JP2864322B2 - 自動変速機用シフト装置 - Google Patents

自動変速機用シフト装置

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JP2864322B2 JP5109313A JP10931393A JP2864322B2 JP 2864322 B2 JP2864322 B2 JP 2864322B2 JP 5109313 A JP5109313 A JP 5109313A JP 10931393 A JP10931393 A JP 10931393A JP 2864322 B2 JP2864322 B2 JP 2864322B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機用シフト装
置に関し、特に、基板に枢支されて前後方向に回動し得
るシフトレバーと、このシフトレバーにディテントばね
を介して付設した係合子と協働してシフトレバーをパー
キング位置を含む複数のシフト位置で弾発的に保持する
ディテント機構と、シフトレバーに昇降可能に付設した
ロックピンと協働してシフトレバーのシフト位置を規制
するシフト規制機構とを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシフト装置では、基板に
固着されるブラケットにシフト規制機構の規制板を一体
に形成すると共に、同ブラケットにディテント機構のノ
ッチ板を位置調節可能に固着している（例えば実公平４
−５８０１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来装置
では、シフト規制板及びノッチ板がそれぞれ個別に製作
されて結合されるので、その組立時、両者の位置ずれを
修正するために、ノッチ板のブラケットへの取付位置を
調節するを要し、これが組立能率を低下させる一因とな
っている。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ディテント機構及びシフト規制機構相互の位置ず
れを無くして組立性の良好な前記シフト装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、基板にシフト規制板をシフトレバーの回
動方向に沿って配設し、このシフト規制板の上面にディ
テント機構の複数のノッチを形成すると共に、これらノ
ッチに前記係合子がシフト規制板の上方より弾発的に係
合するように該係合子及びディテントばねを配置し、ま
た同シフト規制板の内側面に設けられた凹部の内周に、
ロックピンが係合するシフト規制機構の規制カム面を形
成し、さらに同シフト規制板の外側面には、シフトレバ
ーがパーキング位置に在るとき、消勢によりロックピン
を規制カム面のパーキング位置保持溝に拘束し、車両の
ブレーキ作動に伴う励起によりロックピンの拘束を解除
する電磁式のシフトロック機構と、マニュアル操作によ
りシフトロック機構の作動を強制的に解除するロック強
制解除機構とを設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】上記特徴に加えて、シフトロック機構は、
パーキング位置保持溝と連通するようシフト規制板の外
側面に形成されたレバー収容凹部においてパーキング位
置保持溝の入口を閉じるロック位置と、同入口を開放す
るアンロック位置との間を回動するように軸支されたロ
ックレバーと、このロックレバーをロック位置に向けて
ばね付勢すると共に、励起されると該レバーをアンロッ
ク位置へ回動するアクチュエータとから構成され、また
ロック強制解除機構は、ロックレバーに連設されてレバ
ー収容凹部外に突出する被動腕と、シフト規制板の外側
面に軸支されて非作動位置及び作動位置間を回動する解
除レバーと、この解除レバーを非作動位置に保持し得る
戻しばねとから構成され、その解除レバーには、これを
作動位置へ回動すべくマニュアル操作力を加える受圧面
と、作動位置への回動時被動腕を掬い上げてロックレバ
ーをアンロック位置へ回動させる掬い面とを設けたこと
を本発明の第２の特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
【０００８】先ず図１及び図２において、自動変速機用
シフト装置Ｓの基板１には、中心部から下方に膨出する
袋状のレバー支持部１ａが形成されており、このレバー
支持部１ａに横架されて車体の左右方向に延びる一本の
枢軸２により、シフトレバー３の下端が枢支され、シフ
トレバー３の車体前後方向への回動を可能にしている。
【０００９】基板１は、そのレバー支持部１ａを車体の
床板Ｆの開口部７８から下方へ突出させる状態で基板１
の第１取付孔７５1 又は第２取付孔７５2 （図６参照）
に挿通したボルト７７により床板Ｆ上に固着される。そ
の際、レバー支持部１ａを下方から覆うブーツ８０の上
縁部を床板Ｆと基板１間に挟止することにより、開口部
７８はシールされる。
【００１０】シフトレバー３は、前記枢軸２に支承され
るボス４ａを下端に固着したパイプ状のレバー本体４
と、このレバー本体４の上部に嵌合してビス６で固着さ
れるノブ５とからなっている。このノブ５には、車体の
左右方向へ延びて一端を運転席側に開口する案内筒７が
設けられており、これに出没可能のプッシュボタン８
と、該ボタンを突出方向へ付勢するボタン戻しばね９と
が装着される。プッシュボタン８は、一側面を斜面１０
ａに形成した凹部１０を有し、その斜面１０ａに上端を
係合させる制御ロッド１１がレバー本体４内に昇降可能
に嵌装される。またこの制御ロッド１１を上昇方向へ付
勢するロッド戻しばね１２がレバー本体４内に収納され
る。
【００１１】而して、プッシュボタン８を案内筒７内に
押し込むと、斜面１０ａの作用で制御ロッド１１を下降
させることができる。
【００１２】制御ロッド１１には、車体の左右方向一側
に突出するロックピン１３が植設される。このロックピ
ン１３は、レバー本体４にその長手方向に長く穿設され
た長孔１４を昇降自在に貫通して外側方へ長く突出す
る。
【００１３】図７に示すように、シフトレバー３のレバ
ー本体４中間部に溶接されたブラケット１６には、シフ
トレバー３の前方へ突出する複数の接続ボス１７1 ，１
７2が設けられ、これら接続ボス１７1 ，１７2 の一つ
を選択して、自動変速機のマニュアル弁（図示せず）に
連なるコントロールワイヤ１８の端子ロッド１８ａが連
結ピン１９により接続される。
【００１４】而して、コントロールワイヤ１８を上部の
接続ボス１７1 に接続した場合と、下部の接続ボス１７
2 に接続した場合とを対比するに、シフトレバー３の単
位角度の回動に伴うコントロールワイヤ１８の作動量
は、シフトレバー３の枢軸２から各接続ボス１７1 ，１
７2 までの距離の相違により、前者の場合が大きく、後
者の場合が小さい。したがって、コントロールワイヤ１
８に接続される自動変速機のマニュアル弁のストローク
が車種によって異なる場合でも、上、下の接続ボス１７
1 ，１７2 の選択で対応でき、シフトレバー３の変更を
要しない。
【００１５】またブラケット１６の、ロックピン１３の
突出方向と反対側に位置する垂直壁１６ａには前記ロッ
クピン１３と反対方向へ突出するスイッチピン２０が植
設される。さらにブラケット１６は、シフトレバー３の
後方へ延出する腕部１６ｂを有し、この腕部１６ｂに
は、板ばねからなるディテントばね２１がビス２２によ
り固着される。このばね２１は、前端をシフトレバー３
のロックピン１３近傍まで延ばしており、その前端に係
合子としてのローラ２３を軸支している。
【００１６】図１ないし図３において、基板１上には、
シフトレバー３のロックピン１３側にシフト規制板２４
が、またスイッチピン２０側にスイッチハウジング２５
がそれぞれ配設される。シフト規制板２４は合成樹脂製
で、下面に前後一対の位置決め突起２６，２６を突出さ
せ、また前後両端にボルト孔２７ａを有する耳片２７，
２７を突出させており、位置決め突起２６，２６は基板
１に穿設された前後一対の位置決め孔２８，２８に嵌合
し、耳片２７，２７はボルト２９，２９により基板１に
固着される。
【００１７】またスイッチハウジング２５も合成樹脂製
で、ボルト孔３０ａを有する前後一対の耳片３０，３０
が形成されており、これら耳片３０，３０もボルト３
１，３１により基板１に固着される。
【００１８】図１及び図６に示すように、基板１の四隅
には、４本の支柱３２，３２…が立設され、シフト規制
板２４及びスイッチハウジング２５を覆うエスカッショ
ン３３が上記支柱３２，３２…にビス３４で固着され
る。このエスカッション３３には、これを貫通するシフ
トレバー３の回動を許容する長孔３５が設けられ、この
長孔３５は、シフトレバー３と共に移動するシャッタ板
３６により閉じられる。
【００１９】また図４に示すように、エスカッション３
３の上面には、シフトレバー３のシフト位置がシフトレ
バー３の回動方向前方から後方に向って、パーキング位
置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、４速ドラ
イブ位置Ｄ4 、３速ドライブ位置Ｄ3 、２速ホールド位
置ＩＩ、１速ホールド位置Ｉと表示されている。
【００２０】而して、エスカッション３３は、前記シフ
ト規制板２４及びスイッチハウジング２５とは別個に基
板１の支柱３２に固着されるので、シフト規制板２４や
スイッチハウジング２５に関係なく、このエスカッショ
ン３３の形成およひ表示等を車種に応じて単独で変更す
ることができる。
【００２１】エスカッション３３の周辺部はコンソール
ボックスＣB により覆われる。
【００２２】図２及び図５に示すように、前記シフト規
制板２４の内側面には、上面を規制カム面３８とする凹
部３７が形成される。規制カム面３８は前記ロックピン
１３と係合してシフトレバー３のシフト位置を規制する
ものであって、前記ＮないしＤ3 位置に対応する部分で
高く、Ｒ、ＩＩ位置の対応部分で低く、さらにＩ位置の
対応部分で低く形成される。またＰ位置の対応部分はＲ
位置の対応部分より高く形成されるが、その間に下向き
の突起が設けられる。これによりＰ位置の対応部分はパ
ーキング位置保持溝３８ｐとされる。また凹部３７の下
面は前記枢軸２を中心とした円弧面とされる。このよう
な凹部３７とロックピン１３とによりシフト規制機構３
９が構成される。
【００２３】而して、ＮないしＤ3 位置間ではロックピ
ン１３を下降させずともシフトレバー３の回動は可能で
あるが、ＮからＲ位置、Ｄ3 からＩＩ位置、及びＩＩか
らＩ位置へのシフトレバー３の回動は、プッシュボタン
８を押してロックピン１３を下降させなければできない
ようになっている。またＲ及びＰの位置間でのシフトレ
バー３の回動は、その回動方向の如何を問わずロックピ
ン１３を下降させなければできないようになっている。
【００２４】またシフト規制板２４の上面には、シフト
レバー３のＰないしＩのシフト位置に対応した７個のＶ
形ノッチ４０，４０…が設けられ、前記ディテントばね
２１前端のローラ２３がシフトレバー３の各シフト位置
に対応したノッチ４０に、シフト規制板２４の上方より
該ばね２１の弾発力で係合するようになっている。これ
らノッチ４０，４０…、及びローラ２３付ディテントば
ね２１によってディテント機構４１が構成される。
【００２５】而して、シフトレバー３は、各シフト位置
Ｒ〜Ｉにおいて、ローラ２３がディテントばね２１の弾
発力をもって各ノッチ４０に係合することにより保持さ
れる。したがって、運転者はシフトレバー３のシフト位
置を変える度に節度感を得ることができる。
【００２６】かくしてシフト規制板２４は、ディテント
機構４１のノッチ板を兼用するので、部品手数の削除が
達成されることは勿論、合成樹脂でシフト規制板２４を
成形する際、規制カム面３８及び多数のノッチ４０，４
０…が同時に形成されるので、両者相互の位置ずれを無
くすることができる。
【００２７】図１、図５及び図１０に示すように、さら
にシフト規制板２４には、シフトレバー３がＰ位置を占
めるときは車両のブレーキを作動させない限りシフトレ
バー３の回動を拘束するシフトロック機構４２が設けら
れる。該機構４２は、シフト規制板２４の外側面に該板
２４と一体の軸４３で支持されるロックレバー４４と、
このロックレバー４４を作動するアクチュエータ４５と
からなっている。ロックレバー４４は、前記軸４３に回
転自在に嵌合するボス４４ａと、このボス４４ａの一端
に連設した操作腕４４ｂと、ボス４４ａの他端に連設し
たロック腕４４ｃとからベルクランク形に構成される。
そしてロック腕４４ｃは、前記パーキング位置保持溝３
８ｐと連通するようシフト規制板２４の外側面に形成さ
れたレバー収容凹部４６に収納されて、パーキング位置
保持溝３８ｐの入口を閉じるロック位置Ｌと、該入口を
開放するアンロック位置ＵL （図１の（Ａ）参照）との
間を回動するようになっている。
【００２８】アクチュエータ４５は、シフト規制板２４
の外側面に一対のビス４７，４７で固着されるソレノイ
ド４８と、このソレノイド４８の励起時にその内方へ引
込まれる作動杆４９と、この作動杆４９を突出方向へ付
勢する戻しばね５０とからなっており、ソレノイド４８
は、ブレーキペダルの踏込みに押動して閉じるブレーキ
作動感知スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続
される。
【００２９】作動杆４９は、その先端の屈曲部４９ａを
前記操作腕４４ｂの連結溝５１に係合させており、この
作動杆４９がソレノイド４８内に引込まれるときは、ロ
ックレバー４４をアンロック位置ＵL に回動し、ソレノ
イド４８から突出するときはロックレバー４４をロック
位置Ｌに回動するようになっている。
【００３０】而して、シフトレバー３がＰ位置に在ると
き、即ちロックピン１３がパーキング位置保持溝３８ｐ
に係合しているとき、ブレーキペダルが非操作状態にあ
れば、シフトレバー３を他のシフト位置へ移動すべくロ
ックピン１３を下降させようとしても、ロック位置Ｌを
占めるロックレバー４４のロック腕４４ｃがロックピン
１３のパーキング位置保持溝３８ｐからの脱出を阻止す
るので、シフトレバー３のＰ位置からの移動は不能であ
る。そこで、ブレーキペダルを踏込むと、図１０（Ａ）
に示すようにソレノイド４８の励起により作動杆４９が
引込まれてロックレバー４４をアンロック位置ＵL に回
動し、ロック腕４４ｃがパーキング位置保持溝３８ｐの
入口を開くので、該溝３８ｐからのロックピン１３の脱
出を実行してシフトレバー３の他のシフト位置への回動
が可能となる。
【００３１】一方、シフトレバー３をＲからＰ位置へ回
動する際は、ソレノイド４８が消勢状態にあっても、ロ
ックピン１３を下降させていれば、シフトレバー３の回
動に伴いロックピン１３が戻しばね５０の力に抗してロ
ックレバー４４をアンロック位置ＵL へ押しやるので、
シフトレバー３のＰ位置への回動が達成される。そして
ロックピン１３が上昇してパーキング位置保持溝３８ｐ
に完全に収容されると、ロックレバー４４は戻しばね５
０の力でロック位置Ｌに復帰する。
【００３２】図１に示すように、ロックレバー４４の操
作腕４４ｂには、作動杆４９の内側面に当接する凸部５
２が形成され、上記当接によってロックレバー４４の軸
４３からの抜止めが図られる。したがって、それ専用の
抜止め部材を軸４３に設ける必要がない。
【００３３】上記のようなシフトロック機構４２にはロ
ック強制解除機構５５が連結される。この機構５５は、
バッテリの過放電等により前記ソレノイド４８が励起不
能になったとき、所定のキー５６（例えばエンジンキ
ー）を利用して前記ロックレバー４４を強制的にアンロ
ック位置ＵL へ回動させるもので、シフト規制板２４の
外側面に軸５７で枢支される解除レバー５８と、前記ロ
ック腕４４ｃの先端に連設されて前記レバー収容凹部４
６外に突出した、半円筒状の下面を有する被動腕５９と
を備える。解除レバー５８は、軸５７に回転自在に嵌合
するボス５８ａから上方へ延出する第１腕５８ｂと、ボ
ス５８ａの下方から後方上向きに延出する第２腕５８ｃ
とを有する。第１腕５８ｂの上面は、前記エスカッショ
ン３３のキー孔６０に差込まれた所定のキー５６により
押圧される受圧面６１に形成され、また第２腕５８ｃの
上面は、被動腕５９の下面に対する掬い面６２に形成さ
れる。この解除レバー５８は、第２腕５８ｃの掬い面６
２を被動腕５９から僅かに離した非作動位置Ａと、第２
腕５８ｃの掬い面６２により被動腕５９を掬い上げてロ
ックレバー４４をアンロック位置ＵL に移動させる作動
位置Ｂ（図１０の（Ｂ）参照）との間を回動するもので
あって、その非作動位置Ａは、シフト規制板２４の外側
面に突設されたストッパ６３に第２腕５８ｃの下面を当
接させることにより規制される。そして通常、この解除
レバー５８を非作動位置Ａに保持するための圧縮コイル
ばね６４が解除レバー５８に設けられた凹部６５と、シ
フト規制板２４に設けられた保持部６６との間に介装さ
れる。
【００３４】而して、図１０（Ｂ）に示すように、エス
カッション３３のキー孔１０にキー５６を差込んで第１
腕５８ｂの受圧面６１を押圧すれば、解除レバー５８は
作動位置Ｂへ回動しながら被動腕５９を掬い上げるの
で、ロックレバー４４をアンロック位置ＵL に移動させ
ることができる。こうすることにより、ソレノイド４８
の励起不能の状態でも、シフトレバー３をＰ位置から他
のシフト位置へ回動することが可能となる。また、この
ようなロック強制解除機構５５の構造は、部品点数が極
めて少なくコンパクトであるから、シフトロック機構４
２と共に、同一のシフト規制板２４の狭小な外側面に容
易に配設することができる。
【００３５】図２及び図９において、前記スイッチハウ
ジング２５は、シフトレバー３の回動方向に沿って前後
方向に延びる案内溝７０を内側面に有し、この案内溝７
０に可動子７１が摺動自在に嵌合される。この可動子７
１には、シフトレバー３との対向面に上下方向の連結溝
７２が設けられており、これに前記スイッチピン２０が
係合される。したがって、可動子７１はシフトレバー３
の回動に伴いスイッチハウジング２５内を摺動すること
ができる。この可動子７１とスイッチハウジング２５と
の間には、シフトレバー３のＰないしＩのシフト位置に
それぞれ対応した信号を発するスイッチ機構が構成され
る。このスイッチ機構は公知のもので、自動車のインス
トルメントパネルに装備されるシフト位置表示ランプに
作動信号を送ったり、シフトレバー３のＰ及びＮ以外の
シフト位置ではエンジンスタータの作動を禁止する信号
を発したりするものである。
【００３６】而して、シフトレバー３の左右両側にシフ
ト規制板２４及びスイッチハウジング２５を配設したの
で、シフトレバー３の一側面から突出してシフト規制板
２４に係合するロックピン１３をスイッチハウジング２
５に干渉されることなく最短に形成でき、またシフトレ
バー３の他側面から突出してスイッチハウジング２５内
の可動子７１に係合するスイッチピン１４もシフト規制
板２４に干渉されることなく最短に形成でき、これによ
って各ピン１３，１４に加わるモーメントを減少させ、
それらの耐久性を向上させることができる。
【００３７】ところで、シフト規制板２４により規制さ
れるシフトレバー３のシフト位置と、そのシフト位置に
対応した信号を前記スイッチ機構が発する時期との間に
ずれがある場合、これを修正し得るように、スイッチハ
ウジング２５の前記一対のボルト孔３０ａ，３０ａがシ
フトレバー３の回動方向に沿って前後に長い長孔に形成
される。したがってボルト孔３０ａ，３０ａに挿通した
ボルト３１，３１を緩めれば、スイッチハウジング２５
の、シフトレバー３回動方向への微小移動が可能であ
り、この移動によって前記ずれを修正することができ
る。
【００３８】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、凹部３７の下面をロックピン１３が係合する規制カ
ム面３８に形成すると共に、ロックピン１３を植設した
制御ロッド１１をプッシュボタン８の押圧時に上昇させ
るようにすることもできる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、基板にシフト規制板をシフトレバーの回動方向に沿
って配設し、このシフト規制板の上面にディテント機構
の複数のノッチを形成すると共に、これらノッチに前記
係合子がシフト規制板の上方よ り弾発的に係合するよう
に該係合子及びディテントばねを配置し、また同シフト
規制板の内側面に設けられた凹部の内周に、ロックピン
が係合するシフト規制機構の規制カム面を形成し、さら
に同シフト規制板の外側面には、シフトレバーがパーキ
ング位置に在るとき、消勢によりロックピンを規制カム
面のパーキング位置保持溝に拘束し、車両のブレーキ作
動に伴う励起によりロックピンの拘束を解除する電磁式
のシフトロック機構と、マニュアル操作によりシフトロ
ック機構の作動を強制的に解除するロック強制解除機構
とを設けたので、共通のシフト規制板の上面にディテン
ト機構のノッチを、また内側面にシフト規制機構の規制
カム面をそれぞれ形成したことでディテント機構及びシ
フト規制機構相互の位置ずれを無くし、組立性を良好に
することができ、またシフト規制板がディテント機構の
ノッチ板を兼ねることから、部品点数の削減を達成す
る。その上、シフト規制板の上面にディテント機構のノ
ッチを（従ってその上方にディテント機構の係合子やば
ねを）配したことで、同規制板の内、外側が有効に利用
可能となって、その内側にシフト規制機構を、またその
外側にシフトロック機構とロック解除機構をそれぞれ集
約できるようにしているため、全体として装置の小型化
が図られる上、組付作業性及び組付精度の向上や部品点
数の削減が図られる。また上記のようなシフト規制機構
及びディテント機構の集約配置によっても、シフト規制
板の外側面は、ノッチ及び規制カム面に何等干渉されな
い広い取付面となるから、これにシフトロック機構及び
ロック強制解除機構を高い設計自由度を以て、容易に取
付けることができる。
【００４０】また本発明の第２の特徴によれば、シフト
ロック機構は、パーキング位置保持溝と連通するようシ
フト規制板の外側面に形成されたレバー収容凹部におい
てパーキング位置保持溝の入口を閉じるロック位置と、
同入口を開放するアンロック位置との間を回動するよう
に軸支されたロックレバーと、このロックレバーをロッ
ク位置に向けてばね付勢すると共に、励起されると該レ
バーをアンロック位置へ回動するアクチュエータとから
構成され、またロック強制解除機構は、ロックレバーに
連設されてレバー収容凹部外に突出する被動腕と、シフ
ト規制板の外側面に軸支されて非作動位置及び作動位置
間を回動する解除レバーと、この解除レバーを非作動位
置に保持し得る戻しばねとから構成され、その解除レバ
ーには、これを作動位置へ回動すべくマニュアル操作力
を加える受圧面と、作動位置への回動時、被動腕を掬い
上げてロックレバーをアンロック位置へ回動させる掬い
面とを設けたので、シフトロック機構及びロック強制解
除機構の部品点数が極めて少なく、これらの構造の簡素
化、延いてはコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するシフト装置の縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の平面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】基板の斜視図。
【図７】シフトレバーの斜視図。
【図８】シフト規制板の斜視図。
【図９】スイッチハウジングの斜視図。
【図１０】 （Ａ）シフトロック機構の作用説明図。 （Ｂ）ロック強制解除機構の作用説明図。
【符号の説明】
１・・・・・基板 ３・・・・・シフトレバー １３・・・・ロックピン ２１・・・・ディテントばね ２３・・・・ローラ（係合子） ２４・・・・シフト規制板 ３７・・・・凹部 ３８・・・・規制カム面 ３８ｐ・・・パーキング位置保持溝 ３９・・・・シフト規制機構 ４０・・・・ノッチ ４１・・・・ディテント機構４４ ・・・・ロックレバー ４６・・・・レバー収容凹部 ５５・・・・ロック強制解除機構 ５８・・・・解除レバー ５９・・・・被動腕 ６１・・・・受圧面 ６２・・・・掬い面 ６４・・・・コイルばね（戻しばね） Ａ・・・・・非作動位置 Ｂ・・・・・作動位置 Ｌ・・・・・ロック位置 ＵL ・・・・アンロック位置 Ｓ・・・・・シフト装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 基板（１）に枢支されて前後方向に回動
    し得るシフトレバー（３）と、このシフトレバー（３）
    にディテントばね（２１）を介して付設した係合子（２
    ３）と協働してシフトレバー（３）をパーキング位置を
    含む複数のシフト位置（Ｐ〜Ｉ）で弾発的に保持するデ
    ィテント機構（４１）と、シフトレバー（３）に昇降可
    能に付設したロックピン（１３）と協働してシフトレバ
    ー（３）のシフト位置を規制するシフト規制機構（３
    ９）とを備えた自動変速機用シフト装置において、 基板（１）にシフト規制板（２４）をシフトレバー
    （３）の回動方向に沿って配設し、このシフト規制板
    （２４）の上面にディテント機構（４１）の複数のノッ
    チ（４０）を形成すると共に、これらノッチ（４０）に
    前記係合子（２３）がシフト規制板（２４）の上方より
    弾発的に係合するように該係合子（２３）及びディテン
    トばね（２１）を配置し、また同シフト規制板（２４）
    の内側面に設けられた凹部（３７）の内周に、ロックピ
    ン（１３）が係合するシフト規制機構（３９）の規制カ
    ム面（３８）を形成し、さらに同シフト規制板（２４）
    の外側面には、シフトレバー（３）がパーキング位置
    （Ｐ）に在るとき、消勢によりロックピン（１３）を規
    制カム面（３８）のパーキング位置保持溝（３８ｐ）に
    拘束し、車両のブレーキ作動に伴う励起によりロックピ
    ン（１３）の拘束を解除する電磁式のシフトロック機構
    （４２）と、マニュアル操作によりシフトロック機構
    （４２）の作動を強制的に解除するロック強制解除機構
    （５５）とを設けたことを特徴とする、自動変速機用シ
    フト装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 シフトロック機構（４２）は、パーキング位置保持溝
    （３８ｐ）と連通するようシフト規制板（２４）の外側
    面に形成されたレバー収容凹部（４６）においてパーキ
    ング位置保持溝（３８ｐ）の入口を閉じるロック位置
    （Ｌ）と、同入口を開放するアンロック位置（ＵL ）と
    の間を回動するように軸支されたロックレバー（４４）
    と、このロックレバー（４４）をロック位置（Ｌ）に向
    けてばね付勢すると共に、励起されると該レバー（４
    ４）をアンロック位置（ＵL ）へ回動するアクチュエー
    タ（４５）とから構成され、またロック強制解除機構
    （５５）は、ロックレバー（４４）に連設されてレバー
    収容凹部（４６）外に突出する被動腕（５９）と、シフ
    ト規制板（２４）の外側面に軸支されて非作動位置
    （Ａ）及び作動位置（Ｂ）間を回動する解除レバー（５
    ８）と、この解除レバー（５８）を非作動位置（Ａ）に
    保持し得る戻しばね（６４）とから構成され、その解除
    レバー（５８）には、これを作動位置（Ｂ）へ回動すべ
    くマニュアル操作力を加える受圧面（６１）と、作動位
    置（Ｂ）への回動時、被動腕（５９）を掬い上げてロッ
    クレバー（４４）をアンロック位置（ＵL ）へ回動させ
    る掬い面（６２）とを設けたことを特徴とする、自動変
    速機用シフト装置。
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