】シフト規制板２４の内側面には、上面を規
制面３８とする凹部３７が形成される。規制面３８は前
記ロックピン１３と係合してシフトレバー３のシフト位
置を規制するものであって、前記「Ｎ」位置ないし「Ｄ
₃ 」位置に対応する部分で高く、「Ｒ」位置及び「２」
位置の対応部分で低く、さらに「１」位置の対応部分で
低く形成される。また「Ｐ」位置の対応部分は「Ｒ」位
置の対応部分より高く形成されるが、その間に下向きの
突起が設けられる。これにより「Ｐ」位置の対応部分は
パーキング位置保持溝３８ｐとされる。また凹部３７の
下面は前記枢軸２を中心とした円弧面とされる。このよ
うな凹部３７とロックピン１３とによりシフト規制機構
３９が構成される。

【００２２】而して、「Ｎ」位置ないし「Ｄ₃ 」位置間
ではロックピン１３を下降させずともシフトレバー３の
回動は可能であるが、「Ｎ」位置から「Ｒ」位置、「Ｄ
₃ 」位置から「２」位置、及び「２」位置から「１」位
置へのシフトレバー３の回動は、プッシュボタン８を押
してロックピン１３を下降させなければできないように
なっている。また「Ｒ」位置及び「Ｐ」位置間でのシフ
トレバー３の回動は、その回動方向の如何を問わずロッ
クピン１３を下降させなければできないようになってい
る。

【００２３】またシフト規制板２４の上面には、シフト
レバー３の「Ｐ」位置ないし「１」位置に対応した７個
のＶ形ノッチ４０…が設けられ、前記ディテントばね２
１前端のローラ２３がシフトレバー３の各シフト位置に
対応したノッチ４０に該ばね２１の弾発力で係合するよ
うになっている。これらノッチ４０…及びローラ２３付
ディテントばね２１によってディテント機構４１が構成
される。

【００２４】而して運転者はシフトレバー３のシフト位
置を変える度にディテント機構４１により節度感を得る
ことができる。

【００２５】スイッチハウジング２５は、シフトレバー
３の回動方向に沿って前後方向に延びる案内溝２９を内
側面に有し、この案内溝２９に可動子３０が摺動自在に
嵌合される。この可動子３０には、シフトレバー３との
対向面に上下方向の連結溝３１が設けられており、これ
に前記スイッチピン２０が係合される。したがって、可
動子３０はシフトレバー３の回動に伴いスイッチハウジ
ング２５内を摺動することができる。この可動子３０と
スイッチハウジング２５との間には、シフトレバー３の
「Ｐ」位置ないし「１」位置にそれぞれ対応した信号を
発するスイッチ機構が設けられる。このスイッチ機構は
公知のもので、自動車のインストルメントパネルに装備
されるシフト位置表示ランプに作動信号を送ったり、シ
フトレバー３の「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト
位置ではエンジンスタータの作動を禁止する信号を発し
たりするものである。

【００２６】さらにシフト規制板２４には、シフトレバ
ー３が「Ｐ」位置を占めるときは車両のブレーキを作動
させない限りシフトレバー３の回動を拘束するシフトロ
ック機構４２が設けられる。

【００２７】シフトロック機構４２は、シフト規制板２
４の外側面に該シフト規制板２４と一体の軸４３で支持
されるロックレバー４４と、このロックレバー４４を作
動するアクチュエータ４５とからなっている。ロックレ
バー４４は、前記軸４３に回転自在に嵌合するボス４４
ａと、このボス４４ａからそれぞれ半径方向外側に延び
る第１操作腕４４ｂと、第２操作腕４４ｃとロック腕４
４ｄとを備える。そしてロック腕４４ｄは、パーキング
位置保持溝３８ｐの入口を閉じるロック位置Ｌ（図４参
照）と、該入口を開放するアンロック位置Ｕ（図６及び
図７参照）との間を回動するようになっている。

【００２８】アクチュエータ４５は、シフト規制板２４
の外側面に固着されるソレノイド４８と、このソレノイ
ド４８の励起時にその内方へ引込まれる作動杆４９と、
この作動杆４９を突出方向へ付勢する戻しばね５０とか
らなっており、ソレノイド４８は、ブレーキペダルの踏
込みに押動して閉じるブレーキ作動感知スイッチ（図示
せず）を介してバッテリに接続される。作動杆４９の突
出端は、第１操作腕４４ｂに設けたストッパピン４４ｇ
がシフト規制板２４に設けたストッパ部材４６に当接す
ることにより規制される。

【００２９】作動杆４９は、その先端の環状部４９ａを
前記第１操作腕４４ｂに突設した第１ピン部４４ｅに係
合させており、この作動杆４９がソレノイド４８内に引
込まれるときは、ロックレバー４４はアンロック位置Ｕ
に回動し、ソレノイド４８から突出するときはロックレ
バー４４はロック位置Ｌに回動する。

【００３０】而して、シフトレバー３が「Ｐ」位置に在
るとき、即ちロックピン１３がパーキング位置保持溝３
８ｐに係合しているとき、ブレーキペダルが非操作状態
にあれば、シフトレバー３を他のシフト位置へ移動すべ
くロックピン１３を下降させようとしても、ロック位置
Ｌを占めるロックレバー４４のロック腕４４ｄがロック
ピン１３のパーキング位置保持溝３８ｐからの脱出を阻
止するので、シフトレバー３の「Ｐ」位置からの移動は
不能である。そこで、ブレーキペダルを踏込むと、図６
に示すようにソレノイド４８の励起により作動杆４９が
引込まれてロックレバー４４をアンロック位置Ｕに回動
し、ロック腕４４ｄがパーキング位置保持溝３８ｐの入
口を開くので、該溝３８ｐからのロックピン１３の脱出
を許可してシフトレバー３の他のシフト位置への回動が
可能となる。

【００３１】尚、シフトレバー３を「Ｒ」から「Ｐ」位
置へ回動する際は、ソレノイド４８が消勢状態にあって
も、ロックピン１３を下降させていれば、シフトレバー
３の回動に伴いロックピン１３が戻しばね５０の力に抗
してロックレバー４４をアンロック位置Ｕへ押しやるの
で、シフトレバー３の「Ｐ」位置への回動が達成され
る。そしてロックピン１３が上昇してパーキング位置保
持溝３８ｐに完全に収容されると、ロックレバー４４は
戻しばね５０の力でロック位置Ｌに復帰する。

【００３２】図５に示すように、上記のようなシフトロ
ック機構４２にはロック強制解除手段としてのスライド
部材５５が連結される。このスライド部材５５は、バッ
テリの過放電等により前記ソレノイド４８が励起不能に
なったとき、ロック解除部材としてのイグニッションキ
ー５６を利用して前記ロックレバー４４を強制的にアン
ロック位置Ｕへ回動させるものである。

【００３３】スライド部材５５は合成樹脂で一体に成形
された本体部５７と板ばね５８とから構成されており、
本体部５７はエスカッション３３に開設したキー孔５９
に対向して、該キー孔５９に挿入されたイグニッション
キー５６に先端により押圧される被押圧部５７ａと、被
押圧部５７ａの右側縁から下方に垂下する比較的に短い
第１脚部５７ｂと、被押圧部５７ａの左側縁から下方に
垂下する比較的に長い第２脚部５７ｃとを備える。スラ
イド部材５５を上下摺動自在に案内するシフト規制板２
４は、前記第１脚部５７ｂを案内するガイド部２４ａ
と、前記第２脚部５７ｃの上部を案内するガイド部２４
ｂと、前記第２脚部５７ｃの下部に形成したＬ字状のガ
イド突起５７ｄを案内するガイド溝２４ｃとを備える。

【００３４】板ばね５８は側面視でＵ字状に湾曲した形
状を持ち、その幅方向中央部に長手方向に沿って延びる
スリット５８ａが形成される。板ばね５８は、その固定
端においてスライド部材５５の被押圧部５７ａの前縁に
連なるとともに、その自由端においてスリット５８ａの
先端がシフト規制板２４に突設した係止ピン２４ｄに係
止されており、その弾発力によってスライド部材５５は
上方に付勢される。板ばね５８の自由端近傍が当接する
シフト規制板２４の角部２４ｇはＲ形状になっており、
当接部における板ばね５８の応力集中の回避と、後述す
るイグニッションキー５６による操作荷重の軽減とが図
られる（図７参照）。

【００３５】スライド部材５５の上方への摺動端は、第
１脚部５７ｂ及び第２脚部５７ｃにそれぞれ設けたスト
ッパ突起５７ｆ，５７ｆを、シフト規制板２４に突設し
た一対のストッパ突起２４ｅ，２４ｅに当接させること
により規制される。またスライド部材５５の下方への摺
動端は、被押圧部５７ａの下面をシフト規制板２４に形
成したストッパ面２４ｆに当接させることにより規制さ
れる。

【００３６】第２脚部５７ｃの下面に形成した駆動面５
７ｇが、前記第２操作腕４４ｃに設けた第２ピン部４４
ｆに当接可能に対向する。而して、図７に示すように、
エスカッション３３のキー孔５９にイグニッションキー
を差込んでスライド部材５５の被押圧部５７ａを押圧す
れば、下方に摺動するスライド部材５５に駆動面５７ｇ
がロックレバー４４の第２操作腕４４ｃに突設した第２
ピン部４４ｆを押圧し、ロック腕４４ｄはパーキング位
置保持溝３８ｐの入口を閉じるロック位置Ｌから該入口
を開放するアンロック位置Ｕへと強制的に回動せしめら
れる。

【００３７】上述のようにして、ソレノイド４８が励起
不能の状態でも、シフトレバー３を「Ｐ」位置から他の
シフト位置へ回動することが可能となる。また、上述し
たロック強制解除手段は１個のスライド部材５５だけか
ら構成されているため、部品点数及び組立工数が削減さ
れる。しかも摺動動作のみを行うために回動動作を行う
従来のものにコンパクトであるから、シフトロック機構
４２と共に同一のシフト規制板２４の狭小な外側面に容
易に配設することができる。

【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３９】例えば、実施例ではロック解除部材として
のイグニッションキー５６でスライド部材５５を押圧し
ているが、ロック解除部材をスライド部材５５と一体に
形成されてエスカッション３３の表面に突出するボタン
から構成し、このボタンを押圧することによりシフトロ
ック機構４２をロック解除することも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ロック強制解除手段がロック解除部材の動
きをロック手段に伝達して該ロック手段の作動を解除し
得るスライド部材から構成されており、このスライド部
材に、Ｕ字状に湾曲した板ばねが一体に形成されている
ので、従来の枢軸、レバー及び戻しばねよりなるロック
強制解除手段に比べて部品点数及び組立工数が大幅に減
少するだけでなく、スライド部材が摺動動作のみを行っ
て回動動作を行わないために取付スペースを削減され、
狭隘な空間に容易に配設することができる。また上記板
ばねの自由端近傍が当接するシフト規制板の角部は、Ｒ
形状になっているので、当接部における板ばねの応力集
中の回避と、ロック解除部材の操作荷重の軽減とが図ら
れる。

【００４１】また請求項３に記載された発明によれば、
スライド部材は合成樹脂製であり、板ばねも合成樹脂製
であるので、スライド部材を成形する際に板ばねを同時
に一体成形することができ、しかも合成樹脂の弾性によ
り板ばねに適切な弾発力を与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフトレバー装置の平面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】要部の分解斜視図

【図６】ソレノイドによるロック解除時の作用説明図

【図７】マニュアルによるロック解除時の作用説明図

【符号の説明】

３ シフトレバー２４ シフト規制板 ２４ｄ 係止ピン ２４ｇ 角部 ４２ シフトロック機構 ４４ ロックレバー（ロック手段） ５５ スライド部材（ロック強制解除手段） ５６ イグニッションキー（ロック解除部材） ５８ 板ばね ５８ａ スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 椎本 厚志 静岡県浜名郡雄踏町宇布見7111番地 株 式会社アツミテック内 (72)発明者 清水 崇吉 静岡県浜名郡雄踏町宇布見7111番地 株 式会社アツミテック内 (56)参考文献 特開 平２−3537（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−302773（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−232145（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−191532（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基板（１）上に固着したシフト規制板
   （２４）に、シフトレバー（３）のパーキング位置から
   の移動を阻止するロック手段（４４）を備えたシフトロ
   ック機構（４２）を設け、このシフトロック機構（４
   ２）には、前記ロック手段（４４）の作動を手動で解除
   するロック強制解除手段（５５）が連結される自動変速
   機のシフトレバー装置において、 前記ロック強制解除手段（５５）は手動で操作されるロ
   ック解除部材（５６）の動きを前記ロック手段（４４）
   に伝達して該ロック手段（４４）の作動を解除し得るス
   ライド部材からなり、このスライド部材は前記ロック解
   除部材（５６）の操作方向に沿って往復摺動可能であ
   り、且つ該スライド部材を前記ロック解除部材（５６）
   の操作方向と逆方向に付勢するようにＵ字状に湾曲した
   板ばね（５８）が一体に形成されており、 前記板ばね（５８）の自由端近傍が当接する前記シフト
   規制板（２４）の角部（２４ｇ）は、Ｒ形状になってい
   る ことを特徴とする、自動変速機のシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記板ばね（５８）の幅方向中央部には
   長手方向に沿って延びるスリット（５８ａ）が形成さ
   れ、その板ばね（５８）の自由端において前記スリット
   （５８ａ）の先端が、前記シフト規制板（２４）に突設
   した係止ピン（２４ｄ）に係止されていることを特徴と
   する、請求項１記載の自動変速機のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記スライド部材は合成樹脂製であり、
   前記板ばね（５８）も合成樹脂製であることを特徴とす
   る、請求項１又は２記載の自動変速機のシフトレバー装
   置。